Sabastian "Sahggy" Vettel
Bueno pues continuamos con la serie iniciada en la casita de verano de Elena : ¿Quién es quién en la F1? Los que ya la concocen sabrán de que va, para los que no, simplemente comentarles que se trata de un acercamiento a la historia, trayectoria y anécdotas que se esconden tras los personajes que deambulan por este mundillo que tanto nos gusta, con el único afán de conocerlos y entenderlos un poquito mejor. La primera entrega trató sobre Mark “Dundee” Webber, por lo que me ha parecido buena idea continuar con su compañero y rival en Red Bull, Vettel.
Sebastian Vettel, también conocido entre algunos habituales del blog como Shaggy por su ligero parecido con el famoso personaje de Scooby Doo, vino al mundo el 3 de Julio de 1987 en la pequeña localidad de Heppenheim, al sur de Alemania. Por lo tanto cumplirá 23 añitos poco después del GP de Europa en Valencia, en el que supongo intentará obtener una victoria como auto-regalo de aniversario.
A Vettel le viene el amor por las competiciones del motor como herencia paterna. Su familia acostumbraba a moverse constantemente en un trailer para asistir a las competiciones de Hill-Climb (modalidad conocida en España como “subidas”) y Karting, que disputaba su padre Norbert habitualmente. Incluso su hermana Stephanie 4 años mayor que él, hizo sus pinitos con los karts, ya se sabe como es esto de los genes.
Para avivar aún más este inevitable amor por las carreras, Vettel recibió con poco más de 3 años un pequeño kart como regalo de Navidad. Cabe destacar que le gustó tanto el presente, que ese mismo día sus padres tuvieron que obligarlo a bajarse del mismo tras largas horas de diversión para que comiese. Seguro que si lo dejan estar, acaba el día como los astronautas, haciendo sus necesidades sin bajarse del cochecito 
Si es que no hay nada como la ilusión de un niño con los regalitos navideños, sobre todo con semejante juguetito.
A los 5 años ya estaba dando vueltas en un circuito de kart de los de verdad, y con 7 participó en su primera competición oficial, algo que no hizo antes debido a una limitación del reglamento. Al poco tiempo ya estaba consiguiendo victorias. Supongo que en vez del habitual champán, lo celebraría con un batido de chocolate y un huevo Kinder.
Unos años más tarde, a los 9, su familia ya estaba buscando patrocinadores que aliviaran su presupuesto y vaya si los consiguieron, nada más y nada menos que el Red Bull Junior Team que desde entonces se ha hecho cargo de subvencionar toda su carrera deportiva. Así que podemos hablar de una inversión a largo plazo de los de las bebidas energéticas, con muy buenos resultados por cierto.
Al año siguiente, 1997, con sólo 10 primaveras, ya había ganado varias copas nacionales y en las siguientes temporadas no dejó de cosechar triunfos en varios torneos a nivel europeo, hasta que en el 2001 se hizo con el campeonato alemán y europeo junior de la modalidad. Por esa época y como sería lógico pensar debido a su nacionalidad compartida, su ídolo era un tal Michael Schumacher que ya ostentaba varios campeonatos mundiales de F1. Vettel tuvo el honor de recibir algún trofeo de karting de manos del propio Kaiser, y fué este último quien alertó al que luego sería su manager en Toro Rosso, Gerhard Berger de las virtudes del chaval. No creo que el joven Vettel pudiera imaginarse en aquellos tiempos, que una década después acabaría batiendo ampliamente a su gran ídolo en un GP, ironías de la vida
En el año 2003 abandona definitivamente los karts, para subir a una modalidad más seria, la recién estrenada Fórmula BMW alemana. En ella continúa con su triunfal trayectoria, consiguiendo 5 victorias, 5 poles, 12 podios y 4 vueltas rápidas con el equipo Eifelland Racing. A todo estó sumó el subcampeonato final y el título de mejor novato del año.
En el 2004 repite experiencia en la Fórmula BMW y esta vez consigue llevarse el campeonato con unas apabullantes cifras, 18 de 20 victorias, 2 podios, 14 poles y 13 vueltas rápidas. Literalmente arrasó a todos sus rivales.
Su contundente victoria en la fórmula BMW le abrió las puertas a las competidas F3 Euro Series en 2005, de la mano del equipo ASL Mücke Motorsport, donde tuvo que vérselas con rivales de mayor experiencia y calidad, incluyendo al campeón de ese año, un tal Lewis Hamilton (como veis estos dos son viejos conocidos) . Aún así consiguió una meritoria 5ª plaza final en el campeonato con 4 segundos puestos. A destacar que ese mismo año prueba su primer F1, el Williams FW27 en Jerez, como premio a su brillante temporada anterior en la Fórmula BMW.
Repite en la F3 Euro Series en 2006, pero esta vez con el equipo ASM Formule 3 compartiendo máquina con otros conocidos, Paul di Resta y Kamui Kobayashi. Gracias a la experiencia acumulada el año anterior, Vettel mejora notablemente sus cifras, finalizando la temporada como subcampeón por detrás de su compañero di Resta. Consiguió 4 victorias, 5 podios y 1 pole. Ese mismo año realizó una suplencia de 3 carreras en el equipo Carlin Motorsport de las World Series by Renault con excelentes resultados, 2 poles, 1 victoria y 1 podio. Además compaginó esas labores con las de piloto de pruebas de BMW Sauber, donde impresionó a todo el mundo marcando los mejores tiempos en los primeros libres del GP de Turquía y el GP de Italia.
Tras el gran resultado de dicha suplencia, el equipo Carlin Motorsport se hizo con sus servicios para la temporada 2007, en la cual Vettel empezó muy bien con 2 poles, 1 victoria y 2 podios en las 6 primeras pruebas, pero en ese momento abandonó el campeonato debido a que el terrible accidente de Robert Kubica en Canadá le dejaba un hueco como titular en Sauber. Oportunidad que Sebastian aprovechó magistralmente en el GP de Estados Unidos, donde consiguió la 7ª plaza en parrilla y un gran 8º lugar en carrera, aportándole sus primeros puntos en el mundial y el récord de ser el piloto más joven en consguir dichos puntos en la F1, que le “roba” a Jenson Button.
La vuelta de Kubica tras el accidente deja sin sitio a Vettel en Sauber, pero su carrera en Indianápolis, no pasó desapercibida al resto de equipos y le ofrecen un puesto de piloto titular en Toro Rosso sustituyendo al desafortunado Scott Speed para el resto de campeonato. En el equipo italiano comparte asiento con Vitantonio Liuzzi, y es aquí donde se empieza a forjar la gran trayectoria de Vettel en F1. En el GP de Japón de ese año, Vettel rueda 3º por detrás de Hamilton y Webber, pero el famoso Brake test del inglés tras el Safety Car, frustra la gran carrera del alemán al colisionar con Webber y lo deja con la miel en los labios. No tardaría Vettel en recuperarse de ese traspié mucho tiempo, ya que poco después, en el GP de China consigue la 4ª posición y el que era el mejor resultado de Toro Rosso en F1.
Como es lógico, la escudería del toro rojo le renueva contrato para la temporada 2008 y es en éste año donde Sebastian se destapa definitivamente. Compartiendo equipo con un tocayo, Sebastian Bourdais, Vettel comienza mal la temporada, encadena tres abandonos seguidos en las primeras carreras y una actuación pobre, debido a un desafortunado pinchazo, en la siguiente. Pero su suerte empieza a cambiar en Mónaco, donde a pesar de partir 19º en la parrilla, debido a una sanción por sustituir la caja de cambios de su monoplaza, realiza una remontada épica y finaliza el 5º.
Repite remontada en Canadá, donde saliendo desde la última plaza, consigue entrar en meta de nuevo en los puntos con un 8º puesto. En ese momento David Coulthard anuncia su retirada para el año siguiente y Red Bull confirma el fichaje del joven alemán para la temporada 2009. Al parecer su nuevo contrato le cargó las baterías al máximo, ya que a partir de aquí la progresión de Vettel en el mundial con el Toro Rosso es imparable, finaliza 8º en el GP de Alemania, 6º en el de Europa y 5º en el de Bélgica. Finalmente rompe todos los pronósticos al hacerse con una sorprendente pole en el GP de Italia, que complementa con su primera victoria en el mundial, hecho que aún hoy en día se considera toda una proeza. Por supuesto este gran resultado le otorga otro puñado de récords de precocidad, esta vez se los quita a nuestro Alonso y le convierten en el piloto más joven en lograr una pole, un podio y una victoria en F1. Termina el año con una meritoria 8ª posición en el mundial.
En el 2009 las cosas cambian muchísimo en la carrera de “Shaggy”. Su entrada en el equipo oficial Red Bull junto a Mark Webber, coincide con el gran debut del RB5 creado por Adrian Newey, lo que da como resultado una combinación excelente, que pone a Vettel en una situación óptima para ser campeón del mundo en su año de debut con un equipo de los considerados punteros. Para su decepción, la experiencia no empieza nada bien, un incidente con Kubica le deja fuera en su debut en Australia a falta de 3 vueltas para finalizar el GP. El gran diluvio que afecto al circuito de Sepang y la suspensión de la carrera le impiden conseguir puntos en el siguiente. Pero en China consigue su primera victoria con el RB5, seguido de un 2º puesto en Shakir y un 4º en Cataluña. Esta buena racha se truncó en Mónaco, donde a pesar de partir como uno de los favoritos, cometió un error de conducción que lo dejó fuera del histórico GP.
Vuelve al podio en Estambul con un 2º puesto y le sigue una gran victoria en Silverstone. En Nurburgring ante su público acaba 2º, pero la mala suerte, a modo de problemas de fiabilidad de su Red Bull, le deja fuera en Hungría y Valencia. Sin perder nunca la moral, vuelve al podio en Spa con un trabajado tercer puesto, pero en cambio falló en Monza donde el año anterior había brillado y sólo consigue el 8º puesto, con ello se empiezan a esfumar sus posibilidades de ser el piloto más joven en ganar el mundial. En cambio no se da por vencido y sigue luchando, con un 4º en Singapur y la victoria en Japón. Pero finalmente una mala calificación en Brasil le complica la carrera y sólo consigue llegar al 4º puesto, lo que le da definitivamente el título del 2009 a Jenson Button con su polémico Brawn GP. No por ello tira la toalla y con una gran victoria en la última carrera del mundial se hace con el subcampeonato.
En la temporada 2010 Vettel continua en Red Bull junto a Webber, pero no voy a entrar a relatarlo porque creo que todos tenemos muy frescos los acontecimientos y situaciones vividas por el alemán este año.
Por último cabe destacar una curiosa costumbre del alemán por poner nombres de mujer a sus bólidos. Entre ellos podemos destacar algunos como: Julie( STR3 del 2008), Kate (RB5 del 2009) que tras el accidente de Australia y el consiguiente cambio de chasis pasó a ser Kate`s Dirty Sister (la hermana sucia de Kate), Luscious Liz (la seductora Liz el RB6 del 2010) y por último tras un nuevo cambio de chasis en 2010, Randy Mandy ( Algo así como Mandy la cachonda) No es de extrañar tras ver estos últimos y provocadores nombres que uno de sus anhelos sea el de compartir una cena (y a saber que más) con la famosa pornstar Jenna Jameson. Por lo visto al nene le molan las las rubias recauchutadas
Fuentes:
Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: Pequeña biografía de Sebastian Vettel, perteneciente a la serie ¿Quién es Quién en la F1? Donde tratamos de recorrer las vivencias de los disitntos personajes que forman el mundillo de la F1.Una entrada de: Efecto Suelo ……
La verdad es que así leido, la carrera de este chico ha sido meteórica, allá donde ha ido a triunfado rápido….no me extraña que esté tan disgustado viendo que en F1 no llega tan rápido, claro, que la competencia es más dura
Gracias por la entrada Daniken, muy buena
Besos.
Ahh…y la caricatura excelente:-)
Muy ilustrativa toda la información que aportas. Me llaman la atención una serie de cosas. Los frecuentes paralelismos que encontramos en muchos de los pata negra de esto de la F1 y la “suerte” que tienen pilotos nacidos en paises con una gran tradición en el deporte del motor. La cantidad de competiciones en las que pueden foguearse y la consiguiente “red” de patrocinios a la que los más dotados y/o suertudos pueden acceder. Vamos, que lo mismo que por estos lares donde o tienes pelas o tienes que afrontar tantos sacrificios que dificilmente pueden ser asumibles más allá de un breve periodo de tiempo, Incluso ahora que la atención de los medios hablados y escritos ha crecido de modo exponencial, las carencias son tales que cada piloto hispano que llega a un alto nivel, debe de ser considerado casi un milagro. Psar un rato dando vueltas en un circuito de kart es carísimo, competir ni te cuento, imposible si no tienes dinero o unos padres zumbados total que se quiten de todo y te hagan de manager, mecánico y fan al mismo tiempo. Y la federación en modo stand-by y encendiendose sólo cuando le peta y atendiendo al “simpático” de turno.
Sobre vettel ya ha dicho mil veces que me caía bien, aunque sigo sin entender lo del día de Turquía. este año me ha defraudado un pelín. Con la ventaja de coche que tiene no estar al menos al frente del mundial es un fracaso en toda regla. Pero aún es un crio y sigo creyendo que más pronto que tarde ganará un mundial o estará en claras condiciones de hacerlo. quizás este año, pero con los McLaren a ese nivel y teniendo en frente a Lewisin lo tiene jodido. Eso sin mencionar la posibilidad de que en ferrari realmente hayan acertado con la tan cacareada super-evolución y puedan poner a Fernando en la pomada.
Visto como le da por llamar a sus “voitures” entiendo perfectamente porque no quieren ningún tipo de conducto especial en RBR, a saber con lo que se le apetecia taparlo al joven alemán
(y ya sabemos todos que si el alemán no lo tiene el australiano que ni lo sueñe).
Pues al Alemán este le puede el ansia. A Hamilton aprece que ya le va pudiendo menos y está aprendiendo a ir al 95% para no destrozar el coche.
Vettel en cunato aprenda a ahcer eso con el Red Bull, dejará de partirlo y cuidadín con él. Eso sí, este año está nervioso porque un Australiano le moja mucho la oreja, si no esas actuaciones que no se le habían visto antes no tienen sentido
Magnifica viñeta Daniken me parto la caja
y mucha gracias por esa magnifica idea de informarnos de la trayectoria de los pilotos
)
leí en una Viruta del amigo zapi que entre la parroquia de carreristas sobre todo alemanes tiene mas enemigos que amigos, que siempre entrena solo y que va a todas partes con una mochila que nadie sabe que es lo que lleva (estilo pocholo
Vari yo también veo mucho paralelismo con otros patas negras y me asalta la duda de si sera tan odiado en Australia como en España el golden boy
Hola a tod@s
fantástica entrada @Daniken, felicitaciones sinceras por contribuir a mejorar todavía más lo que parecía inmejorable.
Off topic
no sé si lo comentó alguién ya pero ahí va http://www.thef1.com/noticias/noticias-2010/junio-2010/pirelli-sera-suministrador-de-neumaticos-en-la-f1-hasta-2013
a falta de confirmación, claro está: Pirelli a la F1
Hombre Guacha, odiar es una palabra muy fuerte y espero sinceramtne que no. Yo repito lo que piensa fenando. Contra Lewisin no tiene nada, otra cosa en el tio Ron y el equipo, ahí si que estoy convencido de que nos trataron como a unos mierdas y estoy convencido de que si Fernando fuera alemán o nordico ni de coña. Y si no ahí está lo dicho en el antes digno y ahora panfletario The Times refiriendose a fernando como pobre íbero (otro ejemplo de su estima por nosotros es el titular del españa-suiza mismamente) (creo que ahora el propietario en el multimillonario ese, Murdock creo, que se joda).
En Australia quiero pensar que no tengan una prensa deportiva tan “especial” y no lleguen a los extemos que uno leé aquí cuando le da por entrar en según que sitio. Pero si he de serte sincero siempre he visto muestras más grandes de estupidez entre los talibanes del lado oscuro, fuera este el “listisimo” que escribe la última página del Marca los lunes o el más anónimo de los “aficinados de toda la vida” que van dejando dosis excelsas de su saber allá por donde pasa. País.
Me ha gustado mucho la entrada y me has ayudado a recordar las carreras. Me ha resultado curioso ver como las imágenes de cada GP iban apareciendo según lo relatabas.
LA caricatura excelente,y seguida de un trabajo de informacion exquisito,,menudo banderazo de salida te has pegado Daniken,te veo ganando el campeonato este año……….
P.D:La relacion de Scobby le viene al pelo,pero te animo a que mascotees a los demas pilotos que vayas dibujando,¿que te parece?
@Elena:
La verdad es que ganar, ganó rápido, esa victoria en Italia con el Toro Rosso la consiguió muy pronto. Otra cosa es el campeonato, pero a diferencia de otros triunfadores, a este le ha tocado lidiar con todo un enjambre de candidatos
@Vari:
Realmente tiene muchos años por delante para demostrar hasta donde puede llegar, estoy seguro que si Red Bull se mantiene entre los grandes, este jovencito se hará con el título tarde o temprano. Esperemos que si le ponen el conducto a Randy Mandy, lo mantegan alejado de su masculinidad, jejeje.
@Markchang:
Creo que este año esas ansias que mencionas están afectando a algunos más, incluido nuestro favorito español. Supongo que es por la presión de partir como favorito generada por los medios deportivos de sus respectivos países y sus propias escuderías.
@GuachaES:
Muchas gracias por el piropo. No será la comida de Scooby lo que lleva en esa mochila
@Artabrus:
Gracias a tí también, espero estar al nivel del resto.
Un saludo.
@Popezz:
Me alegro de que la entrada te haya refrescado momentos olvidados, de eso se trata. Gracias por pasar por aqui.
@Luisete99:
La idea de las ilustraciones de los pilotos es darle un toque de humor, a ser posible relacionado con los cariñosos motes que les ponemos por estos lares, ya sean invención de Jors o de los lectores habituales. En este caso la mascota venía a cuento por lo de Scooby, pensé el pocoyizarlo, pero es que eso esta muy machacado últimamente
Daniken, excelente trabajo,gracias por el esfuerzo.Siempre me han dado mucha envidia aquellos que son capaces de hacer cosas como éstas.
A pesar de su juventud, veo que Ffetel tiene ya una larga carrera, pero supongo que todavía necesita la madurez que sólo da el calendario.Me recuerda a nuestro Lewis, aunque éste lo tuvo todavía más fácil, y que de momento le cuesta asimilar una situación en la que él no sea el ombligo del mundo.
Por cierto, según Manuel Angel Gil, http://magonf1.blogspot.com/2010/06/mags-eye-f1-montreal-2010.html , Sagghy cambiará la caja de cambios en Valencia, así que ya contaría con una penalización de 5 puestos de entrada.
P.D. creo que ya no podré ver un GP y a Vettel, sin imaginarme a Scooby Doo, a lomos de su alerón trasero.
Bel1, ¿a lomos de su alerón trasero dices?… jajajaja, pues yo lo voy a ver ya siempre, sentado junto a él en el asiento y dándole lenguetazos en la visera…. jajajaja.
Será una imágen inolvidable. Gracias Dani !!!.
@Bel1 y Atacarma:
No se yo si con semejante animal en el monoplaza se mantendrán por debajo del peso mínimo jejeje.
Un saludo.
Jajajaja…..creo que esa imagen nos va a perseguir!!!!
Veo que Vettel es a Red Bull lo que Hamilton a McLaren. Uff, no me extraña que prefieran a Vettel, para algo tiene que servir el Red Bull junior team.
Por cierto, qué pilotos quedan de la parrilla a los que poner motes? Este de Shaggy le va como anillo al dedo.
Una última cosa: Fantásticas incorporaciones las que está habiendo últimamente. Al final vamos a tener que agredecer a nuestros amigos del 5+1. Sin ellos quien sabe si hubieramos descubierto estas pedazo de incorporaciones y de viñetas. Todo un lujo!
fotos de Vettel hay muchas, pero esta caricatura es perfecta, al final ganamos mucho con no poner fotos
Con lo que me gustaban los dibujos de Scooby…. jeje Shaggy le queda perfecto
Interesantísima la entrada!!!!!!!!!!
Pues si, Alonso ha tenido alguna carrera un poco al límite, pero imagino que es cosa de la presión. El problema del amigo de Scoobey es que aun no ha aprendido a ir al 95% y.. no siempre conviene ni hace falta. Hamilton lo va pillando y Vettel aun no
@Daniken
En muchas paginas de F1 tienen viñetas, unas mejores y otras menos, pero las viñetas con las que nos obsequiaste (por medio de jors) el otro día son de calidad superior, con una ironía muy, muy inteligente, te puedo decir que son las mejores que he visto sobre F1 y te lo dice un gran aficionado al TBO. Sencillamente me parecieron obra de un Crack.
Enhorabuena y suerte en tu nueva andadura en ES.
Saludos.
@Daniken
Excelente entrada y la ilustración buenisima.
Es cierto, como comentaba Vari, que en otros paises con mayor tradición automovilística, los pilotos buenos, lo suelen tener un poco más fácil a la hora de encontrar sponsor. En España he visto a chavales muy jovencitos, con unas habilidades innatas para pilotar brutales, que se han tenido que dejar el Karting por falta de presupuesto. Y eso, que desde que Alonso ha puesto este deporte de moda en España, la cosa ha cambiado un poco a mejor. Hace unos años, si querías un repuesto para el kart, tenias que esperar que te lo trajeran de Alemania o Italia, y no veas a que precio, hoy ya hay muchas casas especializadas en Karts y se pueden consguir los neumáticos y repuestos a precios más asequibles. (aunque sigue sin ser barato).
Un saludo.
Muy buena entrada, desde luego. A mí personalmente Vettel me encantó desde Japón 2007, Italia 2008 no fue más que la demostración de que, pese a que sigue cometiendo errores (probablemente fruto de su juventud), está destinado a ganar yo creo que más de un mundial. Acabó 2008 con más puntos que los pilotos Red Bull juntos, ahí es nada. Merece la pena echar un ojo a sus números ese año, desde mitad de temporada fue un habitual de la Q3, y estamos hablando de una escudería que en 2005 se llamaba… MINARDI!
Sinceramente, creo que es el piloto con más capacidad innata en la parrilla para ir irracionalmente rápido desde que Kimi se nos fue a volcar coches de rallie. Pero, como siempre ha pasado, hace falta más que eso para ganar mundiales. Falta por ver si encuentra ese “algo más” este año.
@Jimmy es cierto que en 2005 era Minardi, pero no hay que olvidar que Toro Rosso era entonces casi el mismo coche que el Red Bull
Vari tienes razón odio es un poco fuerte dejemos lo en animadversión alimentada por partes iguales entre los periodista de “elite” españoles y el tío del Ron de cuyo nombre no quiero acordarme.
@marta, pero la estructura del equipo era la de Minardi. No vale sólo tener un coche, necesitas todo un equipo de gente que sepa ponerlo a punto. Y repito que en 2008 Vettel solo tuvo más puntos que los dos Red Bull juntos. Y uno de ellos lo llevaba el ahora “impecable” Webber. ¿Será que Webber necesita ver la puesta a punto del alemán?
(Ironía, of course)
Alguna vez lo he comentado, por cuestiones personales tengo una persona cercana trabajando en un medio de comunicación deportivo, alli no lleva los temas de la Formula 1, pero de vez en cuando, pues le toca hacer algunas cosas de ella, ya dije algunas cosas que me comento cuando los entrenos de pretemporada en Valencia si lo recordais.
Bueno pues ahora, por esa misma vía, me ha llegado otra “informacion-chascarrillo”.
Se comenta que Mclaren no esta muy contento con la decisión de seleccionar a Pirelli como suministrador de neumaticos para el año próximo y que ha estado y esta presionando para que esa selección no se produzca, y que la segunda intentona de Michelin por hacerse proveedor vendria via Woking; en la reunión que se hizo en Turquia entre la FOTA parece que fue el único que voto en contra de Pirelli.
Lo curioso es el porque disgusta tanto que sea Pirelli y es que creen-sospechan-piensan en Woking que Ferrari podria tener cierta ventaja o trato de favor con este fabricante de neumaticos.
Hombre, creo que lo más difícil es diseñar un coche ganador. Que los ajustes para correr en psita sean mejores o peores hará que el coche ganador gane fácil o le cueste ganar a coches menos ganadores pero…. sin contar el efecto del piloto, un coche excelente mal reglado queda arriba aunque no gane, pero un coche mediocre no queda arriba salvo circunstancias extrañas.
Toro rosso tenía un vehículo que era “la selección B” del Red Bull y creo que le mojó un poco la oreja porque la motorización Ferrari empujaba más que la Renault entonces (Ahora no me atrevo a decir na
). A nada que los mecánicos y los pilotos no sean un grupo de destalentados, el coche queda suficientemente bien reglado 
.
No hay grandes sorpresas. EL piloto suma sus décimas (no olvidemos que cualquier de la parrilla es buen piloto, y luego algunos son cracks) y el resto es cosa del coche. Unas decimillas vienen no de como sea de beuno el piloto sino de como sea de fino en sugerir mejoras en el setting y de como als entiendan y lleven a cabo los mecánicos- ingenieros (aquí no me refiero al desarrollo sino al setting en si mismo) y digamos que la “posición base” del coche la da como de bueno sea le diseño.
Así hemos visto grandes diferencias entr pilotos con el mismo hierro y mejorías sustanciales en el peor de los 2 en cunato ha mejorado el coche.
Asímismo, se han visto a pilotos peores mejorar a otrs peores con coches distintos
Ale, ladrillo al canto
@markchang, sigo sin estar de acuerdo. Vettel tuvo 35 puntos, su compañero de equipo (Bourdais, 4 veces campeón de la Champ Car) tuvo 4. Y mira las mejores puntas en Monza 2008:
http://www.formula1.com/results/season/2008/800/6561/speed_trap.html
Los Red Bull con motor Renault, primero y tercero.
Supongo que los temores de la escudería de Lewisin vienen dados por ser Pilerelli italiana y poder darse el caso de cierta afinidad. Pero no deja de ser una argumentación simple. Si la llevaramos al extremo las gomas no podrían ser ni inglesas, ni francesas, ni alemanas, ni japonesas, ni españolas, …, vamos que nos quedan Good Year y poco más y me temo que a esas no les interese.
Lo que sí es preciso es que la decisión sea ya mismo para que los equipos sepan lo que van a tener y desarrollar sus coches de la forma más eficiente posible y más ante un año que va a volver, y ya no sé cuantos seguidos van, a tener tantos cambios reglamentarios que los coches van a volver a ser de nuevo (y no se cuantas veces van) muy distintos de los delcaño anterior. ¡Toma estrategia adecuada para ahorrar gastos!.
Respecto a lo que comentaba Jimmy de TR como heredero de Minardi y su estructura es cierto. Pero es que Minardi hacía milagros con los medios de que disponía. Una inyección de dinero y un aporte de medios pusieron a esa escudería un escalón por arriba. Eso no impide admitir lo que es evidente, que con Vettel estaban otro escalón más alto aún, y que ese plus que añade el piloto lo disfruta ahora el hermano mayor de TR, o sea RBR y tal es la sinergia que a veces se produce en estos mundos tan inverosímiles para el común de los mortales, que incluso Webber, que antes parecia un piloto bueno sin más, se nos ha descubierto ahora como mucho mejor de lo que pensabamos, sea por la mejora del coche, sea por el aporte de Vettel o sea por la aparición de un ambiente más competitivo dentro del equipo.
@ Vari
Yo no he dicho nada que conste, pero la misma info que he puesto antes, incluia un rumor sobre alguna jornada de test ya realizada, y no lo he puesto por eso, porque era solo un rumor.
P.D. Y junta a quien quieras en ese test para que la ecuación de lo que he puesto antes…
Aquí el que no corre vuela. De todos modos si yo pudiera aportar mi opinión, siempre defendería que hubiera más de un suministrador y/o más de dos compuestos para cada gran premio. Libertad de elección y si luego la cagas, culpa tuya.
Pues mira, siguiendo con lo de las ruedas, ahora Bridgestone dice que quiere repeir el “espectáculo” de Canadá y se va a apuntar a las super-blandas para mas carreras…
http://www.thef1.com/noticias/noticias-2010/junio-2010/bridgestone-sera-mas-agresiva-con-su-eleccion-de-gomas
En fin….
@Elena
Ahora que se dejan la F1, por fin se han dado cuenta de que, si quieren expectaculo, no pueden utilizar unos neumáticos tan duros que aguanten toda la carrera. Parecen las gomas de los Karts de alquiler.
Un saludo
Se metió entre los 2 RBR con uan velocidad muy similar a la de Webber marcada apenas un apr de minutos después… partiendo de la base de que el coche era muy igual pero no igual, quedan 2 explicaciones plausibles y no excluyentes que son el piloto y el propulsor. EL pilot, por lo que se ve este año anda ahí ahí por lo que el propulsor debía ser el gran protagonista para que se igualaran los 2 coches.
Luego hay un tema que no podemos cuantificar y que se ha dicho por aquí, una cosa es ver la punta de velocidad y otra es ver cunado. En eso los McLaren andan mejor que el resto, pero es otro tema.
Desde luego que Minardi era Minardi, pero a ese grupo de profesionales, que seguro que no tenía anda que envidiar a el resto, les das ya un paquete ganador o en este caso un paquete (refiríendome al combo chasis+aero) de gran calidad, y han de hacerlo bien. Lo difícil, lo más difíclis es crear de la nada. Ver algo y saber como funciona como vemos en ES es muchas veces difícil, pero el verdadero reto es pensar que algo, de alguna forma haga algo de una manera concreta (madre mía, ni que fuera José Mota
).
Por eso sigo opinando que Toro Rosso funcionó tan bien porque era el equipo B de RBR con un motor algo superior que igualaba las cosas. Por que Vet lo hizo y Bourdais no? pues sencillo, uno es buen piloto y el otro un crack en potencia
. Si le sumas la suerte y/o la motivación ya está 
Hola a tod@s,
Lo que está claro es que “el rubio” Vettel, salvando sus tensos nervios, es muy bueno y ahora resulta que e l enemigo lo tiene en casa.
Digo yo, le ha pasado como le ocurrió a Fernando en “Mclata”, que además de ser el campeón (en este caso y en concreto) se le fichó por ser el mejor “ponedor” de coches a punto. Y resultó que andaba un joven “Lewisin”, muy rápido el jodido pero sin experiencia y le empezó a mojar la oreja, con la indudable ayuda de su “tio Ron”, alias el Padrino, pasandole la información del compañero, para crecer como piloto “ponedor”. No añado la moraleja ni el final del cuento por que ya lo conocemos.
Veo una similitud en RBR, Vettel sube al primer equipo (sin ser todavía campeón), sabe colocar el coche en su sitio. Está claro que sabe exprimir al coche, como lo hizo con el “nuevo Minardi”. (recuerdo que el equipo de mecánicos-ingenieros, era el mismo pero con distinto chasis y si hay equipo hay coche), pero le sigue pasando factura su ímpetu en pista. Revaloriza al conjunto del equipo, es una constante y resulta que tiene un “Caimán” a su lado, que con la templanza que dá la experiencia y la edad, le empieza a mojar la oreja. No sé si comparten información pero por un gesto suyo, de orgullo juvenil, mi tapado Web, pasa a ser como Massa en Ferrari, escudero sí o sí y con un regalo en forma de ampliación de contrato, antes de jubilarle…
Tiene un futuro, para mí, superior a “Lewisin” y el relevo a la nueva generación se está plantando en lustros, no como hasta hace poco que eran decadas.
Salu2,
Txifu.
Parece ser que montezemollo está enfadado con Charli Whiting porque éste no dió al botón que enciende la luz azul en los monitores de los coches que van a ser doblados para avisarlos de ese hecho. Le ha dicho que espera que no se repita. Y digo yo que ya es casualidad que se le olvidara precisamente cuando tenía que avisar a los doblados por fernando y no cuando debían ser doblados por los demás
.
Lo del Cahrli Whiting ya me está empezando a tocar mucho los …vos. el día de la salida falsa de Fernando no se le escapó una milesíma al mu yatento señor. En la última carrera se comunicó que estaba abierta una investigación por parte de los jueces para ver si un piloto se había adelantaado a la salida, o sea que la cosa no es tan automática como se nos dijo el día de Fernando, que no sé si hay o no una “chivata” elcctrónica de salida en falso, a lo que se ve no o no es del todo automátaica la decisión (uy que conste que aquel día Fernando metió la gamba hasta el fondo) y ahora resulta que el tío no le pone la luz, que curiosidad, para que lo pasen dos McLaren, que casualidad. Cuando en 2007 en Hungría entre Fernando y Tio Ron hubo palabras gruesas y amenazas a ¿a quién fue a llamar el tío Ron?, ¡correcto! a Charlie-amiguin Whiting para que se cepillase allí mismo al español por lo de los correos electrónicoa (menos mal que Fernando estuvo vivo y se lo comunico a tío Bernie y se dejó la cosa para más tarde). Lo dicho, hasta los hue… de estos british de los coj…s. Y pa encima se meten con la Sara Carbonero, ¡envidiosos!
Yo le cogí manía a lo tonto a Vettel eh, vamos no real, manía absurda. Ya se me pasará jajaja.
Por cierto voy meterme yo con la novia de Hamilton que es una de las chupacámaras del momento. Estos del Times son absurdos, si hubiese habido un gol de despiste vale, pero no creo que fuera pifia de Casillas ese gol. En fiiin XD.
@Vari, la relación que hay entre Pirelli y Ferrari es mucho más cercana que la que pueda haber entre Mercedes y Continental por ejemplo.
Pues entonces, Jimmy, el mosqueo de McLaren tiene sus motivos, aunque espero que se juegue limpio. también entre renault y michelín parece que había una buena relación y entre Ferrari y Bridgesntone en su tiempo. Lo que ya sería más mosqueante sería que la relación afectara el plano empresarial y existiera mismamente un interes accionarial compartido o algo similar. Pero de ser así, que no digo que no porque lo desconozco, lo que me llamaría la atención es que este tipo de cosas no supusieran per se un conflicto de intereses y fueran motivo de incompatibilidad o algo similar. Vamos que si yo tengo acciones de una marca de neumáticos, esa no puede ser la que nos suministre a mi y a los que compiten contra mí, aunque solo fuera por guardar las formas.
Si Si Vari tienes toda la razón como el fabricante de las EKU que es independiente accionarialmente de MC lata, Modo irónico Off
Jajaja…Guacha ES, ahí le has dado, precisamente Mclaren quejándose…todavía me acuerdo de la polémica cuando quitaron el control de tracción y pusieron la ECU esa, que decían que los Mclatas conocian una secuencia de teclas para conseguir control de tracción….por cierto, en que acabó eso?
Saludos.
Pues también es verdad. Anda que no soy pardillo que ya ni me acordaba de lo de la dichosa centralina y de la lata que le dio a mas de uno. Pues ala, que les pase lo mismo que al dueño del antes periodico de prestigio y ahora tonteria impresa, que se jod.., y todos con Pirelli. A lo mejor hasta se la tenían guardada los demás.
De todos modos que tristes son muchas de las cosas que rodean a este deporte que a pesar de todo nos hece comer apuraos los domingos. Debemos de ser medio gilipollas o es que nos gusta sufrir, porque si cosas de esas se dan en otro tipo de competicón y de modo tan visible, se anula casi fijo. No veo yo a un equipo ciclista corriendo una vuelta en la que la empresa que les suminsitra las piezas del cambio tenga a su vez un equipo corriendo y pa encima tengan que llevar todos ese cambio por huevos, por ejemplo. Y lo mismmo para los que sirven las zapatillas de un atleta, las pertigas de un saltador, los bañadores de un nadador. Quizás vendría bien a la F1 dar una imagen un poco más seria y al menos parecer honrados en es tipo de cosas y en la aplicación del reglamente (lo del sábado de lewisin y quedarse sin gasolina ya fue de traca, eso sí, como ya sabemos la canción nos la cantan otra ves. vale ahora que ya lo ha hecho lewisin, ahora ya no vale, así que no se os ocurra a ninguno repetir la maniobra porque os sancionaremos que paeso somos gente seria).
Vari no te sulfures que no era mi intención
, solo quería recordar que todo lo que sale de la pérfida Albion hay que cogerlo con pinzas y con mucho cuidad echarlo a la hoguera no nos vaya a contaminar 
que luego nos pasa como a las vacas 
, ya se lo que sientes por ferrari, pero hay que ser ecuánime y si unos por un lado las dan, también es justo que por el otro lado les den
Mclaren prepara un difusor activo para Silverstone
http://f1actual.es/2010/06/18/mclaren-prepara-un-difusor-activo-para-silverstone/
Es el homólogo del doping en otros deportes (y no me refiero solo al ciclismo)
Como muy bien dice un amigo mío, “Si las carreras de sacos se televisaran, se doparían todos para ir más deprisa”
No, si no me sulfuro Guacha, de verdad. Y lo de ferrari es solo cuestión de sentimiento. Nada racional ni que pueda explicar. Es como con las personas, las hay que te caen bien sin haber hecho nada para ello y las hay que te resultan menos agradables y a la hora de la verdad el que te lo pierdes eres tú por haberte hecho prejuicios gratuitos. Y como muy bien dices, donde las dan las toman y sino que se apunten a otra cosa.
A mi me pasa lo mismo, pero este año soy un poco mas Rosso y posiblemente otros 5 años mas
Vettel :
“There, with the F-duct system we are getting an important part on the car,”
“Our technical chief Adrian Newey did not come to Canada in order to put the finishing touches on the new system at the factory,”
Asi que Newey no fué a Canadá para poner a punto el F-duct en su versión final que estrenarán en Valencia y con el que Red Bull espera volver a ser el coche dominante.
Un coridal saludo.