Muy buenas a todos. En la próxima carrera que se celebrará, si el tiempo y Charlie Whiting lo permiten, ejem, ejem… Llegaremos al ecuador del mundial y con motivo de tan intermedio momento, he decidido obsequiaros con una ración de gráficos, un resumen a modo repaso de lo que vienen a ser las cifras de estas nueve carreras.
Lo bueno de los gráficos es que requieren pocas explicaciones, vemos como en las tres primeras carreras Ferrari era capaz de dominar la clasificación en parte debido a esa primera victoria una renta que en el GP de China se hizo poca y Mclaren aprovechaba los errores de sus adversarios para asumir el liderato. Un doblete en Mónaco puso a Red Bull momentáneamente en primera posición. Los grandes premios de Turquía y Canadá harían volver las tornas de nuevo para Mclaren con sendos dobletes. De Valencia mejor no hablar…
Las victorias por equipos, vueltas rápidas en carrera y la primera posición el sábado se reparte de la siguiente manera:
Y ahora por pilotos. De estas dos gráficas se desprenden varias conclusiones interesantes. Vemos como la Pole del sábado prácticamente esta en dominio del equipo Red Bull no es nada nueva la noticia de la fuerza de este equipo en clasificación, pero vemos como la pole no es una garantía de victoria mas adelante en otras gráficas comprobaremos las posibles razones que impiden a Red Bull ver gratificado el potencial que muestra cada sábado en la clasificación.
Los dos gráficos anteriores nos mostraban los datos positivos de los equipos, en el siguiente vamos a ver la cara negativa. ¿Quién abandona?, ¿quién termina fuera de los puntos?, una vez mas el gráfico habla solo, como datos interesantes, podemos resaltar a Red Bull y Mclaren como equipos que han logrado poner a sus dos coches dentro de los puntos siempre que estos han terminado la carrera. Y Sauber que se lleva la palma incluso por delante de los tres equipos nuevos en cuanto a abandonos ya sean por problemas mecánicos, accidentes y hasta por no participaciones, como la del pobre Pedro en aquella vuelta de formación haciéndonos señales de humo con su motor Ferrari…
Se cuentan como abandonos: Averías, accidentes o carreras no disputadas en parte o íntegramente.
Mas arriba decía que había una evidencia que los gráficos nos muestran para encontrar la razón de por que la pole no estaba siendo determinante y seguidamente veremos uno que da una pista. El gráfico de los pilotos que han dado mas vueltas en cabeza de carrera.
Entre los dos pilotos de Red Bull se reparten nada menos que el 69% de esas vueltas en cabeza, evidentemente es un dato que podría no ser demasiado importante ya que lo realmente interesante, sería dar en cabeza la última vuelta de cada gran premio… Pero en todo caso es un dato revelador ya que los dos pilotos de Mclaren suman tan solo un 23% de vuelas en cabeza. Bastante menos de la mitad que los pilotos de Red Bull y con la misma efectividad ya que tienen el mismo número de victorias, errores, abandonos y averías del equipo Red Bull en el último tercio de carrera dan una pista bastante certera del apartado donde Red Bull está fallando en ésta primera mitad del campeonato, situación muy aprovechado por el equipo Mclaren. Como nota curiosa nos encontramos esa vuelta de Buemi liderando una carrera. Seguro que lo pone es su curriculum vitae. Yo lo haría.
Durante los prolegómenos del mundial se habló mucho y no era para menos de las rivalidades que se presentaban entre pilotos en algunos equipos, sobre todo en Ferrari con la entrada de Alonso, no menos interesante se hacía la pelea entre Hamilton y Button, y también éramos muchos los que nos preguntábamos qué sería capaz de hacer Nico Rosberg frente a todo un siete veces campeón del mundo. Después de 9 carreras las cosas están así.
En fin, hasta aquí los gráficos, las cifras en sí y en cualquier situación suelen ser muy frías, pero valen para calibrar o quizás dilucidar ciertas cosas que se nos escapan a simple vista. ¿Vosotros que tal lo veis?.
Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: En Silverstone llegaremos al ecuador del mundial y con motivo de tan intermedio momento aquí tenéis un pequeño resumen de lo que vienen a ser las cifras de estas nueve carreras.Una entrada de: Efecto Suelo Resumen mitad de……
Para los que estamos acostumbrados a ver gráficos día sí y día también se agradece el esfuerzo por simplificar la información.
Yo a modo resumen diría que hay un equipo por encima de los demás: RBR pero que rentabiliza muy mal su superioridad, un equipo en ascensión clara: McLaren que tiene una eficiencia y una eficacia desbordantes y otro equipo que quiere y no puede: Ferrari, que sí tenía un gran coche en las 4 primeras carreras y no supo aprovecharlo, aún tiene margen para poder hacer algo grande pero tiene que ser ya, sin en Silverstone no está delante podemos despedirnos del año. Y por último están la revelación de la temporada: Renault y el fiasco: Mercedes.
Salu2 a tod@s
@Juglar:
Al igual que te puse un pero en la anterior entrada de gráficos en esta te tengo que decir magnifica entrad.
Mi esperanza es que la curva ferrari a partir de ahora sea como la R8, con cuatro vértices en las cuatro siguientes careras y asciendan a lo mas alto para fastidio de la FIA
Buenas.
Pues si Juglar, muy claro todo y muy bién explicado, y te lo dice una que cuando ve un gráfico le sale un sarpullido
Por otra parte vengo a coincidir con Artabrus, los RB muy fallones, de sus 8 pole solo han rentabilizado el 50% transformándolos en victorias, si la tónica sigue así no hay que dar el campeonato por ganado para ellos.
Los que mejor han progresado, está claro, los Mclatas, sin duda.
Espero que Ferrari progrese un poco mejor a partir de ahora y que maximicen todas las posibilidades al alcance como parece que hacen tan bien los Mclaren.
Besos.
Qué buen análisis, sobre todo con una sencillez desbordante. Alarmante las líneas de Ferrari, al igual que las barritas ínfimas de Fernando (y Massa ni aparece salvo en la comparación de pilotos). Visto lo visto es muy difícil que RB y McL no se acaben jugando el mundial mano a mano: la pequeña superioridad de RB contra la eficacia de McL.
Lo de los pilotos, ya lo hemos ido comentando, pero llegando a mitad de temporada creo que nadie hubiera apostado en invierno cómo iban a aguantar así de bien (casi a la par) Button y Weber. Se lo han ganado a pulso porque no ser el favorito de tu equipo es un handicap.
Alonso, a pesar de los números comparados y de los errores que ha tenido, se ha visto que está muy por encima de Felipe.
Lo de Schumi… yo desde el primer y segundo gran premio estaba convencido que en junio habría algún tipo de decisión por su parte de abandonar la F1 y ya estamos en julio y eso no ha pasado. Volvía convencido de tener un coche superior al resto con lo que hacer un regreso triunfal. No sólo no ha sido así sino que su compañero le ha dado un repaso. Esto también dice mucho de Rosberg, pasar de ser fichado como líder del equipo y que te pongan delante al heptacampeón tiene que ser duro, eso dice también mucho de su temporada.
Muy Buena entrada @Juglar, muy esclarecedora.
Enhorabuena por la entrada, y el trabajo que hay detrás, Juglar.
De todas las gráficas, me quedo con la primera. A pesar de los pesares, en Mónaco, McLaren y Ferrari estaban, prácticamente, empatados. Y ya hemos visto el estirón que han pegado los británicos en tan sólo 3 carreras. Esto debería servirle a la Scuderia tanto de aviso, como de acicate. La siguiente duda es si Red Bull logrará mantener la pendiente ascendente actual de su línea: de ser así, se llevará el campeonato de calle. Pero no va a ser fácil, ni mucho menos…
Un saludo.
Sin duda una entrada muy ilustrativa y bastante esclarecedora de lo que ha sido esta primera mitad de campeonato. Pero las estadísticas por si solas suelen ser algo frías.
No sé lo que opinará el rsto, pero a mi entender y a falta de ver como irán las evoluciones de unos y otros en la próxima carrera, la igualdad entre las 3 escuderías que optan al campeonato es máxima, a pesar de que las gráficas no lo demuestren de modo feaciente.
Redbull con el coche descargado es “ligeramente” (es por animar. jeje) superior al resto en calificación, no así en carrera, donde salvo incidentes aislados los Mclaren y Ferrari pueden seguirles el ritmo sin problema.
Se podría decir que… motores a parte, en lo que a efectividad del monoplaza se refiere, tanto red bull como Ferrari están un pelín por encima del Mclaren, aunque éste último compensa ese deficit con la mayor potencia que ofrece su motor Mercedes.
Otra gran entrada de este magnifico blog. Has puesto muy bien explicado lo que todos hemos visto durante durante todo el año. A ver si a partir de ahora vemos a Ferrari subir en esos gráficos
Off topic
Análisis de las novedades del GP de Europa:
http://www.racecar-engineering.com/articles/f1/475053/f1-2010-european-gp-technical-updates.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+racecar-engineeringcom%2Ffeeds%2Farticlesrss+%28Racecar+Engineering+Articles%29&utm_content=Twitter
Un cordial saludo.
Off Topic:
El conducto F podría ser la causa del accidente de Webber:
http://www.todoformula1.net/conducto-f-podria-ser-causa-accidente-webber/
Muy buen trabajo!
RBR si no aprenden a terminar todas las carreras se volverán a comer los mocos y… por cierto, tanto lío con las suspensiones este año pero…. yo opino que la cosa viene de antes. Ya la cambiaron en un año anterior y ya se veía como no perdían tanto como otros con depósito lleno, o esa es mi sensación.
creo que el diseño de este año no es algo nuevo de RBR si no una continuidad en toda regla jejeje
Off topic
Detalle de los nuevos sidepord del F10:
http://www.racecar-engineering.com/imageBank/_/_A8C7451.jpg
http://f1photo.automoto365.com/pictures/big//single/tech_ferrari_val10.jpg
En Valencia solo se puedo poner en el F10 de Massa debido a que el sistema necesita una nueva caja de cambios y la de Alonso todavia se encuentra en la secuencia de 4-carreras.
Un cordial saludo.
@FA
Eso ya lo habia leido yo en los analisis de tecnica de la web de la f1, de ahí la próximidad de tiempos entre Alonso y Massa en el Valencia Street Circuit. Por cierto yo he estado mirando cuando le toca a Alonso cambiar la caja de cambios y me sale despues de Hockenheim, porque la cambio en China (4º carrera donde se cumplia el ciclo) y en Mónaco, ya que al salir desde pit-line aprovecharón para cambiarla y ahi es donde empezo el nuevo ciclo de su tercera caja de cambios, pero segun he podido averiguar en Turquía estrenó otra y en Valencia cumplio su 3º carrera porlo que como ya anuncie lineas atras en Hockenheim ya podrá tener esa “mejora”.
Un saludo.
@FA: entonces lo estrenara en la próxima carrera o habrá que esperar a Alemania para que se lo monten?
@guacha ES
Ahora mismo no estoy seguro de cuando lo estrenará Alonso, aunque he leido que será en Alemania, no lo puedo asegurar.
Un cordial saludo.
A pesar de lo que se tienda a decir sobre la frialdad de las tablas, gráficos y estadísticas, son una herramienta que los propios equipos utilizan para situarse con respecto al resto.
Como herramienta deberían de ir acompañadas de su correspondiente interpretación, y ahí coincido con las lectura de Artabrus.
Gracias, Juglar, por el curro que hay detrás, recopilar los datos y ponerlo de manera limpia y ordenada lleva lo suyo.
Un saludo.
Enorme trabajo Juglar, da gusto poder hacer un repaso tan claro de lo que llevamos de temporada, espero que la línea roja vaya ascendiendo en lo que resta del año
Está claro que en el tema poles los RB dominan indiscutiblemente y por lo que se vé van a seguir avasallando al resto en el futuro. Menos mal que en carrera la cosa se iguala, porque si no fuera así esto sería un tostón como el del 2009.
Un saludo.
Off topic:
Parece que la supremacia de los motores Mercedes está de nuevo en primera línea, Horner vuelve a pedir la descongelación. Según sus comentarios, los motores Ferrari y Reanult están muy por debajo de los Mercedes, los estudios de su equipo cifran esa diferencia en el caso de Renault en torno al 3%, unos 35Cv lo que equivaldría a unas 4 décimas por vuelta. Se queja de que ese plus beneficia en demasía a los equipos propulsados por la mecánica alemana.
Muy buenas a todos
@ Artrabus. Coincido bastante con tu lectura, Los números de Ferrari la verdad es que dejan bastante que desear en ese quiere y no puede, y mucho es debido a que no han sabido o podido aprovechar los momentos malos de Red bull a si como Mclaren si lo supo hacer en la primera parte de la temporada a pesar de que no tenian un gran rendimiento, para mi esa es la clave del éxito de Mclaren.
@ Guacha.Es Gracias por el halago. Esos “peros” que nos ponéis y con razón, nos ayudan a mejorar. Yo también estoy contigo con tus esperanzas, difícil esta la cosa siendo realistas, Espero que la mejor cara de Ferrari aun este por llegar.
@ Elena. Gracias por pasarte compañera, Tienes razón el potencial de un equipo no se demuestra solo con un gran rendimiento de tu coche y tus pilotos si no que tambien sabiendo sacar el máximo partido de tus horas menos buenas y en eso Mclaren esta dando clases a todos esta temporada. A pesar de ciertas decisiones como muchos creemos demasiado arbitrarias, el merito esta ahí, Y así se ganan mundiales.
@ Alvaro, muy buenas, tiene mucha pinta de que el mundial como dices se termine decidiendo entre Mclaren y Rerd Bull, pero tambien creo que queda otra mitad de temporada muy fuerte, y hay que esperar de todo, sobre todo por el cambio que significa tener simplemente dos carreras malas. Y el cambio radical que eso supone en la clasificacion. Aun hay mucho bacalao por vender.
Y el tema de los pilotos coincido bastante contigo, aunque yo si esperaba mucho tanto de Button como de Webber y de momento están demostrando mas de lo que a priori muchos esperaban de ellos. Y de Shumi que decir, yo espero mucho mas de el ojala veamos al mejor Shumi en lo que queda de año.
@ Carlos, Encantado de que te gustara. Gracias por pasarte
Por lo que tengo entendido, no podrá montarlo hasta que llegue a Alemania, donde se reinicia el ciclo de su caja de cambios. También he oido que, la diferencia al montarlo se estima entorno a las 3 décimas por vuelta, cosa que dudo.
@ Khan, Buenas compañero, así es a pesar de lo tajantes de las estadísticas nos queda la parte positiva de que un cambio tan solo significa tener un par de carreras buenas. La regularidad siempre es importante y este mundial, en parte yo creo que por el sistema de puntuación va hacer que al final los fallos cobren una buena factura.
@ Alogilles. También estoy de acuerdo contigo, las cifras son frías pero son las que cuentan, mencionas un tema muy importante el de las evoluciones, y es un apartado en el que nadie se esta quedando atrás. Pero la temporada avanza y el margen de maniobra cada vez es menor, si este apartado no mejora pronto lo necesario no van a ser mejoras si no milagros! Gracias por pasarte.
@ Marta, muy buenas! Gracias por el comentario, Lo peor de la última carrera de Valencia es que no tuvimos ni tiempo ni oportunidad de ver el verdadero estado o nivel de Ferrari, yo creo que en ritmo de carrera había mejorado notablemente, y me queda la duda de si de verdad había mejorado y si esa mejora valdría también para un circuito tan distinto como el que esta por llegar. Veremos la próxima carrera y sabremos si aun nos podemos hacer ilusiones los que esperamos ver a Ferrari arriba.
@ Fa. gracias por pasarte y por traernos siempre esas noticias tan candentes
@ Guille. Ya que lo mencionas, recuerdo que en Red Bull cuando Ferrari saco el conducto al principio y aun lo controlaban con la mano fueron bastante críticos con ese sistema. No solo me pareció raro que ellos mismo lo implementaran de la misma manera si no que quizá estén demostrando sus propias teorías sobre la peligrosidad de hacer a un piloto controlar tantas cosas con sus manos.
@ Markchang, buen apunte, Red Bull es yo creo que el único equipo que ha continuado explotando la linea evolutiva del año anterior, claro que el año pasado no tenia tanta importancia el rendimiento con diferentes cargas de peso, por no ser tan radical. , gracia por pasarte.
@ Pablo, lo primero Bienvenido a los comentarios de ES, lo dicho esperemos que esas mejores lleguen y sean lo suficientemente buenas para luchar por el titulo.
@ Jors, Gracias pero ya sabes que cuando algo se hace por gusto no representa trabajo, aunque reconozco que llevo unos días que lo veo todo en gráficos, jeje
@ Daniken, Lo de las poles es abrumador tanto que la única que no se llevo Red Bull yo creo que fue por que se permitieron el gustazo de probarla con duras, y a pesar de ser un gran error como termino siendo estuvieron muy cerca de llevársela también. La dificultad para adelantar que hay en los circuitos no ayuda a que una verdadera mejora de los demás en rendimiento de carrera sea concluyente, y lo que es Ferrari hoy por hoy no esta en condiciones de luchar por muchas poles, no se si veremos que eso cambie en lo que queda de temporada.
Un saludo a todos y gracias por participar. Seguimos leyéndonos
“Lo de las poles” yo veo difícil que Ferrari pueda invertir ese proceso, sobre todo teniendo en cuenta que la diferencia en el crono no se encuentra dispersa en pequeños matices.
Los Rb en el sector 1 y 2 estuvieron a la par, pero en el último sector les sacarón 3 décimas sin despeinarse.
En clasificación están muy lejos.
@FA; Entonces debemos entender que en Ferrari ya tiene las suspensiones Pull-Rod desarrolladas y que Massa las llevó en Valencia y el coche de Alonso está esperando a que le cambien la caja que era un problema para poder colocarla???
Por favor, dime que si y soy feliz, y que además han encontrado el truco de los amortigüadores indeformables de RB
Besos.
@Elena
No son suspensiones, sino pontones.
Alonso los estrenará en el GP de Alemania ya que estrenó caja en el de Turquía.
Aunque Ferrari llevará la segunda parte de la evolución a Silverstones, de la que Alonso solo podrá incorporar una parte por la carcasa del cambio, será McLaren quien estrenará una gran evolución con escapes al estilo Red Bull, que si les funciona les acercará mucho a estos últimos, y además tiene motor Mercedes.
Un cordial saludo.
@ Elena
Yo no soy un experto en técnica, pero en esas imágenes que enlazaba FA, las suspensiones que veo siguen siendo push-rod. Aunque puedo estar equivocado, por supuesto.
Un saludo.
@FA, pues vaya…mi gozo en un pozo…
Digo yo, desde mi mas profunda ignorancia técnica, si los RB llevan esas suspensiones “inversas” que además son mágicas, porqué nadie las a “copiado”???
Besos y gracias.
Pos eso Khan, que ya van tardando, no?
Porqué nadie le ha dado a esa suspensión la importancia que parece que tiene? (fluidos mágicos aparte…)
Besos.
Agghhhhh!!!! absolutamente Off-topic, pero que miedo!!!!
Ross Brawn, alias “el mago”,…le parece estupenda la idea del alerón trasero movible!!!!
Seguro que tiene ya 3 o 4 proyectos desarrollados…
http://www.autosport.com/news/report.php/id/84945
*conchos, Mobible….
Que currada la entrada, con todos estos grafico y dibujitos… quien quiere fotos si tenemos esto. Bravo Juglar!
A estas alturas, creo que tendencia esta mas que definida… esperemos que nos quede el espectáculo, si los pamplinas de la FIA lo permiten
Bien Ross Bien!! Sácate algo de la manga, leches!!!
Off topic
Mientras en la NASCAR ya piensan en el 3D, en la Formula 1 todavía hablan del HD para el 2012…
http://www.fayerwayer.com/2010/07/nascar-live-3d-manana-transmision-3d-en-vivo-desde-la-daytona-international-speedway/#more-130501
Un cordial saludo.
Buenas
Pues los chicos de RB deben tener ya todo preparado para la carrera de Silverstone, y como les sobra tiempo, se han ido a darse unas vueltecitas por London con el coche de Webber y a practicar unos pit-stops….3,2 segs.
http://www.redbullracing.com/cs/Satellite/en_INT/Video/Mark-Webbers-Pitstop-in-London-021242869263789?refmod=ContentFeed&refmodpos=A2
Pues Rosberg se ha debido quedar agusto con las declaraciones que ha hecho. Si lo dijese Fernando ya tendríamos titulares en contra
Berlín, 2 de julio.- El piloto alemán Nico Rosberg calificó hoy como “un desastre” el monoplaza que la escudería Mercedes GP le entregó para competir durante la temporada 2010 de la Fórmula Uno.
“El auto es un desastre, el problema con los neumáticos es de sobra conocido por el equipo. Durante semanas decimos que vamos a estar arriba, pero no pasa nada; en realidad vamos hacia atrás”, expresó Rosberg al sitio en internet de la revista alemana Express.
El ex monarca de la GP2 Series insistió que está molesto con el equipo alemán, porque no le ha proporcionado un buen coche para poderle competir a las escuderías de elite, como son McLaren, Ferrari y Red Bull.
“Me fui de Williams a Mercedes porque pensé que tendría un coche ganador, pero la realidad está siendo muy distinta. Si eres duodécimo detrás de ambos Williams (que hace dos semanas no estaban en ninguna parte), ¿qué esperarías?”, apuntó.
El oriundo de Wiesbaden, Alemania, dijo que todavía no tiene claro si continuará la próxima campaña en Mercedes GP, ya que desde ahora se deberá trabajar en tener a punto el W01.
“No hemos hecho un trabajo bastante bueno. Primero, tenemos que hacer que nuestro nuevo conjunto aerodinámico funcione correctamente, y según el resultado decidiremos en qué medida nos centraremos en la próxima temporada”, juzgó
¡Vaya! El muchacho se ha hecho hombre según parece…
No sé si se había posteado, pero la lectura es cuanto menos interesante, además del visionado del curradísimo vídeo: http://www.f1revolution.com/foro/index.php/topic,507.msg52401.html#msg 52401
Artículo muy interesante que de ser cierto, propiciaria la remontada epica de F. Alonso.
http://www.f1revolution.com/foro/index.php/topic,507.msg52401.html#msg
PD: Jors en el caso de que nose pueda poner este enlace te dejo que lo borres.
@Pablo
Anteriormente conocido como M, tranquilo, un minuto antes que tú, otro comentarista habitual se hacía eco de la entrada.
Lo que nos descoloca como blogers es la afición de algunos a cambiarse de nickname, lo que hace que se complique la cosa que nos conozcamos mejor. Al margen de éste pequeño detalle, sabrás que nunca censuramos enlaces por muy off topic que estos sean.
Un saludo.
@Juglar
Gracias por las graficas. Interesante perspectiva.
@Alvaro
Si Schumi dice que ha venido a quedarse tres años, se quedará los tres. Si algo tiene el Kaiser es que es un luchador nato que no se rinde nunca. A sus seguidores nos decepcionaria más su retirada antes de hora, que el hecho de que no rinda en la pista.
@Marta
No me esperaba esas declaraciones de Nico. Ese tipo de cosas no ayudan nada al equipo. Los trapos sucios y la manera de limpiarlos se solucionan de puertas a dentro. Si las hubiera hecho Fernando estarian igual de mal.
Un saludo.
@Juglar;
Magnífico análisis. Una pequeña cuestión. En Turquía Vettel no puntuó y Webber sí. Vettel debería tener una línea horizontal ¿no?
Salu2
@ Popezz. Muchas gracias bien visto el dato.
[...] el ecuador de la temporada, y de paso llegamos a uno de los templos del automovilismo, Silverstone. Uno de los circtuitos [...]