¿Qué escondes, Adrian?

Desde que acabara la carrera de Bahrein con un podio en el que corría alegría y champan de pega, nos mostraban los cámaras de la FOM la cruz de cualquier podio. Salía Seb Vettel de su RBR  aparcado en la hierba unos cientos de metros más allá de la meta, pateando su invisible mala suerte y jurando en perfecto tudesco palabrotas que debieron quedar entre su casco y él. Debería haber estado como poco en el podio, regando de “champan-sin” el inicio de la temporada 2010 y, por culpa de un problema técnico, veía a ras de suelo como le habían hecho hincar la rodilla ante tres de los, a priori, más directos rivales. A la hora de enseñar sus colmillos para hacer saber que se le habían caído los de leche y que los que asoman ya son de los que dan dentelladas de verdad, se encontraba que el rendimiento de su montura caía y que a duras penas había llegado más allá de la bandera de cuadros, manteniendo a raya como un veterano a Nico Rosberg, asegurando unos puntos que pueden resultar valiosísimos a final de temporada.

Ya durante la carrera, empezaban las especulaciones del motivo de la pérdida de potencia del corazón del RBR, corazón francés que se las prometía felices, pudiendo compensar la falta de potencia frente a su rival tudesco de la estrella de plata y al del corcel de Maranello, con un menor consumo que aligerara en kilos de combustible la joroba de la criatura de Newey.

Desde ese mismo momento, la consecución de explicaciones y versiones de lo ocurrido con la montura de Seb ha ido pasando por distintas versiones, entre ellas, una fuga o rotura en un escape, un problema en la ignición y, la última versión, aunque de momento no oficial(ni lo será aunque fuera cierto, creo yo), un problema de consumo surgido por la excesiva demanda de combustible que le pidió Seb a su montura para abrir hueco y mantener a raya a los Cavallini de Alonso y Massa.

En caso de ser cierto que falló la ignición de la bujía, es un elemento puramente electrónico a no ser que fallara la bujía en sí(luego os explico por qué podría tener más sentido esta opción), puede venir por un problema del que han hecho gala casi todos los diseños de mi apreciado Adrian, refrigeración. La caja de ignición no deja de ser una caja electrónica (que necesita refrigeración) que manda los pulsos eléctricos a demanda de de cada condición y controlada por la centralita que da órdenes al control de combustible. A pesar de que esta opción, conociendo los precedentes, sería factible pero hay algunos indicios que podrían indicar que esa no fue la causa real.

Primero porque por radio se le dijo a Seb que no podía hacer absolutamente nada desde el cockpit porque ” It’s purely mechanical” es decir, puramente mecánico, además hicieron referencia a un “exhaust” es decir a un escape  a lo que, casualmente, Marc Gené hizo refernecia al oír pasar el coche, parece una burrada pero esta gente ha pasado su vida entre coches y están especializados en dar información al equipo “on board” de lo que sienten y detectan, por lo tanto, y aunque no se corresponda con lo que ha reconocido RBR, a mí me parecería bastante plausible pero hay un factor que me hace dudar. El RBR recuperó gran parte de su potencia justo al final para hacer frente a las embestidas de Rosberg.

Vamos con la bujía… hasta donde yo sé y, la verdad, es no es mi fuerte, las bujías se componen de dos elementos los cuales están separados o aislados uno de otro por el cual se hace pasar un altísimo voltaje a baja intensidad. La distancia entre ambos es muy pequeña y, debido a la diferencia de potencial entre ambos, salta una chispa X veces por segundo en función de la demanda del control de combustible. A veces se desprenden partes muy pequeñas del pistón o de alguno de sus elementos y se aloja entre los dos elementos. Lo que puede ocurrir en esos casos va desde que en cualquiera de las emboladas del pistón esa suciedad se desprenda y éste vuelva a funcionar casi como antes, o que, al final, acabe afectando al pistón seriamente, o incluso ambas.

Esta opción, siendo un poco conspiranoico, es la que más me convence por una sencilla razón. A RBR no le interesa que nadie sepa que tiene un motor tocado. La opción del escape era la más limpia porque con una grieta en él sólo pierdes potencia pero no sueles dañar el motor si no tiene otros problemas, pero en este caso y aunque nombraron dichas palabras en carrera, luego han optado por decir que era un problema eléctrico en la ignición pero en el caso de una mala refrigeración de ésta, no creo que hubiera afectado a un sólo pistón o a una sola bujía por lo que esta opción tampoco me acaba de convencer.

La última versión que ha aparecido en los medios es la de un supuesto consumo excesivo, en el intento de Seb de poner tierra de por medio. Esta opción supone consecuencias de mucho calibre ya que la opción de que el RS 27 montado en el RB6 tenga un consumo muy alto cuando va cargado hasta las trancas de combustible puede suponer que el depósito ha sido diseñado pequeño o se ha hecho unos cálculos erróneos y optimistas que supondrían, cambio de diseño, de repartos, de chasis…. me parece demasiado fuerte como para ser cierto.

Sólo ellos saben lo que ocurrió y no nos lo contarán pero este cambio de versión en unas máquinas que están controladas al milímetro es difícil de tragar. El cambio de sonido del motor al pasar por la recta de meta una y otra vez me hace inclinarme por una de las dos primeras opciones. La ignición es un sistema básico del coche y debe mandar información de su funcionamiento en todo momento y tan malo es decirle al piloto que tiene un problema de escape como de ignición cara a la galería. Por lo tanto la pregunta es:

¿Qué escondes, Adrian?