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Pues parece ser que no, viendo la situación del mundial de constructores a estas alturas (cuarenta y cinco puntos de diferencia entre ambas escuderías), se nos antoja difícil que Renault pueda quitarle el cuarto puesto a los teutones de MercedesGP: parece ser que, esta vez, Eric Boullier tenía razón.
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Y digo esta vez porque todavía tengo en mente aquellas declaraciones del jefe del equipo ¿galo? en las que se despachó de una manera, desde mi punto de vista, muy poco elegante y un tanto oportunista con el piloto que, al fin y al cabo, en las vitrinas de Enstone y Viry-Châtillon, sale en las fotos de los dos únicos campeonatos de pilotos que ostentan, y de los dos únicos campeonatos de constructores de los que son dueños.
Pero más allá de todo eso, no puedo negar que siento una especial simpatía por la escudería Renault. Viendo sus resultados de esta temporada, podríamos convenir en que pasar de un octavo puesto en la de 2009 a un más que probable quinto, no es logro ni cuestión baladí. Cuentan, además, con los servicios de otro de mis pilotos predilectos, el polaco Robert Kubica, que nos ha regalado grandes actuaciones este año, y del que espero todavía mayores logros en la Fórmula 1. O al menos, sinceramente se los deseo.
Harina de otro costal es su compañero de equipo, Vitaly Petrov, un piloto del que, honestamente, no vengo siguiendo su temporada con especial interés, pero cuyo rendimiento me deja serias dudas al respecto de si es algo más que un piloto de pago (que es quizá, no lo niego, como maná caído del cielo para Renault en estos momentos).
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Podemos entrar en el debate de si, para una escudería con relativamente recientes laureles, puede considerarse un éxito quedar situada en el quinto escalón del campeonato. Sin duda, relativizando con la anterior temporada, sí parece claro que lo es, pero también podría argüirse que, las miras del equipo, han de ser más altas. Todo depende de dónde situemos las expectativas.
Reconforta además especialmente el hecho de que, tras una serie de concatenadas y desafortunadas noticias con las que Renault estuvo en los titulares en épocas pasadas, los titulares se centren ahora en aspectos estrictamente deportivos. Aspectos como el singular e impresionante ritmo de iteraciones de soluciones para el alerón delantero (en Valencia, novena carrera del año, iban por la número 22), o el interesante doble fondo plano son del tipo de notcias que queremos leer sobre ellos. Más impactante aún resulta que les hayan copiado su particular solución para el F-duct, precisamente, los inventores del tubito de marras, McLaren (y también Red Bull, con el mismísimo Newey al frente).
Un rendimiento el del monoplaza que, al ver en pretemporada las (peligrosamente parecidas a su predecesor) hechuras del R-30, desde luego que no me esperaba. Y un ritmo de desarrollo tecnológico que, visto lo visto en 2009, tampoco creía que fuera a darse, y de lo que, sin duda, me alegro.
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Viene todo esto a cuento de que, ciñéndonos a los aspectos puramente deportivos, bien podría parecer que esta temporada 2010 de F1 puede ser un (muy necesario) punto de inflexión para Renault. Y, sin embargo, no me queda nada claro que esto vaya a ser así. En la vertiente económica, las noticias que han rodeado a los del rombo durante todo el año han sido de todo, menos tranquilizadoras: desde despidos de empleados de importante rango; pasando por las evidentes dificultades para encontrar patrocinios de entidad y, sobre todo, estables y duraderos; hasta los últimos rumores que hablan de un posible cambio de propietarios, y quién sabe si también de nombre.
Que corren malos tiempos para la lírica de los grandes constructores en la Fórmula 1 es por todos sabido. Y Renault no está libre, en absoluto, de las incertidumbres que genera este tumultuoso escenario. Y estando así el panorama, con tantos cabos por atar, cuesta trabajo vaticinar si el 2011 va a suponer un cambio de tendencia para Renault o, ni más ni menos, que el fin de su participación en la competición.
Espero, sinceramente, que sea lo primero.
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Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: Un breve bosquejo de la situación presente del equipo Renault, y sus perspectivas de futuro.Una entrada de: Efecto Suelo Renault: battle for the 4th?…
Yo creo que si Renault no está 4º ahora mismo, es por Petrov. Claro, que si Renault está 5º ahora mismo… también es por Petrov, pero porque gracias a él hay dinero para poder competir. Kubica ha demostrado que el coche tiene un potencial digno, y me parece digno de destacar el acierto con el que han adaptado las nuevas evoluciones al coche (no hay más que ver el ejemplo del f-duct). Yo también espero que Renault esté un paso por delante el año que viene, sobre todo por Kubica.
Buena entrada Khan como dice Jimmy, lo de ser cuartos y quintos con Petrov o a pesar de él, es un poco la pescadilla que se muerde la cola, pero bueno, sólo hay que compararlo con Paquet para considerar al Ruso buenísimo…
El cambio en Renault no creo que haya venido del último año a pesar de que la marcha de sponsors fuera importante y ahora se vean ahogados por las deudas, creo que el principio del fin de Renault como escudería puntera vino al terminar la temporada 2006, cuando Alonso se fue a Mclaren y un montón de gente del equipo también salió y se dispersó por ahí… Creo que las declaraciones de Boullier no fueron realmente justas, el mal estaba hecho 3 años atrás…
De todos modos yo también me alegro de ver que les va meridianamente bien.
Besos.
[...] This post was mentioned on Twitter by Óscar Velázquez Foto, Jors. Jors said: Nueva entrada: Renault: battle for the 4th? http://bit.ly/czLQD6 #F1 [...]
Por una parte, está claro que el R30 es muy superior al R29, y si no hubiera sido por tuercas mal apretadas, hubieran recogido algún podio más. Y mira que aparentemente son coches muy parecidos, pero cuando te pones a mirarlos en detalle, no tiene nada que ver un coche con el otro, eso me gusta bastante del R30, aparte de que le sienta muchísimo mejor los colores de toda la vida de renault que esa combinación del año pasado.
En cuanto al tema Petrov, pues es triste que la F1 actual tenga varios asientos de este tipo, es decir, de pago. Hay muchísimos pilotos que merecen ese asiento antes que él, pilotos que están en la parrilla con coches de risa, e incluso pilotos que no están en la actual parrilla. Me gustaría ver un Kobayashi, un Chandhock o un De la Rosa en ese asiento, la verdad.
Gracias por vuestros comentarios, especialmente en un tema como éste, alejado de los principales focos de atención.
@ Jimmy
Por eso decía lo del maná, probablemente Renault tiene ahí lo que necesitaba con Petrov: una saca de dinero y liquidez, de estas que en Rusia están muy escondidas, pero que no faltan, precisamente.
Leía por ahí el otro día que, por lo visto, la repercusión mediática de Petrov en su tierra es bastante limitada, además de que el énfasis lo ponen en que, en su escudería, la falta de igualdad de oportunidades explicaría su pobre rendimiento (en comparación con el de su compañero). Cosas veredes, amigo Sancho…
Coincido contigo en que lo del conducto-F tiene varias lecturas positivas: primero, que su equipo de ingenieros puede sacar pecho por no haber simplemente copiado, sino mejorado, un sistema inventado por otros; segundo, que a pesar de haberlo sacado prácticamente sólo para el último tercio de la temporada, demuestra un espíritu combativo que, sin duda, merece reconocimiento.
Un saludo.
@ Elena
Yo no citaba las declaraciones de Boullier por considerarlas justas o injustas. Es un debate en el que, en principio, estoy de acuerdo con tu postura; pero entiendo también que haya gente que argumente lo contrario. En lo que sin duda creo que todos podremos convenir es en la patente falta de elegancia de éstas. Pero allá cada uno, como se suele decir, uno es dueño de sus silencios, y esclavo de sus palabras…
Con respecto al declive de Renault: también podríamos argumentar que, si Alonso se fue de Renault en 2006, fue quizá también porque no veía un panorama nada halagüeño en el horizonte del equipo. Quizá hubo un poco de todo a la vez: se fue porque no veía claro el futuro, y su futuro (el del equipo) no estaba claro porque se fue.
Un saludo, y gracias por pasarte por la entrada.
@ Oberon
Realmente, el R30 es un coche que gana en las distancias cortas. En la parte de la entrada sobre las iteraciones, enlazo al directorio de entradas técnicas del blog de James Allen, y pueden verse las distintas soluciones que han ido adoptando en el ala delantera. Los endplates actuales de Renault son de lo más curioso. Tanto o más elaborados que el alerón delantero puntero de la parrilla, el del RB6.
Y también coincido contigo en que, aunque no hacen que el coche corra más, los colores clásicos de Renault le sientan estupendamente al bólido, que ya no parece la carroza que Ronald McDonald usaría en un desfile.
Lo de los pilotos de pago ha pasado desde siempre en la Fórmula 1, y aunque no me entusiasma a mí tampoco, así es la vida, que dicen. Ojalá le vaya mejor a Vitaly el año que viene, el primero que se llevaría una alegría sería Don Bernardo, con su GP de Sochi en el horizonte…
Gracias por darte una vuelta (no de las tuyas virtuales en el rFactor) por aquí, y un saludo.
@Khan
No conocía las lamentables declaraciones de Boullier, una triste manera de despedirse del mejor piloto que ha tenido Renault. ¡Cuánto desagradecido hay por el mundo!
En fin, mi opinión es que Renault sólo ha tenido un piloto, y si el mundial de constructores tuviese otros parámetros para su clasificación, Renault estaría por delante de Mercedes sin duda alguna. Cierto es que este año no están compitiendo ni Toyota ni BMW (Sauber no cuenta) y el 5º puesto podría no significar un salto cualitativo tan grande, pero aún así sólo hay que ver a los dos primeros espadas de Renault (Kubica 124 puntos) y Mercedes (Rosberg con 122) para ver que la verdadera diferencia en la clasificación entre Renault y Mercedes está con Schumacher que tiene 66 y Petrov sólo 19. Lo de Nico-Shumi es llamativo, pero lo de Petrov es de guardia. Incluso Hulk, otro debutante con un coche notablemente inferior, tiene prácticamente los mismos puntos (18). O aporta mucho, mucho dinero a Renault, o el año que viene no sigue.
Renault no ha dejado de mejorar en todo el año mientras que Mercedes me da la impresión que dejó de pensar en esta temporada hace ya varios GPs. ¿Preparando el coche del año que viene?
Khan, y hablando de Mercedes, una sugerencia; podríais regalarnos una entrada sobre la vuelta a las catacumbas de la antigua Honda. Eliminadas las cartas marcadas (http://www.efectosuelo.com/jenson-button-defensor-del-titulo/comment-page-1/#comment-32565) Ross Brawn no ha sabido improvisar ninguna novedad para poner a sus coches en primera línea (y mira que asustó a algunos a principio de temporada). Han caído en el mundial de constructores tan meteóricamente como subieron. ¿El tiempo pone a cada uno en su sitio? No debería haber sido así, y menos con el apoyo de Mercedes pero…
Saludos
@ Popezz
Ya ves, se quedó Boullier más ancho que largo. Pero como se suele decir, “no ofende quien quiere, sino quien puede”, y me parece a mí que a poca gente ofendió con esas declaraciones. Todavía le quedan un par de mundiales de pilotos, y otro par de constructores, para igualar el listón que le dejaron, no lo tiene fácil, no.
Me parece interesante el debate de si el R30 ha sido (o es) mejor coche que el MGP W01. Creo que, en el global de la temporada, ambos han ido bastante parejos en cuanto a rendimiento. Quizá con una pequeña ventaja al principio del campeonato para el coche alemán, que más o menos ha quedado ya enjugada. Recordemos que los de MercedesGP han desistido de colocar un F-duct completo y al uso, en lo que, creo, puede ser una decisión inteligente.
Obviamente, viendo de qué coches eran ambos herederos, ahí sí que convendremos en que el R30 ha superado ampliamente al R29, mientras que el MGP W01 no ha continuado la saga exitosa del BGP 001.
Entroncando con tu sugerencia para una entrada, las razones esgrimidas para ello por Brawn han sido las de tener que acomodar su equipo al límite de empleados dictado por la FiA. Trabajo que, en teoría, todavía les queda por hacer a Ferrari, McLaren y Red Bull. Ross se muestra desafiante para el año próximo, así que permíteme que no me aventure (quizá alguno de mis compañeros sí se atreva) a certificar dicho descenso a las catacumbas, como le llamas, todavía.
Distinto es que podamos estar de acuerdo en que el monoplaza que realmente hubiera merecido proclamarse campeón el año pasado fuese el RB5, pero agua pasada no mueve molino, dicen.
Un saludo, y gracias por tu comentario.
Según Boullier la F1 es un negocio y Renault (¿Renault?) está aqui para hacer negocios.
Parece que el negocio ya ha sido hecho y es suficiente o no lo han sabido hacer, solo unos pocos lo saben, aún: http://www.thef1.com/noticias/noticias-2010/octubre-2010/renault-podria-perder-su-equipo-de-f1
Este es el resultado de equiparar para abajo. Algunos fabricantes se han retirado, los que han ingresado no cumplen con los estandares de la categoría y si además vendemos asientos a “casi improvisados” pilotos, estamos mas que bien, estamos muy bien, pero no se sabe donde terminará.
@ Darío
Te recomiendo que leas este enlace (que está incluido en la entrada) para entender mejor de qué va la historia esta del banco lituano, la cosa no es tan sencilla, y puede tener algo que ver incluso con el equipo Lotus y sus patrocinadores:
http://joesaward.wordpress.com/2010/10/27/a-possible-twist-in-the-renault-f1-story/
Creo que, de estos asuntos, Joe Saward está bastante mejor informado que los de theF1.com.
Para variar.
Un saludo.
la justa es que si en vez de Potrov estaría Nick Heidfeld tendrían los puntos que tiene Kubica * 2 y hasta quizás un poco mas o un poco menos…. en sus tres temporadas en BMW si bien Nick fue superior ( a los números que refiero ) son dos pilotos sumamente parejos… de estilos diferentes pero ambos excelentes conductores y llegadores … mas que nada nick.
@Khan;
pero sinceramente esperaba que Mercedes diese más guerra de la que ha dado. Si sus esfuerzos ya están dirigidos a la próxima temporada quizá podamos seguir disfrutando de mundiales tan disputados como éste. No pensé al principio de la temporada que el mundial estaría tan abierto. Creía que Red Bull daría una soberana pasada al resto. Me encanta ver tres equipos dándose guerra. Con cuatro sería la leche 
Coincido con tus conclusiones. Y sí quizá me he pasado hablando de descenso a las catacumbas
Por cierto, interesantísimo el enlace a Joe Saward. ¡Vaya con lo que hay entre bastidores! La de intereses cruzados que puede haber. ¡Y nosotros preocupados por el descarado apoyo de Red Bull a Vettel! “La pela es la pela”
salu2
@ jjjayo
No eran mala pareja Kubica y Heidfeld, desde luego que no. Totalmente de acuerdo en que otro gallo le cantaría a Renault si los tuviera (o pudiera tenerlos) a ambos contratados.
@ Popezz
Si tres son multitud, cuatro puede considerarse ya una manifestación, ¿no?
Por cierto, que en mi comentario de antes, cuando te hablaba de la “saga exitosa” del BGP 001, fue obviamente un lapsus. A no ser que se admita el concepto de “saga de un sólo miembro”…
Sí, telita lo que comenta Saward. La situación tiene varias lecturas: una es que los inversores que están detrás de Lotus podrían, de hecho, comprar al equipo RenaultF1, y fusionarlos, con lo que, probablemente, el nombre que se iría al limbo sería el francés; otra lectura es la que me comentaba Jors el otro día: Lotus quiere hacerle la piola al contrato firmado con Cosworth para montar motores Renault (previo cambio de nombre del equipo dirigido por Gascoyne, a modo de triquiñuela legal), y en este caso, quizá ambos equipos siguieran por separado (e incluso fuera una fuente de ingresos extra para Renault).
Lo que viene a ser un lío padre, vamos.
Un saludo.
Un giro posible en la historia de Renault F1
October 27, 2010 by joesaward 27 de octubre 2010 por joesaward
There was a real beat-up of a story in the Evening Standard suggesting that Renault F1 could end up being owned by a Lithuania bank called AB Snoras if it does not repay loans that have been taken out by the team. No hubo un verdadero golpe en marcha de una historia en el Evening Standard lo que sugiere que Renault F1 podría terminar siendo propiedad de un banco de Lituania llamada AB Snoras si no devolver los préstamos que se han adoptado por el equipo. It is true that Renault F1 has been struggling for money of late, but the story is rather more complicated than that. Es cierto que Renault F1 ha estado luchando por el dinero de la tarde, pero la historia es bastante más complicado que eso.
When Renault decided to leave Formula 1 it wanted to do so in such a way as to not appear to be doing it – as this would add to the humiliation it suffered as a result of the disgraceful Singapore Scandal in 2008. Cuando Renault decidió abandonar la Fórmula 1 que quería hacerlo de tal manera que no parecen estar haciendo – ya que esto contribuiría a la humillación que sufrió como consecuencia del vergonzoso escándalo de Singapur en 2008. At the same time it wanted to continue to get a return on its investment in F1 engine development, which has been a part of the Red Bull Racing success story in the last two years. Al mismo tiempo que quería seguir para obtener un retorno sobre su inversión en el desarrollo motor de F1, que ha sido parte de la Red Bull Racing historia de éxito en los últimos dos años. To achieve these goals, Renault separated the F1 engine business, which is headquartered at Viry-Chatillon in the south of Paris, from the racing team in Enstone, England. Para alcanzar estos objetivos, Renault separaba el negocio de los motores de F1, que tiene su sede en Viry-Chatillon, en el sur de París, de la escudería de Enstone, Inglaterra. It then looked for a company willing to buy the team, on the understanding that the branding would remain unchanged for a period of time. A continuación, buscó una empresa dispuesta a comprar el equipo, en el entendimiento de que la marca se mantendría sin cambios por un período de tiempo. This was not an easy thing to do because most firms buying into F1 have a reason to do so, and want to use a team to promote a brand. Esto no fue una cosa fácil de hacer porque la mayoría de las empresas de compra en la F1 tienen una razón para hacerlo, y desea utilizar un equipo para promocionar una marca. GenII Capital, a private investment firm based in Luxembourg, which buys and sells companies and hopes to make money by doing that, came along and a deal was struck for it to take over Renault F1. GenII Capital, una firma privada de inversiones con sede en Luxemburgo, que compra y vende empresas y las esperanzas de ganar dinero haciendo eso, y llegó a un acuerdo fue alcanzado por ella para hacerse cargo de Renault F1. GenII partners Gerard Lopez and Eric Lux liked motor racing and said that they intended to stay in F1 for a long time. GenII socios Gerard López y Eric Lux le gustaba el automovilismo y dijo que la intención de permanecer en la F1 desde hace mucho tiempo. The word at the time was that they had paid for the shares with their own private money, but my sources insist that the purchase of the team was paid for with a loan from Renault. La palabra en el momento de que habían pagado por las acciones con su dinero privado, pero mis fuentes insisten en que la compra del equipo fue financiado con un préstamo de Renault. In other words, Renault loaned GenII money to take the troubled race team off its hands! En otras palabras, Renault GenII prestado dinero para tomar el equipo de carreras con problemas fuera de sus manos!
This sort of thing is not unusual in big business circles and explains why the team carried signage from the Renault-owned bank DIAC until the end of August, when this was replaced by “sponsorship” from Snoras and EFG International, two Eastern European financial institutions, which seem to have agreed to loan GenII the cash to pay Renault back. Este tipo de cosas no es raro en los círculos de las grandes empresas y explica por qué el equipo llevó a la señalización de la DIAC banco de propiedad de Renault hasta finales de agosto, cuando fue reemplazado por “patrocinio” de Snoras y EFG Internacional, dos instituciones financieras del Este Europeo , que parecen haber acordado préstamo GenII el dinero para pagar Renault espalda. This means that the manufacturer is now clear of the team, beyond the 25% of shares that it still owns, and the fact that it continues to use the Renault name. Esto significa que el fabricante está claro del equipo, más allá del 25% de las acciones que aún posee, y el hecho de que sigue usando el nombre de Renault. The deal is structured in such a way that the organisation will have to be sold again if Renault wants to depart. El acuerdo está estructurado de tal manera que la organización tendrá que ser vendidos de nuevo, si Renault quiere partir.
Having said that, however, there is nothing to stop GenII finding new partners and buying the team from itself and Renault. Dicho esto, sin embargo, no hay nada para detener GenII encontrar nuevos socios y la compra del equipo de sí mismo y Renault. GenII has made a case for the idea of using F1 to make profits by linking its sponsorship deals with the right to negotiate commercial deals with technology-driven companies in which GenII and its related companies have invested. GenII ha hecho caso a la idea de usar F1 para obtener beneficios mediante la vinculación de sus acuerdos de patrocinio con el derecho a negociar acuerdos comerciales con empresas de base tecnológica en la que los genios y sus empresas vinculadas han invertido. In other words, it is selling access to new ideas, funding the team and, at the same time, using it to advertise the new technology companies. En otras palabras, es vender el acceso a las nuevas ideas, la financiación del equipo y, al mismo tiempo, usar la marca para las empresas de nuevas tecnologías. It is a clever concept, but it is not really clear whether this will produce enough money to run a team. Es un concepto inteligente, pero en realidad no es claro si esto se produce el dinero suficiente para hacer funcionar un equipo. The results thus far suggest that it is not working as the team has been struggling for cash in recent months. Los resultados hasta ahora sugieren que no funciona ya que el equipo ha estado luchando por dinero en efectivo en los últimos meses.
GenII is also keen on controlling and building up strong brands. GenII también está interesada en el control y la construcción de marcas fuertes. This is why the company tried to buy the Saab car firm from General Motors last winter, in league with Bernie Ecclestone. Por ello, la compañía trató de comprar la empresa de automóviles Saab de General Motores invierno pasado, en la liga con Bernie Ecclestone. The logic behind this was to acquire a great automotive brand at well under its market value, find the investment to make it into a successful business and then sell it at a profit. La lógica detrás de esto era la adquisición de una gran marca de automóviles muy por debajo de su valor de mercado, encontrar la inversión para convertirlo en un negocio exitoso y luego venderlo a un beneficio. The deal never happened, but the ambition is nonetheless interesting. El acuerdo nunca sucedió, pero la ambición es, sin embargo interesante.
In May Renault F1 announced a new shareholder in the person of Tarek E. Obaid, a well-connected oil trader. En mayo de Renault F1 ha anunciado un nuevo accionista en la persona de Tarek E. Obaid, un comerciante de aceite bien conectado. It was not really clear at the time why Obaid would want to be involved in Renault F1 and the team never explained. No fue muy claro en el momento en qué Obaid que quieren participar en Renault F1 y el equipo nunca explicó. The conclusion reached was that Obaid was getting a share of the business for helping GenII pay its bills. La conclusión alcanzada fue que Obaid fue obtener una participación en el negocio para ayudar a GenII pagar sus cuentas. However it may be more complicated than that. Sin embargo, puede ser más complicado que eso. It has been suggested to me that some of the investors in Group Lotus may be the same people as are behind GenII. Se ha sugerido a mí que algunos de los inversores en el Grupo Lotus pueden ser las mismas personas que están detrás de GenII. This is an interesting idea. Esta es una idea interesante. Obaid is a partner in PetroSaudi International (PSI), a well-connected old trading business which has close links with members of the Saudi royal family. Obaid es un socio en PetroSaudi International (PSI), una empresa de comercio de edad bien conectado que tenga vínculos estrechos con los miembros de la familia real saudí. PetroSaudi is best known for some controversial investments in Malaysia, which have included the purchase of a major construction company and a $2.5 billion joint venture with the Malaysian government’s sovereign wealth fund. PetroSaudi es mejor conocido por algunas inversiones polémica en Malasia, que han incluido la compra de una importante empresa de construcción y una empresa conjunta de 2500 millones dólares con fondos del gobierno de Malasia soberanos. Group Lotus has around $400 million in private investment and one of the first visitors to Group Lotus after Bahar took over was the King of Malaysia, Mizan Zainal Abidin, the sultan of Terengganu, who created the sovereign fund mentioned previously. Grupo Lotus tiene alrededor de $ 400 millones en inversión privada y uno de los primeros visitantes de Grupo Lotus Bahar después se hizo cargo fue el rey de Malasia, Mizan Zainal Abidin, el sultán de Terengganu, que creó el fondo soberano se mencionó anteriormente. It is hardly surprising, therefore, that there have been suggestions that Obaid may be one of the investors in the consortium put together by Dany Bahar to win control of Lotus Cars. No es de extrañar, por tanto, que no ha habido sugerencias de que Obaid puede ser uno de los inversores en el consorcio elaborado por Dany Bahar para ganar el control de Lotus Cars. Bahar is seeking the unlikely goal of multiplying Lotus production four-fold by 2015, and expanding into new geographic markets, leaving behind the niche sports car market in order to compete in the premium sports car sector, against the likes of Ferrari, Porsche and McLaren. Bahar es la búsqueda de la meta poco probable de multiplicar la producción de Lotus cuatro veces para el año 2015, y la expansión en nuevos mercados geográficos, dejando atrás el nicho de mercado de autos deportivos con el fin de competir en el sector de la prima de auto deportivo, en contra de la talla de Ferrari, Porsche y McLaren . In order to do all of this, Bahar wanted to follow the Ferrari model and use F1 to rebuild the Lotus brand. Con el fin de hacer todo esto, Bahar quería seguir el modelo de Ferrari y el uso de F1 para la reconstrucción de la marca Lotus. Rather than building up a team from scratch the logical thing to do would be to buy a decent team that is struggling. En lugar de construir un equipo desde el principio lo más lógico que hacer sería comprar un equipo decente que lucha. Renault would have been perfect in this respect. Renault habría sido perfecto en este sentido.
The problem, however, is that Proton agreed a brand licensing agreement which allowed Tony Fernandes to use the Lotus Racing name before Bahar could push ahead with his plans. El problema, sin embargo, es que los protones acordó un contrato de licencia de marca que permitió a Tony Fernandes utilizar el nombre de Lotus Racing antes de Bahar podría seguir adelante con sus planes.
The competition between Fernandes and Bahar is ongoing. La competencia entre Fernandes y Bahar está en curso. From what we hear the Malaysian government wants the two groups to work together, or at least for one to buy the other. De lo que oímos el gobierno de Malasia quiere que los dos grupos para trabajar juntos, o al menos de uno a comprar el otro. Obviously if Bahar was hoping to use Renault F1 as the basis for a Lotus team, that would have to be on hold until there is a decision from the High Court in London as to whether David Hunt had a legal right to the Team Lotus name and use of the logo in F1. Obviamente, si Bahar fue la esperanza de utilizar Renault F1 como base para un equipo Lotus, que tendría que estar en espera hasta que haya una decisión del Tribunal Superior de Londres en cuanto a si David Hunt tenía el derecho legal para el nombre de Team Lotus y uso del logotipo en la F1. This will establish who is the owner of the name “Team Lotus”. Esto establecerá quién es el propietario del nombre de “Team Lotus”.
One can only wonder whether Renault F1′s financial troubles are related to the delays caused by the dispute over the Lotus name… Uno sólo puede preguntarse si Renault F1 problemas financieros relacionados con los retrasos causados por la disputa sobre el nombre de Lotus …
@Popezz Jose Saward sabe mucho de los politiqueos y economías de la F1, si esa entrada te ha gustado, seguro que esta del 4 de Octubre también la vas a disfrutar
De cómo Genii Capital SA entró a Renault…
Renault’s F1 logic – and who is going to pay for it
Besos
A mí personalmente, desde luego que Renault me despierta simpatías. Es el equipo más simpático de la parrilla, incluso para los anglosajones. Eso sólo cambia cuando supone para los rivales una amenaza de cara al campeonato.
Por mi parte creo que le hacía falta claramente el relevo generacional que se ha producido. Briatore y su séquito ya hacía tiempo que habían jugado todos los palos de la baraja varias veces, aunque le tengamos cariño por su imagen campechana y “humilde” (nótese el entrecomillado) pese a ser un mafioso. Hacía falta gente seria y con el currículum vacio, con ansia de rellenarlo.
En cuanto a lo que mencionas sobre las palabras de Eric Boullier respecto a Fernando, en parte entiendo que forma parte de ese intento de romper con lo anterior y comenzar una nueva etapa que no tiene por que ser infructuosa. Desde luego tiene pinta, desde el punto de vista deportivo, que van por buen camino, después de tres años jugando a la piñata con el coche.
Este año es complicado que alcancen a Mercedes ya que, aunque las nuevas flechas plateadas se han mostrado fieles a su color gris, en general han sido bastante solventes tanto a nivel de coche como a nivel de pilotos (pese al mediocre rendimiento de Schumacher). No podemos predecir que ocurrirá el año que viene, pero Renault debería seguir esa línea ascendente; sus mayores problemas son la paulatina salida del accionariado de Renault, y la dificultad de encontrar financiación hoy por hoy para un equipo que no tiene el tirón mediático de los grandes, y eso que la marca es conocida en todas partes… pero con otra imagen. No me atrevería a decir que el año que viene, teniendo esa financiación y mejoras, puedan superar tampoco a Mercedes. No olvidemos que el coche de este año de Mercedes fue desarrollado por el equipo técnico de Brawn sin demasiados recursos económicos (se les había agotado el cash a mitad de campeonato, lo que se notó en la tremenda caída de rendimiento de Brawn GP respecto a la primera mitad).
Kúbica está en el equipo idóneo para venderse bien, porque ahora mismo todos saben que la francesa no es el sumum de la competencia. Eso le permite que, en aquellos circuitos donde el coche sea bueno (como en Suzuka o en Mónaco), pueda dejar destellos de su calidad y se hable de lo bien que se maneja con un coche mediano, similar a lo que Fernando conseguía exprimir del coche McDonalds. No obstante, va a necesitar que Renault mejore de una vez por todas su tan hablado motor y encuentre la potencia que iguale el rendimiento de los Mercedes o los Ferrari. No olvidemos que hace no tanto era el mejor motor de la parrilla y dio varios campeonatos del mundo a Williams.
Pues yo creo que Renault, aunque me pese por Kubica y ojalá me equivoque, va a ir poco a poco cayendo. Este año han conseguido un coche con una base bastante buena, han pulsado la tecla correcta del supercomputador ese y han estado en la parte alta de la tabla con el único piloto que tienen de nivel para estar ahí, lo que nos dislumbra también que el coche no debe ser muy fácil de conducir. Pero no veo que tengan financiación ni recursos para seguir a ese nivel, y si en F1 no hay pasta, ya puedes tener el mejor supercomputador de todos los tiempos que te hundirán poco a poco en la parrilla. Lo bueno es que no puedes caer mucho ya que los de detrás andan peor que tú a nivel financiero pero la brecha con los de adelante se irá abriendo.
Sobre Mercedes es evidente que todo el mundo esperaba más de ellos, pero estos si que tienen el poder financiero, y además tienen a pilotos y equipo técnico de primera categoría, con lo que no tengo ninguna duda de que irán para adelante el año que viene. No olvidemos tampoco que este año el coche ha nacido de unos padres pobres, aunque luego haya sido adoptado por otros, en principio, bastante adinerados. La base ha sido realizada con pocos recursos y ahí está el resultado, si un coche no es bueno desde el principio o sacas una especificación B como Ferrari, es decir nuevo completamente, o andas muy pillado.
Nose, os veo a todos muy optimistas sobre el futuro de los del rombo, o en lo que se conviertan en el futuro.
@ Nitropower
Se me ocurren maneras más elegantes de “romper con el pasado” que las que usó Boullier, pero bueno, para gustos, colores.
Por cierto, personalmente me alegro, y bastante, de que Briatore ya no dirija un equipo de Fórmula 1. Eso sí, veremos cuánto tiempo permanece alejado del tinglado. Tiene pinta de que va a ser poco.
Un saludo, y gracias por tu comentario.
@ choche
Supongo que te referirás a los comentarios, porque mi entrada no creo que peque de optimista, precisamente. Tampoco de lo contrario. La verdad es que, con tantos tejemanejes en la parte económica, no tengo ni idea de por dónde van a ir los tiros en Renault el año que viene.
Te digo también otra cosa: soy bastante escéptico también con respecto al futuro de MercedesGP. No pesimista, pero sí escéptico.
Un saludo, y gracias por pasarte por la entrada.
Por simpatía y buen hacer histórico, me gustaría que Renault estuviera un poco más arriba. Ahora bien, estamos hablando de un equipo renovado que no está sabiendo mantener el nivel de los veteranos.
No han sido capaces de hacer modificaciones para mejorar la “fiabilidad” de su motor, en aerodinámica a pesar de la brillante “evolución” del conducto F, tampoco son un referente. Ya no hay centralitas que gestionen un sistema de embragues que te hagan salir como en el 2005, no hay mass dumper… Así que entre el equipo renovado, las limitaciones en la normativa, los cambios constantes en la normativa y demás están bastante difuminados aunque por ahora sus resultados parecen mejores que los del 2009.
Respecto a KUB, sacando petróleo de donde no hay. Ahora, no sé si prefiero verle ahí, animando las carreras y currando, a verle en un equipo puntero aburriéndonos. Me gustaría que su buen hacer fuera recompensado, eso por supuesto, pero hacen falta pilotos que saquen lo máximo y más de lo que tienen, llamalo Minardi, Sauber, MercedesGP, Renault…
@Elena;
No sé, pero 40 millones de € en patrocinios al año me parece mucho dinero para que alguien se comprometa a tres años. Lo deben de tener muy claro. Por cierto y con permiso de Khan, vaya palo le pega a los Carabante (http://joesaward.wordpress.com/2010/10/27/what-next-for-hrt/).
Gracias por el enlace. Ya he metido el Blog de Joe Saward en mi carpeta de F1
Salu2
@ renterman
Sobre las modificaciones en “fiabilidad” del RS27, casi que me alegro de que no las hayan hecho, porque si el propulsor de Renault corriese tanto como el de Mercedes, cualquiera hubiera pillado este año a los Red Bull…
Ese motor, en el chásis adecuado, parece perfectamente capaz de, si no ganarlo, sí luchar clarísimamente por el mundial. Así que, con respecto a la aerodinámica, creo que Renault tiene todavía por delante un enorme margen de mejora.
Por cierto, yo debo de ser de los pocos a los que les gustaría ver a Kubica en una escudería grande. Siendo compañero de quien tenga que ser. De Alonso mismo, por ejemplo.
Un saludo, y gracias por tu comentario.
yo estoy con Jimmy, petrov es la diferencia que tiene renault para estar mas arriba, porque kubica lo ha demostrado , por mas de 2 carreras que la marca puede estar un pelin mas arriba con los grandes.
@Khan
Hola compañero. Enorme entrada
Si me permites te suelto un ladrillito de los míos :-S . Creo que todos estos lodos vienen de los polvos que levantó un tal Carlos Ghosn que acuciado por la crisis decidió empezar a echar gente a la calle. Sin ir más lejos, la sección de motores después de la congelación fue mucho más que diezmada mientras el resto se dedicaba a buscarle las lagunas a la prohibición de donde sacar caballos y fiabilidad. Confiaron mucho en el superordenador pero recortaron recursos y personal y eso supone tiempo para entenderlo y menos pruebas en túnel de viento, confiando que lo que dijera el ordenador fuera correcto y sin tiempo de contra- análisis. Resultado, un equipo ganador de 2 mundiales disgregado y dispersado por el paddock que lo que acabó escupiendo de su factoría el inconducible R28 y el mediocre R-29.
El mejor activo que tenía era el personal y al desguazarlo perdió todo el valor que tenía. Luego lo dejó al pairo y lo malvendió al mejor postor sin querer saber si se podría salvar y vendiendo el alma al diablo sin importarle lo más mínimo.
Desde hace unos años vemos la marca del rombo arrastrase por las pistas ya hora ahogado por bancos del este y sacando parte de sus ingresos de pilotos de pago.
Esa es la obra de Don Carlos.
Saludos
Juan
Ufff, Khan… tu meterías a Alonso y a Kubica en el mismo equipo? yo desdeluego que no… Kubica no es manco, y creo que ambos querrían mucho el luchar por el mundial. Técnicamente siempre es así,pero… no podrían acabar saliendo conflictos si ambos llegan con opciones para el titulo mundial? qué decision tomas?
Yo lo vería un marrón, pero marrón de los de señor mayor…
@ Imolk
Ya sé que en esta corriente de pensamiento, soy minoría (y quizá minoría de uno), pero sí, a mí me gustaría ver a Kubica en un equipo puntero, y me encantaría verle de compañero de escudería con Alonso.
Que a lo mejor le birlaba alguna carrera, alguna temporada, pues quizá sí, quizá no. ¿Y? Yo no tengo ningún problema con eso.
A mí, las parejas de pilotos diseñadas para que uno no moleste al otro me gustan menos que las que buscan, simplemente, tener a los dos mejores pilotos posibles juntos. Pero yo soy un aficionado a la F1, y no un director de equipo, para el que una situación así, probablemente, podría convertirse en una pesadilla.
Un saludo.
@ PiratF1
A mí tampoco me cayó nunca simpático Ghosn, he de confesarte. Su actitud desafiante en cuanto asumió el cargo, para una escudería que recién acababa de conseguir grandes éxitos en la F1, debió de sentarle como una patada en salva sea la parte a más de uno y de dos, luego no me extraña que tocaran el rompan filas.
Estará orgulloso de su obra el menda…
Bueno, pues parece que Joe Saward estaba bastante bien enterado. Ya van tomando cuerpo los rumores:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/87936
En resumen: Renault se plantea ser sólo suministradora de motores, Lotus podría pasar a controlar las instalaciones de Enstone, llamándose Lotus Renault.
El principio del fin, a grandes rasgos, para la ¿escudería ? ¿francesa?
Un saludo.
Hay que ver, ese JS parece pitoniso, o tiene unos contactos de preocupar….
Me va a dar penilla que desaparezca Renault como escudería…
Besos.
Ahora que caigo, si desaparecen como se dice para la temporada que viene… que pilotos se van a quedar sin equipo, los de lotus o los de Renault, y además, nos quedaremos con un equipo menos?????
Por cierto vaya con Kub, empresa a la que va empresa que cierra… como para contratarle para algo
@ Elena
Por lo que dice el dueño de Lotus, uniendo las puntos, sale que lo más probable sea la desaparición de Renault…
Lo que pase con sus pilotos, y especialmente con Kubica, es un misterio para mí. Pero me extrañaría muy mucho que un piloto de la talla, calidad y en la forma que está demostrando este año el polaco se quedara sin asiento para 2011. Veo más probable que hicieran una permuta, y alguno de los actuales pilotos de Lotus me acompañaran en el INEM…
Si pasa lo que parece que va a pasar con Webber, veo a Kub en RB, que para eso llevan los motores Renault
y este no los casca como el amigo Vettel….
Menuda Silly season nos espera ;-O
Como colofón a la entrada, lo dejo por aquí:
http://www.elmundo.es/elmundodeporte/2010/12/08/motor/1291805723.html?a=f388a4087fb4977beaabb6218dfca52d&t=1291836530&numero=
Jejejeje Khan Ahora me pregunto, entre otras muchas cosas que hemos comentado a lo largo del día en el cajón desastre, ¿¿¿que harán las brigadas anti tabaco con esos colores que recuerdan tanto a la publicidad de sus antiguos patrocidadores John Player Special????
¿Se echarán al cuello como con el código de barras de Marlboro en Ferrari?
Vaya lio que se ha montado en pleno puente….
Besos