Muy buenas a todos. He decidido obsequiaros con un pequeño resumen de donde están los equipos hoy después de siete carreras y donde estaban justo el año pasado por estas mismas fechas. Es interesante creo, por que nos da una idea de la evolución a la que se han enfrentado esos equipos para estar hoy donde están, desde donde vienen y quizá quien sabe, hacia donde se dirigen. Para hacer una comparación un poco mas sencilla se han convertido las puntuaciones del año pasado al sistema actual, dato que no implica ningún cambio en la clasificación y si hace mas clara la comparación… Toma pareado!
Comparación clasificaciones hasta la 7ª prueba. Nota: puntuaciones de 2009 corregidas al sistema actual.
Mclaren comenzó el campeonato 2009 de una manera muy pobre, después de siete carreras tan solo había sumado 13 puntos, que con el baremo actual serian un total de 34. Su mejor clasificación había sido una 4ª posición de Hamilton. Y en 4 de las 7 primeras carreras sus dos coches no consiguieron ningún punto.
A día de hoy nos encontramos con un panorama muy diferente, tras 3 victorias de las cuales 2 fueron firmadas con un doblete, liderando el campeonato por equipos y con sus dos pilotos posicionados en segunda y tercera posición respectivamente. Mclaren no solo ha sabido evolucionar su coche, una de las claves de su posición actual ha sido saber aprovechar las condiciones de río revuelto, compensando el déficit de rendimiento con el que comenzó 2010. Mclaren esta arriba por méritos propios y deméritos de sus directos competidores. El detalle importante es que hoy están mucho mas cerca del rendimiento de los Red Bull. Y esto les da una posición para luchar por el mundial inmejorable.
Red Bull comenzó 2009 de una manera titubeante sin sumar en sus dos primeras carreras salvo por los 1.5 puntos conseguidos por Webber en la regata de Malasia. En China supieron mantenerse lejos de errores + problemas mecánicos y sacar rendimiento de su aerodinámica, marcándose una importante victoria firmada con doblete. Mientras… en aquellos días, Brawn en París a golpe de mazo ponía a salvo sus difusores. Y el equipo de la bebida voladora comenzaba a sacar partido de su gran diseño, a salvo “por el momento” de problemas mecánicos. Pero eso si, sin lograr dar caza a los inalcanzables ex-Hondas y convirtiéndose así, en el mejor del resto…
2010 Esta siendo muy similar para los Red Bull en sus comienzos, con la salvedad de que este año no han tenido en frente a un equipo del nivel de Brawn como en 2009. Han tardado exactamente las mismas carreras en conseguir una victoria, es decir.. tres. Y los condicionantes que una vez mas les hace ser segundos a pesar del gran coche, son problemas mecánicos, y los importantes errores. Red Bull es un equipo joven, sobre todo si lo comparamos con sus directos rivales. Desde el equipo achacan sus problemas a esta juventud y al descompensado potencial de su motorización. Excusa o no lo cierto es que han perdido importantes oportunidades, teniendo en cuenta la ventaja con la que comenzaban el año. La sensación es un poco la de que hasta ahora su mayor problema han sido ellos mismos. Ahora sus problemas también son la mejora de rendimiento de los rivales.
El primer tercio de 2009 en Ferrari es para olvidar y uno de sus peores comienzos en la mas reciente historia. Las 3 primeras carreras fueron incapaces de puntuar con ninguno de sus coches y solo en Montmelo consiguieron meter los dos bólidos en los puntos en 3ª y 4ª posición. Ferrari a estas alturas era 4ª en el mundial 2009 con 20 puntos traducidos en 51 al actual sistema, y por detrás de la desaparecida Toyota.
2010. Comenzó de una manera dulce con un doblete aunque esa dulzura era en cierto modo un poco falsa, y estaba regada con gotas agrias. Es cierto que los de rojo empezaron demostrando un nivel en ritmo de carrera muy competitivo, descompensado con serios problemas en calificación. Al guiso hay que añadirle errores de pilotaje , discreción total en Massa, errores tácticos del equipo y problemas mecánicos. Que han convertido el inicio de temporada en una lucha continua, viéndose obligados a luchar con los equipos de cabeza desde la zona media del pelotón. Aun así Ferrari es junto a Mclaren el equipo que más ha evolucionado desde el año pasado véase grafica.Y teniendo en cuenta la diferencia que les separaba de la cabeza hace un año, hay que reconocerle al equipo el buen trabajo que han realizado con el F10. Si tenemos en cuenta su posicion en 2009 respecto a la actual y lo difícil que es limar décimas en este deporte. Podemos afirmar que Ferrari esta bien posicionado. Eso si, tema aparte es su situación actual , sobretodo después de lo visto en circuitos como Montmelo y Turquía donde el rendimiento demostrado esta lejos de los Red Bull y muy posiblemente por debajo de Mclaren después de la demostración del equipo ingles en Turquía. Ferrari tiene deberes importantes en el apartado técnico y esta obligado a mantenerse lejos de los errores que vienen marcando su inicio de temporada.
Mercedes antes Brawn, antes Honda. Que se puede decir del primer tercio de la temporada de Brawn en 2009? 6 victorias de 7 grandes premios, de los cuales 3 fueron dobletes con una sola mancha en el expediente sobre Barrichelo al no puntuar en Turquía. Brawn a estas alturas el año pasado era súper líder del mundial con 96 puntos que traducidos al nuevo sistema son nada menos que 234.
Traduzco los puntos del año pasado a este para poder realizar más fácilmente una comparación un poco más correcta. Mercedes hoy tiene 100 puntos en su casillero siendo cuarta en el mundial. Y es el equipo que presenta el mayor bajón en rendimiento desde 2009 a hoy, es la sorpresa negativa del mundial. Confirmando así lo que dejaron intuir en pre-temporada. Este bajón de rendimiento bien vale un mundial, puede ser la traducción correcta de su actual posición. Y posiblemente en Mercedes se estén tirando de los pelos por no haber empezado a aportar fondos el año pasado durante el desarrollo de lo que seria su base para volver a este deporte después de tantos años. Aun así el déficit de rendimiento se me antoja grotesco después del diseño con el que partían. Será interesante ver la evolución de la marca Alemana a lo largo del año.
Y por ultimo lo que se podría considerar una de las revelaciones del año. Renault 2009 lo empezó mal. Solo Fernando Alonso pudo llevar al Renault un poco más allá de sus posibilidades siendo capaz de meter en los puntos al bólido francés en 4 de las siete carreras. 11 puntos que los situaban en la 7ª posición justo detrás de la desaparecida Bmw.
2010 esta siendo mejor para Renault, algo que creo es bueno para el deporte en general, teniendo en cuenta la retirada de Toyota y Bmw y con la semi huida, y el rumor en pretemporada del próximo abandono total y definitivo de la marca francesa de la F1. Renault se encuentra hoy en 5ª posición con 73 puntos, aparentemente lejos de Mercedes, pero yo creo que mas próxima de lo que la clasificación nos dice. Y digo esto por que de esos 73 puntos de Renault 67 los ha conseguido Kubica, por los tan solo 6 del Ruso Vitali Petrov. Dato que convierte al equipo en el de mayor diferencia de rendimiento entre sus dos pilotos. Y da pie a mi teoría de que Renault esta viendo muy condicionada su posición a ese importante diferencial entre compañeros. Al igual que Mercedes resultara muy interesante ver la evolución del equipo ¿galo? a lo largo del año y ver de lo que son capaces.
En fin antes de terminar si quiero comentaros un detalle curioso y que creo conveniente a tener en cuenta. Justo antes de nuestro “parón” con el blog escribí un post parecido a este que no fue publicado nunca. Antes de redactar este, que si os ha llegado, hice un repaso sobre el post que no publicamos .Y los cambios en la clasificación son bastante importantes.
Teniendo en cuenta que estamos a punto de llegar a la octava carrera y que entre los dos artículos solo había una carrera de diferencia, la conclusión me indica que nos encontramos en un campeonato con una enorme tendencia al cambio. Por dos cuestiones; primero la relativa cercanía entre los equipos de cabeza y segundo por el nuevo sistema de puntuación que hace mas importante una constancia en terminar en posiciones dentro de los puntos, premiando significativamente la regularidad. Esto me da que pensar… y ojala acierte por el bien del espectáculo… Que cualquier próxima situación no tenga nada que ver con la clasificación actual. Pienso que este mundial cumple perfectamente con las expectativas del guión que se preveía en pre-temporada y se muestra como uno de los más emocionantes de los últimos años. Ya veremos…
Saludos a tod@s.
Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: Un pequeño resumen de donde están los equipos hoy después de siete carreras y donde estaban el año pasado.Una entrada de: Efecto Suelo Por estas mismas fechas…
Muy interesante comparativa aunque el 2º gráfico es un poco engañoso, ya que la linea de ferrari ahora es descendente y la de mercedes seria algo plana después del bajón que dio en pre-temporada , pero chapo con el análisis, me gustaría ver la que tenias preparada antes del parón.
MAravillosos graficos Jors………..se ve quien ha evolucionado mas a estas alturas de campeonato,y quien ha retrocedido.
Guacha no es engañosa,es simplemente comparativa con la misma fecha de hace un año,otra cosa seria poner una de la primera carrera de este año a otra a dia de hoy.
Buenas Guacha, los gráficos no es que sean engañosos, son meras comparativas después de la 7ª carrera entre las dos temporadas. Para el ecuador de esta temporada por ser un momento más significativo y que nos diga mas sobre donde este cada equipo este año, prepararemos unos gráficos más reales de la actual temporada.
Y sobre el post no publicado pues es un poco lo que digo. Debemos tener en cuenta que en solo una carrera por ejemplo Ferrari ha pasado de ser segunda a ser tercera. Y Mclaren de estar tercera a liderar el mundial por equipos y sus dos pilotos en segunda y tercera posición. Cambios muy radicales en apenas dos semanas. Canadá es un circuito un poco fuera de lo común y es posible que el domingo veamos una clasificación muy diferente.
Gracias por pasarte.
Hola Juglar, excelente entrada, perdona que no me extienda, pero ando liadilla con los entresijos de esto
Besos.
Gran trabajo, pero estas graficas son engañosas dado que el sistema de puntuacion no es el mismo
. Un abrazo
Hola a tod@s,
@Juglar, se nota que estamos en época de exámenes. Tu entrada parece más a una tésis que una comparativa.
Muy curioso RB, son de los equipos más jóvenes (de nivel, claro). Pero la paridad entre las temporadas dice mucho de ellos y junto con su juventud, me dá que no tendrán problemas en solucionar, los posibles problemas de fiabilidad. Al ser jóvenes, se me antojan más arriesgados o valientes en las evoluciones (no olvidemos por qué solo fueron segundos, ¿legalmente?), los años de experiencia suman (disponen de fondos, muchos puntos y de un crack del diseño), tienen viabilidad y futuro y cuentan con la cantera.
El “Rombo” con incertidumbre, se está batiendo el cobre y si tiene que “morir”, morirá matando. Es el poco alma “revolucionario”, el que les queda de sus orígenes.
El “cavallino” rojo y Mercedes , solo por el presupuesto del que disponen y estar donde están….
y McLata creo que el que mejor está gestionando la temporada.
Con la puntuación actual, queda claro que los equipos van a tener que jugar bazas “sospechosas”. Porque las ordenes de equipo no existen, verdad?. Por el momento estamos ante la mejor temporada de la década. Y la voy a disfrutar.
Salu2,
Txifu.
@ Elena, animo! Son dos días en na lo tienes.
@ Linkin, lo mismo gracias, pero un detalle, ya sabemos que los sistemas de puntuación no son los mismos, por eso advierto hasta en tres ocasiones a lo largo del post, que para una mejor comparación, los puntos de 2009 se han convertido al sistema actual, es decir se han sumado como si en 2009 ya se utilizara el sistema de hoy. Y la diferencia porcentual es la correcta.
Las comparaciones son en base a la posición que ocupaban los equipos después de la 7ª carrera de la temporada 2009, y donde se encuentra hoy en día después de la misma carrera pero del año 2010.
Saludos.
Hola Juglar ahora con mas tiempo y después de ver el ultimo capitulo de perdidos voy ha explicar un poco mejor por que es un poco engañoso: que al ser un gráfico de lineas en el que X significa el rendimiento por punto e Y parece significar el tiempo entre el 2009 y el 2010 (ojo que lo he entendido perfectamente, por eso lo de chapo), parece por ejemplo que Mercedes va en caída libre y Ferrari lleva un camino ascendente, por eso digo lo de un poco engañoso y no erróneo o equivocado quizás mas acertado si hubiese hecho un gráfico en el que Y fueran solo las 7 primeras carreras, el 2010 con una linea de color y el 2009 una discontinua del mismo color.
Pd. Es una idea no una critica, yo no he conseguido todavía hacer un gráfico con el OpenOffice.org y lo he intentado, tampoco se como colgarlo para que pudieseis verlo, por todo lo demás e incluido el 1º gráfico excelente entrada
@luisete99
Los gráficos son cosa de Juglar, compañero, mira quién firma la entrada
Un saludo.
Tienes razon jors…………..Juglar,excelente trabajo,y te animo que hagas una igual para despues de Valencia que sera la mitad de la temporada.
@Txifu, yo también creo que el “papelón” del año lo están haciendo Mercedes y Ferrari, pero con una diferencia importante: el año pasado Brawn tuvo que evolucionar su coche 2009 hasta casi la última carrera para conseguir los mundiales (parecido a lo que les pasó a McLaren y Ferrari en 2008), mientras que Ferrari en verano dejó a sus pilotos “a salvo” de evoluciones (nótese la ironía) para canalizar todo su dinero y esfuerzo en el coche de 2010. Y así y todo en Turquía no pudieron con ninguno de sus tres rivales “grandes” ni con Kubica, y Fernando estuvo 40 vueltas (40 de 58, dos tercios de carrera) detrás de un novato con un Renault. Ferrari creo que está demostrando que el dinero no lo es todo en la F1, y se les acaba el tiempo para reaccionar. Si esa nueva especificación B que van a presentar en Valencia no les pone al menos al nivel de los McLaren mucho me temo que tendrán poco que hacer este año. No olvidemos que Silverstone es el ecuador del mundial, y es un circuito de muchísimo apoyo aerodinámico, el año pasado Vettel le metió más de 40 segundos a Rubinho.
Buenos días a todos
@ TXIFU, buenas en el caso Red Bull los pequeños detalles cuando se esta compitiendo a un ritmo tan alto importan mucho, lo del problema de juventud puede hacerse notar en esos detalles. Por ejemplo según Vettel y Webber ninguno de los dos recibió, ni indicaciones ni avisos por radio. Es decir no avisaron a Webber de que Vettel estaba siendo más rápido en algunos sectores en las últimas vueltas. Sin entrar en lo que podían haber sido ordenes de equipo, si le podían haber avisado para una de dos que apretara mas para mantener la distancia o que esperara en cualquier momento que Vettel lo intentaría adelantar. Es un detalle que quizás podría haber evitado el incidente. Y este tipo de cosas son las que a final de temporada te hacen perder un mundial.
@ Guacha, entiendo perfectamente lo que expones, y te aseguro que tampoco pasaría nada por que fuera una critica. Es mas se agradecen en todo caso, siempre ayudan a mejorar.
La razón de exponer de este modo el grafico es por que quería resaltar un detalle que creo importante y que esta pasando muy desapercibido. Y es el siguiente: Es cierto por ejemplo en el caso de Ferrari que hoy por hoy no podemos decir que este haciendo un gran mundial. Pero si nos fijamos en los datos reales, y miramos donde estaba la escudería el año pasado lo cierto es que Ferrari ha mejorado muchísimo.
Datos para demostrar tal afirmación:
Si se hace un balance completo de la temporada pasada en el caso de Ferrari, para el cual he convertido las puntuaciones de 2009 al sistema actual. El resultado seria el siguiente.
Puntuación media conseguida por Ferrari en 2009: 10.76 puntos por carrera
Puntuación media conseguida por Ferrari en 2010: 20.86 puntos por carrera
La puntuación media conseguida por el equipo que gano en 2009 es decir por Brawn gp, convertida al sistema de 2010 fue de 25.32 puntos por carrera.
La de Mercedes este año esta siendo de 14.29 puntos por carrera.
Las líneas del segundo gráfico que nos trae tanto de cabeza vienen a explicar esta tendencia al alta o a la baja dependiendo del equipo. Puede resultar un poco lioso por el tema de tener que convertir las puntuaciones de 2009 al sistema actual, pero queda mas claro así que tener que convertir todas las puntuaciones en porcentajes. Lo cual aparte de costoso es más lió. De todas formas como ya dije mas arriba para mitad de temporada intentaremos currarnos unos gráficos mas explicativos de este mundial que nos ocupa.
Un saludo!
Bueno, creo que hay que pensar como esta Ferrari el año pasado y el salto que dieron este año. Creo que el problema que tienen con el motor es el que les ha condicionado. Yo apuesto por lo siguiente:
Han apado el motor. El rango de funcionamiento actual les genera vibraciones que les están ahciendo la puñeta con el equilibrio del coche. han perido un buen puñado de caballos……
La solución que han pretendido? usar el F-duct para suplir la velocidad punta que perdían por la pérdida de potencia. El problema? su F-duct es demasiado brusco y hace inestable en los cambios de carga de F-duct durante algunas frenadas como se pudo ver en Turquía. Eso unido a que el conjunto les pueda haber hecho eprder algo de carga y los retrasos de otras `piezas por el conductito…. dan con la situación actual.
Que espero? que se centren en meter más leña al motor y que reciban un paquete aerodinámico specB con un buen difusor (del que se hablaba) que les de un paso en curva alto sin aumentar mucho el drag y que con el paquete se gane en carga dejando el coche noble y sencillo para que se le pueda exprmir a tope (Si nor ecuerdo mal, el del año pasado adolecía de ser difícil de llevar y de hacer el setup)
Si les sobra para hacer conductitos este año me vale, pero primero lo importante!
OK Juglar estamos de acuerdo, voy a por un café quieres otro, porque a estas horas una cerveza no me parece apropiadas a no ser que estés de vacaciones.
Está muy bien lo que dices, y es cierto que mrando el año pasado éste están bastante mejor. Pero, y es un pero muy importante,lo que han conseguido es sobre todo en las dos primeras carreras, y en las últimas están bastante peor, por lo que si sigue esa tendencia no estarán en la lucha por el mundial. Esperemos que en las próximas tres carreras las cosas se encaucen y veamos otra vez a la escudería en los primeros puestos.
Es una entrada realmente excelente, Juglar!!
Horarios de Canadá para que ajustéis vuestra agenda:
Viernes, 11 de junio
16.00 h. Entrenamientos libres 1
20.00 h. Entrenamientos libres 2
Sábado, 12 de junio
16.00 h. Entrenamientos libres 3
19.00 h. Sesión de clasificación
Domingo, 13 de junio
16.00 h. Previo
18.00 h. Carrera GP de Canadá
Interesante análisis.
Con mucho, el equipo que mejor está haciéndolo es McLaren. El año pasado empezaron mal, mal, mal, pero no dejaron de evolucionar el coche acabando muy fuertes. Este año no sólo siguen mejorando carrera a carrera sino que han sorprendido a todo el mundo con un “invento nuevo” que probablemente les están dando más rendimientos publicitarios que prestaciones reales, pero que mantiene ocupados al resto de los equipos mientras ellos ya han cogido a Red Bull. Los considero los ganadores de este primer tercio del campeonato.
Consideraba a Red Bull ganador del campeonato del año pasado y firme candidato al 2010. Mi apuesta como campeón para el 2010 fue Vettel por evolución natural y porque suponía volvería a tener el mejor coche. Y aunque personalmente mi opinión sobre él como persona ha caído en picado después de lo de Turquía (por su actitud antideportiva más que por el error) el coche es más que competitivo. Mantienen el nivel después de 7 carreras y parece mentira que no saquen 50 puntos al segundo.
Ferrari es el tercer equipo pero con clara tendencia hacia el abismo. La tremenda igualdad inicial, los fallos de los demás y el ambicioso pilotaje de Alonso (pese a sus errores) hace que no estén peor.
Brawn/Mercedes creo que ha mostrado sus carencias desde el principio. Asustaba mucho pero está muy lejos de Red Bull y McLaren.
Coincido con Juglar en que la sorpresa del campeonato es Renault. Tienen un coche sorprendente y al que Kubica está sacando máximo provecho. Además está evolucionando cada vez más. Parece que por fin están sacando provecho a su ordenador:
http://www.youtube.com/watch_popup?v=5KJe8HoSIvo (minuto 4:50)
http://www.20minutos.es/noticia/343902/0/renault/tunel/viento/
El aspecto actual del campeonato no invita al optimismo por lo que a Alonso respecta. Creo que en Canadá tendremos más de lo mismo y McLaren por fin romperá la hegemonía de Red Bull al menos en la calificación. La carrera será una lotería dado el enorme número de coches que no suele acabar esa carrera. El SC es un elemento casi seguro.
@Elena:
¿Se avecina alguna buena noticia por la cual tengamos que felicitarte?
OT: Disculpen la insistencia, pero vuelvo a plantear el mismo interrogante: Massa ya ha firmado para Ferrari por la próxima temporada?? Esta confirmado??, No creo que la FIA autorice un tercer coche por escudería, asi que…. OJO!!!! Massa.
http://www.thef1.com/noticias/noticias-2010/junio-2010/montezemolo-las-puertas-de-maranello-estan-abiertas-para-rossi
Muy buena comparativa Juglar, lo que se puede sacar en claro es que BrawnGp ( Ahora Mercedes) a pesar de no estar tan mal este año, ha perdido mucho terreno desde el 2009. Que gran ventaja les dió el doble difusor en la primera mitad del año. Todavía me caliento al pensar en la gran injusticia que cometió la FIA
El resto llevan una línea ascendente respecto al año anterior, nada extraño teniendo en cuenta lo mal que empezaron en 2009, gracias a su difusor legal.
Un saludo.
Dario Massa aún no está confirmado, pero a Ferrari no se le pasaría por la cabeza subir a Rossi al segundo coche. Por muy bueno que sea, no es comparable a ningún piloto que ya esté en las categorías inferiores, y mucho menos a los que ya están en la F1, y Ferrari, como totods, necesitan los puntos de los dos pilotos para ganar el título de constructores. Sí le darían sin discutir, el tercer coche puesto que no puntua, rossi es un héroe en Italia y su niño en Fiat
De todos modos sí puede que al final se vuelva a los coches cliente, y ahí sí que es posible que subiesen a Rossi al menos un año para que se fuera haciendo con la competición
http://www.thef1.com/noticias/noticias-2010/junio-2010/tost-echa-de-menos-los-coches-cliente
@Marta: Entiendo lo que decis y tambien lo comparto, pero veo a Montezemolo tan desesperado con el tercer coche y Rossi que no sé si puedo descartar el reemplazo por Massa. Lo de coches cliente si resulta más factible, pero vuelvo a poner la duda sobre la “FIA” (Quien no duda de la FIA???).
Pues mira Dario, depués de ver lo que le ha costado a Webb estar en forma después de su accidente en bici, creo que lo de Rossi al menos en 2 años nada, veremos entonces donde anda Massa y/o si hay tercer coche…
Y respecto a la entrada.
Básicamente nada que objetar al análisis de Juglar, es evidente que Mercedes-ex-Brawn está mucho peor, y el resto mucho mejor, los puntos que el año pasado monopolizaba Brawn, se reparten mucho mejor este año.
Significativas las mejoras de Mclaren y Renault, para mi lo más destacable en la comparación con 20o9.
Besos.
No se, mira la que se lio Pedrosa y se subió a la moto en “cerocoma”. Creo que en las motos lo que más les jode es romperse clavícula o algo de los brazos que al final es con lo que soportan las frenadas. En los de F1, las piernas son las que mandan el acelerador y el freno donde les toca hacer un huevo de fuerza (con los brazos en el volante también, pero creo que con las piernas tienen más problema).
Rossi en 2 3 meses a lo sumo está encima de la moto y antes de terminar este cto estará dando guerra, eso es lo que creo. Además, son mucho más locos en ese aspecto en las motos. Corren medio jodidos, rotos y demás
@markchang, para que te hagas una idea, la fuerza que tiene que hacer un piloto en las frenadas más intensas del mundial (fin de recta de Imola por ejemplo) es del orden de los 140 kg. Y únicamente con el pie izquierdo.
Off topic
Ferrari testea el paquete aerodinámico que utilizará en Canada en Vairano:
http://www.thef1times.com/news/display/01283
Un cordial saludo.
@ Dario, creo que la desesperación de Montezemolo tiene más que ver con la imposibilidad de hacer test; imagínate un tercer coche en pista que significa un test extra por cada fin de semana de GP.Y estoy de acuerdo con Marta en que Ferrari necesita los puntos del 2º piloto para el título de constructores, que al fin y al cabo es el que cuenta, y ya vimos la experiencia del año pasado con Badoer y Fisico.El hecho de que Rossi sea un genio con las motos no implica que vaya a hacerlo igual en un F1.
Zapi, en Virutas de goma ya dedicó a esto una entrada, os dejo el enlace
http://www.virutasdegoma.com/2010/06/eh-aquellos-del-fondo-olvidaos-del-tema-cuando-valentino-rossi-se-recupere-no-sera-piloto-de-ferrari-me-apuesta-mi-melena/
@ Juglar, gracias, excelente trabajo.Creo que al menos nos hace ver las cosas desde otra perspectiva más fría.Puede ser que Ferrari no sea capaz de remontar este año,pero ya sabemos que el año pasado sí que pudo hacerlo, y partiendo de una peor base, así que un poco de llamamiento a la calma y démonos una tregua.
En cuanto a McLaren,”chapeau” por su capacidad de evolución, pero ya veremos si no acaban como el rosario de la aurora.Por cierto, parece que ya han encontrado el chivo expiatorio del lance un Turquía en el ingeniero de Hamilton,Phil Prew.Whitmarsh ya ha dicho que fue quien se equivocó, supongo que por si a la FIA se le ocurre investigar algo.¿Seguirá Hamilton con el mismo ingeniero?
Sobre RB Juglar, tu frase lo resume todo : “La sensación es un poco la de que hasta ahora su mayor problema han sido ellos mismos.”
Saludos
Juglar, perdona que te corrija pero el trágico accidente de Felipe Massa fue en Hungría no en Turquía como tú apuntas.
Ok, entonces se confirma el tema de que las piernas del piloto de F1 han de ser de acero
¿pero qu eproblema hay con las puntuaciones de este año?
Son las mismas de año pasado multiplicadas por 2,5..
Salvo para el 2º y el 4º.. que son algo penalizados, las demas posiciones son proporcionales o incluso mejoran..
Este año no se premia mas que el año pasado ganar la carrera.. se castiga quedar segundo.
Aplicando el ffactor 2,5..( multiplicando la puntuacion del año pasado por 2,5)
El 1º, 25 puntos..
El 2º, debería tener 20.. pero tiene 18
el 3º.. tiene los 15 que le corresponden…
el 4º.. 12,5 pero lo dejaron en 12
el 5º.. se queda en 10
el 6º.. debería tener 7,5.. pero le damos 8 – un beneficiado -
el 7º.. debería tener 5 .. pero le dan 6 – beneficiadísimo -
el 8º de tener 2,5 le dan 4!!! anda..
el 9º.. No puntuaba.. y recibe 2
el10º, que tampoco puntuaba gana 1
Así , salvo el 2º puesto, que pierde un 9º puesto por carrera… y el cuarto que practicamente pierde un 10º puesto cada dos carreras.. los demas ganan..
el 6º gana un 10º cada dos carreras
el 7º gana un 10º por carrera
el 8º gana un 9º por carrera.. y cada dos le añade un 10º.. ( esta posicion es una enchufada)
y el 9º y el 10º que directamente es beneficio todo.
Lo que quiero decir es que este año, ganar una carrera Vale menos que el año pasado.
Quedar 2º, esta claramente penalizado con respecto al año pasado.
Y por encima, se premia mucho mas los puestos del 6 al 10..
La regularidad.
Este año no importa tanto ganar una carrera como puntuar en todas ellas.