Es curioso ver cómo consiguen estos señores del Gran Circo que la opinión del aficionado cambie tanto a lo largo de una semana. Si a lo sucedido en Silverstone hace una semana no se le puede llamar provechoso, que venga Dios Ecclestone y lo vea.
Ya, tras la carrera, el mismo domingo empezamos a lanzar nuestras propias hipótesis sobre lo que sucedía, seguimos comentando la jugada el lunes, con las ideas algo más claras, pero tuvimos tiempo de continuar con nuestros argumentos el martes, miércoles… cuando parecía que ya estaba todo claro y crsitalino aparece Ferrari con su versión de los hechos, contradiciendo la vertida por Charlie Whiting unos días antes.
Sólo consigo ver un campeón en éstas polémicas luchas, y no es otro que Bernie Ecclestone, quien se debe de estar frotando las manos con tanta polémica. No le importa si se habla bien o mal de la F1, la cosa es que se hable y se llenen portadas y el fandom esté contento y sobre todo, distraído.
Al margen de cual de las dos versiones es la que más se acerca a la verdad, la realidad es que la guerra entre la FIA, con Charlie Whiting en el papel de portavoz, y la Scuderia Ferrari en el otro corner del ring, vuelve a estar abierta. Habrá tiempo de analizar el origen de esta situación los próximos días.
De momento tengo bastante claro que Jean Todt está siguiendo lo marcado por Max Mosley. Es verdad que por ahora no es un tipo al que le gusten tanto las polémicas o aparecer en la foto tan a menudo, el francés es bastante más pragmático pero igual de peligroso que su predecesor.
Imagino que mantener a flote un tinglado como la Fórmula 1 debe de ser extremadamente complejo, aún más en estos días en los que atar a nuevos participantes y patrocinadores se ha vuelto tan difícil. Pero muchos creemos firmemente que estos señores se están equivocando al llevar a la F1 por donde la están llevando. Convertir lo que era la máxima expresión de la competición y la tecnología en una competición monomarca no es lo que los aficionados a este deporte esperamos. A la mayoría nos parece un craso error contar con un único suministrador de neumáticos. La introducción del KERS podría estar muy bien siempre y cuando se les dejara desarrollar su potencia sin limitaciones (para lo demás ya está introducida en los modelos de calle). Si el reparto de pesos idéntico para todo monoplaza de la parrilla 2011 se acepta será dar otro paso hacia atrás. De seguir estandarizando tanto los monoplazas ¿qué nos quedará, nuevas lagunas reglamentarias que beneficien a unos pocos elegidos por temporada?.
Y así pasan los días y nos mantienen ocupados y distraidos observando desde primera fila las luchas entre la FIA y la FOTA Ferrari y no deja de recorrerme un escalofrío cuando pienso que esto ya lo hemos vivido antes, no hace mucho y en aquella ocasión en vez de una boca piaban dos, y una ya se encargaron de cerrarla…
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© Imagen original proveniente de GPA. Tratamiento digital ES.
Pues si lo meten en pista el retardo de la ignición es normal que Aldo costa los tenga de corbata, porque van muy justitos de motores y si lo meten en pista y rompen motor es dificil de volver a configurar todo otra vez, si la rotura es en los libres el fin de semana puede ser un infierno para los mecánicos y si rompe en carrera, ya ni hablamos.
Está muy dificil este mundial y no es por los puntos es por todo en conjunto, la tendencia que parecen tener los comisarios, lo justo que van de motores en maranello , ahora Alonso tiene que arriesgar más que nunca en la temporada, y cuando se arriesga se comenten errores y como cometa más se lo van a comer, ya están magnificando los 2 o 3 errores no discutibles que ha cometido
Como ha comentado más de unos, yo defiendo una F1, sin “capaduras”. Quiero tecnología, entrenamientos libres. Evolución de motores, aerodinámica, etc… No quiero este mejunje de soy y no soy, hago y no dejo hacer.
Una de dos. Hacen como en Moto2, todos el mismo motor y normas cerradas; o dejan libre la F1 para evolucionar libremente y que podamos ver esos coches que nos han enamorado en otras épocas. La verdad es que ya estoy cansado de estas medio normas que luego se van saltando cada equipo como les da la gana.
Siento ser tan pesimista, es que me fastidia la situación a la que han llevado la F1, estos señores.
@rockero81: Me parece que se puede utilizar a una vuelta, por ejemplo en Q3 y pongamos algunas dos o tres en carrera para solventar momentos dificiles, no creo que eso perjudique el motor en demasía. Me parece que si Ferrari obtuviese una pole, luego no sería extremadamente costoso defenderla mas dos vueltas que se usen para la entrada previa a los pits, creo que puede andar.
Vuelta rápida de Schummy en Hockenheim con la Ferrari, VP 331 km/h.
http://www.youtube.com/watch?v=_Xz0MSgkPXg&NR=1
Estoy contigo rockero81, sospecho que la pérdida de potencia que sufrió el RB6 de Vettel en Bahrein pudo deberse a este avance tecnológico, y la consiguiente grieta en el escape, tal y como dijo Gené. Claro, luego desde Red Bull dijeron que fue problema de una bujía para despistar.
En Maranello deben estar preocupados pero ha llegado el momento de jugarse todo a una carta si quiren tener aspiraciones de conquistar en mundial.
Un saludo.
Pues como se dediquen en Maranello a jugar con “las vueltas de motor en vacio” o como le querais llamar, no les llegan los motores a final de temporada…mejor se olvidan del tema….
Que trabajen las estrategias, las salidas y el no meterse en lios, así a lo mejor pillan puntos de una manera consistente y puede que ganen el mundial, al menos el de pilotos…
Besis.
@Ton
Tu pesimismo es el que compartimos ya demasiados aficionados que vemos como la F1 ya no es la categoría reina de nada. Dentro la competición del motor se está tirando demasiado hacia la homogeneización y por ello muchos aficionados de toda la vida están buscando otras alternativas.
El asunto de la aplicación de las normas por parte de la FIA es la puntillita.
La crisis, como comentaba debe notarse en los bolsillos del FOM, no tengo la menor duda, pero no sé si tirar por la F1 low cost es lo más inteligente…
Saludos y gracias por recuperar el debate.
Domenicali también piensa que la FIA no ha sido justa con Ferrari en las tres últimas carreras, aunque no lo dice. Pero se desprende fácilmene de sus declaraciones
http://www.lastampa.it/sport/cmsSezioni/formula1/201007articoli/28163girata.asp
Totalmente de acuerdo con tu penúltimo párrafo, Jors.
En la línea del comentario de Ton, el debate sobre la total libertad técnica en la F1 es un tema que me interesa bastante, y sobre el que ya he intentado expresar mi opinión anteriormente. Como casi todos los asuntos importantes en el mundo, tiene un trasfondo de tinte económico: si se le da rienda suelta a los equipos, gastarán lo que tengan y lo que no, haciendo el deporte económicamente insostenible. De ahí que haya que recortar costes. Muy poca gente va por el lado del “no intervencionismo” económico en la F1, parece ser que es lo que hay.
La otra componente a considerar en esto es la seguridad de los pilotos (a niveles altísimos, afortunadamente, hoy día): si se les da libertad técnica total, de motor, neumáticos, aerodinámica… a los equipos, harán coches tan rápidos que sus velocidades no podrán ser toleradas por los circuitos, tal y como están configurados hoy día. De nuevo, una postura que podría estar abierta al debate.
Temas muy complejos, como la F1 misma. Un saludo.
Off topic
Una fuente ‘anónima’ de Red Bull ha dicho que Webber no quería usar el nuevo alerón delantero porque no se sentía cómodo con él y decía que era mejor el anterior… y que solo quiso el nuevo cuando Vettel se quedó sin el suyo:
http://www.planetf1.com/news/3213/6271420/-Webber-didn-t-like-new-wing-at-first-
Parece que el equipo intenta desacreditar a Webber con filtraciones interesadas a medios ingleses.
Un cordial saludo.
@FA todas las declaraciones del equipo van en ese mismo sentido, recordemos cuando el lío Vettel Webber dondr vettel se quedó fuera de carrera. Y desde entonces no he visto ni una sola delcaración del equipo apoyando a webber y sí todas a favor de Vettel. Ahí hay mobing (seguro que no se escribe así, pero me entendereis)
El verdadero problema de la F1 no es la reducción de costes a mi modo de ver, es que los costes se van a la nada. Deben descongelar motores y que, con una reglamentación clara pero flexible dejen trabajar sobre ellos para que las empresas motoristas se interesen en la F1, de igual manera para CC y otro s elementos utilizables en la industria no competitiva.
Y que decir del KERS. CAPADO NO VALE PARA NADA. Limitaciones mínimas y seguridad máxima para que se desarrolle y sirva para la calle.
Y si quieren más adelantamientos… que obliguen a dejar el aire medianamente limpio y así no se pierda tanto apoyo no?
@FA, eso mismo ya se lo había leído yo a James Allen el lunes después de la carrera.
http://www.jamesallenonf1.com/2010/07/silverstone-tech-the-story-behind-red-bull-wing-and-mclaren-diffuser/
The pair had been doing comparison tests during practice and the team says that Webber and his engineer were not sold on the new wing by the time the decision was taken.