© M. Sutton
Resulta interesante echar, de vez en cuando, la vista atrás para ver cómo opinábamos entonces y cómo lo hacemos ahora. Reconozco que me gusta revisar algunas de las cosas que decía hace un tiempo para ver si lo que se comentaba hace unos meses sigue vigente en el presente.
Tras el accidente que sufriera Mark Webber en una prueba deportiva (fuera completamente de la F1), me empecé a interesar por la persona tras el piloto, ya que si en pista siempre me ha parecido un piloto que se mueve en un nivel similar al de otros como el actual Campeón del Mundo (por poner un ejemplo), la pasta de la que parece estar construido el australiano es bastante… especial. Durante la pretemporada de 2009, estaba muy en duda su disponibilidad para pilotar el RB5. Dos serias fracturas en su cuerpo hacían peligrar su puesto y dejaban en una difícil situación a su equipo, ya que habría que buscar un sustituto capaz para ayudar al elegido en su pugna por el mundial.
Recuerdo que cuando hablamos de éste australiano en la F1, muchos lo veíamos como un gran piloto, no obstante se nos hacía difícil verlo como primer espada de su escudería, ya que esa plaza estaba reservada. Diez carreras más tarde, con un total de doce disputadas, tenemos a Mark Webber encabezando la tabla por delante de pilotos como Fernando Alonso, Lewis Hamilton o su propio compañero de equipo, Sebastian “Frigodedo” Vettel. Debo reconocer que no me lo esperaba.
© Getty Images
Al margen de lo que dicen los números, que lo colocan por delante del resto, están las carreras, que, si hemos sido buenos observadores, apreciaremos el buen oficio que está demostrando Webber. Digna de un Campeón. En su particular duelo con Vettel, ha superado al joven talento alemán tantas veces que da trabajo seguir viendo en Seb al claro número uno de Red Bull Racing. Antes de Turquía, Webber venía encadenando dos victorias consecutivas y una tercera era demasiado para un Vettel que, aunque poseedor de un gran talento, se está mostrando bastante inmaduro en algunas de sus actitudes. Después del polémico accidente en Istambul Park, se ganó la antipatía de una buena parte de la afición, afición en la que me incluyo porque si el dedo empezaba a empachar, los gestos despectivos hacia su compañero de box, se merecían un buen azote en el trasero del pueril germano; “- Eso no se hace, ¡caca!”.
En plena guerra civil, a Webber se le veía un poco “tocado”. El apoyo de las altas esferas de los de la bebida energética estaba claramente del lado de Seb, que para algo es la estrella, el producto, de su programa de jóvenes pilotos. Sin embargo regresó por sus fueros y volvió a la senda del éxito, contra viento y marea, por decirlo de una manera fina y educada, ya que la estrategia que le habían dejado en su propio equipo no estaba destinada a ofrecerle una nueva victoria en Hungría. Antes de la milagrosa gestión de los neumáticos blandos (¡44 vueltas!, si eso es un compuesto blando que venga Dios y lo revise con lupa…), asistimos a la carrera de Silverstone, donde hubo tiempo para dejar que la testosterona hablara y denunciara a los cuatro vientos su condición de número dos, con rabia y resignación.
Hay un par de debates recurrentes que mantengo cada cierto tiempo con nuestro compañero Alejandro (Khan). Uno trata sobre las órdenes de equipo, muy de moda los últimos tiempos, y el otro sobre los límites presupuestarios aplicados a los equipos. Dejaremos para otra ocasión el segundo de ellos y hoy nos centraremos en las – no-existentes-según-los-británicos – órdenes de equipo. Mientras que servidor siempre ha dicho, que de puertas adentro, se organicen como mejor les parezca, que para eso son ellos los que ponen la pasta y en su casa, cada cual debería ejercer su dominio como mejor le venga en gana, Alejandro afirma que le parece injusto que por decreto ley se establezca una jerarquía de piloto número uno y piloto número dos.
Es cierto, me parece triste que ésto sea así, pero como hay dos campeonatos paralelos, y uno de ellos interesa ganarlo para el que pone el dinero (la mayor parte de las veces), el coche y los recursos, en ocasiones estas decisiones son injustas, sí, pero son fiel reflejo de la vida misma. No tengo el placer de conducir un deportivo de esos que salen en el “Top Gear” pero unos chavales que propinan patadas a un balón en un campo de hierba coleccionan distintos modelos en sus garajes. La vida es así de perra, así de injusta, pero entiendo el planteamiento de Alejandro, sobre todo en casos como el que nos ocupa, donde el piloto número dos está dando una verdadera lección de clase a la esperanza aria.
Y hablando de palizas, ¿qué se podría decir si miramos lo que está pasando en Mercedes GP, comentamos lo de Rosberg y Schumacher o mejor lo dejamos para otra ocasión? 
…
© Imágenes:
Foto superior. Mark Sutton, Agencia Sutton.
Sebastian Vettel. Daylife vía Getty Images.
Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: Si las órdenes de equipo no existen, ¿cómo pretenden en Red Bull Racing arreglar la que tienen liada en casa?. Cuando el segundo piloto se merece una segunda oportunidad.Una entrada de: Efecto Suelo Números 1 por derecho ……
Yo siento ser siempre el que lleva la contraria en este tema, pero parece que hay una visión parcial de la temporada cuando se habla de los pilotos de Red Bull. Es obvio que Webber lo está haciendo bien, muy bien, y es igual de obvio que Vettel está cometiendo errores y tiene algunas actitudes que probablemente se deban a su juventud. Pero parece que Webber estuviese humillando sistemáticamente a Vettel, y su ventaja se traduce en 10 puntos. La diferencia entre el primero y el tercero en una carrera. Vettel tenía en la mano la victoria en Bahrein hasta que un fallo en el motor le “tiró atrás” hasta el cuarto puesto. Webber en esa misma carrera fue 8º. Vettel tenía en la mano la victoria en Australia hasta que se le rompió un disco de freno. Webber en esa misma carrera fue 9º. Se machaca a Vettel sistemáticamente por el accidente de Turquía, pero siempre se pasa de puntillas cuando se habla de Webber arrollando literalmente a Kovalainen en Valencia. La peor clasificación de Vettel en parrilla es el tercer puesto, y lleva siete poles. La de Webber es un séptimo, con cuatro poles. En carrera, Webber ha acabado 6 veces por delante de Vettel, y Vettel otras tantas por delante de Webber. ¿Dónde está esa manifiesta superioridad?
@Jimmy
No creo haber hablado de manifiesta superioridad, eso vamos a dejarlo claro, de momento le está comiendo el bocadillo. Ahora, sin el accidente de Turquía, provocado por Vettel a mi modo de ver, aumentaría la ventaja de Webber sobre Vettel en algo más de 10 puntos, como indicas.
Está claro que el accidente de Valencia fue de los gordos, ¿frenó antes Kova o era Webber el que iba desatado? y lo que me parece más interesante aún, ¿ese accidente estaba o no condicionado por la situación que estaba viviendo Webber dentro de su box?.
Es evidente que todas las cosas tienen varias lecturas y diversos puntos de vista.
Salu2!
Pues yo creo que puede parecer injusto a primera vista, pero si profundizamos un poco no lo es tanto. Normalmente se escoge como piloto número uno a aquel que ya anteriormente ha demostrado ser un primer espada. Es decir ya se lo ha trabajado en la pista. Si el otro quiere ser el primer piloto deberá demostrarlo y para eso tiene unos recursos bastantes similares al primer piloto. Otra cosa es que se escoja al primer piloto por otras cosas (nacionalidad, que sea el que lleva tiempo en el equipo y tenga contactos dentro de él, u otras cuestiones personales)
Pues sí Marta, si lo más lógico para el beneficio propio del equipo creo que es repartir los dorsales desde el principio. Pero al mismo tiempo entiendo el planteamiento de Khan. ¿No íbamos muchos el año pasado con Rubinho?, era evidente que para Brawn no era el piloto número uno, ¿no?.
Salu2!
Claro Jors. Una cosa son los sentimientos, que normalmente siempre vamos con el más debil, y otra es el beneficio del equipo, y si me apuras incluso de sus pilotos, que como se demostró, ganó el campeonato de marcas y de pilotos, precisamente por no haber repartido demasiado los puntos entre los dos. Es cierto que Button tuvo una mala segunda parte, y que creo que si hubiesen apostado por Barri también hubiesen ganado el mundia porque tenían el mejor coche gracias a los dobles difusores. Pero si no hubiese un piloto número uno y un piloto número dos, es muy posible que al final hubiesen perdido. Es una prueba más de lo bueno que es tener un escudero
@Jors, yo creo que más bien al contrario, si no hubiera habido accidente en Turquía, Vettel habría puntuado (recordemos que salió de allí con un rosco). Suponiendo que hubiera llegado Webber primero y Vettel segundo, Webber ahora tendría 10 puntos más (171) y Vettel 18 más (169). Y sí, el accidente fue culpa de Vettel. Que se podría haber evitado si Webber hubiera dejado más sitio, pero no tenía por que hacerlo.
Sobre Valencia, yo veo mucho más plausible que Webber fuese desatado por hacer una salida nefasta (9º en la primera vuelta, y salía 2º).
Y se eligiesen los primeros pilotos por los méritos anteriores, entonces no estaríamos discutiendo que Red Bull prefiriese a Vettel: En 2008 sacó 35 puntos y ganó una carrera con un Toro Rosso en su primera temporada completa en el mundial, mientras que Webber sacó 21 puntos con el “hermano mayor” del Toro Rosso después de 7 años en la F1. En 2009 Vettel ganó 4 carreras y sacó 84 puntos. Webber ganó 2 y sacó 69.5 puntos. Por no mencionar el comienzo de este mundial, donde mientras Vettel lideraba él estaba luchando por la 6ª o 7ª posición. Precisamente Webber es el perfecto ejemplo de por qué no hay que elegir un nº 1.
@Jimmy
Seguramente el mejor baremo para elegir a un piloto número 1 son sus resultados anteriores, como dices, aunque a veces ni con eso se vea demasiado claro (Brawn GP 2009/Honda 2008 por ejemplo). El dilema que yo veo es el que se ha intentado mostrar en los dos últimos párrafos de la entrada, ¿qué haces cuando más allá de la mitad de temporada, tu número 1 va por detrás de tu número 2, echas mano de las órdenes o dejas que se estrellen como en Turquía?.
Por cierto, a mí, todos los números que me quieras enseñar, de poco me sirven, ya que me baso más en lo que veo en carrera que en lo que reflejan los números, y éstos, muchas veces, sólo sirven para arrojar unos fríos datos que a veces no dicen gran cosa ni explican las circunstancias de cada una de las carreras de una temporada. Soy de letras, compañero, no un ingeniero
Salu2!
Hay muchos factores que intervienen cuando un piloto llega a Campeón del Mundo, ademas de sus méritos personales, esta el equipo, el coche y otros factores, de esa manera, ademas, en contados casos se convierten en primeras espadas para cualquier escudería. Alonso, Schumacher, Hamilton, y paremos de contar (creo) luego estan los demas, muy buenos por cierto pero que no reunen las condiciones para nro. 1, como ser Massa, Webber, Button, Rosberg.
Ahora bien, porque una escudería como Ferrari elige pagar 30 millones de euros para fichar a un piloto??, por varios motivos, el empresarial, la conveniencia económica y el interés deportivo, en consecuencia y como cualquiera de nosotros, Ferrari elige proteger su inversión y tratar de volverla redituable. Si la situación en Ferrari en cuanto a posiciones en el campeonato fuese distinta seguro que lo lamentarán por su primer piloto (y su inversión) pero pondrían toda la carne al asador por conseguir lo mejor para su piloto nro. 2.
Esta misma situación pero de manera real e inequívoca se presenta en Red Bull, solo que la situación entre ambos pilotos no es tan clara o definida como en Ferrari, es cierto que éste año la situación lo pone a Webber por delante de su compañero, con cuatro ganadas contra dos de Vettel, pero por historia, antecedentes y otros mas, ninguno tiene palmares suficientes para ser primer espadas en CUALQUIER equipo, podran serlo en el suyo pero por ahora nada mas. Quizas por edad Vettel lo tenga mas facil que Webber y éste a su vez cuenta con la simpatía de mucha gente. Si RBR no define YA su primer espadas, mucho me temo que sucedera lo mismo que en Maclaren 2007.
Un saludo y GRACIAS POR VOLVER.
@Darío
De nada, hombre, pero había ganas de volver a comentar cosillas y los comentarios del cajón desastre se quedan cortos para exponer según qué cosas. Veo que has entendido a la perfección lo que quería decir. Y efectivamente, en un equipo como Ferrari (en 2008), cuando su número uno (Kimi) no estaba a la altura por la razón que fuera, apoyaron al número dos (Massa), supieron jugar mejor sus cartas. Creo que tienen una gorda papeleta en RBR.
Un saludo.
Creo que los próximos dos GP de Spa y Monza, van a condicionar mucho ese teórico nº1 en RBR, si al final es cierto que allí no van a ir tan bien.
Haciendo F1 ficción, por las condiciones de dichos circuitos allí podría dominar Ferrari y Mclaren de forma que los RBR se podrían ver por debajo de la tercera posición y acabando la clasificación general con Alonso – Hamilton por encima de los dos pilotos RBR, y quien sabe si con Button tambien cerca o superando a alguno de ellos. Creo que esta situación RBR dirá basta, y apostarán por uno de ellos esta vez de forma clara (al estilo britsh quiero decir), pero muy mal lo tiene que hacer Vettel para no ser el elegido.
Por cierto Jors, cuando es del campo, es hierba o yerba, lo que nos hierve es la sangre a algunos con las cosas de la FIA…
@Saburo
No tengo yo tan clara esa pérdida de capacidades de RBR, de todas formas es lo siguiente de lo que me gustaría hablar, así que lo dejamos para otro día.
La próxima vez pondré cesped, ¡leches…!
Salu2!
Ojo! Que yo no digo que el RBR pierda prestaciones, sino más bien que se pueda dar en dichos circuitos una situación parecida a la de Canada. De todas maneras, como decía es más bien F1 ficción, porque a mí la forma de dominar en Hungría… como que tienen mucho guardado en esos coches.
@Saburo
No me creo las declaraciones de ayer de RBR. Qué van a contar con una rivalidad algo superior a la de ahora, seguramente, pero como dices esa diferencia de 1 segundo me parece colchón más que suficiente para seguir gestionando con garantías su enorme ventaja. Veremos.
Salu2!
Lo que dice Saburo, tambien los comparten otros medios especializados:
http://www.thef1.com/noticias/noticias-2010/agosto-2010/horner-red-bull-pierde-en-las-rectas-de-spa
No me creo algunas cosas (la mayoría) como el compuesto blando de Webber en Hungria, tampoco me creo las diferencias, de 2 milesimas en Alemania a 1,2 segundos en Hungría, como asimismo, no creo que Ferrari consiga semejante mejoras en SPA, no tengo dudas que va a ir bien y hasta resulta muy posible ganar pero no conseguiran esas mejoras, sino cerremos y el campeonato es para Ferrari por Decreto de Presunciones.
Lo que me gustaría saber es que hace que Webber sea mejor que Vettel en esta temporada?, el coche?; los, neumáticos?, la estrategía?. personalmente me inclino por la experiencia.
@Dario
No en vano se dice que la experiencia es un grado, ¿no?.
El que en 2009 no brillara apenas, ¿tal vez fuera debido a que durante gran parte del Mundial corrió lesionado?.
Vettel es joven, un piloto muy rápido, a veces demasiado impulsivo. Es la punta de lanza del programa de Helmut Marko. ¿Qué presión puede estar soportando ahora?.
Webber está en su plena madurez, tanto deportivamente como a nivel personal. Es un hombre maduro, con talento, pero que quizás no llegue a ser un superclase. Lo que es irrefutable es que este año merece ganar tanto o más que cualquiera de los cinco que están luchando por ello… Junto con Alonso y Button son los que tienen la cabeza mejor amueblada (aunque este último ande despistadillo con la Michibata!) y a mi me gustaría verlo ganando en caso de que Fernando no lo consiga (que por mucho que mejoren en Ferrari… lo veo todavía muy complicado)
hola peña , buenas tardes ¿no podeis empezar mas suave ? mis neuronas no estan preparadas despues de vacaciones
un saludo
jors , veo que compartimos un apellido . un placer.
un salud
Hola a todos;
Veo que hemos vuelto de vacaciones
Vettel fue mi apuesta por el mundial antes de que empezara todo este follón y sigo pensando que tiene todo de cara para ganar el campeonato. Lo que todavía no me explico es cómo no saca 50 puntos al segundo clasificado. Y creo que él tampoco.
Respecto de las órdenes de equipo, la mía es una opinión mezclada entre la de Jors y la de Khan. Creo que cuando empieza el campeonato no debería haber ni órdenes de equipo, ni primer y segundo piloto. Cada temporada es diferente de la anterior y las motivaciones de cada uno también son diferentes. Por eso el equipo debería dar las mismas oportunidades a sus pilotos con la única condición de que no pasen cosas como las de Turquía en RB.
Otra cosa es cuando el mundial se está perfilando y el equipo necesita que uno de los pilotos se sacrifique por el otro. No sólo no lo veo mal, lo veo normal y lógico. Actualmente, ese es caso de Ferrari. En McLaren y Red Bull no deberían tomar (todavía) esa decisión. Lo mejor que les podría suceder es que tengan que esperar hasta la última carrera.
A Vettel lo veo con hambre de título (quizá demasiada) y eso le está haciendo perder los papeles. Quiere sus galones y se está comportando como un niñato carrera sí y carrera también. Webber está demostrando una veteranía digna de elogio. Se ha sabido sobreponer a la “puñalada” de Turquía y sus nervios de Valencia para liderar el mundial con frialdad.
Para el Campeonato del Mundo veo a Vettel favorito. Sin embargo, mi corazón dice que si no gana Alonso me gustaría que lo ganase Webber.
Salu2
Buenas a todos, sobre el tema de la entrada;
Para mí está claro que cuando se habla de “equipo” cada componente del mismo, ya sea piloto, mecánico o ingeniero debe tener claro su rol. Si miramos un equipo ciclista ahora que el Tour está fresco, vemos que en una formación de 9 corredores todos tienen su papel asignado y en la mayoría de los casos hay 8 ciclistas que están ahí para ayudar en lo que sea a 1 que es el jefe de filas, normalmente el más fuerte del equipo, dejando para el resto el ganar alguna etapa de trámite. ¿Por qué no pueden actuar igual los equipos de F1? En principio porque el reglamento lo prohibe, ejemmm…… como es lógico todos tienen órdenes, en unos casos más descaradas que otros, pero no se salva ninguno. El problema surge para los jefes cuando tienes a dos pilotos con un nivel tan similar como los de RB. Algo así como cuando Amstrong y Contador coincidieron en la misma formación como favoritos a la victoria final del Tour. En ese caso lo único que puedes hacer es soportar la tormenta interna lo mejor que puedas y esperar acontecimientos futuros para decantarse por el mejor posicionado en la general tras la primera mitad de la prueba. En el caso que nos atañe hoy, creo que Webber se está mereciendo ese nº1 como bien dices en el título, por derecho propio. Aunque le pese al jovencito del frigodedo
Un saludo.
@vbarroso
Pues compartimos segundo favorito por lo que veo
@vega61es
Había ganas de volver a comentar cosillas de la F1, el parón ha sido demasiado largo…
@Poppez
Sobre lo de dejar competir libremente en igualdad de condiciones me gustaría comentar una sensación que he tenido éste año. Más o menos hasta Turquía creo que les han dejado a su aire. El problema, lógicamente, es que han llegado todos bastante igualados con respecto a sus compañeros de equipo. En Turquía me pareció ver claro que se terminaban las igualdades y esa presión provocó el accidente entre los RBR, donde según el guión Vettel debería de haber dado alcance a Webber y en McLaren tres cuartos de lo mismo, o sino recordemos la cara de Whitmarsh en el muro cuando casi calcan la maniobra de Vettel y Webber. En Ferrari me da en la nariz que no estaba todo escrito, de ahí se entenderían algunas carreras de Alonso.
Pero bueno, no deja de ser una apreciación muy personal.
@Daniken
Muy bien traído ese ejemplo de trabajo en equipo. Suelo usarlo para explicar cómo veo la filosofía de las órdenes de equipo a los colegas, se lucha en bloque por el equipo, sí, y por tu jefe de filas. Además el caso concreto de Contador y Armstrong nos viene que ni pintado
para entender el peligro que conllevan combinados como Alonso/Hamilton.
Un saludo a tod@s y gracias por volver a compartir ideas sobre la F1. ¡Cómo lo echaba de menos!
@Daniken: el ejemplo de Armstrong y Contador va que ni pintado… pero si bien creo recordar, fue Alberto el que decidió atacar a las primeras de cambio y empezar a dejar las cosas claras… en contra creo alguna vez en contra de la voluntad de Johann Bruyneel (el jefe de equipo).
¿Que pasa en la F1 cuando alguno de los pilotos “desoye” las órdenes de equipo? ¿Nos lo tomamos tan bien? Yo creo que no… con la que le ha caido a Massa… (aunque objetivamente el caso no es el mismo… Alonso, al igual que Contador, da mil vueltas a su compañero)
@Jors:
Coincido en que Turquía marcó un antes y un después en el trato que los equipos dieron a sus pilotos. En Red Bull, tras el bochornoso espectáculo de Vettel después del accidente seguido del descarado posicionamiento del equipo, dejaron bien clarito quien era quien dentro de sus pilotos (Niki Lauda debió ver otra carrera: http://www.elmundo.es/elmundodeporte/2010/08/19/motor/1282225566.html).
Este año, en McLaren, están obligados a ser políticamente correctos, tienen dos británicos en el equipo. No me cabe ninguna duda de quién lleva los galones de “number one” (y no es el mismo piloto que lo luce en el carenado de su coche). Pero tienen que hacerlo discretamente, se arriesgan a ponerse a la mitad de la prensa inglesa en su contra, así que tienen que “ahorrar combustible”.
@Daniken
Ojala a Webber le vaya tan bien contra Vettel como a Contador le fue contra Armstrong. La situación es similar, pero precedentes como el de Alonso y Hamilton me dicen que en la F1 los resultados no dependen tanto del deportista como en el ciclismo.
Por cierto, al hilo de las declaraciones de Lauda; ¿que mosca le ha picado con Alonso? No le recuerdo ni una sola palabra de elogio al asturiano. Cada vez que habla lo hace para criticarlo. No es que le dé mucho crédito pues suele decir bastantes tonterías (como la anterior de la igualdad en Red Bull) pero llega a ser cansino.
A ver si después de el paro de verano estoy un poco mas motivado, por que últimamente, parece todo amañado.
Webber a demostrado que puede ser el Nº1 y lo ha demostrado con resultados, con un coche con menos evoluciones y con el equipo en su ‘contra’. No se si el haber batido a su compañero es fruto de una mayor pericia al volante o simplemente de los errores de Vettel y su inmadurez.
Respecto a las ordenes de equipo, creo de se deberían permitir con unos limites, para eso son un equipo, desgraciadamente, la felicidad de unos hace la tristeza de otros, pero la vida siempre ha sido así. Recuerdo cuando Mclaren daba ventaja a Lewis, …, a todos los fans de Alonso nos parecía algo vergonzoso, … que deben pensar los fans de Massa? Me gusta que Alonso gane, pero no así, era mas rápido? que lo demuestre! Como lo ha demostrado Mark.
Hola
Pues sobre el caso concreto de RB creo que Darío ha dado en la diana y Jors lo ha rematado.
Dario dice que Webb va por delante por experiencia y por nervios templados, y yo añado, a Vett le faltan 3 o 4 hervores (temporadas) para dejar de cometer errores como algun otro de su quinta…aunque haya conseguido un mundial.
El año pasado Webb, a pesar de tener un buen coche, no estaba al 100% después de su accidente (en bici, en su tierra y por algo benéfico si no recuerdo mal) y por eso creo que no anduvo mas parejo (o superior) a Vett en puntos…
Lo de los nºs 1 y 2, pues como habeis comentado, para que se va a gastar un equipo un pastizal en un piloto? para no facilitarle el camino al mundial que devolverá parte de la pasta invertida?
De todos modos, soy partidaria de la igualdad, de la de verdad, no de esa otra…, hasta que las matemáticas hablen y haya que jugársela a una carta, aunque sea una jugada casi milagosa…
Besos.
Si que se notan las vacaciones, si…
Como habeis venido¡¡¡¡
A mi me ha defraudado bastante Vettel… porque se va de la pinza.
El australiano a poco que lo haga bien, el peque falle y el equipo le de la estrategia opuesta, se lleva el campeonato.
Como me gustaria que Fernando con suerte o sin ella, ganase todo ¡¡¡¡¡ Menuda cara se le iba a poner al bocazas de Lauda ¡¡¡¡
No comprendo ese odio visceral y abierto que demuestra, cada vez… cada vez. Y aunque no quiera tiene que hablar de el… este año no esta en Rinol. Ojala que ladre ahora todo lo que pueda y se llevase el mundial Alonso. ( o Webber)
Saludos mil
Menuda caña nada más empezar…
Entre todos los comentarios @Popezz es el que me lee el pensamiento. Coincido plenamente en todas sus apreciaciones.
Vettel está claro que tiene madera de campeón, si no se corrompe por el camino. El problema que tiene este chico es que no está sabiendo manejar la presión que tiene encima. Quiere ganar el campeonato, se sabe mejor que el resto, la prensa lo llamó goldenboy a las primeras de cambio, lleva dos años consecutivos con un coche ganador en un equipo que veremos cuantos años aguanta en primera linea y encima tiene al Helmut Marko respirandole en la nuca. ¿Resultado? Lo de Turquia, desesperado se la pega “él” contra su compañero y encima se baja del coche con el gesto del dedito dedicado. A parte es de la quinta del Hamilton, que fue llegar y besar el santo mientras que él tuvo que empezar desde la cola del pelotón jugándosela en agua para acaparar flashes. Resumiendo, muchíiiiiisima presión encima que no le está dejando evolucionar al ritmo que debiera y sobre todo me da a mi que le está poniendo muy nervioso el pensar que dos años consecutivos con un coche ganador en un equipo privado es mucha potra (y si no hay coche ya puedes llamarte Shumacher, Alonso o Senna que no te comes na). Eso sí, el tío mal no lo está haciendo.
¿Webber? Pues años de experiencia a las espaldas y aparte nunca fue lento. Su mayor problema ha estado en coches poco competitivos con lo que se le veía brillar una de cada diez carreras. Lo que le falta es regularidad.
¿Ordenes de equipo? Para mi está clarísimo que los equipos punteros empiezan con igualdad de condiciones para ambos pilotos. Hay que tener motivados a los dos pilotos, y que el talento natural de cada uno haga que se distancien hasta que llegado el momento uno tenga que ceder en favor del título de su compañero. El problema es que te pase lo de RedBull, que llegada la mitad de temporada estén como están. A RedBull no le queda otra que seguir luchando con ambos pilotos, es muy dificil la papeleta que tienen encima. Ellos quieren a Vettel (como McLaren a Hamilton) pero el australiano está ahí y es lider. Hay que luchar y manejar bien el tema mediático (cosa que no están haciendo nada bien por cierto) para que tu marca salga reforzada en vez de caer en picado ya que la gente normalmente se posiciona del lado del débil.
De nuevo yo, je. El tema del piloto 1 y 2 podria Jors hacer 10 entradas que no acabaríamos jamas de poner idea sobre comentario. Después de leer a Elena me vino a la mente algo que dijo Alonso despues de Maclaren: “yo nunca pedi otra cosa mas que igualdad” (+ o – textual). Ese año no hubo igualdad, lo ideal sería que el pìloto mas rápido pase a su compañero cuando éste es mas lento y sin riesgos.
Conseguido este punto, el problema es como hacer que Alonso confie en Massa o Webber lo haga con Vettel, como evitar que saquen el aleron a uno para colocarlo al primer espadas del equipo. Con esa política a Massa debieron quitarle el coche en Mónaco y darselo a Alonso.
Vuelvo sobre lo mismo, el primer espadas de un equipo se consigue de tres modos: Por palmares, por dinero o por contrato. Volviendo a Vettel, su inexperiencia y su ansiedad serán su Waterloo sino lo arregla y de manera inmediata. De todos modos y ya entrando en el sentimentalismo, Webber ya no tiene más tiempo para esperar un campeonato, lo siento por el. Yo quiero un Alonso Campeon, sino puede ser bueno entonces si.
¡Hola Coleguitas!
Está claro que en RB tienen un problema. Desde un principio apostaron por Vettel, pero la “criada australiana” les ha salido respondona. Solución, ¡chicos a puntuar los dos al máximo!, el que en carrera va delante, va delante, pues no hay aun una diferencia substancial de puntos y ni se os ocurra arrancaros las pegatinas (desgraciadamente esto es una utopía).
Está claro, así mismo, que desde el primer momento el nº 1 ha sido Alonso en Ferrari, Lewisin en McLaren y el Kaiser en Mercedes. De todas formas entre estos tres, solamente lo tienen chungo en McLaren, diferencia escasa de puntos, mientras que en Ferrari hay una diferensia substancial. En cuanto a Mercedes, como al parecer han tirado la toalla en cuanto al desarrollo del coche, les trae el tema un tanto al pairo.
Las dos proximas carreras aclararán mucho la situación.
Saludos.
No hay que olvidarse que en si cada piloto de F1 (bueno, la mayoría) desde pequeños se entrenan y compiten para ganarlo todo. Si a eso juntas la juventud (en edad), tienes ahi a Vettel, joven, con un buen coche, con mucha hambre de ganar el mundial, y sabiendo que este año tiene un coche ganador (el año que viene puede pasar de todo) las ansias juveniles pueden con el.
@Oscar
Anímate un poquillo hombre. Si los tejemanejes de la FIA no son cosas de ahora. Rara es la competición de motor con tantas absurdas polémicas como la F1. El problema es que de todas será la más mediática, los focos se centran por tanto en el Circo y hay demasiados intereses económicos y de audiencias por en medio.
Vienen unas carreras interesantes, hay que intentar disfrutarlas como sea
@Elena (from Germany)
Más que hervores necesitaría que le dejaran de presionar tanto. Cuando se fuerzan las cosas pasa lo que pasa. Y como dice choche (el futuro maridín
) el día que no tengas coches no te comerás un colín.
@Albertisimo & choche
¿De verdad os parece que hemos arrancado con fuerza? (es que ya van unos cuantos comentarios por la misma línea)… mira que a mí me parecía un tema curioso/interesante para comentar, pero para nada sesudo ni denso. Me da que a muchos las vacaciones os están pasando factura
Pues estaba a medias con una entrada sobre el concepto de diseño de los tres equipos punteros y lo mismo duermo a más de uno con el discurso…
@Dario
Es que al hablar de diferentes equipos y pilotos la cosa se complica. Hay que mirar cada caso en concreto. Nada tiene que ver la situación de Red Bull a estas alturas del Mundial que en 2009.
@Ugal
En Mercedes GP tiran ahora la toalla, y con razón, pero el cambio de chasis estaba encaminado a mejorar el rendimiento del número 1 oficial y mira ahora… No tiene que ser nada fácil gestionar un equipo de F1, la verdad es que no me dan ninguna envidia algunos jefes de equipo, no.
Un saludo.
PD: meditaré lo de la entrada sobre el concepto de diseño de Red Bull, Ferrari y McLaren, no sea que…
@Jors: no te medites lo de la entrada! Yo la quiero YA!! jajajajajajaja no la verdad es que me parece un tema super interesante… y más ahora que tanto estamos hablando de las diferencias que pueden sacar unos y otros dependiendo de las características de los trazados…
La pregunta del millón , es si llegado el momento de las últimas carreras , en RB y Mclaren, los supuestos segundos pilotos acatarán las ordenes de equipo para que su compañero pueda ganar el campeonato. Personalmente pienso que los pilotos respectivamente más jovenes de ambos equipos tendrán problemas con la radio.
Gracias por la vuelta y un saludo.
¡Vaya que si se notan las vacaciones! ¡Y la falta de carreras! Vamos a hacer un esfuercillo y escribir un poco para romper la astenia vacacional.
Aprovecho una cita de Oscar:
“Recuerdo cuando Mclaren daba ventaja a Lewis, …, a todos los fans de Alonso nos parecía algo vergonzoso, … que deben pensar los fans de Massa? ”
No es buena la comparación, porque Fernando era el bicampeón recién fichado, y Lewis el novato. El problema en McLaren vino por la ausencia de “rivales” (recordemos que Ferrari no empezó bien) y por el buen hacer de Lewis. Ante esto, a Ron Dennis se le empezó a hacer el trasero cocacola de pensar que su protegido, en su primera temporada, pudiera ser campeón , frente al bicampeón Alonso y con el mismo coche (la repanocha). De ahí que, ante el poco peligro que Kimi y Massa mostraban en pista, se inventó lo de la “igualdad desigual” para que su pupilo tuviera ventaja. Sin embargo no contó con la capacidad de aguante y la experiencia de Fernando, y con que el hambre insaciable de Lewis no iba a ser suficiente para suplir su falta de experiencia. Así pasó lo que conocemos. Lewis la pifió en China y Japón, y Fernando, hizo lo que debía, y de no ser porque a Massa “se le fué el coche” ¿o fueron órdenes de equipo? y le adelantó Kimi, sería tricampeón.
Esto se podría extrapolar a Red Bull:
- Piloto joven con ansia desaforada de ganar pero escaso de experiencia, favorito del jefe.
- Piloto con experiencia y saber estar ante las dificultades.
Quizá en Red Bull deban repasar la temporada 2007 y la gestión de Ron Dennis.
Sin embargo, en McLaren tengo el pálpito de que lo gestionarán mejor. Whitmarsh no es Dennis, y aunque Hamilton goce de más simpatías en el equipo, Button también es inglés y campeón y si llega al tramo final del campeonato con más posibilidades que Lewis, no repetirán 2007.
Va a haber mucho ahorro de combustible este final de campeonato, pues a diferencia de 2007, hay muchos rivales que optan al título.
Saludos.
@vbarroso
Jajaja, tampoco voy a descubrir la pólvora, pero servirá, espero, para poner puntos en común y ordenar algunas ideas. La jornada dominical la dedicaré, en parte, a darle la última revisión al asunto.
@jorge
En McLaren creo que tienen el asunto controlado. Red Bull es el equipo que ahora mismo no tiene muy organizadas las cosas de puertas adentro. Al menos es lo que parece.
@LAN
Salvo lo que comentas de McLaren, que no repetirán el 2007, en todo lo demás estamos de acuerdo. Como le decía a mi tocayo, me da que en McLaren los dorsales ya está repartidos.
Un saludo.
Poppez, es que Lauda siempre abre la boca para criticar. Tampoco lo he visto hablar bien de lewis, vettel, schumacher, etc…
En más de una ocasión he manifestado que es un piloto que respeto mucho. Tanto en su faceta profesional, como en su vida privada. Es de los pocos pilotos en los que su vida personal es algo más que las carreras. Una labor poco conocida es su activa colaboración con diversas entidades benéficas.
A modo de cotilleo; su pareja, no es una pareja al uso para un piloto. El que quiera más información , con utilizar San Google lo encuentra fácilmente.
El único “pero”, que le pongo es que algunas veces se cortocircuita un poco en la pista y nos regala alguna maniobra fea.
Buenas!!
Tras el paron, arrancas con fuerza Jors, arrasando a Vettel
Yo opino mas como decia @Jimmy en los primeros posts de esta entrada, pero voy a ponerme más al dia y a leerme todos los comentarios.
Saludos!
Y solo 8 dias para Spa
@Imolk
Es cierto, ha repartido para muchos lados. Que yo recuerdo pocos casos tan concretos como con Prost y Alonso (y por extensión pilotos españoles que ya tuvo tiempo de complicarle la vida a PdlR hace algunos años). Lauda, como piloto 10, como ser humano… prefiero que cada uno le puntúe.
@Ton
El asunto ese de las acciones benéficas no lo conocía yo. Su mujer es mánager personal, aunque no sé a qué nivel ya que antes (hablo del escándalo del Singapurgate) era un “chico Briatore” ¿no?.
Y efectivamente, como dices, hay algunas acciones que ha realizado que no dicen nada bueno. En ocasiones es excesivamente rudo, como en la mayoría de las salidas. La acción de Valencia, chocando contra Kova tampoco me parece representativo de su forma de proceder, una vez más recurriría a un cúmulo de circunstancias para intentar ver que podía estar cociéndose en su cabeza.
@Bert
Vaya, tampoco pensaba que se fueran a interpretar así mis palabras. Creo que a muchos, Vettel, nos ha decepcionado porque se le presuponía más. Más adulto, más centrado y sobretodo más piloto. Las expectativas que yo tenía con Vettel, a principios de temporada no eran éstas precisamente, siempre ha estado en el grupo de pilotos crack, insisto, en mi personal lista.
Lo único que no comparto con Jimmy, vaya, con todo aquel que pretende sentar cátedra aportando unos números, es, que no siempre son fieles reflejos de la realidad. Me explico. Imaginemos que somos seguidores de la liga de fútbol profesional (que no es mi caso en absoluto). Tenemos un partido de interés nacional entre el equipo F y el equipo G. Por la razón que fuera no llegamos a ver el partido pero averiguamos que su resultado final fue de 1 a 3 a favor del equipo G. Viendo los números podríamos hablar de firme victoria del equipo visitante ¿cierto?.
Bien, si hubiéramos visto el partido, habríamos observado cómo el equipo F, hizo gala del mejor fútbol, manteniendo la posesión del balón el 75% del partido, con al menos 7 ocasiones claras de marcar gol. Qué pasó entonces, pues sencillamente que en uno de los contraataques el equipo G, en una acción individual, marcó uno de los tantos, el segundo tanto del mismo equipo se produjo gracias a un penalty de dudosa procedencia y el tercero vino caído del cielo tras un saque de esquina. ¿Fueron superiores al equipo F?, mirando los números, sí, indiscutible.
Un saludo a tod@s y perdón por la extensión del ejemplo.