Al menos es lo que parece visto desde fuera, diríase que Ferrari se lo juega todo a una carta. Si nos hacemos caso de las informaciones de Carlos Miquel en el Diario AS, está claro que en Maranello lo apuestan todo, todo al rosso, como no podía ser de otra manera.
Juegos de palabras fáciles al margen, el citado periodista habla de una especificación B, suponemos que la misma de la que hablamos durante el final de 2009 y que nunca llegó a materializarse una vez llegamos a Montmeló. Es posible que Miquel no goce de gran credibilidad entre algunos sectores, pero juntando lo que nos cuentan por un lado, lo que nos relata el AS y lo que algunos de sus compañeros dicen, deberíamos ser capaces de juntar las piezas del puzzle. Lo malo del puzzle es que creo que nos han dado piezas que no son y otras, por más que las buscamos, no aparecen.
El artículo destaca un par de elementos que serán una completa novedad; la suspensión trasera y la salida de los escapes, muy en la línea marcada por Red Bull Racing en su RB6. El tema de la suspensión me lo contaba FA hace un par de días, por tanto considero la información como fiable. El asunto de los escapes ya lo dejamos caer por estos lares, y, si mal no recuerdo, se lo oímos decir a Jacobo Vega en la tele del logo color moco (sí, yo también la sufro en silencio… 
).
Con nuestros escasísimos medios, esto que acabo de hacer se podría considerar refutar y contrastar informaciones (es más fácil escribirlo que decirlo a viva voz sin partirme la caja, de verdad 
).
Bueno, dejando las tontunas a un lado, lo cierto es que si los señores periodistas que están en el ajo coinciden en dar esas informaciones, es porque los tiros van por ahí. Ahora bien, aplicar un diseño de escapes similar al del RB6, ¿no os recuerda a ciertas palabras de Adrian Newey sobre el diseño de algunos monoplazas?…
Si la salida de los escapes va a variar tanto (ahora ocupan una posición elevada y pretenden situar los escapes a ras del suelo plano), no hace falta ser ingeniero para entender que la parte trasera cambiará por completo, por tanto, éste hecho de por sí solo hace creíble la información de las suspensiones.
Y es más, si la trasera del monoplaza sufre esos cambios, imagino que la parte delantera debe ser modificada, ya que la manera en la que se canaliza ahora el aire hacia la zaga, dudo que sea igual de eficiente si la mantienen en su configuración actual.
No es de extrañar, por consiguiente, que se hable en todos los medios de la famosa especificación B del F10 de Ferrari.
Por el camino, digo yo, que si existió alguna vez la intención de implementar un difusor tamaño A3, es ahora el momento indicado de hacerlo realidad. Tal vez a eso se refiera Miquel cuando dice:
[...] el equipo italiano decidió hace meses parar la evolución en carga aerodinámica del actual F10 (salvo pequeños detalles) con el objetivo de centrarse en un concepto distinto que les permitiera llegar a cotas de agarre en curva impensables con el coche que corrió en Montreal. Las limitaciones de horas de trabajo en el túnel de viento obligaron a tomar esta decisión, motivada también por el esfuerzo que necesitaban para desarrollar el ‘Conducto F’.
Bueno, nosotros oímos que los problemas para evolucionar el F10 venían condicionados por los problemas del Type 056, pero como en este mundillo la desinformación es moneda de cambio por parte de los equipos, quién sabe qué versión de los hechos podemos tomar como verdadera.
En cualquier caso, si Ferrari consigue “adaptar” el diseño de RBR y añadirle un nuevo difusor más eficiente, el resultado podría ser un coche capaz de recuperar el terreno perdido. McLaren ha mejorado mucho en muy poco y cuentan con el segundo mejor coche de la parrilla, Red Bull parece seguir a la cabeza. Así las cosas, diría que la apuesta de Ferrari es a una carta, les queda una bala en la recámara. Veremos en breve si los ingenieros ganan o pierden la partida. Arriesgada maniobra desde mi punto de vista, pero quien no arriesga…
Off Topic:
A vueltas con Shumi y Mercedes:
http://www.sport.es/default.asp?idpublicacio_PK=44&idioma=CAS&idnoticia_PK=719892&idseccio_PK=1269
Popezz es muy fácil hacer leña del árbol caído (hablo figuradamente, por supuesto). Si Schumi hace dos buenas carreras seguidas, esos mismos que ahora lo ponen verde hablarán maravillas de él. Es cierto que se esperaba más de él, o al menos de las especttivas que había, pero habría que tener en cuenta que tres años fuera de la competición, coches muy distintos a los que pilotaba e incluso circuitos desconocidos por él, tienen que pasar factura. Dicho ésto, es cierto que su última carrera fue muy mala, y más si se tiene en cuenta que las dos anteriores habían marcado una mejoría. Lo malo no es Schumi, que yo tampoco esperaba que las primeras carreras hiciese algo espectacular, lo malo es su escudería, que para protegerlo a él, o por apostar por él, ha dejado en el aire al que era hasta ese momento su mejor piloto.
@Jors ya te dijo Vari que quien nosotros sabemos conocía la página, lo que quiere decir que al menos alguna vez la lee
. Pero eso que ha puesto en su blog, lo hizo antes de salir esta entrada, así que es cierto que no se refería a nosotros 
.
Otra cosa que no entiendo (lo siento, soy un mar de dudas) es cómo puede ser que Toyota esté trabajando en un difusor revolucionario, eche el cierre y sólo hay una persona que lo conozca a fondo (el ‘fichaje’ de Ferrari) y encima parece que tiene él mismo la patente, no pudiendo Toyota sacarle un beneficio económico a ese sistema… Cómo sería posible algo así?
@Marta;
Completamente de acuerdo.
Igual se estaba trabajando en él pero no era más que eso, trabajo que hacer. Si Toyota cerró su F1 team, el ingeniero lo patentó y con la patente solicitada se paseó por las escuderías o algo así
.
Gracias markchang por tu opinión aunque no termina de convencerme
@JORS,cada cual tenemos una opinion,pero bien es cierto que entre todos unimos mimbres y sale un canasto;pero comienza una nueva etapa con el F10B,¿pasara como en la Merche?no creo,porque este coche no esta hecho al gusto de un piloto(buscaban una solucion acelerada),sino bajo meses de evolucion,como bien dices,6 meses,el tiempo que se tarda en parir la bestia,y sino lo han soltado antes,es porque querian implementar el canuto,de ahi mi idea de que el F10 les ha servido de experimento a faltas de pruebas en pistas.
@Markchang,esa es la clave de todo,que podria ser una idea de ese ingeniero que requeria de invertir un monton de dinero el llevarlo a cabo,y Toyota no se lo podia permitir;¿porque entonces esta en ferrari y no en otra escuderia?eso no te lo puedo responder,ni si tan siquiera fue enseñado a otras escuderias,pero este mundo esta lleno de interrogantes,y la mayoria se compran con dinero.
Alguna vez me hubiera gustado haber tenido la oportunidad de pertenecer al mundillo de la F1,aunque fuera para limpiar los monos y cascos de los pilotos,me imagino como muchos en esta vida,y soñar con llevar un F1 ya ni te cuento,ahora comprendo el porque me decian mis padres,Luis,sueña,que eso es gratis,porque lo otro,mejor elije otro oficio que ese no esta a tu alcance…………
@alvaro, yo pienso lo mismo que @Markchang …. estaba más “en la cabeza” del ingeniero, que plasmado en la realidad. Y eso lo ha aprovechado muy bien el … ¿genio?. Veremos lo de “genio”.
Montezemolo se queja de Whithing en el AS …. con mucha razón, vaya. A pesar de que es “HISPANIA” , he de darle la razón en que no puede haber tanta diferencia entre escuderías. Es como el cuento de la liebre y la tortuga ganando siempre la liebre. Son un peligro para las escuderías “normales”. También es verdad que ¿por qué no considerarles un factor más?
http://goo.gl/6Xjz
Hola, Jors;
Cambios en el F10:
http://bit.ly/aguyYj