Nico Rosberg © SUTTON
Estamos inmersos en tantas batallas este año, son tantos los frentes de guerra que atender que, sorteando trincheras y emboscadas, un piloto que no salía en las quinielas se ha colocado segundo en el mundial. Nico Rosberg, el veloz alemán de Mercedes, bien merece unas líneas para repasar su magnífico inicio de temporada, tanto más llamativo si tenemos en cuenta quién es su compañero de equipo.
He de confesar que no soy un fanático de la regularidad, por más que el título de la entrada verse sobre ella. Pero lo cierto es que, comentando el otro día la situación del mundial de pilotos, no pude sino sorprenderme, al igual que mis interlocutores, sobre el inesperado, al menos por mí, inquilino del segundo piso en la clasificación. Vamos a echar un vistazo a sus actuaciones en este principio de temporada.
En Bahréin, Rosberg terminó quinto, la misma posición desde la que partió, apurando en las últimas vueltas a un Vettel con problemas mecánicos. En la caótica carrera de Australia, partiendo de la sexta posición, Nico se las ingenió para sobrevivir al diluvio y llegar, de nuevo, quinto. Tras sobrevivir a la debacle que para algunos equipos fue la calificación en Malasia, consiguió una excelente segunda posición de partida, para terminar la carrera en el tercer cajón del podio. Por último, en China, de nuevo bajo condiciones climáticas adversas y cambiantes, y partiendo desde la cuarta posición, repitió podio al terminar la carrera tercero.
Hasta aquí los fríos datos. ¿Qué sensaciones podemos extraer de ellos? En primer lugar, algo que confieso se me ha pasado por alto en este comienzo de campeonato con tantos frentes abiertos: Rosberg califica muy bien, sus puestos han estado regularmente entre las tres primeras líneas de la parrilla, lo que tiene mérito si tenemos en cuenta que la pole ha estado imposible para todo equipo que no fuera Red Bull, y que el Mercedes parece ser, ahora mismo, el cuarto mejor coche del campeonato.
En segundo lugar, y haciendo referencia al título de la entrada: Rosberg es tremendamente regular. Lo hemos visto antes, el diferencial entre su posición de salida y la de llegada ha sido, hasta ahora, mínimo, siendo el saldo global positivo en este apartado, aunque sea por sólo una posición. Esta cualidad, la de la extrema regularidad, debe ser sin duda muy apreciada dentro de los equipos, y probablemente bastante más que dentro de los aficionados en general.
El motivo de esta entrada no es otro que, siendo tan excelente la temporada que está haciendo hasta ahora el piloto de Mercedes, ¿cómo es que apenas le hemos dedicado algunas líneas? Hay quizá varias razones que lo expliquen.
En primer lugar, Rosberg se ha visto envuelto en pocos duelos en pista, así como en pocas situaciones comprometidas en las salidas, y en ninguna polémica en particular. Si atendemos a las tablas que Becken Lima elaboró para su blog personal, el cómputo global de posiciones ganadas o perdidas en cada salida es nulo. Lo que es más llamativo es que, según estas tablas, el número total de adelantamientos que ha realizado es el mismo, o sea: cero. Así que, a falta de espectáculo, Rosberg se ha colocado segundo en el mundial de forma tan sigilosa como eficaz. Para el aficionado, son más espectaculares los buenos puñados de adelantamientos que llevan realizados pilotos como Hamilton o Alonso. Sin embargo, debemos verlo de la siguiente manera: cuanto más tengas que adelantar, más retrasada fue tu posición de salida, o más errores has cometido. El óptimo ideal en Fórmula 1 es de una lógica tan demoledora como aburrida: sal primero, y adelanta tan sólo a los doblados.
Pero lo que hace que en mi opinión la temporada que está realizando el piloto alemán tenga mayor mérito es, siguiendo el juego que Jors inició con su entrada dedicada al Káiser, la leonera en la que todos pensamos se encontró al fichar por Mercedes y tener como compañero nada más y nada menos que al heptacampeón. Me viene ahora a la memoria el consejo de Barrichello (“¡Que salga de ahí!”), algunos gestos de dudosa elegancia (tener que ceder el número que le correspondía en el equipo por las supersticiones, o las ganas de marcar territorio, de su compañero), o una cierta sensación general de ninguneo que prensa y aficionados le brindaron antes de comenzar la temporada. A todo esto, Rosberg ha respondido de la mejor manera posible: en la pista, en cada sesión de libres, en cada calificación, en cada carrera.
Nico Rosberg © DR
Podemos poner su segunda posición en el campeonato bajo la cuarentena de un comienzo de temporada un tanto caótico, y darle todos los visos de provisionalidad que queramos, pero lo cierto es que sus números son, hasta el momento, excelentes. Y siendo esto así, no por comprensible deja de resultar un tanto molesto que, cada vez que se habla del equipo Mercedes, todos estamos más pendientes de hacia dónde irán los tiros de las evoluciones (¿pasará de subvirador a sobrevirador el W01?) y cómo afectarán al rendimiento de su compañero; o de lo que Schumacher hará o dejará de hacer. Rosberg se está ganando a pulso que, cuando se hable de la escudería alemana, al menos en cuanto a lo positivo se refiere, se hable de él.
Visto de otra manera, quizá el estar en la primera línea del fuego mediático es un arma de doble filo, y mientras su compañero soporta dicha carga, Rosberg quizá haya encontrado un espacio más neutro pero también más tranquilo, desde el que construir una temporada sobre los cimientos de una pétrea regularidad.
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© Imágenes:
Nico Rosberg triunfante. Sutton para GPUpdate.net
Nico Rosberg en el pit-wall. DR para nextgen-auto.com
Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: Un magnífico arranque de temporada como el del piloto de Mercedes GP bien merece que se le dedique una entrada en exclusiva. Una entrada de: Efecto Suelo Nico Rosberg: Elogio de la regularidad…
UHMMMMMM…………..!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!lo he leido un par de veces y comparto contigo varios puntos claves:
1º.-Ha trabajado como las hormiguicas,sin hacer ruido pero con esmero y paciencia,resultado,su 2ª posicion en el campeonato.
2º.-Hasta de ahora,no se ha visto envuelto en una lucha por posicion,quizas debido a que piensa mas con la cabeza,y ya tendra tiempo para entrar en batallas.
3º.-Todos veiamos que era un gatito metido en la jaula del leon,pero este gatito es sigiloso y sin ser tremendamente fiero,le esta haciendo mucha pupita al Viejo Leon.
4º.-Como bien dices,veremos si las carreras siguientes,si no son tan alocadas metereologicamente hablando,su posicion es real ó debida a otras circunstancias.
Ahora,como ya he comentado en otros temas,si a Nico le va bien este coche¿porque tanto empeño en cambiarlo tan radicalmente?¿porque no mejorarlo(evolucionarlo)sobre esta base?Para mi,esto huele mal,el Viejo Leon se ha quejado,incluso diria yo,que les ha amenazado con retirarse sino le hacen un coche como a el le gusta,y esto,puede perjudicar muy mucho a Nico,que ya se ha hecho con los mandos del Merche………..
Y ahora,sin entrar a ser un hipocrita,critico ni usurero con el tema de cambio radical en el modelo Merche,estoy mas que convencido que es todo parte de la mano que mece la cuna,y mal me temo,que como las ovejas,van a salir trasquilados y con el rabo entre las piernas;ahora si seguiria el consejo de Barri que le decia”SAL DE AHI”,la Merche es un polvorin que me da a mi,puede saltar por los aires en las proximas carreras……
Gran entrada Alejandro
La verdad es que le hicieron una mala jugada cuando, después de contratarle y ponerle de piloto estrella, le traen a Misha con todos los honores y le relegan a un segundo plano. Está siempre un paso por delante del Kaiser por el momento y si éste le da tres o cuatro carreras de margen más ya puede ir pensando en ponerse el traje de escudero célebre.
Hacía ya muy buen trabajo en Williams con una castaña de coche y aquí está cumpliendo con creces con un coche que de momento no está a la altura de los tres espadas restantes. Que nadie le pierda de vista.
Juan
Excelente entrada @Khan, también es destacable que suele salir bastante bién, algo que vengo observando desde hace tiempo.
Un cordial saludo.
Hombre, Luisete,si el coche le va bien así a Nico, y schumacher lo quiere justo al reves, sobrevirador,digo yo que en Mercedes le modificarán el coche solo a Schumacher, dejandoselo a Nico como ya lo tiene, que es como a él le gusta. Porque vas a tener el coche a gusto de un solo piloto, si lo puedes tener a gusto de ambos? Es una afirmación algo ilógica, que por cierto, ya he leido en varias ocasiones aquí.
Imolk ¿y evolucionar dos coches distintos?. Me parece que eso es imposible ya no sólo por los pocos entrenamientos que hay (repartir los datos entre dos), sino también por repartir los estudios, las pruebas de tunel de viento, los ingenieros y el dinero no es infinito
Imolk,perdona pero si tu crees que van a evolucionar dos coches distintos,me da a mi que no,vaya perdida de dinero y tiempo,alguien tiene que salir perjudicado con este tema,y todos sabemos quien sera…………si cambian el chasis,lo logico es hacer piezas para ese chasis,y el otro dejarlo en el olvido,asi que si Nico no es capaz de conducir el coche “NUEVO”,sera su problema,porque esta claro que ahora el coche sera como quiere el Viejo Leon,y quien no lo quiera ver,es que esta ciego;por eso digo y repito,que ojala se la peguen bien gorda por hacer las cosas segun la mano que mece la cuna………..
Marta,me la quitaste de la mano la respuesta,pero es asi,NUNCA van a evolucionar dos coches distintos,asi que si Nico quiere el mismo coche,andara el resto de temporada con lo puesto a dia de hoy,que pesa mucho el Viejo Leon,y la bronca con Ross dejo las cosas claritas,sigue siendo igualito a cuando se retiro……..
Ya lo siento Imolk, pero estoy con Marta y Luisete99, es absurdo diversificar tanto el desarrollo de un monoplaza, el gasto de dinero se duplicaría considerablemente. Schumi es la estrellita del equipo capaz de atraer y robar un sponsor como Petronás y sigue exigiendo sus caprichos… Pena me da si el rendimiento de Rosberg decrece por su culpa…
@Khan
Compañero, has expresado muy bien todo un cúmulo de ideas que tenía sobre Rosberg, que sin ser uno de mis favoritos reconozco haberme fijado siempre en sus carreras por lo coherentes que suelen ser. Buen trabajo
Voy a rescatar un extracto de un comentario de un lector, Juanma, con el que comulgo:
Salu2!
No es por echarme flores, pero yo ya avisaba en pretemporada que Nico le iba a mojar la oreja al Kaiser, cuando se anuncio el fichaje de este por Mercedes. Lo del gominas el año pasado con un Williams mediocre fué para enmarcar. De momento se está comiendo con papas (patatas fuera de Canarias jeje) a su paisano, y creo que a pesar de que modifiquen el chasis para adecuarlo a Schumi y su sobreviraje, Nico va a seguir siendo el rival más duro para el Kaiser. Si el nuevo chasis es bueno, yo contaría con ambos para la lucha final por el mundial más reñido de los últimos años.
Un saludo.
El gominas esta que se sale, pero cierto es que el inicio de temporada ha sido un tanto loco y ahora que volvemos a Europa y llegan las evoluciones clave, todo comienza de nuevo.
Lo peor que le podria pasar a Schumi ahora mismo es ponerse enfermo para un GP y que Heidfeld le sustituya consiguiendo mejores resultados que el.
Muchas gracias por vuestras palabras, PiratF1, Jors y FA (por cierto, buen apunte, efectivamente Nico sale estupendamente, y sin tener ninguna fama preconcebida sobre ello).
En el tema que se está debatiendo sobre el desarrollo del monoplaza de MercedesGP, creo que mi opinión puede ya intuirse en la entrada. Obtener de un mismo monoplaza dos comportamientos opuestos, como el subviraje y el sobreviraje se me antoja un poco como la cuadratura del círculo. Desarrollar dos monoplazas, cada uno a gusto de cada piloto, no me parece la estrategia más adecuada para optimizar los recursos. Que lo mismo se pone de moda entre los equipos, y les hacen a cada piloto el monoplaza que pidan, y hasta se lo pintan del color metalizado que prefieran.
Intuyo que en Mercedes están intentado nadar y guardar la ropa, y eso es complicado. El argumento que dan ellos es otro, y viene a ser algo así como: con el coche tal y como está hemos tocado techo, y para tener más juego con el reparto de pesos, es necesario alargar la batalla. Ya digo que, si ésa es la razón, no creo que el rendimiento de Rosberg se resienta, y en teoría, el de su otro piloto debería mejorar. Si las razones son otras, mal me parecería viniendo de una mente a priori tan sensata como la de Ross Brawn.
Gracias por vuestros comentarios, seguimos debatiendo.
Hola a tod@s,
Muy buen análisis @Khan.
Si os habeis fijado, se les dá mucho bombo a las estrellas o fichajes, todos ellos más mediáticos y con “dinero” (por que atraen a los patrocinios) y no se les han tenido en cuenta a los de infantería. Como se ha dicho en entradas anteriores, la regularidad es el campeonato.
Ahora bien, que se haga con “luces de neón” o se pase “desapercibido” desconcierta y mucho a todos. En mi modesta opinión, hay varios casos en el que está ocurriendo y la prueba es el “gol-average” que en estadísticas ya publicadas, se constatan.
Las parejas en McLata, Ferrari, Mercedes, Toro Rosso, son claro ejemplo. Sin tener en cuenta a equipos que, por decirlo de alguna manera, estaban en el montón por no decir que no contaban. Renolito y F. India.
Creo que es decir mucho, pero esto (el circo F1) ha dejado de ser un deporte, indicado por @JCGR y ha pasado a ser, de hace unos pocos años a esta parte, simple y llanamente un “sucio negocio”.
Las evoluciones, tan necesarias para el automovilismo en general, han dejado de ser útiles y me explico. Hasta el Kers, (2005-06) después de pensarselo un par de años y evolucionarlo por motivos de reciclage de energía-potencia, que hoy en día se utiliza en la calle (BMW). Las fantásticas novedades en las que se están trabajando han dejado de ser lógicas y rentables.
Que fabricante se va a fijar en un difusor, doble o elevado a la enésima potencia independientemente del formato y tamaño (Holandesa, Folio ó DIN A-3), para implementarlo en un “Focus – C-5 – Megane – A4 ó Clase C”. LA regulación en altura del vehículo con o sin el depósito lleno el F-duck …
No es excusa la “anormalidad” del clima y la posible salvación en Europa con carreras “normales”, todos han corrido en las mismas condiciones y eso es lo “Normal“. O acaso alguien piensa que en “casa” no llueve?? (Mónaco, Spa ….) El que es piloto es piloto en cualquier condición. Hay gente que cuando llueve, no saca el coche para desplazarse??. Si queremos carreras en condiciones el Capu..o de Tilke ya puede empezar a cubrir los circuitos…..
También decir que si bien la temporada no ha hecho más que empezar (y queda una “jarta”) los segundos de a bordo son los que está dando el “DO” de pecho. El Kaiser es viejo zorro, por experiencia y edad. “la sombra” Hamilton se está quedando en eso y sin argumentos. El asturiano FA ha entrado como elefante en cacharrería. Vettel es muy muy rápido pero cuando está solo por delante y sin presión por detrás. Fijémonos en la clasificación y nos dará visión a la cruda realidad.
Por terminar con referencia a la entrada, si cambian el coche por favorecer la conducción del “Und-Kaiser” tener seguro que el Sr. Gominas se adaptará y le vloverá a sacar los colores. Si sabes conducir un coche que se vá de morros (es lo peor de lo peor), qué no harás con un coche que te hace bailar… y Nico seguro que el “vals” lo domina y no solo el de salón.
Salu2,
Txifu.
Parece que todo el mundo esta de acuerdo con que el coche sera diseñado al gusto del Viejo Leon………..
http://www.timesonline.co.uk/tol/sport/formula_1/article7107060.ece
Mas claro el agua,y repito,quien no lo quiera ver,es que tiene una manta delante de sus ojos;Oss dice que su coche no tiene suficiente carga aerodinamica adelante,entonces,como el gatito Rosberg consigue estar ahi??????que se dejen de gili……..un piloto de la categoria del viejo Leon,si le dan un Panda lo conduce al limite,fijaros en Kubica sin ir mas lejos,pero claro,es que resulta que el coche no es del gusto del Señor,¡¡¡¡¡¡¡AAAAYYYYYYYY SCUMI!!!!!!!!!!!!!!como Nico te moje la oreja unas carreras mas,de idolo vas a pasar a villano y recordado por tu vuelta mas que por tus existos.
Hola a tod@s,
Los jóvenes no pueden tener ni miedo ni respeto a lo desconocido. El “Und-Kaiser” no ha coincidido con casi nadie de la parrilla.
Y no hay nada más gratificante que superar a una leyenda. A por El, OEOEOE. Y digo leyenda porque todavía lo es. Espero por su bien que remonte o lo pelee, sino la leyenda quedará en una fábula.
Salu2,
Txifu.
Leer las entradas estes o no de acuerdo es una bendicion, sobre este piloto que decis se parece a las hormiguitas…si es cierto, pero me pasa lo mismo que ver a las hormiguitas…es que al final me aburro, este piloto para mi es aburridismo, es muy soso, le falta algo de sal y de picante, no me transmite nada, es como un plato culinario de esos que tiene muy buena presencia pero al final…..quedas desencatado, en otras palabras que me esperaba algo mas, lo siento prefiero a Button que al “gominas”.
Salu2
@Khan:
Excelente artículo que comparto en fondo y forma. Es más, la previsible evolución del Mercedes a imagen y semejanza del Kaiser le va a venir bien a Rosberg, porque hoy por hoy Nico es mejor piloto que un “oxidado” Michael, y cuando vuelva a mojarle la oreja no habrá ya excusas como ahora (coche subvirador y demás pretextos de divo). Si con un coche relativamente “mediocre” (es el cuarto de los punteros) e inmanejable para el Kaiser, Rosberg le saca el rendimiento suficiente como para estar 2º en el Mundial y cinco puestos por delante de Schumacher por término medio en cada GP, además de quintuplicarle en puntuación total (50 por 10), al nuevo coche le volverá sacar más rendimiento que el Kaiser, y en torno a dos puestos por término medio. Otra cosa es que empiecen las órdenes de equipo encubiertas (las explícitas están prohibidas), o pequeños errores “no intencionados” en parámetros diversos. No sería la primera vez.
Coincido con Luisete99 en que, como el Kaiser no demuestre su “teórica superioridad” con el nuevo chasis, pasará de héroe a villano en un suspiro. Y lo último que haces, desgraciadamente, es lo que más se recuerda. La presión que debe tener ahora el Kaiser es como para tener cagalera (le recomiendo Fortasec para los dos próximos GPs)
Por cierto, si el Kaiser no consigue sus propósitos, siempre le quedará Paris, perdón, seguir los pasos de Prost:
http://www.thef1.com/noticias/noticias-2008/marzo-2008/prost-se-adjudica-su-segundo-trofeo-andros
Unos cuantos temas de los que tocas, TXIFU, van a formar parte de alguna que otra entrada que tengo preparada para el futuro. Sobre el inmediato de Mercedes GP, pues creo que estamos todos un poco en ascuas para ver qué tal se les da Barcelona, y cuál es la jerarquía de equipos. Dudo que haya grandes vuelcos, ni en un tema ni en otro.
De eso se trata, ROSSO, de debatir entre todos aún sabiendo que nuestros puntos de vista son diferentes. Como yo mismo confieso también en mi entrada, me incluyo entre el grupo que prefiere los pilotos cigarra, pero había que reconocerle a Nico sus méritos en este comienzo de campeonato, y al César lo que es del César.
Los números entre ambos pilotos son, efectivamente, muy claros, Emerson F. De todas formas, el mismo Nico reconoce en unas recientes declaraciones que no sabe cuánto durará su posición relativa con respecto a su compañero. Y de todas maneras tendrán que igualarse porque, hoy por hoy, en cuanto a calificación, carrera y puntos, sólo otra pareja arroja estadísticas similares: Kubica-Petrov. Ahí es nada.
Muchas gracias a todos por pasaros por aquí a charlar. Un placer, como siempre.
Yo creo que no se trata de hacer dos coches diferentes, se trata de que el Mercedes actual no puede ganar el campeonato, luego tienen que mejorarlo, y si al hacerlo consiguen que se pueda repartir mejor el peso y que el coche se adapte mejor a los dos pilotos… ¿cual es entonces el problema?
En mi opinión, han convencido a Michael para que vuelva y ahora tienen que darle las armas para pelear, no pueden darle un coche que subvira si el necesita justo lo contrario.
Declaraciones de Jacques Laffite, (que debe de entender algo de esto): “Su Mercedes no se adapta a su estilo de pilotaje, se puede ver que sobre la pista está luchando contra el subviraje”
Un saludo.
@Luisete99
Para sus seguidores, entre los que yo me encuentro, Michael no pasará de heroe a villano aunque quede toda la temporada por detrás de su compañero (cosa que seguro no pasará), es más, lo animaremos con más fuerza todavía. ¿O acaso cuando el piloto al que sigas tu no hace una buena carrera pasas de quererlo a odiarlo?
Un saludo.
@ Lalus
Lo que dice Laffite no es noticia alguna, que Schumacher prefiere un monoplaza sobrevirador se viene comentando desde hace tiempo. El matiz está en que una cosa es preferir, y otra bien distinta, necesitar, y parece que, al menos esta temporada, el heptacampeón necesita de esa característica para poder sacar rendimiento.
En el link que nos pasa Luisete 99 se hace referencia a algunas voces del paddock, que hablan sobre el tema del coche subvirador. Comentan estas voces que, si tienes un coche con ese carácter, la única manera de hacerlo sobrevirador es perder agarre, de manera más o menos artificial, en el eje trasero. Esas mismas voces apuntan a serios problemas en el monoplaza de Schumacher en cuanto a tracción, y se preguntan hasta qué punto él mismo no podría haber fastidiado aún más el rendimiento del monoplaza.
Lo que dicen en Mercedes es, precisamente, lo que apuntas: que con el coche actual no hay más tutía. Pero ese personalismo que se trasluce de palabras como “…no pueden darle un coche que subvira si el necesita justo lo contrario.” es en el que, espero, no estén basándose exclusivamente en la escudería alemana para desarrollar el monoplaza. Una actitud que, además, sorprende después de oír aquellas palabras que venían a decir poco más o menos que “o empezamos a ganar, o nos centramos en el monoplaza del año que viene”.
En resumen: si están mejorando el monoplaza para ir a por el campeonato, hurra por ellos. Si lo están haciendo para satisfacer las necesidades de uno sólo de sus pilotos, pues ellos mismos sabrán.
Un saludo.
Hablaba de subviraje y sobreviraje, no de 2 chasis distintos. Los chasis serán iguales, las piezas también,y luego a cada coche le repartiran el peso y meteran lo reglajes, carrera a carrera, en funcion de lo que le vaya bien a cada piloto. No veo donde esta el inconveniente para Rosberg y el beneficio para Schumacher.
Y si estuvieramos hablando de que Massa le saca mas partido que alonso al F10? veríais con tan malos ojos (esto es una expresion, nadie se me lanze al cuello) que se alargara el chasis para tener mas juego con el reparto de pesos y ponerle a cada piloso el reparto que le beneficie mas? (que repito, eso no es tener 2 coches distintos, no veo donde está el problema).
Apuesto a que no sería lo mismo para vosotros, pero yo podría esgrimir la excusa de que,claro, como alonso se ha traido al santander a Ferrari…
Vamos, que segun mi criterio, es especular por especular.
Un cordial saludo
Hola Khan:
El placer es nuestro leyéndote. Ahora que estamos hablando del subviraje del Mercedes: ¿el Kaiser no fue campeón europeo de Karting? ¿Se le han olvidado las técnicas de pilotaje de un vehículo subvirador, o es que su kart llevaba diferencial?
Que yo sepa, Rosberg no consiguió, ni de lejos, los laureles de Schumacher en Karting, por lo que no entiendo cómo le está mojando la oreja a Schumi de forma tan aplastante con un coche subvirador. Detrás de todas estas excusas del subviraje, ¿no estará el motivo fundamental de que pesan los años? En cualquier caso, un nuevo coche sobrevirador, ¿pondrá al Kaiser con opciones a pelear por el Mundial, o simplemente con opciones de pelear con el “gominas“? Mucho me temo que su aspiración se va a quedar en la segunda. Los 50 puntos que le saca Button, los 40 que le saca Rosberg, y los 39 que le sacan Alonso y Hamilton (sin perder de vista los 35 de Vettel), es una diferencia que sólo podrá enjugar si le dan un Mercedes que tenga un rendimiento, con respecto a sus rivales, similar al Brawn del año pasado. Que la maFIA repita la jugarreta del 2009 se me antoja difícil, porque provocaría un enfrentamiento con la FOTA.
De lo que no se da cuenta el Kaiser (o no quiere darse cuenta), es de que en 2010 el Mundial tiene muchos candidatos jóvenes y muy cualificados, y de que la competencia ahora es mayor que en los dos últimos años que corrió antes de retirarse: 2005 (3º) y 2006 (2º).
Saludos cordiales
Gran carrera Khan, pensaba que tenias problemas en el coche tras tu foja actuación en los libres 1 , 2 , 3 y clasificación , pero ha llegado tu domingo con una magnifica carrera con un coche que sin ser el mas espectacular en titulo y protagonista has demostrado te defiendes perfectamente con cualquier tipo de vehículo
Con respecto al protagonista del post: Rosberg es el tigre de bengala que actúan en la jaula del circo con los leones, menos espectacular pero no menos peligroso que el resto de las fieras.
Yo también prefiero los leones pero no le quito merito al garito que se gira mojándole la oreja al león mayor con coche sub-virador o sobre-virador
@ Imolk
Si cambiar el carácter de un monoplaza de subvirador a sobrevirador fuera posible simplemente con un cambio de reglajes, no estarían fabricando uno nuevo en Mercedes GP, creo yo. Es un tema que veremos a más no tardar a partir de Montmeló, así que elucubrar en exceso sobre ello es un tanto estéril, pero creo que la duda que muchos compartimos es si los radicales cambios del MGP W01, que como apuntaba Jors hace tiempo casi harían llamarlo MGP W01B, se deben a una búsqueda de mejora de rendimiento en el campeonato o en uno de sus pilotos. Duda que, viendo los titulares al respecto en algunos medios, parece que no somos los únicos que compartimos.
Mercedes ha empezado el campeonato con un monoplaza, y lo que va a estrenar en Barcelona es, prácticamente, otro distinto. Así que, de facto, es una situación muy parecida a haber hecho, ya, dos coches distintos. El motivo de esto es un poco un debate al estilo “qué fue antes, el huevo o la gallina”, así que dudo que nos vayamos a poner de acuerdo, ni falta que hace.
Sobre tu pregunta de Alonso, entramos en el terreno de lo hipotético, y de las abuelas con ruedas que son bicicletas. Lo cierto es que por ahora, la dupla de Ferrari, parece que se está defendiendo, cada uno a su manera, con la única arma que les ha dado la Scudería.
Un saludo.
@ Guacha 73
Gracias por tus palabras, lo cierto es que me ha tocado debutar en una escudería con otros pesos pesados de compañeros, se hace lo que se puede por mantener el tipo
Gracias por la aclaración y tu punto de vista, Khan. Un coche B? Pero lo llevará schumacher solo? Rosberg? Los medios dan a entender a veces cosas distintas. Aunque mi duda gira mas, o pretende hacerlo, en base a que, si el coche es mas largo, y permite mayor juego con los pesos, no podrá rosberg reglarlo en plan subvirage, y Schumi en plan sobrevirage? ESA es m pregunta. No lo tengo claro,pero pensaba que, si se hacia el coche mas largo, esto permitía a los 2 pilotos poder tener el coche a su gusto.
Un saludo
Pero el hacer un coche más largo no creo que simplemte sea alargarlo para poder tener más sitio para colocar los lastres. Sin duda eso modifica la aerodinámica con lo que se modifica el coche. Mi pregunta es simple. Si tardan normalmente 8-9 meses en hacer un coche y a veces les sale mal, en tres meses ¿podrán hacer uno y que efectivamente ganen un segundo como dicen?. Me parece excesivo. Si fuese así de fácil todos los equipos (al menos los de mayor presupuesto) lo harían todos los años y no dejarían el desarrollo del coche de ese año y se centrarían en el del año siguiente ya en junio
Hombre, Marta, yo imagino que trabajarán esos 3 meses sobre una base, un concepto sobre el que ya han estado trabajando anteriormente. Me explico, que supongo que este “nuevo” coche, no será tan nuevo, y simplemente (o no tan simplemente) meterán las modificaciones que les permita trabajar ese “viraje”. Imagino que todas estas mejoras seguirán siendolo respecto y en base a una base, que es la que fue trabajada para el 2010. No se si me he explicad0. Digo yo, vamos…
De cordial saludo en cordial saludo, y saludo porque me cordializo, xdddd
Por supuesto Imolk que trabajarán sobre una base, pero por eso digo que no será sólo alargarlo, que cambian muchas cosas en la aerodinámica, y sin entrenamientos el riesgo es grande, pero ellos sabrán y nosotros lo veremos
.
PD y Roberto Merhi, mi Merhi
, haciendo estupendamente su trabajo. Si ya en los entrenamientos de pretemporada estaba entre los mejores ahora ha ganado una carrera y se coloca tercero en la general y sin estar en la escudería con mejor coche. Otro que a poca suerte que tenga estará en la F1, y yi espero que siendo también campeón del mundo 
.
http://www.as.com/motor/articulo/automovilismo-merhi-primer-triunfo-espanol/dasmot/20100426dasdaimot_1/Tes
Hola a todos
Un apunte sólo. Llevamos dándole vueltas al tema de la evolución B del W01 pero creo que se nos está olvidando un detalle. Hasta diciembre del año pasado no se confirmo la compre de Brawn GP por la Merche y por o tanto hasta ese momento se trabajó adaptando lo que se había estudiado del BGP 01 sobre el coche de este año. La inyección de dinero que ha hecho Mercedes es lo que me imagino que empezará a dar los frutos ahora. Por eso debe ser tan importante en cambios y creo que dicha evolución ha ido enfocada a adecuarse a la forma de conducción de Misha. Ahora le queda a Nico adecuarse al nuevo coche pero, ¡ojo! con Nico que lleva adecuándose a coches mucho más difíciles de conducir que el W01.
Saludos.
Juan
@ PiratF1
Sobre lo que comentas de la inversión de Mercedes, es muy interesante esta conversación/entrevista entre Norbert Haug y Bernie Ecclestone:
http://www.formula1.com/news/interviews/2010/4/10690.html
Te extraigo un párrafo al respecto: “…The beauty of this purchase also has a very positive financial aspect – because Brawn GP won the championship last season we get substantial funding from the rights holder, and we have partnered with great sponsors. These two aspects are funding the team and not Mercedes. We contribute with the engine and a small group of people in key areas – and that’s it”
Las negritas son mías: lo que viene a decir Haug es que su inversión ha sido rentable porque Brawn, como ganador del mundial el año pasado, pilló un buen cacho de dinero por parte de la FOM, y además cuentan con grandes patrocinadores, como Petronas. El propio Haug puntualiza que estos dos aspectos, y no Mercedes, son los que financian al equipo. Según Norbert, Mercedes aporta el motor y “un pequeño grupo de gente en áreas clave- y ya está.”
Así que parece que tampoco todo el monte es orégano para Mercedes. Más les vale invertir bien sus recursos, porque ya recordamos las palabras de Dieter Zetsch de “Mercedes está para ganar, o nada”.
Por cierto, puyita de Norberto a McL: “el renacimiento de las verdaderas Fechas de Plata“.
Yo en vez de cambiar el coche sentaría a Nick Heidfeld en el cockpit y se acaba el problema.
@jjjayo
No se como a Todos los directivos e ingenieros de Mercedes no se les ha ocurrido tu solución. Deberías de enviarles un e-mail. Se ahorrarian mucha pasta.
Un saludo.
Rosberg lo está haciendo de fábula, pero dudo que su monoplaza pueda seguir el ritmo de evolución de la competencia.
En principio y siendo optimistas, necesitarán de una mejora de entorno a 1 seg por vuelta para optar a la lucha por la pole.
El “enfrentamiento” entre Nico y Shumi es otro de los alicientes del campeonato. De momento gana Rosberg por goleada, pero que no se descuide, creo que en el equipo siguen teniendo a Shumi como primer piloto aunque sólo sea por su tirón mediático. Saben que valdrá más una victoria de Shumi que una de Nico.
Pero en parte estoy con Alonso cuando dice que Shumi no ha dicho la última palabra. Pese a lo que digan creo que físicamente no está recuperado al 100% de su accidente. En las imágenes de televisión da la impresión que tiene cierta rigidez en el cuello. Vale que es muy “estirado” pero no gira la cabeza, gira el cuerpo. Quizá sea una apreciación personal pero para mí que lo está pasando mal al volante.
Además, y salvando las distancias, la situación me parece similar a la de McLaren. Ahora el teóricamente segundón le está mojando la oreja al “jefe”. A más de uno le debe estar escociendo y no hablo de los directamente implicados.
Hombre poppezz,a mi me escueze un poquito, y sería hipócrita si no lo reconociese, jajaja!
No obstante, no creo que eso sea una verguenza o que por eso Schumi ya deba retirarse de nuevo. Rosberg es un gran piloto. No un grandisimo campeon (de momento, claro), pero sí me parece un muy buen piloto. Todos sabiamos que no iba a ser facil el regreso del Kaiser, claro que tampoco imaginamos semejante “paliza” por parte de rosberg.
Ahora, si me preguntan, “volverá a estar arriba?”, responderé que: sin duda alguna, volverá a repartir estopa.
Un saludo
PD: tal vez las aportaciones de Schumacher en forma de reglajes y otras cosas estén siendo mas buenas de lo que nos imaginamos.
Rescato aquí un magnífico artículo de Scarbs sobre las evoluciones de Mercedes GP:
http://scarbsf1.wordpress.com/2010/04/28/mercedes-mgp-w01-spanish-update-predictions/
Ayuda a despejar muchas dudas sobre el tema, como por ejemplo, la de cómo aumentar la distancia entre ejes sin cambiar el chásis, que está homologado para toda la temporada. A grandes rasgos, Scarborough indica que, según los rumores, esto se logrará toqueteando las suspensiones delanteras y acortando la caja de cambios. También nos explica cómo afecta todo esto a la aerodinámica del coche, particularmente al ala trasera y el difusor. En fin, una lectura prácticamente obligada.
Las últimas habladurías apuntan a que el aumento de distancia entre ejes sólo se aplicará al monoplaza de Schumacher. En Montmeló lo veremos.
Un saludo.