Mientras algunos equipos siguen intentando poner a punto sus monoplazas de 2009, hay equipos como Toyota que ya están realizando pruebas para las especificaciones del monoplaza de 2010.
En Silverstone pudimos ver a Brawn GP probando “las jorobas” que ha hecho famosas el RB5 de Adrian Newey. Estas protuberancias tienen más que ver con la suspensión delantera del monoplaza que con la aerodinámica, y ahora parece que varios equipos quieren probar cómo funcionaría este elemento en el conjunto de sus monoplazas antes de realizar el cambio de suspensiones.
Desde la web oficial de la Fórmula 1 al menos dejaban claro que las pruebas de Brawn GP estaban relacionadas con la visibilidad que ofrecía desde el cockpit añadir este tipo de elemento.
Como de costumbre una imagen vale más que mil palabras (click para ampliar):
El MP4-24 estréna nuevo alerón delantero, fondo plano y difusor, pueden ser un rival mas en la Q3 si esta vez como parece acertaron.
Como complemento a esta entrada, pongo fotos con más detalles de los monoplazas:
http://premium.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpnurburgring/diapo_694.jpg
http://premium.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpnurburgring/diapo_681.jpg
http://premium.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpnurburgring/diapo_682.jpg
http://premium.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpnurburgring/diapo_683.jpg
http://premium.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpnurburgring/diapo_684.jpg
http://premium.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpnurburgring/diapo_685.jpg
http://premium.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpnurburgring/diapo_686.jpg
http://premium.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpnurburgring/diapo_687.jpg
http://premium.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpnurburgring/diapo_688.jpg
http://premium.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpnurburgring/diapo_689.jpg
http://premium.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpnurburgring/diapo_690.jpg
http://premium.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpnurburgring/diapo_691.jpg
http://premium.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpnurburgring/diapo_692.jpg
http://premium.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpnurburgring/diapo_693.jpg
http://premium.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpnurburgring/diapo_695.jpg
http://premium.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpnurburgring/diapo_696.jpg
Un cordial saludo.
@FA
Buenos días madrugador. Yo aún no veo claro que McLaren haya acertado, pero bueno, los libres son en pocas horas, veremos qué pasa.
Tenía fichadas las fotos. Son interesantes la de los detalles del ala delantera de Williams y tengo alguna del BGP001 que espero nos muestren hoy algo mejor.
Hay un elemento en el ala trasera que le vienen copiando al BMW, primero fue Force India y ahora es Toyota quien se suma al copieteo.
Del alerón delantero del R29, como te decía en otro comentario no nos están enseñando buenos planos, pero aún es pronto, nos quedan dos días y a los fotógrafos no se le suele escapar ni una.
Un saludo.
Hola Jors,
Leí este artículo cunado lo publicaste y por líos de curro y demás se me pasó volver sobre el porque hay una afirmación que no entiendo.
¿Por qué comentas que las “jorobas” tienen que ver más con la suspensión que con la aerodinámica?.
La función aerodinámica parece relativamente plausible. Creo que forma una especie de bolsa de aire más lento que el que envuelve al resto del cuerpo del coche, forzando por un lado aire al “intake superior” y evitando alguna turbulencia al piloto. En el caso de las suspensiones parece que las vallias entran a la misma altura en el fuselaje que con el coche sin jorobas. ¿ a caso extienden algo en su interior que ayude a la suspensión?¿Cuál es su función?¿A caso ayudan a estabilizar ésta?. No lo veo compañero, a ver si echas una mano a dar luz sobre esto
Un abrazo.
Juan
@PiratF1
La verdad es que me baso en lo poco que comentan en la sección técnica de la web oficial de la Fórmula 1, en concreto:
http://www.formula1.com/news/technical/2009/813/671.html
http://www.formula1.com/news/technical/2009/815/683.html
No comentan para nada posibles mejoras aerodinámicas y siempre centran los comentarios en la mejora u optimización de las suspensiones delanteras.
Yo siempre pensé que sería alguna mejora aerodinámica pero como la única info que encontraba era la de los enlaces que te adjunto y con mis escasos conocimientos de aerodinámica pensé que estaba equivocado.
Ten en cuenta que tanto Brawn, como Toyota y Ferrari están probando esta solución, pero con piezas añadidas de quita y pon, no son retoques definitivos, durante los libres se vió que estaban pegadas con una especie de cinta de doble cara y además, eso si que lo comentan en los enlaces de arriba, lo que han probado es que no interfiera en la visibilidad del piloto.
¿Cómo lo ves?
Un saludo.
Hola de nuevo,
Después de haber leido un par de veces los artículos a los que me hacías referencia lo que yo entiendo es que los sitúan sobre los puntos superiores de anclaje de las suspensiones. Creo que es un elemento aerodinámico, que afecte o no a las suspensiones es harina de otro costal, quizá les da más estabilidad o hace que el coche se pegue más al suelo a alta velocidad comprimiendo la zona delantera y haciendo más efectivo el alerón delantero o, como te decía, es posible que direccione el flujo a la parte alta del coche por razones de refrigeración e incluso para evitar resistencias provocadas por la beza del piloto y los huecos libres del habitácilo que este deja, pero no acabo de ver que sean una parte de la suspensión. De todas maneras no dejan de ser meras apreciaciones pero en base a los artículos… creo que no que no afecta a la suspensión.
Seguiré investigando.
Un abrazo.
Juan
Hola, lo de las jorobas del RB5, tiene y no tiene que ver con la suspensión. Me explico, el secreto del RB5 en el morro, es justamente su altura, es muy alto, de modo que puede canalizar mas aire al difusor, mientras que las jorobas, lo que hacen es dirigir el flujo de aire hacia la parte trasera.
Lo de la suspensión es mas bien para la zona inferior del morro, ya que al ser así de alto, los brazos de la misma, se apelotonan en un punto bajo y muy próximo.
http://img207.imageshack.us/img207/834/suspensionfrontaustrali.jpg
Saludos, Spigel.
@PiratF1
Que bueno sería conocer a alguien que tuviera nociones de dinámica de fluidos y un pequeño programa de simulación para comprobar los beneficios de optar por las jorobas del RB5.
Como te decía la primera vez que vi a varios equipos probando este elemento pensé automáticamente que era por cuestiones de mejora aerodinámica.
@Spigel
Lo de morro alto sobre todo era en la primera configuración del RB5, tras el cambio con la especificación B el morro era mucho más bajo y ancho.
Habría que fijarse en alguna vista de perfil del RBR para notar no sólo las jorobas si no también la brusca caída del morro.
A revisar:
http://www.efectosuelo.com/cambios-del-rb5-en-silverstone/
Y a los días coloqué el siguiente vídeo:
http://www.efectosuelo.com/video-con-los-secretos-del-rb5b/
Es posible que la solución aúne mejoras de las suspensiones delanteras y de temas aerodinámicos. Pero a mí sinceramente se me escapan.
A ver si podemos conseguir algún dato más porque molaría poner un post técnico sobre este asunto aunque fuera a 3 manos
Un saludo. Seguimos ¿no?