Estos test de las últimas semanas fueron precedidos por el primero que pudieron realizar los equipos en Abu Dhabi de los nuevos neumáticos Pirelli.
Incertidumbre, espectáculo y degradación son las primeras palabras que me vienen a la cabeza después de seguir las pasadas rondas de test, especialmente en Jerez, donde el asfalto es más abrasivo que la media de los circuitos del mundial.
Desde que Pirelli fuera anunciado como proveedor único de neumáticos, ya insinuaron sus intenciones, opción que a unos les gusta y a otros no, (cómo pudimos comentar en la entrada-debate que nos ofrecieron Juglar y Khan), querían afrontar su fabricación y por ende sus prestaciones de un modo arriesgado, innovador, extremo, totalmente distinto al modelo al que Bridgestone nos acostumbró desde que fuera suministrador único.
Por lo tanto ya se preveía desde el anuncio de intenciones del nuevo suministrador que los neumáticos indestructibles, aquellos que eran capaces de aguantar todo un GP, no iban a ser vistos de nuevo.
© Pirelli
Los que hemos estado siguiendo estos días atrás desde El Foro las rondas de test, con un ojo en los tiempos, otro en los comentaristas de las distintas webs que nos los narraban y otro en el vuelta a vuelta de las distintas tandas, ya nos dimos cuenta desde el primer día de que los Pirelli eran totalmente distintos en su concepción, durabilidad y prestaciones.
Cuando Nick hizo su prueba para Renault ya apuntó que el neumático era muy diferente al que se había estado probando en otoño, que había evolucionado mucho, trabajo que de la mano de los técnicos de Pirelli ha realizado Pedro de la Rosa.
El mismo de la Rosa al hablar en diferentes ocasiones sobre sus pruebas con Pirelli, se mostraba muy contento con las sensaciones y ya nos avanzaba que eran muy diferentes y que iban a “dar mucho juego” en las carreras.
Con todas las incógnitas en cuanto a qué tipo de compuesto se estaba utilizando en cada momento por cada equipo, ya que esa información no se ha proporcionado, debemos utilizar nuestra lógica y deducir que las tandas cortas de 3-5vueltas, se realizaban con los superblandos, las de 5 a 8 ó 10 vueltas con los blandos, quizás las de entre 10 y 18 vueltas con los medios y las simulaciones de carrera con más de 15 vueltas (que no siempre fueron posibles por las numerosas banderas rojas) con el compuesto más duro.
En todos estos casos se pudo apreciar mirando a los vuelta a vuelta, que la degradación de los compuestos era progresiva e inversamente proporcional en cuanto a los tiempos a la dureza del compuesto.
De este modo nos ha quedado meridianamente claro que los neumáticos superblandos tienen 1 vuelta buena, en la tercera la pérdida de tiempo dependiendo del piloto iba desde medio segundo a más de 1 segundo, evidentemente hemos de pensar que los mejores tiempos de cada jornada se hicieron con este compuesto y el coche descargado de combustible.
Los neumáticos blandos. Bien, el segundo escalón, lógicamente su vida útil y su número de vueltas óptimas es un poco superior, pero tampoco mucho, 2 ó 3, luego los tiempos comenzaban a escalar también del orden de medio a un segundo al final de la tanda.
Los medios y duros, difícil precisar cuando se estaba utilizando cada uno y en que medida el coche iba cargado, pero aquí las diferencias han sido mayores, y en algunos casos en estas tandas medias-largas, la diferencia entre la mejor vuelta al inicio y las últimas al final del stint ha llegado a suponer hasta 2 e incluso 3 segundos de promedio lo que nos lleva a pensar en que este año la importancia de ir perdiendo peso al consumir el combustible, se va a ver contrarrestado con el desgaste de los neumáticos, haciendo que el coche a pesar de ser más ligero sea más lento.
© Getty Images
Evidentemente todo esto está basado en suposiciones e intuiciones y unos equipos han tenido menos pérdida de tiempo, es decir, menos degradación que otros, pero la tónica general nos hace pensar que las carreras a una sola parada a las que nos habíamos acostumbrado, han llegado a su fin.
Tanto los equipos como los pilotos han acogido las nuevas gomas con… ¿cómo decir? ¿ilusión, expectación, esperanza de que a ellos les vaya mejor que a los rivales?
Pero en general todos han admitido que la degradación es mayor, algunos, los menos, incluso dicen que es masiva, por lo que piensan que las carreras pueden llegar a tener incluso 4 paradas (exagerados…) Vettel ha declarado que los super-blandos se van a ver poco esta temporada, sólo hay que mirar a la pista para darse cuenta de la cantidad de goma en forma de bolitas, canicas, virutas, que se ve en el exterior de la trazada.
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En este sentido más de un piloto ha manifestado su preocupación a la hora de adelantar, ya que en el momento en que se abandona la trazada buena, todo el resto de la pista está lleno de esas virutas de goma que no ayudan precisamente en una maniobra de adelantamiento.
¿A ver si por culpa de los restos de rueda se va a ver mermada la ayuda que debieran suponer el uso del KERS y del DSR (alerón trasero regulable)? Es una duda que se me plantea.
Pero no todo van a ser suposiciones, en ese sentido nos echa una mano Paul Hembery, de Pirelli, que nos deja unos cuantos datos interesantes.
Primero nos explica que las ruedas han sido probadas en un rango de temperaturas bastante amplio, incluyendo un poco de frío y lluvia el último día en Jerez, y nos deja caer la primera perla.
Cuando muchos estábamos pensando que los neumáticos superblandos se iban a derretir en circuitos con temperaturas elevadas, resulta que no, el desgaste de las ruedas parece ser que no está directamente relacionado con la temperatura, sino con la manera de utilizarlas y la abrasividad de la pista.
© LAT
En ese sentido Mr. Hembery hace notar un detalle muy importante, el cuidado de las ruedas en las 4-5 primeras vueltas (supongo que no habla de las superblandas) va a ser vital, el piloto que las cuide al principio tendrá una ventaja en cuanto a durabilidad y prestaciones. Por lo tanto el factor piloto sigue siendo fundamental, me vienen a la cabeza algunos “cuidadores” de neumáticos y algunos come-ruedas, pero os lo dejo a vosotros.
Bien, entonces deducimos, hay que cuidar los ruedines como a bebés en las primeras vueltas después de una parada, pero ¿qué va a pasar con el piloto que cuándo sale de boxes tiene que defenderse de su perseguidor o intentar recuperar posiciones? Será algo interesante de ver.
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La segunda perla, la que me ha dejado anonadada… nos cuenta Mr. Hembery que dadas las características del circuito de Jerez, con curvas de alta y media velocidad, no es el escenario adecuado para probar las superblandas y que de hecho se han usado muy poco…. por lo tanto, ¿han sido las blandas las que sólo tenían una vuelta buena? Miedo me da esa posibilidad, ¿qué va a pasar cuando un piloto tenga que salir a la Q3 con el compuesto superblando, hacer al menos 3 vueltas con él y además empezar la carrera con esas ruedas y el coche cargado? ¿Llegará a dar una vuelta más sin cambiar ruedas y sin que los chicos de la Q2 se hayan merendado a los top 10?
© Pirelli
Para ponernos todavía más nerviosos, desde Pirelli admiten que de una rueda a otra puede haber una diferencia de 3 segundos, claro, desde su vuelta buena, por lo que teniendo en cuenta que nunca se usan los dos extremos, estaríamos hablando de unos hipotéticos 1’5 segundos. Dependerá de cada piloto el administrar su durabilidad, pero en cambio tendremos más variedad de estrategias, para lo bueno y para lo malo.
Bien, así tenemos a los chicos de la Q3 con sus ruedas a medio uso, en el mejor de los casos, contra los chicos de la Q2 con ruedas a estrenar, y la amenaza está servida, ¿serán más importante en las primeras vueltas las ruedas que el KERS y el DRS para lograr adelantamientos?
De cualquier modo desde Pirelli no ven que todo esto pueda ser una debacle impredecible con procesiones a los pits estilo Canadá 2010, ellos predicen carreras con una media de 2 paradas, algunas con una, máximo 3, y consideran que los equipos o pilotos que piensan en 4 están equivocados o tienen un problema, sus datos no apuntan por ahí, mientras que otros están listos para el reto y piensan que las carreras serán divertidas… siempre y cuando las estrategias sean las adecuadas.
© Pirelli
Interesante esto de las estrategias. Imaginemos la siguiente situación, los 3 primeros clasificados en un margen de 10 segundos, ni el primero ni el segundo pueden hacer un pit al final de carrera para poner gomas nuevas porque perderían la posición, pero el cuarto en carrera está a 30 segundos del tercero. Este sí podría intentar esa parada sin perder posición y además “hacer un Kobayashi” y con ruedas frescas intentar acabar primero.
Aparte de todo esto, las ruedas previstas para los próximos test en Barcelona serán distintas en su versión superblandas y blandas, algo que ya tenían previsto por anticipado teniendo en cuenta las opiniones de los equipos y pilotos, y ahí será donde ya podremos empezar a pensar más seriamente en cómo se va a desarrollar este mundial en cuestión de ruedas.
De momento para Bahréin, si se llega a celebrar teniendo en cuenta las situación política en el cercano Oriente, ya han anunciado oficialmente que van a llevar las blandas y duras y en las siguientes tres carreras también son estos los compuestos elegidos.
© Pirelli
Ya en otros aspectos, el hecho de que haya mayor degradación, para algunos equipos o pilotos, no va a hacer variar el número de neumáticos disponibles para cada fin de semana, por lo que tendrán que aprender a administrarlos mejor si se da el caso.
Está claro que Pirelli quiere romper con la tónica instaurada en la última temporada, no piensan hacer un compuesto que pueda durar una carrera completa, su media es de 100 Km. con lo que si una carrera tiene 300 Km, de media, el compuesto más blando dura en el mejor de los casos 10 vueltas, me salen 2 paradas (apurando mucho) con una relación de blando-superblando + medio-duro + medio-duro para los top 10.
Los de la Q1 y Q2 quizás puedan hacer un medio-duro + medio-duro + blando-superblando, pero en cualquier caso las estrategias van a ser decisivas, y eso me deja preocupada.
© Pirelli
Ahhhh…. ¡por cierto! Para aquellos pilotos que se quejaban de no poder calentar las ruedas a una vuelta, osea para la cuali, el Sr. Hembery ya nos consuela, este año no van a tener ese problema, las ruedas se calientan muy rápido, así que una excusa menos para no calificar como Dios manda.
Yo no sé cómo lo veis vosotros, pero para mí, al menos las 3 ó 4 primeras pruebas del mundial las van a decidir la ruedas, luego ya veremos más claro cómo se comporta cada equipo y cada piloto, pero no va a ser un tema menor este, creo que no…
Espero vuestras opiniones, besos, nos leemos.
Gracias a F.J. Martin (Oberon) y a F. Mustienes por dejarnos utilizar las fotos que han hecho ellos mísmos durante los test.
@ juglar
Yo estoy dando una estadística distinta a la tuya: no estaba hablando de poles convertidas en victorias. Hablar de eso me parece menos exacto a la hora de medir la importancia de una pole en una victoria, porque muchos de esos abandonos son debidos a problemas mecánicos o de otra índole, que nada tienen que ver con salir desde la pole.
Mi estadística es la siguiente: de las carreras que SÍ se finalizaron y ganaron, veamos desde cuántas se partió desde la pole. Lo podemos mirar desde el lado contrario: ¿cuántas carreras realmente se ganan sin salir desde la pole? Y estadísticamente hablando, desde hace ya algunas temporadas, en el caso del campeón, menos de la mitad de éstas. Esto sí me parece que da la medida de la importancia de salir desde la pole a la hora de ganar una carrera.
En toda la historia de la F1, el ganador partió desde la pole el 39,69% de las veces. Este porcentaje, en la F1 moderna es, desde luego, mucho mayor. En mi opinión, esto es bastante revelador.
Espero que ahora entiendas mi teoría
@ Khan, Bueno pues el dato que das ahora me parece mas esclarecedor aun, dices: En toda la historia de la F1, el ganador partió desde la pole el 39,69% de las veces.. vale pues da la vuelta a ese dato. Por que lo que tambien esta diciendo ese dato que el 60.31 % de las veces el vencedor no salio desde la pole, “Casi” el doble de las veces el ganador de una carrera de la formula 1 no partía desde la pole.
Las estadísticas son confusas, por que todos sabemos que lo mejor es salir desde la pole, pero con el dato que aporta esa fria estadística nos dice que tienes el doble de posibilidades de ganar una carrera saliendo en cualquier posición que no sea la pole.
En todo caso y saliendo de las estadísticas, y volviendo un poco al razonamiento que apuntaba hace un par de comentarios sigo pensando que quiza y a primera vista sobre el papel, aparte del tema aleron y el Kers y sobretodo el tema “neumáticos super degradables” todo apunta a que la pole, y sobre todo un coche demasiado pensado en la pole pueda penalizar en distancias de carrera, y en eso baso la idea de que quizá la pole no sea tan importante.
A ver si esto empieza pronto por que tengo muchas ganas de salir de dudas ya.
@ juglar
El dato que doy es de TODA la historia de la F1. Desde 1950, hasta 2010. Si quieres te saco la estadística de cúal es ese porcentaje en los últimos, por ejemplo, 15 años. Verás que se acerca, muy probablemente, al doble.
Doy el dato para indicar precisamente lo contrario de lo que dices: hoy en día, en la F1, ese porcentaje prácticamente se ha duplicado. De ahí que la importancia HOY de la pole, y desde hace ya muchas temporadas, sea vital.
La pole será todo lo poco importante que querais. Yo, desdeluego, prefiero salir desde la pole, que desde mas atras. Adelantamientos que me ahorro, por no implicar que tengo el coche mas rapido, y que ademas, tengo mas margen en las estrategias y maniobras que los que van detras mio. Por no hablar del riesgo de adelantar, claro está…
@ juglar
Por terminar el tema de las estadísticas (¿para qué me habré metido yo en este jardín, con lo poco que me gustan?), te paso los datos para que veas que, obviamente, eso que dices no tiene ningún sentido. Viendo datos de los 60 años que lleva disputándose el campeonato de Fórmula 1:
.- Ganador desde la pole: 39.69%
.-Ganador desde P2: 23.24%
.-Ganador desde P3: 12.63%
.-Ganador desde P4: 6.79%
.-Ganador desde P5: 5.24%
.-Ganador desde P6: 4.05%
.-Ganador desde P7: 2.26%
.-Ganador desde P8: 1.79%
…
Es decir, desde mi punto de vista, la manera correcta de interpretar estos datos es que uno tiene, prácticamente, el doble de posibilidades de ganar la carrera partiendo desde la pole que desde la segunda posición; más del triple que si se parte de la tercera; seis veces más que si se parte desde la cuarta; casi ocho veces que si se sale desde la quinta; y así sucesivamente.
Obviamente, salir desde la pole no es definitivo, pero como mínimo casi duplica tus posibilidades de ganarla. Esto y el sentido común indica que, evidentemente, también esta temporada los equipos se batirán el cobre al máximo por conseguirla.
Un saludo.
ENTREVISTA: PAUL HEMBERY Director de competición de Pirelli
http://www.elpais.com/articulo/deportes/coches/han/adaptado/bien/neumaticos/dan/vueltas/elpepudep/20110220elpepudep_13/Tes
@ Khan, Buenas, te me has obcecao con la estadística ein!
No estaba buscando sentido para mis palabaras si no a las de las personas o medios de comunicacion que tu mencionabas en este comentario.
http://www.efectosuelo.com/neumaticos-pirelli-primeras-conclusiones/comment-page-1/#comment-37544
Sobre lo que yo pienso ya te he dicho tambien que creo que la pole siempre es importante, que todo el mundo tratara de conseguirla de igual modo. Pero que quizá el run run de que este año no sera tan importante tenga su fundamento si se analizan los cambios que este año tenemos.
Se supone aunque parece ser que es mas que una suposición por que es algo que yo he leido a casi todos o todos los pilotos, que los adelantamientos van a ser mas faciles. 1º esta el Kers aunque ya sabemos por que ya hemos visto como funciona por otras temporadas que no es gran cosa, 2º esta el tema del aleron movil que esta por ver si aporta o no a los adelantamientos pero que en principio y sobre el papel los hara mas facil. Todo esto cojido por los pelos. Pero aparte de esto y aunque redunde lo vuelvo a comentar esta el tema neumáticos. Aquí tambien cito voces de pilotos que hablan de que esta tercera opcion es quiza la que mas aporte a la hora de que veamos mas adelantamientos.
Ahora ¿Creo yo que si los adelantamientos son mas fáciles, será cuantitativamente menos valiosa la pole? Pues si, no es un análisis científico por supuesto, si no mas bien de dedupcion casera y propia, pero es lo que pienso. Aun así sigo pensando como digo mas arriba que tener la pole será mejor que no tenerla. Aun así añadía un esbozo en un comentario anterior donde daba una razón mas, que paso a desarrollar escuetamente.
El año pasado vimos que el Red Bull tenia una gran ventaja respecto al resto en varios apartados uno que yo creo muy importante era la aparente facilidad con la que conseguían una extremada competitividad tanto a una vuelta, como en distancias de carrera, y todo esto con el mismo paquete de reglajes. Lo que era bueno para la pole era bueno para la carrera.
Como creo yo que esta mayor diferencia de rendimiento en la duracion de los neumaticos afecta a la pole y por que al radicalizarse el desgaste de compuestos sera mas complicado unos reglajes efectivos tanto a una vuelta como en largas distancias: Nos han vendido para este año a bombo y platillo las novedades Kers y aleron, pero ya como muchos pilotos vienen anunciando la verdadera gran novedad son los neumáticos y sobre todo la extremada degradación de los compuestos mas blandos. Esta por ver con que tipo de compuesto van a decidir ir las principales escuderias a por la pole, yo apuesto que seguiran optando por el compuesto mas blando. Lo que requerira unos reglajes que hagan lo máximo efectivo el comportamiento del coche con esas gomas, ya que tendran que aguantar tanto las vueltas de la pole como las primeras vueltas del dia de la carrera. Mi teoria que por supuesto puede estar errada se basa en la creencia de que los equipos intentaran conseguir unos reglajes que les permitan ampliar al máximo la duración de los compuestos mas blandos, pero sin que la competitividad del coche con neumáticos duros y en tandas mas largas se vea comprometida. Yo traduzco esto en que si de verdad, y esto ya digo que es una suposición es mas facil adelantar y con unos reglajes mas efectivos en tandas largas se consigue mejor rendimiento general del coche. Quiza y solo quiza los equipos se planteen no luchar si o si por la pole siempre que consigan colocar sus monoplazas en las primeras tres filas por ejemplo.
Perdon ya se que ha sido un ladrillo pero creo que quiza ahora entiendas un poco mejor mi modesto razonamiento. Bastante ajeno a estadísticas y a razonamientos científicamente demostrados.
Un saludo y reitero mil perdones por el ladrillaco
Una cosa mas, no quiero que parezca que este debate es cerrado entre Khan y yo, no pretendo monopolizar el tema ni mucho menos, todo lo contrario, en los comentarios hago referencia a Khan evidentemente a modo de replica de los suyos pero no quiero que parezca un debate cerrado, y por supuesto aunque esto quizá sobre, estáis todos invitados a participar del debate si os apetece.
Saludos.
@Juglar
Particularmente, disfruto un montón con los debates entre vosotros dos 
a veces hata los echo de menos, siempre son enriquecedores…. snifff….
Ok, me uno al aviso de Juglar: el debate está abierto a todos, faltaría más. Otra cosa es que nos vean tan “entregados” que prefieran quedarse a una prudencial distancia…
Me salgo ya del jardín de la estadística, no te preocupes. Mi último mensaje era para hacerte notar lo que creía un error en la interpretación de éstas. Y como de eso no me dices nada, pues infiero que no hay objeción. Así que dejo ahí ese tema.
Sobre los neumáticos: recuerdo que el año pasado nos echamos las manos a la cabeza cuando, los equipos en Q3, usaban las blandas para ir a por la pole. Desde luego, no parecía lo más lógico, yendo el coche cargado de combustible hasta los topes, comenzar la carrera con blandas. Se habló también de que los que llevaran duras se merendarían a los de las blandas. O que los de la Q2, con ruedas nuevas en la parrilla, también lo harían. Y ya vimos lo que pasó.
¿Será distinto este año con las Pirelli? ¿Será tanta la diferencia entre prime y option que un equipo puntero sacrificará su lucha por la pole y calificará con unos neumáticos que no se la permitan conseguir, porque estará completamente seguro de adelantar bien en pista, o bien en boxes alargando su parada, a los que encabecen la carrera? Pues ya lo veremos, pero no lo creo.
Lo que creo que pasará se parece más a lo que dices, Juglar: buscarán un punto intermedio de compromiso, y trastearán las suspensiones, de modo que no se zampen las blandas en 5 vueltas. Y muy probablemente, todos los de la Q3 salgan a buscar la pole con el neumático que les dé mayor rendimiento, y les permita conseguir el menor tiempo por vuelta. Y ése neumático será el compuesto más blando de los que tengan en cada circuito.
¿Significa todo esto que la pole será menos importante? Desde mi punto de vista, no. Pero insisto, es sólo mi punto de vista. Al final de la temporada, al campeón podremos hacerle la cuenta de cuántas carreras ganó, y en cuántas de éstas partió desde la pole. Y comparar con otros años.
¿Que me puedo estar columpiando? Perfectísimamente. Pero ya lo veremos a lo largo de la temporada.
Un saludo.
@ Elena
Intuyo que te gustará especialmente esta frase de la última entrada de James Allen:
Also it seems as though Lewis Hamilton is eating up the tyres more quickly than many drivers and is getting frustrated by that.
Hombre Khan, tampoco es eso… a Lewis he aprendido a “amarle” como es y me gustaría que estuviera en condiciones de darnos buenas carreras.
Ahora, que lo suyo con las ruedas, cuando parecía que se le había pasado, parece que vuelve a ser un problema y no porque lo diga JA, sino porque el mismo Lewis lo dejó muy claro hace un par de días en unas declaraciones depués de los test que puedes leer aquí:
http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/9403045.stm
De todos modos es normal que a algunos pilotos se les atraganten las ruedas nuevas, si siempre han corrido con las Bridgestone el cambio se les puede hacer duro y si tardan en adaptarse la lucha por el mundial quedará lejos.
Pero hay otros que quizás se puedan adaptar más pronto, y me refiero a los que estaban acostumbrados a las Michelin y que sufrieron al cambiar a Bidgestone, al menos estos ya han pasado por la experiencia una vez y quizás puedan sacar ventaja de ello.
Besos.
P.S. Yo también pienso que la pole seguirá teniéndo mucho valor
@Khan, creo que lo que pasó el año pasado no se puede extrapolar a este. El año pasado vimos que Vettel hizo una carrera entera con unas ruedas blandas, y este año se ha visto que la diferencia de tiempos en 10 vueltas con las mismas ruedas ha llegado a ser de 6 segundos. Que viene siendo lo que hay entre un HRT y un RB, o entre depósito lleno y vacío. Que se puede considerar normal teniendo en cuenta que son neumáticos en un estado muy inicial (por mucho que digan en Pirelli). Todo va a depender mucho de lo que se encuentren los equipos en cada carrera, puede que en algunas pistas (con más goma, temperaturas más adecuadas, etc) los blandos aguanten un número de vueltas lo suficientemente aceptable como para plantearse calificar y salir con ellos, y puede que en otros no aguanten estables ni dos vueltas seguidas, en cuyo caso salir con ellos a carrera sería un suicidio si se pretende ganar. De lo que estoy seguro es de que no nos vamos a encontrar con la uniformidad que había el año pasado (todos calificaban con blandos salvo alguno tipo Williams que aspiraba a hacer la estrategia de su vida calificando 7º-8º con duros)
@ Jimmy
Las superblandas no van a usarse en carrera hasta, por lo menos, principios de Mayo, según Pirelli. Veremos si entonces la caída de rendimiento es tan drástica.
@Khan, eso no sé si me tranquiliza (más tiempo de desarrollo… ¿con qué coches?) o me preocupa (más calor).
A todo esto, se me acaba de venir a la cabeza… ¿les han asignado más juegos de neumáticos por cada fin de semana a los equipos? Porque si las gomas tienen un desgaste tan brutal y resulta que tienen el mismo número de neumáticos, o recortan notablemente el número de vueltas a dar en libres y calificación, o no van a tener gomas nuevas para carrera.
@ Jimmy
Sobre el calor, lo que esperan los de Pirelli es exactamente lo contrario: que ayude a trabajar al superblando. Según ellos (insisto), los han diseñado para que funcionen bien en un rango de temperaturas mayor, lo que según ellos (vuelvo a insistir) provoca que, ahora en invierno, estén dando más problemas de los que debieran. Por lo visto están jodidos con que hayan cancelado los test en Bahréin, ya que esperaban confirmar allí sus hipótesis.
Que yo sepa, no han aumentado el número de juegos disponibles en cada GP. Pero hablo de memoria.
Gran entrada Elena.
A mi personalmente, que las ruedas no sean de piedra me parece genial. Cuando llevemos 2 o 3 carreras podremos ver de verdad como de adecuadas son estas gomas para la F1, pero mejor que se gasten pronto a que duren todo un GP
@Khan, me acabas de matar totalmente. Normalmente el problema es el contrario, a los compuestos duros les cuesta calentar, y los blandos te valen cuando hay menos temperatura (¿cuántas veces oímos el año pasado a Gené decir en determinadas circunstancias “el problema es que no hay forma de calentar el duro”?). Pero vamos, no sólo en la F1, en cualquier tipo de goma, para la moto hay compuestos de goma muy blandos que te los recomiendan únicamente si vas a entrar a pista en invierno, porque para uso de verano son excesivamente blandos, se pasan de temperatura y se desintegran enseguida.
Está claro que hasta que no empiecen a correr no vamos a sacar nada en claro.
@ Jimmy
He sido bastante preciso con lo de “ellos dicen”, “según ellos”. Yo ni digo ni dejo de decir, y espero sinceramente que el señor Hembery sepa de lo que está hablando. Te cito varios extractos del artículo de James Allen:
Las negritas son mías. En todo caso, el que te mata totalmente es el señor Hembery. Sirva este comentario a modo de disclaimer.
Un saludo.
Bueno, es que una cosa es que se calienten pronto, otra que a partir de una temperatura les cueste calentar más bajo la misma carga que les calentaba rápido y otra que mantengan sus cualidades en un rango grande de temperaturas
Yo creo que es interesante y recomendable leerse el articulo completo de James Allen por que dice muchas cosas interesantes. Por que no se habla solo de un problema de duración de los neumáticos, si no que condiciones afectan al desgaste, y lo que el desgaste en condiciones de frío provoca, cosas como las bolas de restos de neumáticos que ocasionan un problema añadido quedándose adheridas en las ruedas. Lo que da a entender que el tema no es tan sencillo ya que incurren un montón de factores diferentes.
Por otro lado yo creo que no hay por que dudar de las declaraciones que viene haciendo Pirelli, esta claro que la temporada es un melon sin abrir aun. Y como muestra esta la enorme diferencia de rendimiento que muestran las Pirelli de un circuito a otro, en Jerez los intermedios desaparecían con pocas vueltas y en Barcelona eran muchísimo mas consistentes.
Sinceramente independientemente de si Pirelli acierta o no en lo que dice, yo creo que esto ya de por si es un aliciente añadido a la temporada tremendamente interesante, ya que todos los equipos van a tener un reto añadido de adaptación a cada circuito partiendo prácticamente desde cero. Un condicionante que sin duda va a poner en un aprieto a mas de uno.
Trulli ilustrando con más detalle sobre aquello que comenté hace tiempo de la diferencia entre neumáticos que se desgasten antes, y neumáticos inconsistentes. Entre muchas otras reflexiones que merece la pena leer:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/89618
@Khan, disculpa si has entendido que me habías “matado” tú, te lo he dicho a ti como mensajero, no como autor.
Y justo venía yo también a comentar lo de Trulli (y este ya ha probado unos cuantos neumáticos diferentes). Lo que viene a confirmar mis temores, y es que los Pirelli están todavía en pañales, por mucho que quieran vender lo contrario.
A todo esto, James Allen le ha copiado la hoja de Excel a Keith Collantine, y se saca esta interesante entrada de la manga:
http://www.jamesallenonf1.com/2011/02/f1-test-analysis-a-couple-of-graphs-to-get-you-thinking/
@Elena
“¿A ver si por culpa de los restos de rueda se va a ver mermada la ayuda que debieran suponer el uso del KERS y del DSR (alerón trasero regulable)? Es una duda que se me plantea.”
Creo que SÍ va a tener más importancia que el kers y el alerón regulable, sobre todo con los blandos.
“Para ganar el mundial, los pilotos tendrán que guardar la fusta y sacar los guantes de seda, manteniendo máxima atención a no salirse de la trazada, porque un compuesto blando que puede durar 10 vueltas, una vez que ha comenzado la carrera, tarda casi dos giros en limpiarse la suciedad tras una mala pasada por la zona sucia. Un 20% de la vida útil de un neumático perdida por un error puede suponer la diferencia suficiente entre la victoria y la derrota, por encima de otros factores como el KERS y el ala móvil.”
Dejo el enlace al resto del artículo:
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/02/22/la-pretemporada-fondo-pirelli-le-gustan-dulces
Saludos.
Pues sí LAN, todos mis peores presentimentos se han visto confirmados en Barcelona, lo de las bolitas de goma, lo de que el desgaste de ruedas descompense la ventaja que debiera suponer el rodar con el coche más descargado de combustible…
A ver si por fín pueden probar con mejores temperaturas y es verdad lo que no se cansan de decir desde Pirelli, que lo que vemos no es real y está afectado por las bajas temperaturas…
@Khan, muy interesantes las gráficas del amigo japonés de Allen, comparándolas dan un poco de sensación de vértigo… me imagino las caras en los equipos mirando las suyas, que seguro que son más y mejores.
@markchang, gracias compañero. Creo que este año vamos a hablar más de gomas que el año pasado de los F-Ducts, siempre y cuando hayamos terminado de saber dónde colocará Mclaren por fin los esapes
Besos.
@ LAN
Zona limpia y zona sucia ha habido desde no sé cuántas temporadas ya, y siempre es una gran desventaja salirse de la limpia, y pisar la sucia. Que este año sea más exagerada (por ahora) la diferencia, puede. Que el exceso de pelotillas sea lo que va a decidir el mundial… mucho exagerar me parece a mí.
Para adelantar, los pilotos, todos, tendrán en algún momento que salirse de la trazada óptima. Así que, si nadie se sale de ella, nadie adelantará. Así que tampoco veo yo aquí un factor fundamental para decidir el campeonato.
Los equipos parecen estar más preocupados con la acumulación de pelotillas no en los neumáticos, sino en zonas del coche donde no debieran estar, como los conductos de ventilación, donde sí te pueden causar un estropicio.
Aparecerá el tuning de rejillas en la f1?
Más opiniones interesantes de pilotos acerca de los Pirelli. Reseñar que, según Vettel, da prácticamente lo mismo lo que el piloto haga, se degradan igual; con lo que de favorecer a los que más los cuidan, según el, nada.
http://motorsport.nextgen-auto.com/Drivers-express-concern-about-Pirelli-degradation.html
A ver si es que él es un poco tuercebotas en ese aspecto……
La verdad es que no me acuerdo cómo andaba Vett de cuidado de ruedas el año pasado, así que no puedo decir mucho en ese aspecto, pero en el enlace que nos ha dejado Khan, apuntan a que Alonso ha dicho que las duras se degradan igual de rápido que las blandas, mientras que Butt dijo el día 11 que no era para tanto y que sera divertido… Ham que no le duran y Webb que el año pasado pensaron lo mismo de las Bridgestone y luego mira…
Así que me parece que nos toca seguir esperando
Vettel nunca ha destacado por machacar las ruedas, no es como Button pero no las desintegra. Atentos al comentario de Sutil: “He intentado conducir un 20% más despacio al principio y eso te da una vuelta más”.
Vamos a tener que hacer una porra para ver cuantas paradas harán en Australia (que encima siempre es un circuito que está más verde que los montes de Asturias).
James Allen predice que, con el mamoneo de las Pirelli, ver salir a un monoplaza los viernes y el sábado va a ser tan raro como avistar un mirlo blanco. Van a tener que estar muy atentos los espectadores, porque esta vez podría hacerse cierto el dicho de Serrano de “si parpadean, van a perderse la vuelta de calificación del Ferrari”:
http://www.jamesallenonf1.com/2011/03/on-track-action-likely-to-be-more-limited-in-2011/
Es interesante guardar la entrada en favoritos, porque explica también la gestión de los 11 juegos de neumáticos que tiene cada piloto para todo el fin de semana. Son las típicas dudas que nos surgen luego durante la temporada.
Un saludo.
@Khan, Gracias por el link, la verdad este año me veo viendo las cualis con un ábaco para contar los juegos de ruedas usados y ver los que quedan.
El panorama que pinta Allen es cuanto menos preocupante, aunque a lo mejor se ve un poco aliviado porque parece ser que Pirelli quiere que se usen los libres de los viernes para probar compuestos nuevos.
anda que…. como andamos!!
Al no haber test en temporada no tienen otra forma de desarrollar las ruedas con los coches actuales
Besis
Pues sí, espero que al final consigan mejorar estas ruedas pues como la cosa sea como la pinta Allen creo que la F1 como la conocemos deja de existir ya que pasa a estar condicionada por los neumáticos de una forma brutal. Creo que la virtud está en un término medio: ni las ruedas del año pasado ni esto pues no logro entender como un neumático de competición puede llegar a perder 5 segundos en una vuelta cuando está degradado como tampoco puedo comprender que un neumático de competición te impida poner a punto un coche porque no te permita saber si lo que has tocado está OK, ya que cada vuelta pierde un segundo y se comporta diferente. En definitiva, a mi juicio la emoción de la F1 no está en esto. Ahora bien, también creo (o espero) que la situación no sea tan negativa como se piensa y, en todo caso, estoy seguro de que en Australia las ruedas habrán mejorado en términos de constancia. Por otro lado, conforme pase la temporada creo que los compuestos mejorarán y se adaptarán a las necesidades del espectáculo, o al menos seguro que los equipos presionarán para ello.
Es lo que tiene que te den luz verde para hacer las ruedas tarde y con objetivos confusos.
Pirelli debería haber sabido que era el nuevo suministrador hace año y medio o 2 años para ahora tener las gomas preparadas y desarrolladas. De esta manera, las van a terminar de desarrollar corriendo este año y eso no puede ser
Sí chicos de acuerdo, esto tenía que haber estado resuelto antes, pero hoy he leido que Whitmarsh dice que Pirelli ha hecho exactamente lo que les habían pedido, unos neumáticos que sufrieran degradación para que no se repitiera el triste espéctaculo del año pasado y hubiera más paradas y luchas gracias a los diferentes estados de las ruedas de cada cual y de este modo “mejorar el espectáculo”.
Ahora bién, lo que también apunta Whitmarsh es que tanto los pilotos cómo los equipos no debieran criticar tánto a Pirelli olvidándose de mencionar la cantidad de grip que tienen esos neumáticos ahora cuando tiene sus vueltas buenas (¿Os acordaís de Butt y de algún otro el año pasado quejándose de no encontrar grip en las ruedas?) por lo que le parece injusto el no alabar las ventajas pero quejarse de los inconvenientes…
De todos modos la situación es igual para unos y otros, muchos pilotos dicen que dá igual si conduces suave o no, que las ruedas pueden durar 1 ó 2 vueltas más, lo que no es significativo…
De todos modos veremos en los próximos test ¿habrá que ir preparando una nueva entrada al respecto?
Besos.
Ahhh… el link con las decalraciones de Whitmarsh: http://www.thef1times.com/news/display/02740
Es es el tema. Sin tiempo les piden algo confuso, que se degraden pero…. hacer que se degraden de manera adecuada no es cosa de 2 días, por eso se están teniendo los problemas de pelitillas y bajadas de rendimiento tan brutales.
Son gomas aun en desarrollo y, como no se buscan piedras sino todo lo contrario, hay problemas
@Mark, creo que el problema va a venir de que no se degradan de una manera progresiva, sino de una manera excesiva
Yo creo que para Mónaco o Silverstone o Brasil ya sabremos más de los ruedines
Buenas, yo creo que lo que comenta James Allen en el link que ha puesto Khan es indiferente a los problemas o no de Pirelli y su desarrollo, Y es lo logico y lo normal dentro de unas especificaciones de neumaticos con mayor degradacion. Si de decide cambiar a especificaciones que duran menos es de cajon que los coches van a tener menos posibilidades de rodar mas vueltas con ellas.
Otro tema diferente es si la FIA debe replantearse o no el dar mas juegos de ruedas a los equipos para un fin de semana, y quiza sea aqui donde no han calculado bien al mantener los 11 juegos cuando como ya digo es de cajon que este problema surga cuando se le pide al fabricante de ruedas que las haga menos resistentes.
Y por otro lado esta situacion de que tenga que jugarse la Pole a una sola vuelta por un lado yo creo que le pone mas picante al asunto ya que no hay lugar para los fallos. claro esta que aqui hay otro problema y es el del trafico en pista, ya que no es cuestion de que el piloto cometa un error si no que se le provoque un piloto en vuelta lenta. si James Allen tiene razon en lo que comenta es posible que la FIA tenga que hacer cambios en el sitema de calificacion los sabados ya que esto del trafico si seria un problema añadido bastante preocupante si solo van a disponer de una oportunidad.
Pues hoy andaba yo pensando en las ruedas (para variar
) los test y la carrera suspendida en Bahrein y me he dado cuenta de una cosa…
Se supone que a estas alturas del calendario ya debieran tener en Pirelli los compuestos definitivos, los que se iba a usar en Bahrein, con sus colorines y todo, así que creo que en Barcelona vamos a ver cosas que nos darán pistas más reales en cuanto a las ruedas… espero!!!
Besis
@ Elena, pues me temo que no va a a ser asi, ya se escucho decir a los de Pirelli que los datos de pruebas que mas necesitaban eran los que esperaban conseguir en los test de Bahrein, con temperaturas altas mas o menos extremas… y a falta de estos estan intentando que los viernes sobre todo el viernes de entrenamientos libres en Malasia les dejen a los equipos probar con toda la gama de neumaticos aparte de los que ya esten previstos para esa carrera con el fin de conseguir datos extra. asi que me temo que no vamos a ver muchas novedades en Barcelona.
dejo el link con la noticia
http://www.autosport.com/news/report.php/id/89719
@ Elena
El superblando, que es el que más quebraderos de cabeza le está dando a Pirelli, no se estrenará hasta principios de Mayo, como mínimo. Del resto de compuestos que usen en la segunda ronda de entrenamientos en Montmeló, no se espera que cambien sustancialmente para la primera carrera de Australia: deberían de ser básicamente los mismos.
Un saludo.
Pues a eso me refería chicos, a que las ruedas que se van a usar en los próximos test, las blandas y duras y que además se van a usar en Australia y Malasia, ya son las definitivas.
Por lo tanto, tenemos blandas definitivas, duras definitivas, superduras en fase se endurecimiento y super blandas en estudio.
También supongo que veremos los colores que diferencien cada una de las que se suministren para los test, y así dejaremos de imaginar con qué compuesto se ha hecho cada tanda… y por lo tanto sabremos más de su durabilidad.
Espero haberme explicado mejor ahora.
Besis.
P.S.@Juglar, lo de los viernes para probar ruedas, ya lo habíamos apuntado aquí arriba
Efectivamente, se confirma que Pirelli sólo llevará a los entrenamientos de Barcelona los compuestos duro y blando, que serán los que se utilicen en las tres primeras carreras de la temporada:
http://motorsport.nextgen-auto.com/Teams-test-Pirelli-tyres-for-the-first-three-races.html
Una charla sobre F1 muy interesante, comentan cosas sobre las ruedas
http://www.livestream.com/tvmotores/video?clipId=pla_5cc47fad-1ede-43ec-a9cb-9879fe68e53d&utm_source=lslibrary&utm_medium=ui-thumb
Hay una segunda parte
@Marta, muy interesante, gracias por el link
Leo en la Gazzetta dello Sport edición papel de hoy a Andrea Cremonesi q entiendo q dice (según traductor google) q los rivales se han alarmado con el hecho de que Schumacher ha conseguido el mejor tiempo (1’21″2) con gomas blandas (q son las q se usarán en los 3 primeros grandes premios junto con las duras) mientras Alonso (1’21″6) y Perez (1’21″7) han obtenido los mejores resultados con las extrablandasq en teoria dan décimas preciosas.
E soprattutto suscita allarme nei rivali il fatto che Schumacher(1’21″2) abbia ottenuto il miglior tempo assolutousando gomme morbide (da usare nei primi tre GP con le dure), mentre Alonso (1’21″6) e Perez (1’21″7) hanno ottenuto le loro migliori prestazioni con le supermorbide che in teoria regalano decimi preziosi.
Como @Elena me ha ratificado en el foro, yo creia q sólo tenian blandas y duras para estos últimos tests pero he encontrado esto en la web de Pirelli en el resumen de estos tests:
Over the previous four days held in the dry, the majority of the teams tested the hard and soft compound of Pirelli PZero tyre, which has been nominated as the prime and option rubber respectively for the first three races of the season. The two remaining PZero compounds – the supersoft and medium – were also available in Barcelona, with each team having 35 sets at their disposal in total.
http://www.pirelli.com/tyre/ww/en/news/2011/03/12/sunshine-and-rain-pirelli-ends-its-test-campaign-for-2011-f1-season/
Así q ya me entra la duda de si es por mi mala traducción italiana o por mi mala interpretación inglesa…
PD. Q lentos se me van a hacer estos 12 dias q nos quedan… ;(
Vaya porqueria q me ha quedado mi post anterior (por copy-paste) y sin poder editar… Lo siento
Solucionado
Las etiquetas de HTML aquí van distinto que en el foro.