Luca di Montezemolo está muy ilusionado con el futuro, avisa que el próximo campeonato se irá a Italia. Según el italiano con las normas claras no duda tendrán muchas posibilidades de llegar a lo más alto.
Vender la piel del oso antes de cazarla… Entiendo que haya que alentar a las masas ahora que está tan cerca la Sesion Finale de Cheste, donde esperemos se pueda escapar el piloto estrella de la casa y hacer las delicias de los tifosi, pero yo procuraría ser más cauto.
Será por mi forma de ser, pesimista, que dirían muchos, realista (no confundir con ser seguidor de la Real Sociedad, por favor…), defiendo yo. El caso es que todo lo que dice el Sr. Montezemolo tiendo a relacionarlo con la labor que desempeñan las buenas gentes de los departamentos varios de márketing, lo que muchos llamamos vender humo.
Es prematuro hablar de victorias. Tampoco pretendo gafar el proyecto, pero con lo poco que sabemos hasta ahora se podría decir que en Ferrari tienen muchísimo trabajo por hacer, principalmente centrado en el propulsor. A recordar, el que más consume y no es el más potente ahora mismo.
Off the record me han cantado unos datos sobre los progresos del Proyecto 661, y no, no me refiero a los que conocemos desde hace al menos dos semanas gracias al foro de Ferrari. Algunos de esos datos son alentadores, pero se esfuman cuando los comparas con las desventajas y problemas que les está causando el apartado motor.
Me tranquiliza un poco la marcha del proyecto ahora que Alonso se dejó caer por Maranello. Aunque sea un hombre Renault debe pensar en su futuro más inmediato. Seguro que hubo tiempo para poner ideas en común con los ingenieros de Ferrari.
No olvidemos que hemos ganado ocho campeonatos en los últimos 10 años. Y lo haremos de nuevo. Por fin tenemos unas normas y una gestión clara para que podamos decir que gane el mejor. Esperemos que seamos nosotros.
Luca di Montezemolo
Lo siento pero los números no garantizan nada. Si ellos ven las normas claras, sinceramente, me alegro, pero lo último que supe sobre los frenos es que seguían discutiendo sobre mantener el tamaño de los discos o hacerlos más grandes, del apartado suspensiones poco o nada sé, no se pueden tocar los motores pero Mercedes, por arte de magia ha conseguido ganar CV extra de potencia y les enseñan la luz roja, el doble difusor parece que vendrá de serie, los neumáticos delanteros serán más pequeños, ¿se mantienen las medidas de los alerones?, el KERS aparece en las normas de 2010, aunque los equipos de la FOTA han acordado no utilizarlo, a pesar de que en 2011 sería obligatorio, ¿qué pasa con los nuevos equipos que no pertenecen a la asociación, lo usarán?.
Decía que me tranquilizaba algo saber que Alonso ya está involucrado con el desarrollo del monoplaza de 2010, pero si hasta los test de febrero no podrá probarlo en pista ¿no será tarde para rectificar posibles errores?. No dudo de la capacidad de Ferrari pero tampoco creo que esté en su mejor momento. Algunos puestos más o menos clave han salido de la casa en busca de nuevos horizontes. Está por ver la relación entre pilotos y ya habrá tiempo de comprobar si el desarrollo del monoplaza refleja los números que han obtenido vía DCF.
Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: Montezemolo es muy optimista, no duda de la capacidad de su equipo para luchar por el Campeonato en 2010. Quisiera creerle, pero…Una entrada de: Efecto Suelo El entusiasmo de Monty…
Así, a bote pronto, de mano domn Luca se equivoca con los campeonatos. De los últimos diez ganaron cinco bien y uno de rebote, los otros fueron dos para renault, uno para mclaren y el último de brawn, y si no queremos contar 2009 pues habria que añadir otro a McLaren allá por el 2000.
Correciones a un lado, supongo que lo que hace don Luca es estar en su papel de infundir ánimos a los suyos. Cierto que parten con desventaja, sobre todo ante McLaren, la escudería que tenía mejor coche a final de año y que pa encima tiene medios pa regalar, pero también es cierto que los de rojo han dejado el final de temporada para tirar a la basura y se han centrado desde el verano única y exclusivamente en el proyecto de 2010. Si han sabido aprovechar este tiempo todos se lo agradeceremos, al igual que en el caso de renault pues personalmente me apetece cantidad ver a Kubica dar guerra. Una pena lo de la cortedad de sesiones de entrenamientos, otra gilipollez sin parangoón de la FIA, que por un lado introduce continuos cambios y por otro prohibe probarlos para que sean eficaces e incluso seguros. Esperemos que “carapingüino” Todt al menos en estas cosas ande más atinado.
Bueno, rectifico. No fue en el 2000. Fue en 1999 (lo del título de McLaren antes de la era Schumacher), si mal no recuerdo (ya ni contando por los dedos).
Un inciso sobre el anterior apartado. En la puesta al dia de la situación escuderías-piloto, en el equipo de Campos se situa a Maldonado, algo había oido y sinceramente si se confirma y al chaval le da por tirarse a saco, no se si ganaran para chapa y pintura. No se lo suele pensar mucho el hombre y eso sí, te diviertes la hostia. Y aún hay puñao de asientos libres. Si el Kimi no se decide pronto y se mueve todo esto, a alguno le va a dar un infarto y no me resultaría sorprendente que algún contrato vigente se fuera a la basura para dejar sitio a algún piloto m´s constrastado. Que Pedro no se haga mucho de rogar y si tiene que ser con los americanos pues p’alante. Es más, el hecho de que no se haya oficializado aún, me da a mi que es que el español no ve muy claro el proyecto yanqui. Como solemos decir por aqui: que lo deje pa prao, que ya verá el suto que le dan.
Por cierto, hoy en Avilés, y tras muchos dias de viento y agua, podemos pasear sin arriesgar el tipo. Unos diecisiete grados y luce el sol entre escasas nubes.
Ya veremos, aver si le va a pasar como al madrid ‘ chorreo’
El gran problema de Ferrari es el Motor, y se lo permiten tocar o partirán siendo un coche que gasta mucho, lo que significa mucho peso, si a ello añadimos que no es el que más potencia saca ni los más fiables…. Bueno no empecemos siendo negativos, esperemos que se lo dejen tocar un poco…
En esto de los pilotos creo que aún va a haber algunas sorpresas, y seguro que a más de uno nos llamará la atención a quien escogen. Hay una cantidad bastante grande de buenos pilotos (casi ninguno creo que geniales) y en el mundo de la F1 se mueve mucho dinero, muchos intereses y muchos padrinos. Esperemos que por lo menos alguno de los inesperados sea español, que cuantos más tengamos en la categoría reina, más aficionados y más oportunidades de ver y disfrutar de este deporte.
Y si Montezemollo tiene razón y para el año que viene tienen un coche competitivo, nos lo pasaremos mejor todavía
El problema es la cantidad de humo que vendió Renault el año pasado… yo ya ni hago caso de estas cosas…
Estimado Jors, hace tiempo leí en algún lado la definición de “pesimista” y decía algo como esto; “Persona con visión de futuro, que dispone de relativa información veraz y objetiva”, ahí queda eso.
Ahora me planteo una duda, “la amortiguación”. Con semejante peso al principio de la carrera y su progresiva perdida, se puede plantear técnicamente, una regulación variable de la misma, durante las paradas para neumáticos? Entiendo que la delantera en la actualidad se puede realizar, pero en la posterior es posible?
Veo a más de un equipo utilizando el sistema de “Citroen”, ya que en los finales de la carrera podriamos pasar a ver un poco de “rallyes”. Bromas aparte, creo que van a destacar más los pilotos que todo lo referente a tecnología.
Salu2
Txifu
Dios te oiga fosforo. Como decimos, el motor es el mayor problema del Ferrari ahora mismo…
¿Piensas en Soucek, Marta?
Lo triste, oberon, es que en pretemporada no parecía que fuera tan mal coche, al menos los resultados eran esperanzadores. La apuesta por un KERS más bien mediocre y los difusores dobles creo que hizo el resto.
La misma duda tengo yo, TXIFU. Si las suspensiones activas están desterradas del reglamento cómo se las apañarán para conseguir que su trabajo sea igual de eficiente al comienzo de una carrera con el exceso de peso y al final de la misma, cuando el monoplaza vaya más ligero…
Un saludo.
Jors no hablba pensando en nadie en particular, simplemente que ya nos habíamos hecho la ilusión de tener al menos a tres pilotos españoles, y como parece que lo de Pedro cada vez es más dificil, pues eso, que sea otro el elegido para así mantener esos tres
.
Yo lo de Pedro no lo veo dificil. Es más me sorprendería mucho más que no estuviese Pedro a que no estuviese Jaime. Pedro quiero pensar que tiene algo bastante atado, y digo bastante, lo que entraña su riesgo.
Soucek?. se me ocurren otros españoles más, o al menos igual de capaces, que no van a estar (Vallés, Villa, Merhi, Clos, Roldán Rodríguez…). No. Sinceramente, no veo a ningún otro piloto español en la F1. Si al final tenemos a los tres citados, pa darnos con un canto en los dientes. Hasta que Bruno Méndez de un golpe en la mesa y diga eso de aquí estoy yo (es broma, ya me gustaría a mi que el bueno de Bruno tuviese ocasión, pero como suele decirse muchos son los llamados y pocos los elegidos).
Y a partir de lo de Soucek una apostilla. Lo de la F2 que venció el piloto austro-hispano (creo), pues a mi me ha dejado que ni fu ni fa (en cuanto al nivel competitivo quiero decir). Será recordada por la desgracia ocurrida al final con Henry Surtees más que por otra cosa y no sé si tiene mucho futuro.
@Vari
Menos mal que era yo el que me autoetiquetaba como pesimista…
@Marta
Pensaba que tendrías tu quiniela apersonal.
Salu2!
Jors sí tengo mi quiniela personal, más o menos, pero no la digo porque nunca acierto jeje
Un pequeño vídeo de la exhibición de hoy de Valencia
http://www.lasextadeportes.com/videos/ver/exhibicion_en_valencia/205683
Off topic
Primera foto ‘espía’ del MP4-25 en alta resolución (2286 x 1720) :
http://img94.imageshack.us/img94/4660/41976395.jpg
Un cordial saludo.
Lo que dice Montezemolo puede tener algún asidero, me imagino que estara al tanto de los progresos de los ingenieros. No obstante las simulaciones, las computadoras, el tunel de viento te dan una aproximación del lugar donde estas parado pero la única realidad de donde estas te lo da la pista. Tambien hay que tener en cuenta que en relación a Maclaren, Ferrari está no solo atras sino en bastante desventaja, a maclaren le alcanza con colocar el coche 2009 en el 2010 y luego desarrollarlo, sin embargo me parece un error subestimar a Ferrari (y encima con Alonso como piloto), basta recordar como termino 2008 y ese fue el motivo de no tener un coche competitivo en 2009. La diferencia es que Maclaren en 2009 SI DESARROLLO el coche y vaya que lo hizo (a diferencia de Ferrari.) Estan de acuerdo???? porque si no es así entonces ya veo motivos para ser pesimistas en 2010.
@Dario
No subestimo a Ferrari, sólo pongo en duda las alegres palabras de Monty. Ahora mismo tienen una difícil tarea por delante, mejorar al máximo el motor, no es el peor, tampoco el mejor y consume cosa mala, ese es el mayor reto que tendrán.
Por mucho que Alonso sea un gran piloto, tomará contacto real con el F61 en febrero. Eso queda muy lejos, y demasiado cerca de marzo, cuando se pondrá en marcha el Campeonato. Si el diseño de partida no es bueno apaga y vámonos. No hay test que valgan para rectificar como antaño.
McLaren. El MP4/24 sin KERS creo que no sirve de mucho, consiguieron integrarlo de tal manera que eran el único equipo capaz de llegar con regularidad al podio, cuando no ganar carreras. Parten con la ventaja de llevar motor Mercedes, pero el chasis de 2009 es pobre, también tienen lo suyo.
Un saludo.
Jors: es cierto cuando dices “Si el diseño de partida no es bueno apaga y vámonos. No hay test que valgan para rectificar como antaño”. Pero creo que si algun equipo puede resucitar de sus cenizas (si es que llegaron a eso) es Ferrari (y maclaren) Respecto de los ingleses me parece que hoy por hoy les alcanza para pelear el titulo. Claro: si Ferrari se presenta combativo otro sera el cantar y entonces a maclaren se le vendra la noche encima (y no la de Singapur).
Hola.
Salvando las distancias. lo que dice Montezemolo me lo creo como lo que decía Briatore en 2008 y en 2009, A Fernando le vamos a dar un coche ganador, ya ves tu, de amigos si acaso….
Visto lo visto este año en los test de pretemporada, que parecía que el R29 era un misil, igualado a Ferrari y muy por delante de Mclaren, yo hasta la primera carrera no me creo nada.
En cuanto a pesimismos, creo que Pedro el año que viene sigue con Lobato y Seara en la cabina
ahora que la opción Campos está desechada y que Toyota se esfumó….no lo veo en otros sitios.
Saludos.
Por cierto, FA, yo en esa foto no veo ningún coche….como no sea un dibujo en alguna mesa….
Pimero … Vari siento corregirte pero … ferrari, si ha ganado 8 de los últimos 10 campeonatos, exactamente estos 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007 y 2008, y como puedes ver los dos últimos no son de la era Schumacher. Hablamos de campeonato de constructor, que es de lo que habla Ferrari, no de pilotos.
Volviendo al tema… es lo de siempre, tienen que decir que van a darlo todo y a ganar y toda esa parrafada continua por temas publicitarios. Otra cosa que habría que aclarar, es que la presencia de Fernando en Ferrari, ni pincha ni corta en lo referente al desarrollo del monoplaza, y para muestra un botón R29….
Del Ferrari hay que tener claras unas cuantas cosas, con los nuevos diseños está claro que será un coche donde mejor funcionará será en circuitos de curvas rápidas, y largas rectas, pero en los ratoneros, es donde va a ir tirando a mal, y es que si ya el F60 poseía una batalla grande, en el nuevo por lo que se rumorea es aun mayor la distancia entre ejes.
Sobre el motor, están matándose en conseguir mejorar el sistema de escape, admisión, inyección, lubricantes… para conseguir sacar la potencia extra, ahora solo falta ver si están a la altura o no… (siempre me ha parecido curioso, como pueden intentar hacer “ecológica la F1 o económica congelando los motores… no sería muchisimo mas eficiente por ejemplo el motor Ferrari si no continuasen montando el type 056 ? es decir… desde 2006 seguro que podrían haber conseguido que incluso funcionen con etanol o alguna cosa de esas… y al fin y al cabo, el tema de motores afecta a las casas grandes, ya que los equipos privados montan motores comprados, a los grandes… )
Saludos, Spigel.
Corrección acertada, Spigel. Uno siempre ha sido seguidor de pilotos y no de escuderías y eso me lleva a este tipo de desatinos. Entono un mea culpa. Ahora lo únco que espero, como casi todos, es que 2010 sea un año propicio para, al menos, conseguir el “noveno”.
Sobre lo de Pedro, Elena, no quiero ser tan pesimista. Creo que al final rodará con los americanos y que aún tiene la esperanza de conseguir un mejor asiento, de ahí que no lo haya firmado. Lo que si tengo claro es que más de tres españoles en esto, ni de coña y si están al final los tres, para darnos con un canto en los dientes, ya sabéis cuestiones de mercado.
Symonds y Briatore se unen contra la FIA
http://tinyurl.com/ybyuz6h
Acabo de salir a tomar un cafetín y me pongo a echarle un vistazo al “as” (que dios me perdone) y no puedo dejar de sorprenderme ante el palo gordo que le dan a Campos. Que si saca a subasta sus asientos, que si ha prostituido sus coches, que si no tiene presupuesto suficiente, que si ha tenido que irse a murcia, que si esto, que si lo otro. Y digo que no puedo menos que sorprenderme y más cuando esto lo dice alguien que sigue este mundo. Antes de nada y para que sea diafana mi opinión, manifestar que yo soy el primero que no entiende muy bien ni el tema de la ampliación per se, ni los criterios y la metodología que se han seguido para llevarla a fin.
Dicho esto, lo que no acabo de entender es que nadie, y menos si sigue la F1, se sorprenda de que Campos vaya, por decirlo de algún modo, un pelín pillao y carguen de manera tan despiadada contra el proyecto, y por mera e inevitable asociación, contra el propio Campos. Que una escudería abra sus asientos al mejor postor es algo, casi casi, connatural a este invento, si no de que coño iban a haber corrido el porpio Campos o Pérez Sala, o que cojones pensamos que pintaba telefónica en los Minardi, por poner otro ejemplo. Pero claro de aquella coyuntura era otra, pues a fin de cuentas los que iban con el dinero eran empresas que servían para qeu corrieran pilotos españoles que en algunos casos curiosamente eran “sangre de la sangre” del que ponía los duros. Y ahora, cuando el que pide es el nuestro y el que pone el sudamericano, pues faltaría más, el grito en el cielo, la afición a la calle y el pobre de Campos a los infiernos. Por no hablar del santander en ferrari, pero claro el señor Botín por mucho que nos por el mísmisimo con los mantenimeintos y tasas bancarias, es el señor de los señores.
Pues por mi que corran un brasileño, un venezolano, un ruso o un hijo del mismísimo demonio. En este mundo es lo que hay, o eres un fuera de serie o bienes con la pasta, y punto pelota. Y fueras de serie hay dos/tres, no más.
Luego cundo Pedro firme por los USA, cuando estos lleven publicidad hispana en el coche y esto y aquello, eso no es sacar un asiento al mejor postor, eso es que era de cajón y el reconocimiento a unos méritos incuestionables. Copo se suele decir, todo lo vemos según el color del cristal con que se mira. País.
Es que quien no tinene que preocuparse por el dinero, porque no es suyo el equipo, puede darse el lugo de despotricar lo que quiera. Siempre es más fácil criticar lo que hacen los demás que hacerlo uno mismo. A mí Campos no es que me caiga ni bien ni mal, pero admito que me hace ilusión tener un equipo español en la F1 (aunque hubiese preferido a Epsilon Esukadi)
No conozco la trayectoria de CAMPOS pero partiendo de esta premisa, me resultó raro que EPSILON EUSKADI no entrára en el “circo” de la F1.
Estuve en sus instalaciones, de Azpeitia, hace un par de años y siguiendoles de poco en poco, he visto como han evolucionado como equipo. Están colaborando con la Universidad de Ingeniería de Mondragón, para los desarrollos en los coches tanto de la World Series como en el prototipo Le Mans. Están consiguiendo ganar carreras, en Portugal la última, consiguiendo como ellos han denominado el triplete, podium 1º puesto, 1º piloto en general y han ganado la temporada como constructores.
Independientemente a los recursos económicos, simplemente por méritos, deberían haber tenido más puntos para acceder que CAMPOS.
Y por esos mismos méritos, creo, podrían conseguir más facilmente la financiación suficiente, para que los chicos de Villadelprat demostraran lo que saben hacer.
Pero este deporte no se rige por el corazón sino por la “pasta”.
Salu2
Txifu
@TXIFU
Un apunte, las instalaciones de Epsilon están en Azkoitia (se trasladarán a Vitoria si no lo han hecho ya), no Azpeitia, que la gente siempre lo confunde…
A la F1 no se llega siempre por los méritos, como sabemos por los pilotos, depende de los padrinos y las amistades que tengas. No lo olvidemos.
Salu2!
Si bien es cierto que no se puede vender la piel del oso antes de cazarlo, no es menos cierto que un equipo como Ferrari a dia de hoy no puede tener otras pretensiones o esperanzas que las de ganar el campeonato. tiene los medios “tecnicos” le sobra la base”economica” y porsupuesto los pilotos.
Yo creo que el discruso de Ferrari no puede hoy por hoy otro que el de ser muy pero que muy entusiasta no creo que ni a los Tifossi y muchisimo menos a Botin le gustase escuchar otro que no fuera ese. pero claro lo bonito es que hay mas equipos jugando en esto y con muy buenas razones y sobre todo buena posicion para pretender lo mismo.
Sinceramente me pareceria mucho mas preocupante escuchar a Montezemolo hablar de cautela.
Un saludo