Tras la carrera que vivimos ayer durante el GP de Singapur, había pensado que sería interesante analizar en profundidad la carrera del equipo Brawn GP.
Tras los libres del viernes prometían estar arriba nuevamente, pero el sábado en calificación bajaron de forma. Jenson Button no consiguió alcanzar la Q3 y Rubens Barrichello sufrió un pequeño accidente, mientras disputaba la última sesión, al intentar quedar lo más arriba posible para minimizar la penalización que recibiría a causa de la sustitución de su caja de cambios (5 posiciones en parrilla).
Finalmente Barrichello partiría P09 y Button P11. Ambos pilotos ganaron una posición debido a la sanción del piloto alemán de BMW Sauber, Nick Heidfeld, quien no dio el peso mínimo tras el pesaje de la FIA.
Las cargas de combustible
Rubens Barrichello: 655,5 Kg, lo que según la predicción adelantada indicaba que pararía en torno a la vuelta 18. Una lástima que el accidente no nos permitiera adivinar hasta donde podría haber llegado de motu propio.
Jenson Button: 683,0 Kb, el cálculo decía que su primera parada sería en torno a la vuelta 29. En Brawn GP, al no conseguir entrar en el top ten, cargaron hasta los topes al piloto inglés, siendo el 4º más cargado de toda la parrilla, pero al mismo tiempo el que más adelantado estaba de entre ellos.
La primera parada
Para Barrichello llegó en la vuelta número 19 y la duración de la misma, incluyendo el paso por el pitlane se fijó en 25:101.
Button paró poco más tarde que su compañero a pesar de su enorme carga de carburante, vuelta 21. El tiempo de la parada fue de 25:845.
Ambos pilotos repitieron con neumáticos blandos, el mismo compuesto que en la salida, reservando para el último stint los súperblandos.
La primera duda que se nos plantea es por qué Button entro tan pronto cuando podían haber alargado al menos otras 8 vueltas. Seguramente debido al Safety Car. No recuerdo exactamente el número de vueltas que estuvo en pista con todos los pilotos igualando posiciones y tiempos, pero si nos fijamos en el vuelta a vuelta, que podéis encontrar más abajo, se mantuvo entre la vuelta 20 y la 25-26.
Por tanto está claro que a Button le cambiaron de estrategia.
En carrera
Tras la salida Barrichello gana dos posiciones y se sitúa 7º. Su compañero gana una posición, es 10º.
Hasta la vuelta nº 17 no cambia nada. En ese momento entra al box Vettel.
Vuelta 18:
– RB es 5º virtual
– JB permanece 10º
Rosberg y Webber hacen su entrada al box. Rosberg era 3º en ese momento (por delante de RB) y Webber 7º, que ya tenía por delante a Glock y Alonso.
Vuelta 19:
Llega la parada de Rubinho. Tiempo: 25:101. A su salida ocupa el puesto P12, cuatro posiciones por detrás de Button y a 19 segundos de distancia.
Vuelta 21:
Llega la parada de Button. Tiempo: 25:845.
Vuelta 22:
– RB es 7º
– JB es 9º
Se distancian en 1,6 segundos.
Vuelta 25:
Ganan una posición ambos pilotos, Sutil llevaba una vuelta de menos. Por tanto son 6º y 8º. Están en los puntos y sin aparentes problemas. Pinta bien la carrera para los chicos de Ross Brawn.
Vuelta 28:
Ganan otra posición por la entrada a boxes de Rosberg la vuelta anterior (27). Si mal no recuerdo cumpliendo el drive through de sanción por salirse de la línea del pitlane tras su primera parada.
Han ocupado los puestos 5º y 7º hasta la vuelta número 39, momento en que Vettel entra al box. Ahora (vuelta 40) son 4º y 6º virtuales, ya que aún les queda una parada a ambos para el último repostaje y cambiar a los súperblandos.
Vuelta 46:
Segunda y última parada para Rubens Barrichello. Tiempo: 27:438.
Jenson Button le seguía a 4,7 segundos de diferencia.
Vuelta 47:
Barrichello sale 7º mientras Alonso lidera la carrera. Button ocupa una tercera plaza virtual. Raikkonen es el piloto que lleva Rubens por delante a algo más de 4 segundos.
Barrichello tiene a Button a 21,6 segundos aproximadamente.
Vuelta 51:
Entrada a boxes para Button. Tiempo: 22,408, 5 segundos más rápido que el repostaje de su compañero (aunque es cierto que necesitaba menos carga de combustible para llegar al final). Restan 10 giros para el final. Según nos han venido informando los expertos el umbral de resistencia de los neumáticos súperblandos estaba en torno a 10-12 vueltas.
¿Qué paso tras la salida de boxes?. Jenson Button aparece por delante de Rubens Barrichello a una distancia de 7 segundos.
Ahora, con los datos en la mano, toca decidir si la estrategia de uno u otro piloto marcó la diferencia, porque sinceramente, os pongo en vuelta a vuelta de ambos para que comparéis y os sigáis comiendo el coco si os apetece…
He intentado analizar la carrera de la forma más fría posible y el cambio de estrategia que hicieron con Button le benefició, claro que también se lo podía permitir porque no llegó a la Q3 y cargaron a placer. Ross eligió la mejor estrategia posible para minimizar los daños de la mala calificación de JB. El resto está claro que lo supo rentabilizar el piloto a los mandos de un monoplaza seguro y eficaz.
La duda que sigue planeando es ¿se la han jugado a Barrichello otra vez?. Es posible que en esta ocasión la suerte haya jugado en contra del bueno de Rubinho. El SC le privó de una posible ventaja sobre Button, y tras su marcha, no hubo manera de recuperar el tiempo. A eso le sumamos la magnífica gestión de The Boss sabiendo modificar sobre la marcha la primera parada de su pupilo et voilà!.
Así que me toca darle la razón a Farre aunque no por los motivos que él apuntaba. Barrichello no es más lento que su compañero en carrera, lo podemos comprobar en el vuelta a vuelta de arriba. Así como tampoco se puede decir que el problema de frenos de Button le afectara lo más mínimo. Su mejor crono lo marcó en la vuelta 54 y las últimas vueltas estaba ahorrando mecánica, Barrichello estaba muy, muy lejos como para ver peligrar su posición.
Los datos sin trampa ni cartón:
Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: Rubinho ha vuelto a quedar por detrás de Button a pesar de que éste partía dos posiciones por delante del inglés. La pregunta es ¿ha habido negligencia en el equipo Brawn GP?.Una entrada de: Efecto Suelo Brawn GP: El vuelta a…..
Yo quiero pensar que no ha habido nada raro y que simplemente las circunstancias de carrera fueron favorables para el “guapo” inglés. De todos modos cosas peores hemos visto y seguiremos viendo. El problema en este deporte-negocio es que normalmente la segunda parte del concepto acaba determinando a la primera. Si tienes posibilidades con los dos pilotos y uno te va a rendir unos beneficios publicitarios o simplemente de ganancias directas porque a la par de llevar al equipo lo llevas a él, pues es lógico pensar que se va a hacer más por este piloto que por el otro, por simple estrategia empresarial. Es el caso de Fernando en renault con flavio en su momento, aunque tenemos que reconocer que en los años de renault no hubo oportunidad para la polémica por el claro mejor rendimiento de Alonso sobre el del “rival”, y ásí incluso la escudería pudo dar mejoras antes a Fisico que al asturiano y no por ello compremeter los resultados deseados.
No fue esa la situación de triste recuerdo en McLaren, donde el patrón y a la par representante y padre putativo de lewisin, no encontró impedimento alguno en favorecer a su “pupilo” para alegría de Ferrari y Kimi. Y es que a veces el cariño (+ la avaricia) ciega.
Y sobre todo no olvidemos que este deporte-negocio es coto del mundo inglés con el indispensable añadido de ferrari. Si un piloto inglés está en la pomada, miremoslo con lupa por si las moscas. Lo único de todo esto que a veces puede molestar es el ejercito de “entendidos” patrios que siempre buscarán y supuestamente encontraran “argumentos” para justificar este tipo de triquiñuelas y arbitrariedades y baste que la cosa venga de inglarterra para que alcance la categoria de dogma ante el que cualquier punto de vista local obedece al desconocimiento de un recien llegado o a la típica pasión latina, y si el jefe de mercedes te llama muerto de hambre pues la culpa es del traductor y punto pelota (como si entre muerto de hambre o miserable con un término tuvieramos que ofendernos y con el otro no)
Gracias por el trabajo jors, yo creo que si le joden, lo haran en la ultima y si aun button no es campeon… algo pasara en la parada de Barri fijo
Un saludo
Interesante exposición, Vari.
De nada Farre. Con la excusa he aprendido un poco más de la lectura de una carrera en modo ingeniero
Me paetecía comprobar el resultado de manera racional porque a veces somos un poco mal pensados, aunque en esta ocasión creo que están libres de culpa.
Salu2!
Estupendo análisis, Jors.
Yo creo que por una vez no ha pasado nada “raro”. Simplemente, esta vez, el safety le vino de perlas a Button. Su primera parada fue en la vuelta 21, lo mismo que Fernando y tantos otros, estando la carrera bajo safety. Toda la ventaja que pudo haber sacado Rubens se le esfumó por arte de magia. Además, como ya conocía la estrategia de Rubens, que había parado antes, sólo tuvo que optimizar la suya para superarle en el segundo repostaje. Así de simple.
Otra cosa sería analizar las carreras de Barcelona y Nurburgring. Allí sí que se la jugaron bien al brasileño.
Un saludo!
@Interlagos
Me alegro que te gustara porque la verdad, me quedó un poco ladrillo para decir lo que bien has resumido, el SC y la astucia de Brawn para saber aprovecharlo fueron determinantes en la carrera de Button. Pero quería comprobarlo de tal manera que no quedaran cabos sueltos.
Un saludo.