Vamos con una actualización sobre los últimos datos conocidos respecto al test de aerodinámica al que Ferrari iba a someter al chasis #281 de su F2010.
Los problemas de eficiencia aerodinámica eran ciertos, pero la buena noticia es que ese problema fue corregido y el asunto transcendió a los medios. El nuevo chasis, enfrentado a la última versión del F60, arroja una ventaja de 1,7 segundos, pero que nadie empiece a descorchar el champán.
Con respecto al resto de rivales habría que restar 6 ó 7 décimas, lo que situaría al F2010 con una ventaja de 1 segundo. Evidentemente hablando de las últimas versiones de sus respectivos monoplazas en 2009. Si el F60 era entre 3 y 5 décimas más lento que sus competidores más aventajados, la diferencia se quedaría en algo menos de 5 décimas.
Hay otro problema, el consumo lleva siendo tema de debate los últimos días. Supuestamente el bypass realizado habría solucionado el asunto, sin embargo ahora aparecen nuevos datos que no hacen más que preocuparnos. Shell habría estado trabajando en un carburante específico que alimentaría eficazmente al glotón Type 056, pero por lo que se sabe no ha pasado los análisis de la FIA, así que vuelta a empezar.
Para la elaboración de la gasolina los químicos de las petroleras cuentan con una serie de componentes que pueden utilizar en unos porcentajes determinados y deben de ajustarse a unos umbrales bastante estrictos. En la F1, que son expertos en hacer trampas de las maneras más sofisticadas imaginables, inventaron hace mucho tiempo la forma de adulterar el combustible para que rindiera más sobre un motor determinado. De hecho, hoy día se elaboran, formulan, diferentes tipos de carburantes en base a las características del circuito en el que se va a competir y las exigencias y requerimientos del mismo.
En una entrevista realizada por La Sexta a Lisa Lally, Responsable Técnica de Shell en Ferrari lo comentaban:
Es posible que un problema similar esté ocurriendo también con el lubricante.
Las opciones, o algunas que se nos ocurren, pasan por optimizar al máximo rendimiento de la gasolina y los lubricantes, sí, pero otra opción factible es sacarle más rendimiento al apartado aerodinámico, se habla de una gran evolución para el GP de España (aunque esto es algo común al resto de equipos cada temporada).
Tal vez el F2010 tenga que ir algo más cargado que el resto, pero si el reparto y equilibrio del monoplaza es bueno y el apartado de aerodinámica sigue la evolución marcada, Ferrari podría contar con uno de los mejores coches de la parrilla, y a uno de Oviedo que conocemos con eso le vale, ¿verdad? 
De todas formas McLaren, que acabaron temporada con un buen monoplaza, Mercedes GP, con el alerón trasero móvil made in Brawn, y Red Bull Racing, que retrasan presentación de monoplaza por segundo año consecutivo, son equipos a vigilar de cerca en pretemporada. Seguiremos informando.
Por supuesto los chivatazos son obra y gracia de nuestro compañero FA, al que le agradezco que comparta con todos nosotros sus avances sobre las distintas evoluciones de Ferrari y el F2010.
Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: Novedades fresquitas tras las últimas pruebas realizadas al chasis #281 del Ferrari F2010. Conozcamos un poco más sobre el test aerodinámico que realizaron los italianos.Una entrada de: Efecto Suelo Test aerodinámico del chas…..
Buena información, no quiero dar “caña”, pero si la petición hubiera venido por parte de Mercedes GP lo mismo hubieran aceptado el tema de Shell…
Interesanre. Lo que pasa es que sin saber la información de los demás coches a saber.
Pero parecen buenos datos. Ansioso ya estoy porque se empiecen test y sobre todo la temporada.
Muchas gracias a FA. Siempre con informaciones valiosísimas.
. Por cierto y ahora que sabemos que Fernando se subió al F60, y que poco después se supo que en Ferrari tenían problemas aerodinámicos ¿os parece una coincidencia?
A ver si con esas mejoras basta para ser lo suficientemente competitivo para que Fer gane el mundial
Bueno, la verdad es que 1.7 s. con respecto al F60 me parece una mejora enorme, pero como bien dices, yo de momento dejo el Cava tapadito, el champán pa los Franceses
No sólo estamos hablando de simulaciones que una vez se prueban en pista pueden dar resultados muy dispares, tanto para mejor como para peor, sino que también tenemos el cambio de las gomas delanteras y el reparto de pesos con el depósito lleno, con lo que esa comparación sólo debe utilizarse como mera referencia para ver si van por buen camino, y por los resultados, parece que así es. Pero hasta que no suenen los motores en la pista no hay comparación posible. Por lo tanto seguiremos comiendonos las uñas, o los muñones como comentaba alguien hace poco.
En cuanto al goloso type 056, pues a esperar algún milagro por parte de Shell, recuerdo que hace unos años vendían en algún programilla nocturno de teletienda un líquido milagroso que incrementaba la potencia y reducía el consumo de tu motor hasta un 40%, espero que alguno de los ingenieros de Shell se apuntara el teléfono
Un saludo.
Off Topic:
Mclaren ficha a un piloto de Karting de 14 años, el holandes Nick De Vries, su mánager será “Papi” Hamilton, y quieren repetir el proceso de Lewis para obetener otro campeón del mundo criado en casa.
Esperemos que por lo menos el 2º hijo les salga más “calladito”
Un saludo.
Pues pinta bien en principio, pero como los otros equipos hayan avanzado igual, nos quedamos donde estabamos…
Sólo una cosilla que no tengo clara, pregunto: Los equipos-coches que el año pasado “cargaban” con el Kers, ya tienen algo avanzado en lo de llevar 30 o 35 kilos extras, les beneficiará la experiencia de cara al reparto de pesos de este año?
Me acuerdo ( no estoy tan gagá todavía) de que los que no llevaban el Kers también tenían que llevar el “lastre” pero repartido como querían, no en un lugar concreto como ahora ha de ir el depósito…
He leído hoy que algunos equipos optarán no sólo por ensanchar las traseras, lo que dará ciertos problemas al RB del año pasado con sus suspensiones etc…, sino por hacer más alto el depósito, con lo que el centro de gravedad se queda más o menos en el mismo sitio físico, pero cada vez más bajo, al bajar el nivel de combustible…..
También se comentaba respecto al retoque de las suspensiones, para adaptarlas al peso, que están prohibidas las suspensiones activas, pero no los ajustes en los pits…mucho trabajo para 3 segundos, no?
Bueno, pues esos son mis mares de dudas…de todos modos como ya hemos dicho antes, no nos hace falta el mejor coche, sólo uno decente para comérnoslos con patatas
Por cierto Marta, mejor no tocamos el tema de la prueba esa del F60, que a lo mejor sale alguien diciendo que era un test “alegal” por no adaptarse a las normas vigentes
@Daniken, son cosas mias o ese chico parece al menos oriental?
Besitos.
Off-Topic, parece que el pitufo Todt, anda limpiando la casa….
Uno de los padres del recorte presupuestario y de las limitaciones aerodinámicas, que trabajaba codo con codo con Mad-Max, Tony Purnell, ha dejado su cargo en la FIA.
Le van a sustituir Bernard Niclot y Gilles Simon, ex responsable de motores y electrónica de Ferrari….
Parece que Todt se va a rodear de sus viejos conocidos….no quiero saber lo que digan los Brits como alguna decisión de la FIA favorezca a Ferrari, aunque todos sabemos la manía que le tiene Todt a Alonso….va a tener el corazón partido el pitufín
@Jors
Tengo solo una pregunta….
¿De dónde tienes estas informaciones? Eres un insider ?
Saludo
Muy interesante.
Paso de cifras porque los demás también habrán mejorado la aerodinámica, pero por lo menos no todo son malos augurios.
Supongo que la ganancia de tiempo es tan importante como la facilidad de pilotaje del monoplaza. Veremos si esta ganancia se corresponde con un coche dócil, fácil de gobernar. Quizá estoy diciendo alguna tontería, pero recuerdo que el año pasado el reparto de pesos en los monoplazas dotados de kers (que, a priori, partían con ventaja) hacía que el vehículo resultara más complicado de gobernar en curva.
Por otro lado, hemos leído hasta la saciedad que Mercedes y McLaren partirán con ventaja pues evolucionaron el monoplaza hasta la última carrera. Quizá digo otra tontería, pero si este año las ruedas delanteras serán más pequeñas y los neumáticos más resistentes, se suprime el kers, los depósitos de combustibles serán prácticamente doblados con el consiguiente peso extra, etc., la evolución alcanzada por estos equipos en aquéllas circunstancias no tienen por qué ser válidas o favorables en éstas.
En fin, al final espero que todos los monoplazas estén a menos de 2 décimas unos de otros y disfrutemos del espectáculo. Qué ganas de que llegue marzo…!
@Miguel & John Sheriff
Bienvenidos a Efecto Suelo.
@Miguel: Nop, no soy ningún insider. Por suerte, en internet, hay veces que encuentras a gente que tiene contactos y te facilita información a cambio de nada (aún queda gente así y no sólo trolls). La idea es compartir conocimientos y los avances que se han ido comentando por aquí, podrás comprobar (siguiendo medios más conocidos que este blog), que hasta ahora se van cumpliendo.
@J. Sheriff: Ninguna de las cosas que comentas me parecen una tontería, más bien todo lo contrario. La dificultad de pilotaje del F60 quedó patente cuando Badoer y Fisico se pusieron a sus mandos. Tan sólo Massa y Kimi eran capaces de hacer algo con el coche, aunque siempre hubo quejas sobre su ingobernabilidad.
Quien evolucionó el monoplaza hasta el final era más bien McLaren que Brawn GP que se iban quedando sin medios a medida que avanzaba el Mundial. Cambian muchas cosas pero otras se mantienen. El MP4-24 tenía un grave problema de chasis que consiguieron mejorar, M. Whitmarsh comentaba hace unos meses que no conseguían el agarre que pensaban que tendrían y eso les hacía perder mucho tiempo, al mismo tiempo no conseguían entender correctamente el comportamiento de los neumáticos, problema que todos los equipos han sufrido sin excepción al pasar en 2009 de rayados a lisos.
@Elena
Sobre las suspensiones recuerda que de alguna manera, volvíamos a tener una pequeña laguna en el reglamento y los equipos podrían tener diseñado y listo un sistema de amortiguaciones donde varíen su rigidez que no su ángulo y/o posición.
No creo que los equipos KERS tengan ventaja a la hora de realizar el reparto de pesos. El KERS era un mecanismo que estaba ubicado en un sitio durante toda la carrera y donde las baterías podían colocarse en lugares más o menos estratégicos y el combustible es algo que, primeramente, todos los equipos necesitan llevar y se irá consumiendo a lo largo del GP, por tanto el reparto de pesos será variable, lo contrario del caso del KERS, que podía ser una penalización de peso extra (muerto) pero al menos sabían a qué atenerse en una curva. Este año la primera vez que tomen una curva el coche se comportará de un modo y dentro de 25 vueltas de otro modo diferente.
Un saludo gente, seguiremos debatiendo
Que ganas que empiece el mundial,para ver la realidad…. Saludos
Pregunta tonta seguramente
. ¿Qué es un insider?
Un enlace a un buen artículo que puso una compañera de otro foro
http://www.f1fanatic.co.uk/2010/01/22/five-problems-f1-designers-face-in-2010/
@marta
Un “insider” vendría a ser un tipo con acceso a información privilegiada, muy, muy cercano a un equipo de F1, en nuestro caso. Que como decía, yo no doy el perfil, ya me gustaría a mí
F1 Fanatic es de lectura obligatoria.
Un saludo.
Marc Gené comentarista de la Sexta
http://motor.terra.es/ultimas-noticias-actualidad/deportes/articulo/marc-gene-sexta-53228.htm
[...] [...]
Hola
Con la escasez de tests que padecemos, hasta la primera carrera todo va a ser bastante complicado de medir. Creo que hasta marzo no vamos a tener medio claro quien ha hecho los deberes y quien no en invierno. Muchas incógnitas para el inicio de la temporada 2010, lo cual no deja de tener su encanto.
Un saludo a todos en este nuevo año, que hacía tiempo que no decía ni “mu”
@Odicha
Bienvenid@ a Efecto Suelo.
A partir de la semana próxima, por fin, podremos ver las primeras presentaciones de los monoplazas. Pero yo también dudo que saquemos algo en claro durante los test invernales, donde las cosas parecen ser una, y al final son otra bien distinta.
De todas formas es de las épocas más interesantes de seguir como aficionados a la F1.
Un saludo.
Off topic
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Un cordial saludo.
@FA: es el coche de 2009 no?? unicamente veo q tiene las ruedas sin tapacubos….
@vbarroso
Es de un reportaje de Bild que ha visitado las instalciones de Brackley:
http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2010/01/24/michael-schumacher/das-erste-teil-von-schumis-neuem-mercedes-silberpfeil.html
Lo que sujeta el ingeniero en sus manos si es una pieza de coche de 2010, en concreto de la suspensión.
De todas formas, mañana lunes 25 podremos ver el lanzamiento en vivo del nuevo coche por esta web:
http://www.sport1.de/
Un cordial saludo.
@FA: gracias por la informacion!!