Siguen las presentaciones de pretemporada, y hoy debuta un peso pesado: el Red Bull RB7 ya está aquí. El equipo actual campeón del mundo acaba de presentar su nuevo monoplaza en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste, en Valencia.
Es, a priori, el equipo a batir (Horner no espera menos que consolidar su posición de líderes de la parrilla), pues parte de la mejor base posible: un monoplaza como el RB6, campeón de constructores y pilotos en la temporada 2010 de Fórmula 1, y que demostró ser, con bastante holgura y cierta suficiencia, el más rápido de la parrilla.
Es por esto que, en un principio, esperamos que el nuevo RB7 sea más una evolución y refinamiento, que un cambio o giro radical con respecto a su predecesor. Y a primera vista, así parece serlo. Veamos las primeras imágenes.
Primeras imágenes Red Bull RB7
Red Bull RB7 © Red Bull Racing
Red Bull RB7 © Red Bull Racing
El RB7 en pista © Getty
El RB7 en pista © Getty
El RB7 en pista © Getty
(Click para ampliar)
¿Cosas que nos pueden llamar la atención a priori? Allá van nuestras primeras impresiones:
Continuismo:
Si ya el RB6 recordaba bastante a su padre, cómo no iba a pasar esto con el monoplaza heredero del bicampeón del mundo: a simple vista, el RB7 parece una “simple” (nótense las comillas) evolución de su predecesor. No es ninguna sorpresa, y parece realmente lógico: si funciona, no lo arregles. Pero, obviamente, la mente de Adrian Newey está en los detalles, y de ellos debe de estar lleno el RB7, convenientemente ocultos de la vista del profano.
Zaga extremadamente compacta:
Se mantiene la suspensión pull-rod de las últimas temporadas, lo que propicia la que es quizá la parte trasera más esbelta que hayamos podido ver hasta ahora en los monoplazas de 2011. El efecto “botella de coca-cola” está aquí llevado a su máximo extremo. Mantiene una recortada y achaflanada aleta de tiburón, que además aloja una fisura para ayudar a la extraccion de calor proveniente del motor (soluciones parecidas han sido adoptadas hasta ahora por casi todos los equipos). Sí parece curioso e inteligente que el mecanismo que activa el alerón trasero regulable sea la prolongación virtual de dicha aleta de tiburón. Una idea a la que ya se había adelantado el maestro Scarbs en su blog hace unos días.
Morro en V menos acentuado:
La sección en V característica en las últimas temporadas del Red Bull está menos acentuada en esta nueva versión del monoplaza. Poco más podemos rascar de esta parte: las cartelas laterales bajo el morro no son novedad, tampoco el emplazamiento de las cámaras subjetivas, y el alerón delantero parece, directamente, de la temporada anterior. Las novedades llegarán a buen seguro durante los tests y para la primera carrera en Bahréin.
Refinamiento extremo:
Los pontones laterales están tan ceñidos a la mecánica interior del coche que en su parte trasera parecen llevar una especie de “parches” a modo refuerzos térmicos, para soportar las temperaturas producidas, muy probablemente, por la extrema cercanía de los escapes, que deben estar prácticamente tocando la pared de la carrocería. Hablando de escapes: este año Red Bull ha decidido no engañarnos con pegatinas (discípulos avanzados han sido este año los de Lotus-Renault, y sus escapes que salen por la parte delantera del monoplaza), éstos apuntan al difusor simple (que Red Bull se ha encargado de ocultar convenientemente a la vista en la presentación).
Otro detalle interesante es el de la viga soporte del alerón trasero, que parece encastrado directamente sobre la estructura antichoque trasera, creando además un conducto por el que parecen canalizarse los flujos de aire caliente provenientes del motor, que salen por la truncada aleta de tiburón. Como vemos, Newey sacando petróleo en forma de downforce de donde no hay.
A modo de primeras y someras impresiones del monoplaza, valgan estos pequeños apuntes que aquí señalamos. De lo que sí estamos seguros es de que, lo más importante del RB7 está, sin duda, oculto a nuestros ojos. El gran secreto que mantenía siempre pegado al suelo al monoplaza la temporada pasada sigue ahí vedado. Y aunque las regulaciones este año respecto del fondo plano y su flexibilidad han sido reforzadas, ¿alguien duda que Newey haya podido encontrar la manera de rodear dichas imposiciones?
Pronto lo veremos.
Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: Acaba de presentarse el, en principio, ogro de la parrilla: el Red Bull RB7 ya ha visto la luz.Una entrada de: Efecto Suelo Red Bull RB7: Presentación oficial…
@Khan
Buen análisis. Gracias por compartirlo.
Pronto sabremos si Newey es capaz de mantener esa diferencia en clasificación sobre todos los demás. Porque luego, en carrera, los tiempos no estaban muy lejos de los de Ferrari (mejor dicho, de los de Alonso) y McLaren.
Un saludo.
[...] This post was mentioned on Twitter by Jors, Óscar Velázquez. Óscar Velázquez said: RT @efectosuelo: Red Bull RB7: Presentación oficial http://bit.ly/exTHUc [...]
Interesante análisis @Khan, posiblemente vuelva a ser el coche a batir, aunque quizás sin las escandalosas diferencias de la pasada temporada.
Creo que el Ferrari le supera en frenada, y si han conseguido mejorar la tracción no estarán tan lejos. Falta por saber como van ambos plateados, en Mercedes parece prometedor y el McLaren… bueno de ese hablamos el viernes que se nos acumulan.
Un cordial saludo.
Declaraciones de Adrian Newey sobre el RB7:
And the car which will challenge this season has a decent DNA in the RB6 and the RB5 which won the team its first races. So while regulation changes have not been as drastic as for 2009, the intorduction of Kers, a flexible rear wing mean this is a quite different car to the one which Sebastian and Mark last raced in Abu Dhabi.
“However, what we have done is taken the philosophy of continuing evolution. We have evolved RB6, which itself was an evolution of 2009’s RB5, and this is, if you like, the third generation of a successful lineage.”
Un cordial saludo.
Gracias por el análisis Khan
Parece que este año la tendencia, además de esconder los escapes, es la de afilar el culo del coche… hay un trozo enorme desde la colita del chasis hasta el difusor…
Y ya sabemos que estos entrenamientos no dicen nada… pero Vettel consistente en los tiempos
Claro, que lo raro sería que Adrian hubiera involucionado un coche que tenía una base magnífica….
Como dice FA a ver que nos presenta el coco Mclaren, que siempre da un miedo…
Besis
Muy bueno el análisis, Khan. Si cuando se dice que Newey es un genio y creó lo que creó el año pasado, no se exagera.
Pues yo creo que a Newey le teneis escesivamente sobrevalorado, como que los demas ingenieros se chupan el dedo.
Es mi modesta opinión.
Jolín Carlos JC… quitándo a Brawn que se sacó de la manga el DD, el único que ha hecho un coche que ha desbancado a los demás en los últimos años ha sido Newey, creo que hay que reconocerle el mérito…
@Carlos JC
Hombre, yo creo que Brawn es un crack de las reinterpretaciones del reglamento y un tipo listísimo en carrera, que arriesga y suele ganar. Pero si tengo que valorar a un tío por sus méritos es a Adrian Newey. Si Newey no hubiese llegado a Toyota hace tiempo, ¿no hubiese ganado Toyota algo más de lo que ganó, (es decir, nada)? Con esto quiero decir que Newey no es un mago al que le das un Hispania y sin presupuesto gana nada. Pero ¡ay!, si le das pasta, te monta un coche ganador en poquísimo tiempo.
Es como lo que escribía Jors el otro día, algo así como “un equipo legendario sigue la estela de una compañía de refrescos que ha comprado un equipo de F1″. Esa situación rocambolesca se da por Newey y su gente de confianza; es un hecho. Si te parece que eso es sobrevalorarlo, sabes algo que yo no sé. De todos modos esta sea una charla más para el foro que para esta entrada, así que lo dejo estar.
Un saludo!
Quise decir: “si Newey HUBIESE llegado a Toyota hace tiempo…”
@ Lalus
Gracias a ti por leerlo. Efectivamente, el RB6 ganaba ya media carrera el sábado. Este año, se ha oído ya por ahí que, con el alerón trasero móvil, no será tan importante ya la calificación. Permítanme que lo dude: salir primero siempre suele ser una excelente ventaja, que te quita de embolados, montoneras y problemas varios. Veremos si el segundo adelanta al poleman este año como tónica general, pero lo dudo.
@ FA
Impaciente estoy yo también por ver el MP4- 26. Lo que será también crucial este año es adaptarse lo más rápido posible a las nuevas ruedas, y conocer cuanto antes las Pirelli a fondo. Creo que hay equipos más preocupados con eso ahora que con cualquier otra historia aerodinámica o mecánica.
@ Elena
Gracias por pasarte por la entrada, compañera. Afilar la trasera es fundamental para que llegue el mayor caudal posible de aire, y de la manera más limpia, al difusor. Este año la cosa se ha visto también exagerada porque, al ser los difusores simples, las cajas de cambio se han vuelto ultra-compactas. El Williams FW30 es, por ahora y en este aspecto, lo más radical que he visto. Pero claro, una cosa es que el caudal pase, y otra que el flujo se dirija bien, y para eso hacen falta elementos que lo hagan: el FW 30 es prácticamente un esqueleto desde casi un metro antes de llegar al difusor…
@ ABAD
Gracias por tus palabras. Yo tengo claro que Red Bull está donde está por Newey primero, y por su organización y pilotos después. En 2009 tenían el mejor monoplaza de los que montaban difusor simple, y también mejor que todos los del doble, excepto Brawn GP. Ferrari y McLaren (especialmente a principios de temporada) estaban, simplemente, a años luz de Red Bull. Veremos si la tónica se mantiene, o si se acortan las distancias, o incluso se disuelven.
@ Carlos JC
Decir que Newey es un genio no significa necesariamente infravalorar a los demás. Brawn tampoco me parece tonto. Y Tombazis, Costa, Lowe, Fry y compañía seguro que tampoco lo son. De hecho, deben de ser más listos que el hambre. Pero desde hace unas tres temporadas o así, el que está realmente inspirado y marcando tendencia es Newey, al menos en mi opinión. Cuando el resto de la parrilla copie algún elemento importante de Ferrari, por poner un ejemplo, pues se le reconocerán sus méritos a sus diseñadores, sin ningún problema.
Un saludo a todos, y muchas gracias por haberos tomado el tiempo de pasaros por la entrada. Se agradece de veras
Ya están metiendo miedo en el cuerpo: se rumorea que Red Bull tiene un sistema de escapes aún más complejo que el de Renault, pero todavía no está montado en el RB7.
Es la voz por los mentideros de internet. Ya veremos si es cierta…
Jolín, pues a ver si se aclaran porque mientras tanto Brawn dice que igual los montan “a la Renault”
¿cuál será el sistema bueno?
que lio…
Red Bull me da la impresión que me daban los Williams de los 90s:evolución constante más que revolución. Y vaya cómo les funcionó!
Ayer estuve en Cheste y la verdad, en la primera curva el RedBull de Vettel no tenía rival, era exagerada la diferencia en el paso con el resto. Además, se podía observar claramente como metía medio coche en el carril de boxes para girar mientras que el resto como mucho pisaban la línea. Por otro lado, mostró una increible regularidad en sus tiempos. Hizo una tanda de casi 15 vueltas constante en 1,14 y 1,15 mientras que Alonso conseguía hacer 1,14’s de forma esporádica. Queda mucho y seguro que el F150 mejorará con Fernando al volante, sin ir más lejos hoy ha hecho el tiempo más rápido, pero de todas formas que nadie se fie de los RedBull porque tienen un gran coche este año.
¿Me parece solo a mí que el alerón trasero del F150 es algo más bajo que el del RB7?
Parece que Newey ha vuelto a ingeniárselas para que los escapes soplen DENTRO del difusor, por una apertura legal de 5cm que permite el reglamento, tan sólo en la parte exterior del difusor (es decir, no en el centro, sino en los laterales).
Scarbs, quién si no, se ha dado cuenta de ello. Y de hecho, hasta lo predijo con anterioridad…
http://scarbsf1.wordpress.com/2011/02/02/red-bull-rb7-open-fronted-exhaust-blown-diffuser/
Por lo que leo en el blog de Scarborough, este podría ser el complejo sistema de escapes de cuyos rumores hablaba en mi penúltimo comentario.
Para conseguir soplar dentro del difusor, los escapes podrían haber sido alargados en torno a 1m, curiosamente, parecido a lo que se ha hecho en Lotus-Renault (estos últimos, prolongándolos hacia delante). La sección de los escapes del RB7 sería ovalada, y con un separador central, curiosamente, la misma que la de los de Lotus-Renault. Además, para que esto funcione de forma eficiente, el mapa del motor tiene que admitir dicho aumento de longitud, así como optimizar un alto flujo de gases continuo, sin sobrecalentar el motor: curiosamente, el motorista de Red Bull es Renault.
A esto le llaman sinergia, dicen.
Vaya, ¿ahora le llaman sinergia a los soplos de información privilegiada? estos eufemismos me matan…
Lo de Scarbs ya empieza a ser de preocupar, no sólo da unas explicaciones maravillosa, sino que además es capaz de adelantarse a los diseños de los ingenieros de F1, ¿no debiera pensar algún equipo, como por ejemplo Ferrari, en contratarle?
Gracias por las novedades Khan, besos.
@ Elena
Lo de las sinergias era coña mía. Está claro que Renault y Red Bull están cooperando de manera más o menos estrecha, lo que no me parece mal en absoluto. Tú me haces el motor con determinados inventos, yo te explico algunas ideas que podrían funcionar. Ferrari ha estado alquilando el túnel de viento de Toyota, así que tampoco voy a criticar que la gente “colabore” en mayor o menor medida.
A Scarbs, que ni me lo toquen los equipos, que a ver si no de quién íbamos a pillar semejantes perlas.
Un saludo.
Miguel Sanz ha colgado en su blog la entrevista a Newey que ayer aparecía en la versión impresa del diario Marca.
http://www.marca.com/blogs/elgrancirco/2011/02/04/newey-no-tengo-tiempo-de-fijarme-en-los.html
Abad buenos dias, ¿donde has colocado lo que intentastes meternos ayer en el chat y que no pudiste?.
En el cajón desastre, en el foro.
Un saludo!
Pues yo apostaría 1 € con todos sus centimos a que el RB7 será el coche a batir este año con permiso o sin el de los de woking
Llego un poco tarde, pero decir que Newey está sobrevalorado es como decir que Schumacher no era tan buen piloto. Te podrán gustar más o menos, caer mejor o peor, pero que es al que todos miran ahora mismo (y desde hace muchos años, junto a Ross Brawn) es innegable. Convirtió al Williams en el coche que todos querían, se fue a McLaren y dos años después tenía a Hakkinen ganando mundiales (algo que en McLaren no recordaban desde Senna). Se le lleva Mateschitz, y otra vez está ganando mundiales (y lo distinto que habría sido 2009 sin los difusores dobles). Los demás ingenieros no son tontos, sin duda, pero el hecho es que, salvo Brawn, no consiguen lo mismo. Ni nada parecido.
Todo este rollo para decir (que se me pasa) que, como de costumbre estos últimos años, el RedBull es el coche en el que todos tienen puestas las miradas y del que todos quieren conocer los secretos. El hecho de que, pese a cambios de reglamento, lo que hagan en Milton Keynes sea evolucionar el coche anterior significa que el diseño general es muy bueno. Esperemos, eso sí, algo más igualado este año, porque como vuelvan a meter un segundo en Q3 en Montmeló al siguiente coche…
@ Artabrus y Jimmy
Desde luego que el RB7 da muy buenas vibraciones, ya incluso en los tests. Yo también espero que estén más parejos este año con sus perseguidores, porque si logran solucionar sus cada vez menores problemas de fiabilidad, manteniendo el mismo margen con el resto, aviados vamos.
Un saludo.
100% de acuerdo . El año pasado si no hubieran tenido problemas de fiabilidad habrían decidido el campeonato bastante antes. Ese es el único caballo de batalla del RB7 (la velocidad y el ritmo de carrera se le supone y los demás equipos sólo pueden soñar con acercarse).
La única duda es el tema del Kers con el cual esta gente no tienen la experiencia de hace 2 temporadas.