El pasado septiembre me aventuré con una gráfica que representaba, en valores porcentuales, el hipotético reparto de propulsores entre los equipos de F1 de 2010. Como experimento no estaba mal porque servía para hacernos una idea de cómo quedaba repartido el pastel. El problema es que Toyota aún parecía estar en la aventura del Circo, Williams no estaba claro con quién se acostaría (Renault o Cosworth), tampoco teníamos claro el motor que llevaría el RB6 y pensábamos que contaríamos con cuatro equipos nuevos que montarían Cosworth.
Por todo ello me ha parecido interesante actualizar aquellos datos:
A día de hoy sí tenemos los datos definitivos y se ve claramente, que Cosworth se ha convertido de la noche a la mañana en el suministrador mayoritario de la parrilla, superando a Ferrari y Mercedes.
Equipos Cosworth:
- Virgin Racing
- Lotus
- Williams
- HRT
Equipos Ferrari:
- Ferrari
- Toro Rosso
- Sauber
Equipos Mercedes:
- Mercedes GP
- McLaren
- Force India
Equipos Renault:
- Renault
- Red Bull
Debemos agradecer al compañero César el aporte de la imagen donde se puede ver el RS27 de Renault.
Creo que WILLIAMS va ha salir muy beneficiada del cambio de motor, ya que en Cosworth le darán varias vueltas de tuerca al motor por orden del tito Bernie para acercar a los equipos GP2F1 a los de F1 de verdad.
Off topic
Parece que Sauber finalmente cambiará su logo y su nombre por “Sauber Motorsport”.
Un cordial saludo.
Cada año la F1 va perdiendo fabricantes de motores. Una pena, la verdad, el año pasado teníamos 5, y en 2008 6.
@Jimmy
Pues sería interesante ver una gráfica con esos datos de número de constructores por año desde los últimos 15 ó 20 y seguramente veríamos ciclos. Voy a ver si encuentro un sitio donde informarme.
Salu2!
El 25% de motores Mercedes podría haber aumentado ligeramente si en McLaren hubiera imperado el espíritu de los sportmen, y le concedieran su uso a Red Bull. Pero claro que, desde que éstos no tienen los cuernos afeitados, cualquiera les da una ventajilla. De momento, parece que lo nuevo de Newey se basta y sobra con el propulsor de Renault. Será interesante ver cómo se comporta el RBR en circuitos lentos y rápidos. Quizá en estos últimos, su muy elaborada aerodinámica, compense otras carencias.
Lo que también me va a resultar muy interesante es cómo va a ir cambiando la relación de Mercedes con McLaren, dado que ya han dado el paso para ser constructores, amén de motoristas. Su intención es seguir suministrando de motores a los de Woking unos años más (no tengo el dato, pero creo que como mínimo hasta 2012, muy probablemente incluso más allá). Y bien pudiera ser, por las declaraciones del equipo en tono “los mejores o nada en absoluto” (que según ellos, es el lema de la empresa) que dure más este compromiso con McLaren que el de ellos como constructores. Dada la sobrada capacidad y lo insigne de sus empleados, espero que los teutones mantenga su escudería propia un largo tiempo, por el bien del espectáculo.
@ Jors: algún insigne forero lo ha recomendado ya antes. Para el tema de estadísticas y F1, te recomiendo:
http://www.statsf1.com/
Todo muy ordenado y pulcro. Espero que te sea de ayuda
@Khan
Pues no estoy seguro al 100% del acuerdo McLaren-Mercedes (así sin revisar), pero la normativa de motores creo recordar que cambia en 2013, así que es posible que tengamos nueva guerra de motoristas, depende de los acuerdos a los que lleguen lo mismo alguno regresa o se une alguien inédito en F1, quién sabe.
Gracias por el enlace, le voy a echar un vistazo ahora mismo.
Por cierto, ando detrás de vos, vía mail, desde hace dos semanas. Tu mail no es el que pones en el login de los comentarios, verdad? si tienes tiempo mándame un mensaje desde la sección CONTACTO, plis
Un saludo.
Pues como cada vez que se pasan un os días sin entrar e leer los comentarios del blog, uno tiene que pegarse una pazanda de padre y muy señor mio, y aún sí no ha habido tiempo suficiente para entrar en detalles.
Lo que trasluce es que estamos un pelín “inquietos” ante el próximo “nacimiento” de la nueva temporada. No nos queda nada.
Un dato nuevo sobre las retrasmisiones. La cadana autonómica de Asturias (RTPA), ha confirmado que durante las mismas no habrá ni un solo anuncio publicitario. Ver para creer, pero así lo anuncia, “la F1 sin cortes”. Con dos coj… Y además como ya os había dicho retransmitiran todos los entrenos, viernes incluidos, y las dos carreras de la GP2. ¡Será por dinero!
Lo que ya no sé es si desde la web podrá seguirse o no. En un principio yo estaba convencido de que no, pero después de leeros y ver lo que afirmabais de la tv. valenciana ya no estoy seguro. En todo caso vuelvo a deciros que la web es rtpa.es, por lo que pueda pasar.
Y ahora a esperar sin desesperar, que no parece que vaya a ser fácil. Cagoentó. Mientras a leerse todos los especiales que nos van a tirar al quiosco todos los medios periodísticos.
@ Jors: mea culpa. Uno tiene varias direcciones, y en un borrado rutinario de cookies del navegador, traspapelé la que usé para registrarme en los comentarios de este blog. De ahí, supongo, que hubiérais de readmitirme la siguiente vez que comenté.
Acabo de visitar mi olvidado buzón de correo, siento el malentendido, te hubiera respondido al instante de leerlo en su momento. En breve subsano este involuntario desaguisado.
Un saludo.
5 días 12 horas 22 minutos…. 15 segundos… tic tac tic tac
Lo de la congelación de motores por parte de la FIA a veces suena a chiste mal contado, se congelan los motores pero se permiten modificaciones en aras de la fiabilidad… si de paso sacas unos caballitos de más pues nada.. dale que es de goma.
A mi todo esto me parece ridiculo, como vas a buscar reducir costes en eso?? los grandes equipos invierten todo el dinero que tenían dedicado a esa parte en I+D+I precisamente para buscar caballos extra donde no los había, vease admisión, escapes, lubricantes, combustibles, etc. etc
En resumen cuanto más se ajusten y acoten las limitaciones más caro será buscar el caracter diferenciador de tu rival, pero que nadie dude que se gastarán cantidades ingentes de dinero en buscar esas decimas que te den la victoria.
En cuanto al reparto de motores, después del vendaval Moxley incluso hay que dar gracias a Dios por lo que ha quedado porque si por el fuese estaríamos viendo este año escuderías tipo Ferrari-Cosworth ¿?¿?
Por cierto Renault no es tan mal motor como muchos pretenden hacernos creer.
Salu2
por cierto, no sé si habéis visto esto que dicen:
http://www.f1aldia.com/7727/red-bull-baja-de-los-2-segundos-el-tiempo-de-sus-pit-stops.html
2 segundos madre mia!!!!!! :O
kers esto?
Yo lo he leido, lo que no entiendo es ¿De donde toman la referencia para esa afirmación?. 
Se supone, o al menos el conocimiento que yo tengo, por haberlo leido o escuchado, es que el tiempo de cambio de los neumáticos es de unos 4 segundos y el tiempo más rápido de un repostaje-cambio del que tengo conocimiento, creo que fué el de Fernando Alonso en el último repostaje de Monza 2005 en unos estratosféricos 6 segundos, unas décimas mejor que el de su compañero de equipo.
Por lo tanto no me parece muy factible que en RBR ni en ningún otro equipo vayan a conseguir hacerlo en 2 o 3 segundos, por mucho que entrenen con atletas olímpicos.
@vladi1711
Hace como un mes, Williams había bajado de 3 segundos, si mal no recuerdo.
La práctica lleva a la perfección
Salu2!
a ver vladi1711. la verdad que a mi tb me ha mosqueado, porque he dicho estos lo que quieren es meter miedo. Pero si lo piensas no tiene sentido que mientan, porque el domingo lo veremos ya
. No obstante decían que a ver si podían bajar todos los equipos de los 3 segundos, pero es que 2 me parece una pasada. Recordando a Gonzalo Serrano, como parpadeemos, no vemos la parada en boxes 
Pues si eso es verdad, má vale que lo tengan bién controlado….no se yo, a lo mejor por demasiado rápido puede salir algo mal?
De cualquier modo, creo que este año vamos a tener emociones a porrilo….a ver si llega ya de una ve el Sábado y vemos realmente dónde está cada cual.
Saludines.
Vamos a ver si me aclaro…
Estos tíos me dicen que:
1º- Quitan la tuerca
2º- Desmontan rueda
3º- Montan rueda nueva
4º- Atornillan tuerca
Con la consiguiente coordinación entre los mecánicos que van en cada rueda, y la coordinación entre los 4 grupos de mecánicos (y por cada rueda, claro está)
Seguramente me den con un palmo de narices, pero si esto lo veo en la película Matrix, diría que se han pasado con los efectos especiales;)
Que monazo de F1 tengo! Me voy a la farmacia por la metadona, porque no aguanto hasta el Viernes…
Joselillo y levantan y bajan el monoplaza, que eso también llevará unas décimas. La F1 ahora parece contrse en centésimas
La FIA retrasa hasta Bahrain la inspección del McLaren:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/81926
Un cordial saludo.
@ Artabrus: totalmente de acuerdo contigo en que hacer restricciones técnicas es contraproducente para limitar gastos. Lo de intentar nadar y guardar la ropa rara vez funciona, y pretender retorcer las normas para pseudo-estandarizar motores no creo que sea la solución a nada. Como tampoco lo sería instaurar un motor único.
Por cierto, no quise decir antes que el motor Renault fuera malo, en absoluto fue esa mi intención. De hecho, siempre le tenido gran aprecio a la escudería gala como motorista, y sus entrañables historias de las teteras amarillas. Sólo me hacía eco de los estudios que dicen que no está entre los más potentes. Pero este año, con su (según otras hipotéticas comparativas) bajo consumo, bien pudiera ser un as en la manga para RBR, y no un lastre como parece (insisto, pareció) que fue la pasada temporada.
@ kers esto?: (magnífico nick, por cierto) una auténtica pasada que bajen de 2 segundos. Esperemos no ver repetido lo de la tuerca de Hungría demasiadas veces este año. Para lograr estos tiempos, aparte de poner en forma olímpica a sus mecánicos, los equipos se han estrujado bastante los sesos. No sólo con la tuerca, sino con la forma en que la rueda encaja en el soporte. Aquí, un interesante artículo de Scarbs donde se analiza el sistema de Force India:
http://scarbsf1.wordpress.com/2010/02/27/force-india-closer-look-at-their-splined-wheel-mounting/
De paso, y un poco off-topic, creo recordar que en posts anteriores anduvimos elucubrando sobre el tema del alerón trasero de McLaren, y los rumores de que entraba en pérdida, se le insuflaba una corriente extra de aire, etc. Scarbs tiene un excelente post al respecto, que a mi modo de ver ilustra el tema con gran claridad y de forma muy pedagógica. Os dejo aquí el link, y os animo a escudriñar su blog, que es muy interesante.
http://scarbsf1.wordpress.com/2010/03/04/blown-rear-wings-seperating-and-stalling/
Con respecto a las paradas en boxes, hay que tener en cuenta que hasta ahora también repostaban, así que lo que tardaran con las ruedas venía dando un poco igual (tuercagadas aparte) porque tenían tiempo de sobra, el marrón lo tenía el señor de la manguera que era el que tenía que enchufarla según entrara el coche y sacarla sin atascos. En cualquier caso 1.8 segundos me parece una salvajada, quizás se refieran únicamente al tiempo de quitar y poner las 4 ruedas, sin tener en cuenta lo que tardan en subir y bajar el coche de los gatos.
@ khan
. Estoy de acuerdo completamente en que los equipos se han estrujado los sesos para el tema. Y creo que si ese “estrujamiento” se hiciese para otros aspectos aplicables a vehiculos de calle, sería más provechoso. Y en esto la fia deberia darle más vueltas al coco en lugar de estar pensando en sacar tajada constantemente.
gracias por el nick!, ciertamente es que es muy apropiado para el desastre que supuso el kers
@ FA
en primer lugar me parece magnificos todos los aportes que haces. deberías tener una agencia de noticias de f1, jejeje
y en segundo lugar, no os parece que ya empezamos con temas raros, y favoritismos, “que si ahora iba a ir a woking”, “que si ahora no puedo que no hay aviones”, etc. Me huele a la mismas triquiñuelas de siempre. Aunque no me huele tan mal, cuando en ferrari están tan tranquilos con el tema, y no se han sumado a red bull en la protesta, lo estarán implementando ellos tb??, o incluso mejorado?, cuando vimos como ponían la aleta de tiburón mínima en los entrenos de montmelo, lo justo para canalizar el aire ese mmmmm
un saludo a todos y que este blog siga así que es magnifico. Yo ya es lo único que miro cuando me quiero poner al día
@kers esto?
Dice un pajarito, que bien podría poner una agencia de noticias
, que Ferrari y McLaren se traen entre manos una especie de “pacto entre caballeros”. Ferrari no irá más allá de dónde la FIA dictamine y McLaren hará lo propio en cualquier materia similar (¿difusor triple?).
De ahí que nos parezca que Ferrari está tranquilo, tranquilo.
Hay más, esa mejora vía alerón trasero, la podrían implementar lo de Maranello para el GP de España si les funciona bien. Red Bull y Mercedes GP podrían tener algunos problemas para copiar el “invento”. Por tanto se podría hablar de pacto para hacer frente a los “otros dos” equipos fuertes de la cúspide de la pirámide.
Un saludo.
@ Jors
jur jur jur. Pos vaya tejemanejes por Dios!, pero y ese pajarito debe ser un doble espía como en las películas, jeeej
pero a ver, no me ha terminado de quedar claro. No se supone que si Maclaren la está liando con el alerón trasero, está incumpliendo dicho pacto? :S
Pues no me sorprendería nada, Jors, que algo hubiera. Ferrari asomó un poco la patina y punto pelota. Luego sacaron a relucir la faceta de caballeros del deporte y sólo RB mantuvo sus opiniones críticas sobre el dichoso alerón.
Por otro lado Norbert Haugh dice que los Mercedes no están para hacer podio en las primeras carreras. Creer o no creer, he ahí el dilema.
Fernando no sabe por quien apostar para la primera carrera, aunque dice que ve a los RB un pelín por delante. Creer o no creer, he ahí el dilema.
Alguersuari dice que pa los 19 que tiene, que es muy bueno. Creer o no creer, he ahí el dilema.
Button dice que se fue del equipo ahora llamado Mercedes, porque allí ya no tenía motivación para correr. Creer o no creer, he ahí el dilema.
Lewisin dice que en 2007 no supo leer su trabajo en el equipo y que este año no será lo mismo. Creer o no creer, he ahí el dilema.
Senna dice que con el Hispania les mete un segundo al resto de los nuevos. Creer o no creer, he ahí el dilema.
A lo que se ve, la F1, es cada vez más una cuestión de FE-rnado (por supuesto) o de FE-rrari (cagoentó).
@kers esto?
Vari ha atado muy bien lo expuesto con las últimas noticias que se conocen. El pacto va más por yo te dejo que tal si tu luego me dejas que cual, no sé si me explico.
¿Sabrás de qué pajarito hablaba, no?
Salu2!
@ Jors
bueno vale, creo que ya lo entiendo, jejej, al releerlo. Digamos que no se hacen pupita difusoriamente, sin sacar versiones extremas. Y a cambio no se dicen ni mu en otras cuestiones (ferrari en lo del alerón, y a lo mejor mclaren con las llantas y tuercas de ferrari).
@vari
me encanta como lo has expuesto!, es que cuando uno lee las noticias, son todas así de contadictorias!, no se aclara nada, todos juegan de tapado!, lo que le suma más emoción para el domingo!!, bueno mejor para el sábado que será cuando veamos las primeras cartas reales en el asunto!
@ Jors
vaya, nos hemos solapado ahora mismo al escribir.
sí a todo!, jejejeje. Es que antes lo he leido rápido y con el estómago vacío!
os leo por la tarde. Saludos!!
E incluso en esas primeras carreras puede que no todos lo tengan todo claro y haya que esperar a que empiece la juerga en Europa para hacerse una idea más exacta. Cierto que el que empiece bien lleva eso ganado, pero como no creo que las diferencias sean tan evidentes y definitavas como en 2009, alguna escudería que en esas primeras carreras no obtenga los resultados esperados, no debería ser sacada de las apuestas y menos con un calendario tan largo como el de esta año y a lo que se presume tan disputado.
Dudo mucho que alguién gane varias carreras seguidas, por ejemplo.
Off topic
RedBull comenta que puede hacer el cambio de neumáticos en 1′8seg.!
Un cordial saludo.
4 días para los libres!!
ya he comprado mis pilotos, chasis y carrocería (racemanager)
y sobre la cuestión de motores, mas o menos bien equilibrada, veremos si Ferrari a conseguido ganar un par de caballos (Toro Rosso vs Force India)
Bonita foto
FA, eso no se lo creen ni ellos!!
No se si alguien lo ha puesto ya, pero ¿que opinais vosotros de este articulo?
http://www.thef1.com/destacados/opinion/bfquien-ganara-el-gp-de-bahrein-la-clasificacion
Saludos¡
¿La carrera es el domingo a las 00:00? Espero no haber hecho mal las cuentas y poder verla en algun bar con los colegas…
Offtopic:
http://www.thef1.com/noticias/noticias-2010/marzo-2010/el-monoplaza-de-sebastian-vettel-se-llamara-lucious-liz
Este Vettel es genial. Hace tiempo salio alguna noticia suya que le gustaba al chico una mujer estupenda de estas del mundo del “porno”. Me juego el cuello a que el nombre del coche de este año, es en honor a otra actriz del mundillo xD.
Saludos,
Mikel
@Imolk
Lo ha dicho el propio Horner en una entrevista, según el han hecho al menos 2 pit stops en menos de 2 seg.:
http://www.f1sa.com/index.php?option=com_content&task=view&id=20469&Itemid=219
Un cordial saludo.
El Domingo a las 00,00 H la carrera?
Jors, tienes los horarios?
FA, como sea verdad eso nos lo vamos a perder si pestañeamos como decia aquel
http://www.efectosuelo.com/calendario-f1-2010/
La carrera, segun la pagina oficial de la Formula 1, es a las 13:00h hora española.
Completa entrevista a Norbert Haug en el prestigioso diario alemán ‘Frankfurter Allgemeine Zeitung’ (FAZ)
http://www.faz.net/s/Rub8C6F3503328B4FC2843206F67CB1BB67/Doc~ED4B5E7A8351C4426B5C483BD68D5FCEB~ATpl~Ecommon~Scontent.html
Resumiendo mucho, dice que las posibilidades de Mercedes para conseguir podios en las primeras carreras son escasas, sin embargo, esperan alcanzar al trio de cabeza a partir del GP de Inglaterra.
Esto contrasta con los resultados de los test privados en Rockingham, donde parece que han logrado un grán salto adelante con el nuevo paquete aerodinámico y una suspensión trasera mejorada.
Un cordial saludo.
Quizá esto pueda aclarar alguna duda.
Es la historia de las escuderías participantes el año pasado:
FERRARI: (desde 1950)
McLAREN: (desde 1966)
WILLIAMS: (desde 1977)
MERCEDES GP (2010) = Brawn GP (2009) = Honda (2006-2008) = BAR (1999-2005) = Tyrrell (1970-1988)
RENAULT: (desde 2002) = Benetton (1986-2001) = Toleman (1981-1985)
TORO ROSSO: (desde 2006) = Minardi (1985-2005)
FORCE INDIA: (desde 2008) = Spyker (2007) = Midland (2006) = Jordan (1991-2005)
SAUBER (2010) = BMW (2006-2009) = Sauber ( 1993-2005)
RED BULL ( desde 2005) = Jaguar (2000-2004) = Stewart (1997-1999)
TOYOTA (2002-2009)
Saludos.
Me he dejado esto:
MERCEDES: participó en 1954 y 1955 con Fangio y se retiró tras el grave accidente de Le Mans en 1955. La empresa volvió de forma no oficial suministrando motores a Sauber en la temporada 1993 y a partir de 1995 a McLaren, adquiriendo además un 45% del equipo.. Desde 2009, amplió este suministro de motores a la recién creada Brawn y a Force India. Hasta 2010 no vuelve como equipo F1.
HONDA: participó por primera vez en F1 en el año 1963 con el monoplaza RA271. En el 2º año de participación obtuvieron su primera victoria GP Mexico1965. La siguiente victoria fue de J. Surtees en el GP de Italia 1967. Después de abandonar la F1, volvió en 1983 con el motor de 1.500 c.c. con doble turbocompresor que equiparía a la escudería Williams. Entre los equipos que usaron motores Honda se encuentran Lotus, Spirit, McLaren, Tyrrell y Williams. En total, estos equipos obtuvieron seis campeonatos de constructores, y cinco de pilotos, antes de volver a abandonar la F1 por la crisis del sector del automóvil. Tras 1992 suministró motores a los equipos Jordan, Ligier, Prost y British American Racing (BAR) sin el éxito espectacular del pasado.
RENAULT: empezó en 1977 con la “tetera amarilla” y J.P. Jabouille al que se le unió posteriormente René Arnoux y Alain Prost para pasar a partir de 1989 a surtir de motores a Williams ganando los campeonatos de 1992 a 1997. Al finalizar 1997, Renault se retira nuevamente. Sin embargo, los motores siguieron siendo utilizados por Benetton bajo el nombre de ‘Playlife’), Williams (bajo el nombre de Mecachrome) y por BAR y Arrows (bajo el nombre de Supertec). Desde 2007 suministra motores a la escudería Red Bull.
Esto es un estracto de un comentario anterior, que creo viene a cuento del tema motores.
http://www.efectosuelo.com/la-vision-de-un-juglar/comment-page-1/#comment-9999
Lan
Había vida antes de la 2ª G.M.
Renault, ganador en 1901 del Grand Prix de Le Mans, piloto, Ferencz Szisz.
Mercedes, 1908, GP de Francia, piloto Christian Lauteschalnger.
Scuderia Ferrari, formada en 1929 corriendo con el Alfa Romeo P2S
http://www.f1-grandprix.com/history1.html
Por cierto, me he encontrado esto, una especie de directorio con links de interés para seguir la F1.
http://sportsvl.com/formula-1/links
Saludos.
@Elena
OK. pero me refería al campeonato de F1 como tal, que se crea en 1950.
Mi particular lucha con el lado oscuro me ha hecho perder por completo el hilo del día, que parece que ha sido el cambio de neumáticos hiper-veloz de RBR.
…
Es posible que haya algún horario de la página que enlaza Elena que esté mal, me pongo a revisarlos ipso facto y, en horario español al menos, siempre los podréis consultar en esa misma sección.
…
Esperemos recobrar el ritmo natural de las cosas en breve.
Un saludo.
Hay un error. Tyrrell va de 1970 a 1998 (he puesto 1988). En 1999 sería ya BAR.
El tema laboral no nos deja mucho tiempo para dedicar al blog pero un placer leer lo de los compañeros siempre que tengo 5 minutos.
@ Khan. No me había fijado en tu comentario sobre los motores Renault, sorry. Pero la verdad es que al aumentar este año el peso de los monoplazas al inicio de carrera, el motor menos tragón tendrá una ventaja estrategica al hacer menos pesados a sus usuarios y por eso mismo sacar más partido a esos supuestos menos caballos.
@ Jors. estuve leyendo unos post en otra noticia del blog y la verdad es que estaba un poco agrio el tema. Este es el único sitio que conozco que se puede opinar y recibir respuestas coherentes del mundo que nos apasiona y no sólo eso sino de aprender. Supongo que sería dificil el tema para tí pero no permitas que se pierda ese espiritu.
@ Vari. Leo “… alguna escudería que en esas primeras carreras no obtenga los resultados esperados, no debería ser sacada de las apuestas y menos con un calendario tan largo como el de esta año y a lo que se presume tan disputado.
Dudo mucho que alguién gane varias carreras seguidas, por ejemplo” Yo si creo y más bien es un palpito que va a haber una escudería dominante las primeras carreras y será RBR. Y ojalá me equivoque porque me gustaría que fuese todo de color rojo pero…
Saludos y ya queda menos … tic tac tic tac