¿Qué se puede hacer un 2 de diciembre estando de vacaciones? Yo lo tuve claro, coger el coche y recorrer los 200km que separan mi ciudad, Huelva, de Jerez de la Frontera, donde estos días se están celebrando los entrenamientos de F1 para novatos, con los coches de 2009.
A las 9:30 de la mañana ya iba en camino, ya que hay que pasar por Sevilla, era contraproducente salir antes por el tema del tráfico por esa zona, así que me lo tomé con tranquilidad. El día amaneció frío, húmedo y con niebla, esperaba que no se chafara…
Sobre las 11:30 de la mañana llegaba al circuito de Jerez, teníamos 12 grados de temperatura y había salido el sol, la jornada prometía… me bajo del coche y ya oigo el bramido de los V8 de los monoplazas, ese sonido celestial que todos debemos oír en directo al menos una vez en la vida.
Corriendo compro mi entrada y cada vez ando más deprisa mientras que se oye un coche por la pista, suena muy fuerte… aprieto el paso y me abro camino en la tribuna más cercana, cuando aparece frente a mí, un flamante BrawnGP, sí el coche campeón es el primero que veo en el día, la cosa pinta bien. Se trata de Mike Conway, apurando la frenada en la chicane Ayrton Senna, variante de la curva Crivillé que usan las motos. Se ve que el Brawn es un coche que va muy muy bien, no hace ningún extraño y el piloto no va precisamente tranquilo… tampoco veo nada especial en su pilotaje.
Viene otro coche, suena muy parecido, intuyo que lleva también motor mercedes, al poco, aparece por la zona de Ángel Nieto un coche plateado, es un Mclaren, coche siempre espectacular donde los haya, en directo la zona roja se ve más fosforito que en la tele, la última vez que lo ví lo llevaba Hamilton y el alerón trasero era el de 2008. Ahora estaba más equilibrado. Su piloto, Gary Paffett, muestra una forma de pilotar impropia de un novato, muy por el sitio, y subiéndose lo justo por los pianos, saco dos conclusiones, o el piloto es bueno, o el coche va muy muy bien. Al final hizo el mejor tiempo del día, así que digamos que es una mezcla coche-piloto.
A continuación, suena otro coche, todavía más fuerte que el anterior, según mis experiencias previas, los motores mercedes no son los que más ruido hacen, por lo tanto ese coche no llevaba motor mercedes, así que era un motor Renault, u otro motor que todavía suena más… Bingo, se trata de un motor Toyota, el que más ruido hace de todos, montado en un Williams, se trata del amigo Nico Hulkenberg. Va muy muy fino, me impresiona bastante, no por su espectacularidad, sino por lo bien que va, un estilo a Fernando Alonso, que va rápido sin parecer que va rapido…
Entre estos coches, mientras hago fotos se cuela uno lleno de colores, se trata de un Force India, mucho más bonito en directo que en la tele, también es la primera vez que lo veía, ya que no acudió a los test de febrero. El colorido casco, me suena, sí, dentro de un mercedes de DTM, se trata de Paul Di Resta. En esta vuelta he estado haciendo fotos, así que en la siguiente, me pongo a analizar su pilotaje, que mejor sitio que la chicane para ver como traza. Me quedo perplejo, ya que en Febrero sólo vi 2 pilotos comerse así los pianos, uno era Nakayima, y el otro Hamilton… Esto promete… Espero otra vuelta y me fijo desde la zona de Nieto, y viene por las curvas rápidas apurando los pianos a tope, y vuelve otra vez a cortar todo lo que puede la chicane. Durante el resto de las vueltas, me quedé con las trazadas de este piloto, para mí el que se más me ha gustado de los nuevos que he visto.
Mientras tanto, Paffett viene muy muy rápido, tanto que va pegadito pegadito a Conway… ¡pero si le llevaba por lo menos 20 segundos! El tal Paffett va bien, ¿o es el coche?
Sigamos. Oigo un ruido muy bronco de motor, me suena ese ruido, no es tan agudo como el mercedes, ni tan estruendoso como un Renault o un Toyota. ¿Cuál queda? Por eliminación, un Ferrari, pero no es rojo, falsa alarma… aunque sí que es bonito, se trata de un Toro Rosso. Al volante va Bortolotti, a este piloto no le veo nada en especial, pero el coche es espectacular.
Cuando estaba empezando a pensar qué coche me faltaba por ver, apareció otro sonido distinto, muy estruendoso, aunque no el que más, pero que nunca había oído. Se presentó ante mis ojos el tosco BMW Sauber, tenía ante mí al “difunto” coche que se supone que va a desaparecer… ¿o no? El casco amarillo canta que al volante va el mexicano Esteban Gutierrez. En principio lo veo bastante tranquilo, aunque atacando más las curvas que Conway o Bortolotti.
El siguiente estruendo me erizó el cabello, era tan bronco como el Toro Rosso, pero sonaba distinto… al fondo, aparecía una mancha roja, no lo podía creer, ¡por fín veía el Ferrari!, se había hecho de rogar, los demás llevaban ya muchas vueltas. Es curioso, aún siendo el mismo motor que el Toro Rosso, no suenan para nada igual, suenan parecidos, pero el Toro suena mucho más bronco, el coche rojo sin embargo suena más “bonito”, ahí dejo la comparación. Por desgracia, con todo lo espectacular del coche y su sonido, Jules Bianchi no consigue despertar en mí el mismo sentimiento, aunque la verdad es que el chaval dio sólo un par de vueltas y no volvió a aparecer hasta mucho más tarde.
El siguiente en aparecer, es el coche más bonito de todos, y aunque la gente lo confunde con su primo bronco, éste suena más fuerte todavía, pues lleva un motor Renault, y el morro es amarillo… La obra maestra de Newey, el RB05 es pilotada por Daniel Ricciardo, y el chaval lo lleva bien, bastante bien, al final del día quedaría segundo.
Deshojando la margarita, me doy cuenta de que sólo queda por aparecer un coche, y mientras estoy absorto fotografiando al RedBull, por el rabillo del ojo veo algo familiar… sí, es nuestro querido Ladrillo AmarilloTM tan ruidoso como siempre, pero con un alerón delantero mucho más adecuado que cuando lo vi en febrero. Lo lleva Ho Pin-Tung, y por lo que veo va con apuros, lleva a Paffett en el retrovisor, al chaval le gusta ir pegado a los de delante. Tung por lo menos le he visto ganas y maneras, pero la verdad, más trallazos del R29 que otra cosa, el chaval se estuvo peleando con el pobre coche todo el rato. A ver si Renault saca algo más en condiciones para la siguiente temporada si es que salen a la palestra.
Ya han aparecido todos los coches, así que me dediqué a dar una vuelta al circuito para buscar todos los ángulos posibles y ver las trazadas en diferentes curvas, hasta que, sobre las 13:00, comenzó a llover, y la pista quedó desierta, se ve que no están los recambios como para arriesgarse con los chavales. Aproveché pues para el bocadillo.
Al poco, volvió a arrancar el Brawn, y se hizo unas vueltecillas junto al BMW. Me apresuré en ir a las gradas más altas desde donde se ve la recta principal y la calle de boxes.
A partir de ese momento comenzó un baile en el que comenzaron a salir nuevos pilotos.
Con el brawn ahora iba un casco blanco, se trataba de Ericsson con su pilotaje nórdico, me gustó bastante pero no hizo muy buen tiempo.
Con el Ladrillo Amarillo ahora el casco era blanco y verde, un tal Lucas Di Grassi (a este lo conoce la mayoría) me fijé mucho en él, pero acabó peleándose también con el R29, pasadas de frenada incluidas. Eso sí, se ve que es un piloto que le hecha arrojo al pilotaje y se le ve algo especial.
Y la siguiente vez que vi al Force India, ya no tenía esa chispa, y efectivamente, ahora lo llevaba Hildebrand, piloto que tampoco me llamó la atención.
Ni rastro del Ferrari, con el teleobjetivo de la cámara casi ni veía a ningún mecánico fuera del box, me resulta curioso ya que los chavales se hartaron de dar vueltas, menos el pobre Jules Bianchi, alguna razón de peso habría.
Hubo un chaparrón y de nuevo la pista se quedó desierta, por lo que, como me quedaban un par de horas de viaje, decidí dar por concluida la sesión.
Cuando ya enfilaba la salida, volví a oir los motores arrancar, ese sonido me decía que debía volver a sacar la cámara, y efectivamente, la mancha roja volvió a aparecer sobre la pista, aproveché y volví a inmortalizar al bólido del Cavallino.
Los tiempos quedaron así:
1. Gary Paffett, McLaren, 1:18.718
2. Nico Hulkenberg, Williams, 1:19.184
3. Daniel Ricciardo, Red Bull, 1:19.243
4. Paul Di Resta, Force India, 1:19.411
5. Esteban Gutierrez, BMW Sauber, 1:20.190
6. Mike Conway, Brawn GP, 1:20.222
7. Marcus Ericsson, Brawn GP, 1:20.440
8. JR Hildebrand, Force India, 1:20.517
9. Jules Bianchi, Ferrari, 1:20.586
10. Lucas di Grassi, Renault, 1:20.898
11. Ho-Pin Tung, Renault, 1:21.492
12. Mirko Bortolotti, Toro Rosso, 1:21.761
Y ahí acabó mi día de entrenos, os dejo un vídeo para que os hagáis a la idea de los sonidos de la fórmula 1, y que en directo, poco o nada tienen que ver con los que nos llegan desde la televisión.
Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: Hemos estado en el Circuito de Jerez para ver cómo se desenvuelven los novatos de la Fórmula1. ¿Quién hizo el mejor tiempo?.Una entrada de: Efecto Suelo Un día en Jerez…
Muchas gracias Oberon por contarnos en primera persona la experiencia, siempre me resulta más útil que leer una simple tabla de tiempos.
Me interesa, como a PiratF1, el tema de las mejoras de los monoplazas, ¿algo apreciable, alguna versión laboratorio de algún equipo?. Lo poco que he podido leer en este sentido son unas pruebas de McLaren con depósitos, o al menos pesos, similares a los que usarán en 2010.
No sé si al resto le pasará lo mismo, pero tengo unas ganas de terminar la maldita y cansina “silly season” y entrar de lleno en los nuevos monoplazas que no veo el momento…
…
Offtopic
Siento no haber estado muy pendiente del blog (la verdad es que lo he desatendido) las últimas semanas pero me cuesta sacar tiempo para dedicarle al blog. Reconozco que las noticias que leo tampoco me animan demasiado, pero eso no es excusa suficiente.
A ver si nos centramos un poquito y retomamos la senda. Gracias a todos por estar ahí.
Un saludo.
Gran reportaje Oberon. Que envidia. Por cierto, buenas fotos.
Gracias oberon por una información real y ruidosa, me ha gustado. Dentro de la sequía ha sido un “brote verde” auténtico.
Jors, no te preocupes, con esta falta de notícias, es dificil estrujarse el cerebro para comentar algo entretenido. No importa, estaremos todos al quite.
Un saludo
Hay telepatía en este blog?
Gracias Oberon, muy interesante y entretenido el post y unas fotos preciosas, mucha envidia
Saludos.
Brutal compañero,
En breves le metemos la lupa y a ver si descubrimos algo pero me temo que además de probar alguna novedad me temo que lo que buscan es darle el coche lo más estable posible para que el novato le vaya cogiendo el punto al “buga” y luego ya le meterán candela, de ahí los alerones del 2008.
Saludos.
Juan
Gracias Oberon, tus comentarios me hizo recordar mucho a mi primer contacto en vivo y directo con los autos de F1, por suerte en España tienen muchas chances de ver autos de F1 en movimiento durante gran parte del año. Es un privilegio que muy pocos se pueden dar. Por lo tanto, no se pueden desaprovechar estas fechas, el viaje de 200km bien hecho esta.
buenas jors, me encanta tu blog, y ahora ademas tengo otra razon para leerlo, somos paisanos!
@noalone
Bienvenido a Efecto Suelo noalone. Pero fíjate que el post de hoy es obra de Oberon, colaborador del blog, yo vivo en Donosti, en la otra punta del país
espero que no por ello te guste menos.
Oberon colabora desde el pasado GP de Abu Dabi, en el que nos realizó un análisis técnico del nuevo trazado de Yas Marina que fue un auténtico lujo. Además se curra unas vueltas en el rFactor y la idea es mejorar el conjunto para la temporada 2010 que esperamos todos como agua de mayo.
Un saludo.
Saludos a todos,
Me ilusiona ver que aparte de mi disfrute personal, el día sirvió también para que cada uno de los que no pudieran estar presentes, puedan sentirse como si hubieran estado allí.
Con respecto a lo que comentan Jors y PiratF1, repasando las fotos, he rescatado una de un momento que me fijé en directo del Mclaren, donde se puede apreciar cómo los endplates del alerón delantero van cubiertos de la famosa espuma verde que permite comprobar la eficiencia aerodinámica, os dejo el enlace a la imagen en alta resolución de la foto que tomé:
http://i83.photobucket.com/albums/j318/oberonh/DSC01192.jpg
Photobucket me redimensionó la imagen, os la paso por tinypic:
http://i47.tinypic.com/16avgbl.jpg
@Oberon: y sacaste el ford a echarle unas vueltas a los muchahos?
Qué envidia gigante me carcome! espero el otro año ir a Brasil como autoregalo!
es igual, si es Oberon, tambien vale! jajaja
@Oberon
Supongo que lo estarán probando para comprobar como se mueve el aire en esa zona y hacia la zaga del monoplaza porque, si mal no recuerdo, los tapacubos de este año, con sus salientes, estarán prohibidos en 2010. De hecho en la imagen se ve claramente cómo el tapacubos es más convencional.
En concreto hablo de: http://www.formula1.com/news/technical/2009/0/615.html
También cambiarán las dimensiones de la rueda delantera, que será más pequeña. A saber si no las están probando ya…
Un saludo.
PD: Todas las imágenes, vídeo incluido, se lo debemos al curro de un aficionado que no pudo acceder a un digno pase de prensa como Dios manda, y mira que servidor lo intentó por todos los medios. Así funciona este mundillo chicos. ¿Alguien ha visto información de este tipo en alguna TV, donde estaba La Sexta para hablar de estas cosillas…?. Así nos luce el pelo.
Jors, querido vecino, a la “siesta”, perdon la sexta, se la trae absolutamente al pairo, por eso los pobres aficionados tenemos que recurrir a blogs como el tuyo, que además, con los colaboradres que dispones, podemos entrarnos de algo, y no es coba, sino puñetera realidad.
Por otra parte, parece que a falta de noticias, Mercedes nos va a dar la brasa con Chumy.
¿Para cuándo tendremos sentencia del tribunal de París? Me da la sensación que Renault está al quite.
Saludos
Como entretenimiento, para hacer más facil la sequía de noticias.
¡Alucinante! Debeis leer, primero el texto, y luego hacer click en enlace youtube de más abajo. Es verídico. Dura 9 minutos, que es el tiempo que tarda en llegar desde Porte Dauphine hasta Montmartre.
En una mañana de agosto de 1978 el director de cine Claude Lelouch montó una cámara en el techo de un Ferrari 275 GTB y le pidió a un amigo, piloto profesional de fórmula 1 (dicen que era Jean Pierre Jabouille) que lo condujera a toda velocidad por el corazón de París de madrugada.
Por razones técnicas la película dura sólo 10 minutos.
El recorrido parte de Porte Dauphine, pasa por el Louvre y la Basílica de Sacre Coeur.
Las calles estaban abiertas al tráfico porque Lelouch no pudo obtener permisos.
El piloto completó el recorrido en unos 9 minutos, alcanzando en algunos momentos velocidades de 325 kilómetros por hora. Se ve como se salta semáforos en rojo, pasa al lado de los peatones, conduce por dirección prohibida o esquiva camiones de la basura.
Tras exhibir la película en público por primera vez, Lelouch fue arrestado. Nunca reveló la identidad del piloto y la película fue prohibida…
¡AGARRARSE A LA MESA, SUBIR EL VOLUMEN Y ALUCINARSE!!! (no es broma)
http://www.youtube.com/watch?v=ZBn_CnIwpYo
[...] días que los chiquillos han estado probando en Jerez, y tan bien nos ha relatado Oberon, pensaba como Vari, que no se ha cansado de repetirlo una y otra vez , que hoy premia la ayuda [...]
Precisamente el jueves (o el viernes, ya no estoy seguro) adelanté a uno de los camiones de Williams volviendo a casa, a la altura de Simancas (Valladolid). Es impresionante lo que cuidan el detalle hasta en los camiones.
@Jimmy
Así que en cierta manera se podría decir que has adelantado a un F1 de Williams en pista, ¿no?
Por cierto, tu comentario acaba de hacer el número 5.555 del blog. Rollo efemérides
Un saludo.