A mí no me acaba de entrar en la cabeza el asunto este que se traen los de la FIA y la FOTA con las evoluciones de los propulsores de los monoplazas. Para empezar, está prohibido hablar de evolución. Vale, pero es que tampoco hay posibilidad de equiparar motores como se llegó a comentar en su momento (lo que pasaba por capar los propulsores más potentes, es decir, los Mercedes).
Ya es triste que en dos años hayamos pasado de contar con varios fabricantes de propulsores (a recordar la marcha de Honda, Toyota y BMW) a los cuatro actuales, Mercedes, Ferrari, Renault y Cosworth.
No me extraña que muchos vean una pérdida de dinero participar en una competición en la que la posibilidad de innovar está prohibida. Y el problema habría que buscarlo en los planes de ahorro de costes y tintes de monomarca que pretendía imponer el anterior presidente de la FIA, Max Mosley.
En pro de controlar gastos, de dejar de gastar dinero para nada, el cacique pretendía presionar a los fabricantes para que se fueran en fila india y así conseguir realizar su plan de introducir Cosworth como propulsor único, o casi, dentro de la competición, y digo competición, en general, no sólo F1, ya que el Sr. Mosley pretendía distribuir esos motores con distintas configuraciones para la totalidad de competiciones bajo el control de la FIA. Madre mía menos mal que nos lo quitaron de encima, casi mata el deporte del motor él sólo.
Ahora nos queda sufrir los resultados del huracán que este buen señor provocó. Varios fabricantes han optado por dedicarse a otros menesteres, esperar mejores tiempos y los que están no tienen más remedio que apechugar.
Algunos listos, bajo el amparo de la fiabilidad, han conseguido aumentar la potencia de sus motores. Es un poco absurdo que el resto no puedan hacer lo mismo. Pero igual de absurdo era que unos contaran con un difusor doble y otros no. El reglamento debería de ser el mismo para todos y que no quedara abierto a interpretaciones varias.
Y no es que me preocupen los 15 CV más de potencia de Mercedes, que también, me preocupa que los de Cosworth disfruten de una especie de carta blanca hasta que consigan ponerse al nivel del resto. ¿Quién decidirá cuándo será eso?, ¿congelarán sus motores cuando lleguen a los 755 CV del resto?, ¿congelarán motores cuando consuman menos que el Renault?, ¿no es accionista de Cosworth Max Mosley?…
Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: En 2010 no habrá posibilidad de equiparar rendimiento de propulsores. Mercedes será el más potente, Renault el más frugal,… ¿Y Cosworth?.Una entrada de: Efecto Suelo Sin equiparación de motores en 2010…
Tengo una duda. ¿Se puede aún evolucionar el motor argumentando reducción de costes o mejoras de fiabilidad? ¿O están ya definitivamente congelados para todos? Digo porque si aún se permiten cambios en pro de la fiabilidad y reducción de costes pues deberían Renault y Ferrari ponerse manos a la obra hasta tener los mismos resultados que Mercedes.
No me creo que Ferrari trague con esa diferencia con Mercedes y más siendo una diferencia basada en la excesiva “creatividad” de los alemanes. Creo que no tardarán mucho en permitir a los demás motoristas ponerse a la altura de Mercedes, es la idea de o Mercedes recorta o los otros crecen un poquito.
Y otra cosa también referida a los motores, ahora que la F1 quiere ser más ecológica ¿no deberían permitir a los equipos evolucionar motores siempre y cuando sea con el objetivo de reducir consumo? Es un factor decisivo con las nuevas normas y siempre estará socialmente bien visto que la F1 camine hacia el chorro de combustible y reducción de emisiones. Es decir, igualarlos en pontencia y no dejarlos por normativa sacar más potencia pero si permitirles que en ese máximo de potencia se las ingenien para gastar menos gasolina.
Un saludo.
“chorro de combustible” -> “ahorro de combustible” no se como ha aparecido la palabra chorro :S
De los cosworth se sabe algo ? potencia, consumo etc? porque si son motores totalmente nuevos, con las mejoras en ingeniería desde 2006, nuevos materiales, etc, pueden ser motores mas que competitivos.
Si se hace como se llegó a decir a principio de adaptar los viejos cosworth…. es justo lo opuesto, tragones y flojos.
Saludos, Spigel
@Spigel:
Si no me falla la memoria, creo recordar que los últimos Cosworth del 2006 eran motores V10, y actualmente la normativa exige que sean V8, por lo que supongo que han tenido que partir de cero y crear un nuevo motor, aunque su dilatada experiencia en F1 les habrá sido de mucha ayuda. De cualquier forma, a pesar de las evoluciones tecnológicas de los últimos años, su presupuesto no es comparable al de los grandes constructores y tampoco han tenido mucho tiempo para mejorar, con lo que a priori no creo que esten al nivel de Mercedes o Ferrari. Pero lo que realmente da miedo es la pregunta que plantea Jors, hasta que punto tendrán via libre para seguir evolucionando y cual va a ser el referente para considerar que los Costworth ya están al nivel del resto ¿Hay alguna nota al respecto en la reglamentación para el 2010 o improvisarán los de la FIA como de costumbre? Sabiendo que el viejo Max está de por medio uno siente pánico
Un saludo.
@Spigel:
en el 2006 el Cosworth fue rebajado de 10 a 8 cilindros, así que probablemente utilizarán una nueva versión mejorada partiendo de dicha base. Igualmente no lo considero un rival peligroso a priori, funcionaban a 20000rpm y tragaban mucho, por lo que tendrán que currárselo bastante.
Pues sí que me ha fallado la memoria
Saludos.
@Daniken tienes que contar una cosa, aunque cosworth no tenga un presupuesto tan elevado, hay que contar que pueden tener a unos ingenieros durante 4 años…. creo que tienen opción de ir estudiando nuevos diseños de motor, test virtual, etc etc como para tener un motor al menos de media parrilla. Y si no lo hacen … es porque no les da.
Saludos, Spigel.
@requerido
Bienvenido a Efecto Suelo.
Según la FIA siempre queda una posibilidad de mejorar los motores y ésta pasa por argumentar cuestiones de fiabilidad.
Por otro lado, ya hemos comentado otras veces que las partes que sí pueden seguir trabajando son las que tienen que ver con la admisión de aire y expulsión de gases. Se supone que en ese apartado aún podría rascarle algo al rendimiento, justamente lo que comentaban que estaban haciendo los chicos del cavalinno con su Type 056.
¿Por qué no les dejan trabajar para conseguir motores más frugales y económicos?. Se trata de la FIA, yo no le daría más vueltas…
Un saludo.
A mi me parece que el amigo Max, gobierna desde la sombra, o mejor dicho desde el sol, en una isla caribeña…
Demasiadas preguntas, no sin respuesta, sino con muchas respuestas posibles
Pues no sé qué pensar. He revisado muy por encima las cifras de consumo del año pasado y me da la impresión de que efectivamente el Ferrari era muy chupón a principio de temporada, pero que al final se había equiparado , cuando no superado al motor Mercedes. Si eso fuera así, significaría que en Ferrari llevan mucho tiempo trabajando en la mejora del consumo del motor, y que aún están en ello. Pero queda la segunda parte: ¿qué está haciendo Mercedes para mejorar? Porque de estos no se dan noticias.
Salu2!