Coincidiendo con el final de la pretemporada 2010, dejaba esbozada una vaga idea sobre la concepción de cada uno de los cuatro monoplazas que, a priori, contaban con posibilidades de alzarse con el título. Exceptuando el W01 de Mercedes GP, las propuestas de Red Bull, Ferrari y McLaren sí han estado a la altura de las expectativas.
Lo que pretendía explicar era que gracias a las abundantes bases de datos con la que es seguro cuentan los diferentes equipos, la experiencia de años acumulada, los principios que representa el monoplaza del año anterior, las características de los circuitos en los que tendrán que batirse el cobre y mil y una variables más, los encargados del desarrollo deciden por dónde encaminar los diseños del nuevo bólido.
Si nos fijamos en los monoplazas de 2009 y 2010 encontraremos algunas diferencias, cierto, pero la base sobre la que se sustentan es básicamente la misma. A pesar de los cambios reglamentarios, los coches de un año a otro se parecen bastante, al menos sus líneas más básicas se reconocen fácilmente.
Por tanto, con todo ese empacho de datos, conocimientos y experiencias previas, el diseñador jefe de estas máquinas debe hacer un balance sopesando los puntos fuertes y los flacos de su anterior creación y enfrentarse al nuevo reto. De ésta manera, volviendo a los tres equipos que están un paso por delante del resto, en el caso de Red Bull incluso dos o tres, tendríamos tres filosofías de diseño diferentes que obedecen al mismo objetivo, conseguir el mejor coche capaz de batir al resto. Esas filosofías tienen dos extremos representados por Red Bull Racing a un lado y McLaren a otro. En un punto intermedio nos encontramos con la tercera vía, por la que ha optado Ferrari.
El mejor paso por curva
Partiendo del diseño del RB5, en Red Bull Racing contaban con una de las mejores bases para desarrollar el monoplaza de este año. Nunca sabremos si de no haber contado con la ventaja del doble difusor, el Brawn GP 001 hubiera sido capaz de conseguir el doble Mundial. Ambos monoplazas eran realmente competitivos.
A nadie se le escapa a estas alturas que el RB6 tiene su mejor baza en el paso por curva que obtiene gracias a su particular diseño. Imagino que la experiencia acumulada hizo seguir apostando por la misma cualidad. De los propulsores entre los que elegir, Red Bull aguantó otro año más con el RS27, que si bien no es el motor más potente, es el que menos carburante requiere. La velocidad punta no es una cualidad de éste monoplaza, todo lo que pueda perder en rectas o curvas lentas lo recupera en el resto de cada uno de los trazados por los que ya hemos pasado, por tanto, dudo que dejen de ser competitivos en las dos siguientes carreras como vienen anunciando desde el propio equipo, si acaso es posible que no cuenten con tanta ventaja en la Q3.
Precisamente, la otra gran baza es ser el mejor en la Q3. Partir con la pole parece que era lo que se proponían en Red Bull. Sin estrategias de boxes, al eliminar las paradas para repostar, el planteamiento debió estar claro. Salir los primeros y marcharnos lo antes posible para que tras el cambio de neumáticos nadie nos de caza. El ritmo de carrera suele ser bueno, aunque no el mejor.
Velocidad pura
En el otro extremo el MP4-25 basa su fuerza en la velocidad y potencia que le ofrece el motor Mercedes. Su mayor sorpresa (¿ingenio tecnológico?), el conducto F, sigue potenciando ese aspeccto de velocidad punta. Es posible que de los tres monoplazas sea el que menos se parece al modelo del año anterior, pero tampoco es de extrañar, ya que su predecesor no era excesivamente competitivo y a día de hoy sabemos que en Woking los diseños los realizan, en años alternos, dos ingenieros jefe diferentes.
McLaren parece que jugaba claramente a ser el más veloz, simplemente. Lo malo es que en el cómputo global de una sóla vuelta, parece una quimera quitar de su posición aventajada a Red Bull. De todas formas, gracias al propulsor (probablemente) sean de los mejores monoplazas en salida, con lo que han conseguido recuperar terreno en algunas carreras.
Spa y Monza sí podrían irle bien a McLaren, siempre y cuando consiga hacer funcionar sus mejoras. Tras finalizar Hungría, Lewis Hamilton se mostraba preocupado, ya que la adaptación de los escapes sopladores (otro ingenio más copiado a Red Bull) no funcionó en absoluto. El parón veraniego venía, por tanto, en un muy mal momento ya que había muchos problemas que solucionar y poco tiempo para hacerlo. Se cuenta que durante el verano han estado realizando “tareas de mantenimiento” en su túnel de viento, lo que huele a pruebas encubiertas, posiblemente han utilizado ese mantenimiento para calibrar el túnel con los datos obtenidos en pista hasta la fecha.
La vía media
En un punto intermedio tendríamos al F10 de Ferrari. No parece que sea espectacular en ningún aspecto en concreto, pero sin embargo, desde pretemporada se mostraba como el más equilibrado y noble, a la vez que fiable y capaz de mimar las gomas como ningún otro coche de la parrilla. El tiempo nos descubrió las fragilidades que ni tan siquiera se intuían en los diversos test de pretemporada, pero la nobleza y el cuidado de las gomas seguía vigente. Otro punto fuerte era, y es, el aumento de ritmo que parecen tener en el último tercio de la carrera (recordemos algunas de las remontadas de Fernando Alonso).
Pero al margen de haber conseguido un noble monoplaza, muy equilibrado y bastante veloz, que no es poco, la Scuderia no ha desarrollado ningún avance espectacular, como por ejemplo los constantes “secretos” que se van descubriendo de la niña bonita de Newey o incluso el agujero marca Woking. Se han dedicado a implementar en su diseño los ingenios de otros y eso siempre te hará ir un paso por detrás.
Las mejoras que vienen anunciando desde hace unas semanas se incorporarán en Spa y Monza. Los números del simulador vuelven a ser muy optimistas y está claro que como en el resto de equipos, todas estas evoluciones están encaminadas a dar el último empujón al monoplaza de éste año y empezar a ponerse a trabajar muy en serio en el de 2011.
Es evidente que todos trabajan para conseguir el mejor coche. Pero está claro que ni ellos saben dónde se encuentran hasta que se enfrentan por vez primera en la pista. En la comparación directa con los rivales es cuando un diseño se muestra como el más acertado sobre los demás. Hasta la fecha, el que mejor ha hecho los deberes es Red Bull Racing. El equipo del millonario austríaco, Dietrich Mateschitz, está sacando los colores a equipos con la solera de Ferrari y McLaren, eso tiene que escocer lo suyo.
Nos quedan por ver tres o cuatro buenas carreras antes de dar carpetazo al 2010. Spa y Monza se muestran como claves para todos los equipos implicados, ya que como decía más arriba hay que empezar a centrarse en el monoplaza de 2011. Los equipos que no optan a nada excesivamente importante, como Mercedes GP, ya anunciaban su compromiso con el próximo Mundial.
Tras el parón veraniego había ganas de volver a ver una carrera, Spa lo tenemos a la vuelta de la esquina y teníamos ganas de cochecitos de colores.
Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: Sin pretender descubrir la pólvora, pongamos en común ideas sobre los conceptos de diseño de los Top3.Una entrada de: Efecto Suelo Red Bull, Ferrari y McLaren. 3 filosofías. 1 único objetivo…
Ferrari avisa que ya no va a ‘tragar’ más ni una de la maFIA y avisa que si les sancionan irán a la justicia ordinaria:
Ferrari is reportedly prepared to launch civil action against the FIA if further sanctions are imposed by the World Motor Sport Council next month.
http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=383311
Teniendo en cuenta los coches de este año, lo más inteligente es la solución de McLaren… si estuviesen más cerca (en tiempos por vuelta) de RedBull o Ferrari. A igualdad de tiempo por vuelta, en la F1, siempre es mejor tener más punta aunque pierdas algo en las curvas. El motivo es muy sencillo, si vas delante, el de detrás va a perder apoyo en la curva. Y en la recta no te va a adelantar si corre menos que tú. Si vas detrás, las curvas ya las tenías perdidas de antemano, pero tienes una oportunidad en las rectas.
Pero en la situación de este año, está claro que la genialidad de Newey está por encima de todos los demás equipos juntos. Ferrari, como dices, recogiendo migajas. Mala opción.
Spa, el mejor circuito, un clásico que no pasa de moda… ya estoy esperando la entrada de Elena.
Es verdad que la decepción de la temporada viene de Mercedes, yo creo que esperaban que el ‘abuelo’ evolucionara el coche, se esperaba mucho mas de él, tanto en la pista, como a nivel de desarrollo.
Quedándose con los tres restantes, yo creo que sera RB junto con Mark quienes se llevaran el gato al agua
@bruckner
Por esta vez dejaré el off topic ya que se trata de una noticia que tiene que ver con Ferrari, y además FA ya ha dejado constancia del mismo en el “Cajón desastre”
, página contenedora para todo aquella noticia que no está relacionada directamente con el contenido de la entrada.
Lo explicamos en:
http://www.efectosuelo.com/nos-vamos-de-vacaciones-verano-2010/
@Jimmy
Sobre el apoyo en curva que pierde el coche perseguidor, en función del coche que va delante y el que va detrás unos lo pasarán mejor que otros. Por ejemplo el RB6, gracias a su apoyo aerodinámico puede pegarse al de delante con relativa comodidad, ahora si al salir de su estela le faltan caballos… Ferrari parece pasarlo verdaderamente mal al salirse de la aspiración.
@Oscar
El bajo rendimiento del W01 no creo que pueda achacarse sólo a Schumacher. Al final el piloto aporta un poco su visión, pero es trabajo de los ingenieros hacer que la cosa marche. Claro que sin dinero es difícil parir un buen coche y Brawn GP no andaban precisamente sobrados. Si además te equivocas con el reparto de pesos y calculas mal el comportamiento del nuevo neumático delantero…
La entrada de Elena el miércoles, como de costumbre.
Un saludo.
En cambio yo creo lo contrario de Jimmy. Este año se han visto muy pocos adelantamientos en recta. Supongo que será pòrque no se pueden acercar demasiado por el aire sucio que manda el difusor. En cambio sí los ha habido en la curva (en la frenada o en la salida). Por lo tanto creo que el que vaya mejor en cuerva, frenará más tarde y acelerará antes, con lo que alcanzará la velocidad máxima primero que el que tiene una velocidad punta muy alta. En alguna ocasión han puesto en esta página las velocidades puntas de los distintos equipos, y la sorpresa es que algunos de los equipos nuevos estaban entre los primeros y no por ello se puede decir que sean los mejores
@Jimmy
Esa teoría es correcta si sales en la pole, pero resulta que esa configuración no sirve para hacer poles, y en carrera necesitan de circuitos con grandes rectas para adelantar (véase Canadá), si no, lo pasan realmente mal en las carreras.
Yo prefiero un coche que corra un poco menos en la recta, ya que puedes coger un rebufo y cuando te sales tienes la adherencia aerodinámica necesaria para apurar frenada y adelantar, y luego separarte en zonas de curvas.
Yo lo que he visto es que los tres equipos punteros están evolucionando los coches mas que otros años, no hay mas que ver lo descolgados que se quedan los demás, hablan de segundos como antes de décimas, en Hungría doblaron hasta el 7º creo recordar,
@Oberon, por eso digo “a igualdad de tiempo por vuelta”. De todas formas, creo que me he explicado mal: en cuanto a diseño general en un coche, es siempre mejor buscar apoyo aerodinámico, porque como ya hemos visto este año, es lo que realmente da tiempo por vuelta. Pero, a igualdad de tiempo por vuelta, un coche más rápido en rectas es mucho más difícil de adelantar que un coche más rápido en curvas. De hecho yo he oído muchas veces a DLR decir que una estrategia habitual para evitar en lo posible que te adelanten es descargar algo de ala para correr más en las rectas.
Hola a todos: pareciera ser que Ferrari es el que mas evoluciones ha aplicado en lo que va de temporada. RedBull, por el contrario entiendo que pone y saca según el circuito, lo que demuestra (como todos sabemos) que van sobrados) Maclaren ha tenido la mala suerte de no dar pie con bola con las mismas y a pesar de todo estan ahí en la cima.
De Mercedes creo que debemos exculpar al Kaiser en lo relativo a evolucionar el coche, si tu dices que tienes un coche subvirador y lo prefieres sobrevirador y tus ingenieros no lo hacen, lo hacen mal o no te escuchan (desconozco cual de estas posibilidades se darán) nada tiene que hacer el piloto, Precisamente estamos hablando de Schumacher, se habra olvidado de ir a la escuela, pero las tablas de multiplicar las conoce de sobra.
En relación a RedBull a pesar de lo dicho por Jors, creo que no estarán competitivos en Spa y Monza, me parece que estarán como tercer coche, despues los otros circuitos ya veremos. O será que es lo que mas deseo.
Hola atod@s,
Completamente de acuerdo contigo @Jors.
En este mundo de la aerodinámica lo principal es el equilibrio, pero con los pies en el suelo.
Como comentabamos hace unos días, cada equipo ha de exprimir sus cualidades y en estos 3 equipos lo saben y encima lo hacen bien. Otra cosa es que acierten en la estrategia de “contra” para sus competidores, que incluso están dentro de los propios equipos.
En el RB tiene pelea interna y el “viejo” Web le está mojando la oreja si ó si a Vet. En McL pasa casi lo mismo con But frente a Ham, lo bonito de estas “peleas” es que se curten en la pista. En cambio en la “Scuderia” un mediocre Mas se afana por demostrarlo en la radio y en las ruedas (pero de prensa).
Con lo que en estos equipos existe como bien dices 3 filosofías, pero también 3 peleas internas.
Que pasaría si los veteranos WEb y BUT estuvieran en RB, recorriendo las “curvas” con sus experimentadas “manos”?? @Elena esta te la dejo contestar a tí.
Que pasaría si los gallitos HAM y VET estuvieran en McL, se daría el caso de que correr es de cobardes??
Y qué pasaría si de verdad en la Scuderia los pilotos fueran de equipo y cada uno hiciera su función??
No hablo de los demás por no extenderme…
Salu2,
Txifu.
Como filosofía pura de diseño, me quedo con la de Red Bull: ver a un monoplaza de F1 tomar curvas rápidas, de doscientos y muchos kilómetros por hora, sin despeinarse, sin hacer un extraño, yendo como sobre raíles, es un espectáculo inigualable; mucho más espectacular, desde mi punto de vista, que el dato de la velocidad punta en recta del speed trap de cada circuito.
Mis felicitaciones a la escudería ¿austriaca?, que lleva dos temporadas seguidas haciendo unos monoplazas espectaculares. Y mi capón también para Ferrari. Con razón se quejan, y tanto, de la restricción de entrenamientos: si fueran ilimitados, se pondrían desde el primer día a copiar todo lo que vieran en el resto de equipos; y lo harían con éxito, claro está. ¿Dónde estaría ahí el premio a la innovación?
Spa, será definitivamente un punto de inflexión, para poder tener una idea de lo que nos espera en el último tramo de la temporada. Si ferrari tiene alguna opción para luchar por el título de pilotos, el resultado que obtengan en Bélgica será la exacta medida de sus posibilidades… El F-10c es la última carta ganadora para la escudería Italiana…
Pero hay dos situaciones en ciernes que me preocupan. La primera, que extrañamente en menos de un mes, el acomedido de Whiting , va a someter nuevamente a ” prueba”, los alerones de RedBull y Ferrari, por un reclamo de “Mc laren” y cosa extraña, implementando instrumentos ad-hoc, que antes no se habían utilizado para ese propósito… Me parece que no hay precedentes para algo así. Sólo recordar el 2009, cuando ante el reclamo del resto de equipo, por los polémicos difusores; la Fia practicamente se vió obligada a refrendar el visto bueno que a la ligera dieron de ese artilugio en la primera inspección…
Me preocupa también la sesión del consejo el 8 de setiembre, que aparte de tener el potencial de otra situación que no hemos visto, como la posibilidad de aplicar una doble sanción por un incidente ya sancionado por los comisarios en un gran premio; lleva implícita la sospecha en cuanto a la elección en la vista de la causa, justo después del gran premio de Bélgica… ¿ Será para ver hasta donde se encuentra Ferrari en condiciones de pelear por el título de pilotos?. Por lo visto este año, estoy casi seguro, que si el nuevo F-10c no rinde como se espera en Spa, ya sea por las mejoras que para esa carrera lleven RedBull o Mc laren, o por la nueva homologación de alerones que se efectuará antes de ese gran premio, no habrá sanción alguna para Ferrari en esa extraña e inusual sesión del consejo; pero si Ferrari arrasa a sus rivales en Spa, entonces no me quedan dudas que la sanción será durísima y alcanzará incluso a los pilotos…
Saludos
No sé, no sé.
Eso de sancionar dentro del marco de la justicia deportiva es relativamente sencillo, pero una vez se sale de ahí y nos adentramos en la justicia ordinaria… las cosas normalmente cambian.
Una cosa es interpretar entre amigotes unas conversaciones de radio, mientras te tomas un vino en la barra de del bar de la esquina y, otra distinta demostrar ante un tribunal que, las transcripciones de esas conversaciones son en realidad y sin lugar a la más mínima duda, órdenes de equipo.
A mi (por mi ignorancia) me llama la atención que Ferrari no tenga dos configuraciones, es decir cuatro coches (salvo que los tenga y yo no lo sepa) una para circuitos trabados y otros para veloces y dentro de cada una las subconfiguraciones que se adapten mejor a cada circuito. Otro que no la tiene, me parece, es maclaren.
Sin embargo da la sensación que a RedBull todo le resulta mas facil (otro tema que después lo concrete en victorias, aunque seis no son pocas)
@Oscar, está en el horno, espero no decepcionarte
Jejejeje TXIFU
Ya lo sabes, saltarían multi-chispas
y eso que algunos (y algunas) no saben que existen.
@ alogilles:Ahí tienes razón, y si no que le pregunten a Don Flavio.
Al lio. Pues bueno, creo que ninguno de los 3 equipos se ha equivocado.
RB, con la capacidad que tienen para hacer la pole si o si, ya tienen media…3/4s? de carrera ganada, adelantar es casi una quimera…
Mclata, velocidad pura y dura, si pero….hay que encontrar la recta para desarrollarla y que además tengas al rival a tiro.
Ferrari, mi filosofía de vida me dice que en el equilibrio está la virtud…tienen un coche que no es el mejor a 1 vuelta ni el mas rápido, pero constantemente bueno… como en el cole progresa adecuadamente y pasará de curso sin problemas.
Sólo me preocupa, como a casi todos, que no hayan tenido ninguna idea brillante y hallan estado toda la temporada teniendo que copiar algo, pero va bene que dicen por ahí
A ver que pasa en Spa y en Monza, no se por que, pero me da que Ferrari va a brillar….
Besos.
Pues yo veo dos diseños extremos, y uno intermedio.
Si vemos los puntos que podría tener Ferrari en estes momentos sin causas extrañas ( Monaco, Valencia, Canadá, Inglaterra)..
Si vemos que Ferrari ha tirado su diseño de inicio de temporada por los problemas de motor que ha sufrido, y ha tenido que recuperarse del golpe..
Si vemos que sea el circuito que sea, Ferrari esta casi siempre al acecho…
Creo que si simplemente arreglan un par de problemas que parecen tener, el punto medio es el bueno.
RedBull hace su fuerte en el paso por curva… y en un centro de gravedad ultrabajo.
Mclaren busca las rectas y la alta velocidad.
Nos quedan dos circuitos de alta velocidad, donde Redbull debería ser el 3er coche. Sobre todo en Monza..
Pero tambien quedan circuitos con curvas enlazadas de alta velocidad como Japon..
Y otros con grandes rectas..
Y alguno ratonero como singapour.
Así que quien saque mas puntos en todos ellos, no solo en un par de ello debería llevarse el mundial.
Mclaren puede ganar en los rapidos.. y ferrari detras..
Redbull puede ganar en los lentos revirados.. y ferrari detras..
pero al final.. si siempre está detras de los mclaren o los redbull el mismo ferrari..
Ese sería el campeon… si la FIA lo permite.
@Elabuelo: Mucho tiempo sin leerte, por ahi en otros blogs te veia, pero por aca hacia mucho que no venías. Al punto, como siempre coincido con tu análisis, yo creo que Ferrari tiene la oportunidad de sumar mucho en Spa y Monza si a NADIE se le ocurre “equivocarse”, ademas debemos agregar los puntos que se resten Maclaren y Redbull en esa lucha que en apariencia se dará detras de Ferrari, al menos en estos dos circuitos y probablemente en Japon, ademas no descartemos que veamos una “colada” del Renault de Kubica en alguna carrera, provocando otra resta.
Un saludo.
Si se sanciona por una orden “de equipo” realizada desde el box, la sanción en ningú caso debiera aplicarse fuera de lo que es el campeonato por equipos, marcas, o cómo se le quiera denominar.
No sería lógico ni defendible, que se sancionase a los pilotos a título individual.
De todos modos, a mi me da que si Ferrari acude a los tribunales el caso lo tiene ganado de antemano.