Los tres días de test que ha dejado Valencia nos han dejado buen sabor de boca, para qué negarlo. Ayer os hablaba de sensaciones agradables, hoy toca ponerse más analítico y ver y comparar algunos datos que nos han ido dejando en la red.
Siguiendo con las impresiones del Ferrari F10, viendo cómo se ha desenvuelto en el trazado valenciano, cualquiera diría que han sufrido de pobre eficiencia aerodinámica. Gracias al periodista inglés James Allen podemos agarrarnos a unos pocos datos fiables, la mejor vuelta marcada por Fernando Alonso (1:11.470) se realizó en el giro número cuatro de un stint de 12. Por tanto el coche no iba descargado.
Me contaban ayer que las sensaciones en Mercedes y McLaren no eran tan buenas como las de Ferrari, a los primeros no les han funcionado lo que traían preparado mientras que a los segundos sí. Es la primera semana de test con muchos datos por recoger y analizar y además, en el caso de Mercedes, Ross Brawn ya ha dejado claro los problemas de balance del MGP W01 y que ya está resuelto, así que en Jerez serán más rápidos. McLaren puede que no haya destacado, es posible que les veamos otra vez con la parafina, pero, según Allen, han estado rodando con cargas de gasolina suficientes para realizar tandas de 20-25 vueltas (y por tanto se calculan unos 60-80 Kg de carburante).
Estos últimos datos que comento de McLaren explicarían en parte los tiempos obtenidos, el desgaste acusado de sus neumáticos (ya habrá tiempo para hablar de esto) y la cantidad de pruebas que realizan con la parafina, algo, lo repetimos una vez más, normal a estas alturas de la temporada.
Seguro que muchos se habrán sorprendido con la enorme fiabilidad de prácticamente todos los monoplazas presentados en Valencia. Sin embargo no me resulta tan llamativo dada la congelación de motores que sufrimos. Los castrados V8, que van a 18.000 por norma impuesta por la FIA están más que probados, máxime cuando los únicos elementos que se pueden tocar (¡¿evolucionar?!) son aquellos que responden a necesidades relacionadas directamente con una mejora de la fiabilidad de los mismos (y no hablo de las partes de la admisión y escapes susceptibles de ser mejoradas).
Este año, como novedad “potencialmente peligrosa” tendríamos que hablar de la caja de cambios, que debido a la prohibición de repostajes que tendremos este año, obliga a los monoplazas a albergar en su interior unos depósitos de gasolina el doble de grandes con lo que el espacio de la caja y su posición se ha visto modificada.
Por eso entendemos ahora que en Toro Rosso hayan experimentado algunos problemas de este tipo. En Mercedes algún pequeño incidente de tipo hidráulico y poco más ha trascendido a pesar de la cantidad de kilómetros que han hecho los monoplazas:
| Monoplaza | Número de vueltas | Distancia recorrida (Km) |
|---|---|---|
| F10 | 227 | 909.135 |
| W01 | 198 | 792.99 |
| MP4-25 | 194 | 776.97 |
| R30 | 188 | 752.94 |
| FW32 | 177 | 708.885 |
| C29 | 170 | 680.85 |
| STR5 | 125 | 500.625 |
Y la verdad es que poco más me atrevo a decir, porque si tuviéramos el vuelta a vuelta de cada sesión, con los parciales por tandas como cuando estamos en los entrenamientos oficiales de un Gran Premio, sin haber estado presente en Cheste y oír los motores y ver los neumáticos de cada stint, se me antoja imposible concretar mucho más por más que lo intentara.
Sólo nos queda creer las palabras de los que estuvieron allí, de aquellos que dicen que el motor Ferrari suena fino, fino, los mismo que el motor de Mercedes aunque a bajas revoluciones se torna algo ronco, ese sonido ronco debe de ser brutal en el Cosworth, auténtica incógnita, y que por tanto no podemos dejar de seguir su futura evolución. Y Renault, que también dicen que suena como si fuera algo menos revolucionado (¿escasez de recursos y toca reservar unidades?, ¿pruebas de consumo?,…).
Seguiremos analizando fotos a ver si sacamos más detalles, sobre todo cuando las pongamos enfrentadas a las que se obtengan en Jerez durante las próximas dos semanas. Esto no ha hecho más que empezar.
Lo de la cámara es simple. Estuve en la exhibición de Fernando en Oviedo con Renault en septiembre y dió la casualidad de que la máquina de fotos que cogió y con la que estuvo fotografiando al público era la mía. Lo malo es que no salieron las fotos
. Y Fernando tenía mucho interés en tener esas fotos, así que le propuse, a través de Vari, que se llevase esa cámara a ver si alguien pudiese conseguir encontrar las dichosas fotos. Pero era cuando se iban a Japón y singapur y me dijeron que mejor no se llevaban la cámara porque podría perderse, que no era la primera vez que les pasaba. Así que nada, aquí sigo con la cámara de fotos tocada por Fernando, pero sin las fotos echas por él.
PD ¿a que hubiese sido una gozada que se la llevase y cuando me la devolviesen lo hiciese con una sorpresa, algo así como una foto personal de él en Japón?. Nada me conformaré con las que me regaló un compañero del club F1 Oviedo con el autógrafo de Fernando
Buenas noches
Al final no pude ir a Cheste, pero por los comentarios de mis colegas, y después de haberos leído detenidamente, creo que hay coches que aun no están acabados, y en concreto me refiero al Mercedes. El año pasado, Ross “The Boss”, diseñó un coche ganador usando tres equipos diferentes de ingenieros de Honda. El primer paso que hizo Ross fue un ERE y se fundió a la mitad de los trabajadores, aparte de una bajada de sueldos a cambio de conservar el puesto de trabajo.
De ahí que el coche que han hecho para este año, no era ni mas ni menos que una evolución del coche del año anterior, pero sin los ingenieros, y sin los medios técnicos y económicos de Honda.
Mercedes comenzó hace pocos meses, en Noviembre si no me equivoco, y ahí el coche ya estaba prácticamente hecho, como todos los demás, y los medios económicos de Mercedes empezarán a notarse a los largo de la temporada, pero desde luego ahora no. De ahí que Schumacher haga declaraciones sobre que al principio no, pero a lo largo de la temporada si, y es que conoce el potencial que hay detrás, pero es realista sobre lo que hay ahora. ”The Boss” no es diseñador, es estratega y organizador, y más listo que el hambre, pero sin Byrne, por mucho Schumacher y Mercedes que tenga no creo que este año, o por lo menos en su primera parte, de buenos resultados.
Pensad el tiempo que queda para el comienzo de la temporada y que hay 5 test, desde que acaba el ultimo test hasta que comienza la carrera de Barheim hay solo 10 dias, ya que hay que estar allí una semana antes, y el coche debe estar acabado para salir hacia allí. No hay casi días, hay 20 días menos de los que parece, como para dedicarse a engañar y no a probar.
Saludos
Hola a tod@s
) adrede o no….
No doy a basto con la velocidad de vuestros comentarios y post, prometo megamaratón y libreta de apuntes para no perderme nada.
Como seguramente me voy a repetir más que el ajo (que no dejais un cabo suelto caramba), me voy a quedar con una de las frases (lobatomizadas como define Elena jeje) y es que ésta puede ser una de las temporadas más emocionantes de los últimos años. Desde luego a nosotros ya se nos ha notado el ansia de teclear sobre f1.
Por supuesto que frenar la euforia es lo más sensato, seguramente hay equipos que esconden más que enseñan, otros que prueban más que corren, y pilotos que se han quedado sin su vuelta de gloria (otra vez cito a Elena
Pero una cosa ya para mi es positiva, la adaptación de Fernando al coche parece ser vertiginosa y por supuesto las ansias de ganar (aunque eso creo que no le ha abandonado nunca), y con el potencial de desarrollo que se le supone a Ferrari, nos da motivos de esperanza.
Me ha sorprendido y alegrado por Pedro, se lo merece y se le ve feliz como una perdiz.
Y como dice Marta, qué bonito es ver a nuestros pilotos ahí arriba aunque sea en unos test.
Saludos
PD: Marta y Vari, gracias por la bienvenida , tendreis que aguantarme muuuucho tiempo jejeje
Esta foto la puso vladi1711 ayer
http://www.thef1.com/galerias/test/2010-test-cheste-02-02?c_start=2
Fijaos en el interior de la rueda, ese coche tiene un problema, y hasta que no lo arregle, da igual lo rápido que consiga ser.
¿que opinais?
Saludos
buenas
Pues respecto a esa rueda hay que tener en cuenta lo que alguien comento mas atras, que en estos test se utilizaron los dos compuestos mas blandos: blando y superblando.
Y otra cosa que hay que tener en cuenta es que no sabemos las vueltas que dieron con esa rueda, pero lo mas logico es que la sometieran al máximo de sus posibilidades para saber el aguante de los neumáticos.
Puede ser una de las razones por las que muestre ese desgaste.
saludos.
Hola a tod@s y enhorabuena, Jors y cía, por este fantástico blog de F1. En menos de una semana ya estoy más que enganchado a leeros.
Estuve el segundo día de entrenos en Cheste, pero fue al llegar a casa y entrar en efectosuelo cuando me pude enterar de lo que había pasado. Eso dice mucho de vuestra gran labor de divulgación.
@Johnson. Tampoco me parece normal lo del extraño desgaste del neumático del Mclaren. Si bien es posible que sea el final del stint de unas superblandas, me parece que está muy concentrado el deterioro en la parte inferior. Creo que necesita un alineado ese Mclaren
Por ultimo, alguien sabe si la caja de cambios de Renault tiene una marcha menos? Desde luego en la curva Doohan bajaban una marcha menos que el resto. ¿En el Red Bull será igual?
Un saludo
Extraido de la red:
Las tareas en el día de ayer para el alemán estaban en torno al balance de su MGP W01. “Una pequeña pérdida de agua interrumpió mi sesión, pero en general logramos recoger un Feedback positivo.Estoy muy contento. El coche es muy tranquilo, eso es genial”, así Schumacher.
“De momento nos concentramos en la fiabilidad e intentamos dar tantas vueltas como nos sea posible. El tiempo de vuelta no nos interesa en estos momentos. Puedes verlos, pero no estamos enfocados en los tiempos ahora”, explica el alemán, quien finalizó la tanda de tests en tercer lugar, con el crono en 1.12.438.
Después de su primer día de test completo con la flecha plateada, la alegría en su cara reflejó su estado de ánimo e ilusión. “Me siento fresco y motivado. Ansioso lo estoy siempre. Después de tres años tampoco es de extrañar. Es un nuevo reto y una nueva experiencia para mí. Me divierto mucho”, explica el heptacampeón.
Para Norbert Haug, la referencia es Ferrari
“En realidad, ha sido todo más sencillo de lo que pensaba, hasta ahora. Pensé que tardaría más tiempo en adaptarme, pero ha resultado bastante rápido”, así Schumi.
Eso sí, no parece que haya ido tan rápido como el Ferrari de Fernando Alonso, quien ha marcado el mejor tiempo de la semana, después de que el F10 dominara las cronos de los tres días de tests, tanto cuando estaba Felipe Massa al volante, como Fernando.
“Nuestro coche aún ha de cambiar bastante, y aún quedan 4 semanas de tiempo hasta la primera carrera”, explica Norbert Haug. “En esta fase hay muchas novedades que vienen del túnel de viento y de los ordenadores. La mayoría de piezas aerodinámicas se verán diferentes en Barhein, aunque a primera vista quizás no sea fácil de ver”, concluye Haug. Cambios importantes que se supone llevarán más arriba al Mercedes están relacionados con el difusor y alerón.
Ross Brawn ve necesario mejorar con urgencia
Mientras que los pilotos se han mostrado más o menos satisfechos y optimistas con sus días de tests, el jefe del equipo, Ross Brawn cree necesario mejorar cuanto antes
“Ayer con los tanques llenos no nos vimos mal, pero estamos un poco lejos de la Pace. El manejo tampoco es ideal, pero esto lo lograremos hasta el próximo test. Conocemos el problema. No somos tan rápidos como lo fueron Ferrari y Lewis, así que en ese sentido parece que tenemos trabajo por delante”.
Este contratiempo le viene genial al heptacampeón, Michael Schumacher, quien aprovecha para añadir: “Por eso estoy aquí. Creo que seremos competitivos. Que tengamos un coche para la victoria desde el primer momento ese es otro tema. Para mí eso no es tan importante, ya que la temporada es larga”.
“Simplemente hemos de estar ahí y puntuar desde el principio. No espero la victoria desde el inicio de la temporada. No cuento con ello. Lo importante es que tengamos un buen desarrollo”. A lo que Norbert Haug, orgulloso de tener al Kaiser en el equipo, elogia a su estrella: “Michael es muy positivo. No hay ninguna pregunta que no formule. Su experiencia y rutina nos ayudan”.
@Lulazo
Pues me alegra mucho oír tus palabras. Siempre es bonito ganar lectores nuevos
Bienvenido a Efecto Suelo.
@marta
¡Anda!, ¿eras tu la chica que buscaba unas fotos y que pude leer en algún blog (¿virutas?) que pedía ayuda? porque de ser así me podías haber mandado un mail sin problemas. Bueno al final al menos pudiste tener a Fernando frente a frente y te hicieron llegar una foto autografiada, ni tan mal, no?
@Tadeo
Me parece una teoría muy válida, porque yo a estas alturas no creo que nos descubran un DD venido del futuro. Sí creo que los alerones no son los definitivos y que tal vez veamos pequeños cambios en la zaga como el comentado por PiratF1. Hay que seguir atentos.
@Carlan
Sólo te puedo decir una cosa, a modiño
TEMA NEUMÁTICOS
Seguiré “presionando” a tito Oberon y tito PiratF1 para que nos ilustren en breve
Un saludo gente, nos leemos.
[...] de revisar todos la teoría de Tadeo. Lo mismo que debo de agradecer otro comentario de Vari donde decía aburrirse de tanta comparativa [...]
@ Lulazo
Una pregunta, ¿Tu andas por el foro de algun periodico deportivo?
Si es asi es una alegria tenerte, porque se dice y lee cada cosa por ahi!!!
Salu2
@ Rosso
Pues la verdad es que, así participando en foros, nunca. Entro en marca.com (cada vez menos), pero supongo que como todo el mundo… Encontré esta web a través de un enlace del bmwfaq, pero allí soy “Goio E21″.
Saludos
Lulazo, es que los foros de Marca son lo peor, xd. Hay una de fanaticos… pero fanáticos que no atienden a razones, e? Yo antes me pasaba mas, pero me he llegado a cansar. Mi hermano de 5 años razona mas…
@ Lulazo
No, pense que participabas en el foro de mundo deportivo, alli hay demasiado fanatismo y mezclan futbol con formula 1, ademas de leer cada “perla”
Salu2