El año pasado por estas fechas se nos planteaba un futuro incierto en la F1. La participación del equipo Ferrari para 2010 estaba en el alero, mucha gente trataba de imaginar una formula uno sin el equipo de mas alcurnia en este deporte. Se nos plantaban preguntas como: ¿Quién debe más a quién?, ¿Ferrari sería quién es, sin la F1?, ¿La F1 seria el deporte que es hoy sin el equipo Ferrari? ¿Ferrari debería haber organizado un campeonato paralelo junto a otros equipos? ¿Ferrari ha sido históricamente tratada mejor que otros equipos? ¿Es justo?. Muchas de estas preguntas no tienen respuesta y otras son tan obvias que están resueltas antes de ser realizadas.
Las guerras rompen viejos pactos y crean nuevos intereses, o quizá también podríamos pensar, que la fractura de viejos pactos crea nuevas guerras de intereses. Bernie se había encontrado despierto un tigre difícil de controlar en su propio patio de atrás, un tigre que durante mucho tiempo, el había estado alimentando y engordando. Un felino demasiado grande, famoso y poderoso, difícil de encajar en la nueva estructura diseñada para 2010.
El espectáculo circense Low cost de Bernie para 2010 empezaba a verse demasiado en tela de juicio, el publico reclamaba, no se imaginaba un espectáculo sin la estrella de su circo de tres pistas. Ferrari rugía se sabia poderosa incluso había unido a la mayor parte de artistas del circo trapecistas, lanzadores de cuchillos, incluso los payasos respaldaban al viejo y poderoso tigre, otros en secreto ya habían preparado las maletas… Todos sabemos como termino la contienda de 2009. Y es aquí precisamente donde posiblemente encontremos las razones de por que el tigre mimado de Bernie ha dejado de serlo.
Ferrari por su peso histórico y por su propia capacidad mediática ha disfrutado durante muchos años del favor de la F.I.A. Ya en 2008 el propio Bernie en una clara intención de disgregar a los componentes de la F.O.T.A desvelaba ese secretillo con la cantidad que Ferrari recibía por ganar respecto a los otros equipos, una suma sin concretar entre 50 y 80 millones de dólares, junto otros “favores” que no especifico en ese momento. Mas adelante en 2009 también saldría a la luz ese derecho a veto en las decisiones de la F.I.A que Ferrari ha ostentado durante muchos años. Verdaderas minucias para lo que en 2009 se puso en juego para la FOM. <<Para evitar despistes han sido anulados unos datos económicos sin demasiada relevancia en el verdadero fondo de la entrada, que venían a decir: que el negocio de la Formula 1 mueve muchos dolares>>.
Ferrari ese tigre dormido plácidamente en el patio trasero de Bernie Eclestone lanzo un zarpazo certero al cuello. Un zarpazo en forma de farol, nadie se creía una escisión por parte de los equipos más importantes del padock encabezados por Ferrari, en un momento de recesión económica mundial un planteamiento así estaba abocado al fracaso antes de proponerse. Lo verdaderamente peligroso para la FOM fue descubrir no solo el apoyo de bastantes sectores de aficionados al campeonato paralelo, si no también el respaldo de importantes circuitos del mundial y sobre todo las importantes dudas que planteaba a diferentes inversores y patrocinadores. Los tiempos cambian el mundo no va a estar en una crisis mundial toda la vida. Quién sabe lo que habría sucedido con una amenaza de campeonato paralelo en un momento mas boyante económicamente. Quién sabe lo que sucederá en unos años si Ferrari vuelve a mover las mismas palancas y en la misma dirección.
La F.I.A puede estar replanteándose el poder mediático de Ferrari la gran estrella la que acapara seguidores y patrocinadores de todo el mundo. Posiblemente el único equipo capaz de dinamitar y poner en un serio peligro la estructura del campeonato de F1 en un futuro y montarse su propio circo. ¿Es posible que alguien este moviendo hilos para poner las cosas más difíciles a Ferrari? ¿Es menos peligrosa Ferrari si no gana títulos? Algo ha quedado patente en las ultimas carreras, y es que esa manga ancha en la obligatoriedad del cumplimiento de las normas, con la que empezó 2010 y que algunos celebraron como un aliciente mas para la buena competición entre pilotos no esta siendo repartida por igual entre todos los equipos, y se aprecia un claro tufillo a doble rasero moral. Y hasta ahora el verdadero perjudicado ha sido uno. Y no es otro que el equipo que puso en verdadero peligro este negocio que algunos ingenuos, seguimos llamando sin querer deporte.
La F1 en su trastienda esta desgraciadamente demasiado envuelta entre marañas de intereses políticos y económicos. La parte mas visible y que todos observamos cada domingo tampoco esta menos enredada, con ridículos reglamentos, inservibles que se cambian al gusto del consumidor y según las necesidades del día. A nosotros se nos hace verdaderamente complicado encontrar o comprender las razones ante ciertas decisiones injustas. Y seguimos aferrados a esto añorando las verdaderas motivaciones que nos hicieron aficionados, con una esperanza cada día más roída y desgastada.
Dicen que Bernie controla también este tinglado que es capaz de organizar el calendario y acertar con la lluvia para los GP que amenazan con ser mas aburridos en seco. Incluso he llegado a oír que es capaz de orquestar el guión de un campeonato mundial para que se decida en la última curva, de la última vuelta, del último GP del año, para mantener la emoción hasta el final. Sinceramente siempre me he tomado todo esto y algunas cosas mas inverosímiles en broma. Pero yo, hoy ya me creo todo.
Entre todos la mataron, y ella sóla se murió.
Una cosa es segura:
la F1 tiene su fuerza en los seguidores y aficionados que la seguimos domingo a domingo (somos la melena de Sansón).
Si Bernie empieza a recortar la melena , empezando por los aficionados de Ferrari y siguiendo por los de Fernando, ¿ qué fuerza le queda a la F1 ? . La de la afición británica, alemana y poco más.
Todos hemos visto el deplorable aspecto de gradas vacías en los nuevos Circuitos. Una cosa son los intereses económicos de los países emergentes, y otra la afición que llena los circuitos y sigue la F1 por la TV.
Sin melena, ¿sobrevivirá Sansón? . Quizá Bernie no se atreva a intentarlo, no vaya a ser que se le muera en los brazos de sus nuevos equipos, sus nuevos circuitos en nuevos países y sus nuevas normas temporada tras temporada.
Saludos.
Buenos días, muy interesante tu punto de vista Juglar, y también lo que apunta LAN, se pierden espectadores…
Por partes, yo no creo sinceramente que Bernie esté interesado en atacar a Ferrari, el hecho de que el año pasado “filtrara” información era más que nada para intentar romper la unidad de la FOTA “chivándose” de que Ferrari cobraba mas y gozaba de ciertas prebendas…
Para mi la mano oculta en todo esto sigue siendo Mosley, que aunque no está creo que sigue bien vivito y manejando los hilos…
Cuando apoyó a Todt para ser su sucesor, no creo que lo hiciera sin ninguna contrapartida, el ya se había cargado a Roncito y a Briatore, pero no le había dado tiempo de meterle mano a Ferrari…”el perdón” a Briatore creo ha venido más de una aceptación de lo turbio del procedimineto e imperativos legales que de otra cosa….además de la manifiesta amistad de Bernie con Flavio.
Ahora, aquí viene una ligera duda que me asalta respecto a Todt yendo contra Ferrari, ¿porqué? …. y entonces pienso que el encargo-pago de favores que tiene Todt de Mad-Max es no meterse de por medio y dejar hacer a Charlie, así el que se quema en el juego es Charlie, Todt queda con su imagen limpia y la misión se cumple sin demasiados daños colaterales…
Bernie por su parte está mirando los toros desde la barrera y no le gusta nada lo que ve, atacar sin tregua a Ferrari es atacar a la esencia de la F1 y por ende a su “negocio”… creo que un día de estos va a parar el acoso y derribo, supongo que en todos estos años habrá conseguido tener alguna influencia en la FIA, no?
Bueno, pues lo siento por el ladrillo, quizás me equivoco de cabo a rabo, pero es mi intuición, que pruebas lamentablemente no tenemos ninguna.
Besos.
Gran entrada Juglar.
Me plantea una duda ¿ que es mas peligroso? una Ferrari ganadora de títulos contenta con el prestigio que conlleva o una Ferrari maltratada y ninguneada públicamente de manera arbitraria, de tal forma que los aficionados se sientan defraudados y estafados por parte de la FIA y comisarios con un reglamento poco claro y mas cambiante que una veleta.
En su día pensé que los equipos se habían equivocado al volver al redil de la FIA. Tuvieron la oportunidad de disfrutar de la libertad de elegir el prado en el que corretear y las reglas del juego. Decidieron no “complicarse la vida” y volver al mando de papá FIA. Ellos sabrán, pero perdieron la gran oportunidad de acabar con ese montón de vividores que sólo saben vivir del cuento sin arriesgar ninguna estructura industrial.
Porque no nos olvidemos que en todo este “negocio” BMW, Toyota, Honda, Renault, Ferrari, Mercedes son constructores de vehículos de calle, tienen miles de puestos de trabajo directos y otros miles indirectos que viven de vender sus coches y que la FIA vive de las tasas y derechos que cobra por “dirigir” la organización de los eventos bajo su mandato. Son puros especuladores de la riqueza de otros.
Fue una pena que no quisieran (o pudieran) librarse del yugo de la FIA, ahora, como pasa después de un frustrado levantamiento, el tirano cierra las filas, organiza sus fuerzas y hace más difícil el nuevo movimiento liberador.
Lo triste es que enmedio de todo este berengenal estamos los aficionados a los que nos gustaría no estar hablando de los entresijos de la F1 sino de los coches, sus pilotos, las estrategias y demás aspectos deportivos. De política ya estamos hartos (los telediarios han conseguido aburrirme con sus líos y sinvergüenzonerías, hace años que no veo un telediario entero) y cuando vemos una carrera no queremos ser testigos de las malas artes de cuatro encumbrados.
Resumiendo, que la F1 empieza a cansarme con tanto mamoneo. Saludos.
Estoy deacuerdo con todo lo que se comenta.
Se habla mas de los “mamoneos” de las carreras que de las propias carreras en si,que triste, en general las carreras son monotonas, adelantamientos muy dificiles, presupuestos de locura…. yo creo que la tendencia de la F1 es ir desapareciendo poco a poco, primero se llamara GP1 y ya no vera las carreras ni el tato…
La F1 ha tenido su epoca gloriosa , pero ahora esta de capa caida, y un poco mas adelante sera de capa pisoteada…
Las carreras de motos son muy divertidas
Gran planteo Juglar: honestamente debo decir que a nadie le conviene que Ferrari se salga de la competición que sea, no le conviene a la FIA, no le conviene a Bernie, no le conviene a los espectadores, a la televisión e incluso no le conviene al resto de los equipos. No creo que para Maclaren e incluso Mercedes sea lo mismo disputar un mundial con Renault y RedBull, sin Ferrari. Desde luego ese mundial estará devaluado en forma extrema. Cuantos seguiremos viendo la F1 sin Ferrari?? e incluso siendo seguidores de otra escudería. Las televisoras, ademas, tienen un contrato que, ante la baja de semejante escudería, bien podrían plantear la rescisión del contrato atento a su incumplimiento (mas trabajo para Imolk). De más está recordar el daño que sufrió la categoría cuando se fueron los grandes constructores japoneses y los alemanes de BMW, no es posible una F1 sin Ferrari. La FIA lo sabe, Bernie lo sabe y Ferrari lo sabe, por otra parte Charlie no tiene espaldas para aguantar un zarpazo de Ferrari si esta quisiese retirarlo, podrá ser al termino de la temporada, pero si el cavalhino lo desea éste se tendrá que ir. Ferrari mueve mucho en gran parte del mundo y es la mitad de la Formula 1.
Siento disentir en parte de lo expuesto. El negocio de la Fórmula 1 crece en plena crisis. Sólo Bernard es capaz de conseguir, con la que está cayendo, traer inversores a este negocio (que no deporte) en estos momentos de “crisis” para la mayoría de los mortales.
La relación entre nuesto “amigo” Bernie y la FIA es muy antigua. Todo empezó, más o menos, cuando Amenofis III empezaba a fumar Celtas Cortos y ellos, Max y Bernard, llevaban “a pachas” un equipo de carreras. Consiguieron con el tiempo tener detrás de ellos a grandes y oscuros grupos empresariales y patrocinadores, compraron el negocio y se lo repartieron. “Tu Max, querido, como eres tan “legal” te vas a quedar con la parte del arbitraje” – Bernie dixit – “Mientras yo ayudo a estos señores a convertir su inversión en un imperio”. “Eso si Max, cuando te nombremos presidente a perpetuidad de la FIA tienes que vendernos lo derechos de la televisión, y esas cosas modernas, a perpetuidad por un precio simbólico claro, somos colegas…, no?”
Con el tiempo Max, en un caso de justicia poética, probó de su propia medicina y tuvo que desaparecer de la palestra. Lo hizo al estilo Dennis, a lo Flavio… “ahora me ves, ahora no me ves” pero aqui os dejo a Charlie y al del Abriguillo hasta en Abu-Dhabi.
No creo que Bernie tenga absolutamente nada en contra de Ferrari; si Ferrari gana, él gana… Él siempre gana. Pero tampoco es fácil gestionar a los socios y a los coautores de este imperio llamado F1. A diferencia de Max a Bernie no le mueve ninguna venganza personal, sólo la “pasta” y el poder.
Perdonad por el rollazo. Saludos.
OT – Acertada idea:
http://www.thef1.com/noticias/noticias-2010/julio-2010/domenicali-quiere-modificar-el-reglamento
Para variar, no estoy al 100% de acuerdo con tu planteamiento, compañero
pero es agradable poder debatir los posibles orígenes de la situación actual que rodea a la Ferrari.
Yo veo una clara diferencia entre la FIA y la FOM. Y Ecclestone siempre se pone del lado que más dinero le puede ofrecer. El cazador de cabezas era Mosley, él solito se zumbó a Cacique Dennis y Briatore. El más interesado en una F1 low cost era y sigue siendo la FIA.
Miremos la Moto2 que comentaban hace unos días algunos lectores. Mecánicas parejas lo que nos lleva a unas carreras competidas pero donde no se hablan de marcas, eso parece que lo reservan para la categoría reina de las motos, la Moto GP, ahí si hablaremos de la Ducati, la Yamaha, la Honda… En Moto 2 hay una cuarentena de pilotos, mientras que en Moto GP no se llega a la veintena. La FIA soñada por Mosley era como dicen más arriba una especie de GP1, en vez de una F1 real y auténtica. Si la mayoría de constructores optaron por marcharse ha sido debido a ese mandato, Toyota, Honda, BMW… De Renault quedan los rescoldos y menos mal que Mercedes apostó fuerte, que de lo contrario…
Para mí, una marca como Ferrari molesta a la FIA. En teoría son más autosuficientes que otros equipos, escuderías y les están poniendo trabas.
Pero en cualquier caso, celebro poder volver a intercambiar opiniones
Un saludo.
Vaya, siento acaparar comentarios… pero no he podido evitar compartir la siguiente caricatura de Mr. E, le pega mucho al post
http://i32.tinypic.com/1h7drd.jpg
Salu2!
Hola!
Solo un apuntito, sobre lo del presupuesto total del gran circo (incluyendo FOM, FIA, equipos, patrocinadores y otras zarandajas) sería algo así como (fuente f1aldia):
3,787 billones de dólares (coma decimal)
Y claro, un país como España tiene un PIB de solo (fuente wikipedia):
1,450 billones de euros (coma decimal)
el asunto (truco) es que los billones del gran circo, son billones de a MIL (conocidos en nuestra tierra como millardos, 9 ceros), mientras que los billones españoles son billones de a MILLÓN (mil veces más gordos, 12 ceros). Vamos, que traduciendo a millones (sin importar si son de euros o dólares), queda:
- Gran circo: 3.787 millones = 3.787.000.000 (punto separador de miles)
- España: 1.450.000 millones = 1.450.000.000.000 (punto separador de miles)
Vamos, que aunque es un montón de pasta, no se acerca ni de lejos la pasta que mueven los payasos con la que maneja un país (como España, número 12 por PIB). De hecho, si fuera un país, estarían entre Suriname y Fiji (posición 150 por PIB).
Ciao
Errata: en el comentario anterior he dicho que el PIB de España eran 1,450 billones de euros. La cantidad está bien, pero son dólares (como los del GranCirco). El resto de la comparativa es correcta.
Ciao
OT: Disponibilidad de motores por equipos para lo que resta de temporada:
USD= USADOS
ROT = ROTOS
NUE = NUEVOS
DIS = DISPONIBLES ENTRE NUEVOS Y USADOS
http://www.f1aldia.com/ver/9198/2.html
Disponibilidad de cajas de cambios por equipos para lo que resta de temporada:
http://www.f1aldia.com/ver/9198/3.html
OT: Vuelta simulada a Hockenheim por Alguersuari:
http://www.youtube.com/watch?v=whHUdWNCVwU&feature=player_embedded
Off topic
Cajastur ha otorgado a doce jóvenes ingenieros de nueve universidades españolas la beca Fernando Alonso, que les permitirá cursar estudios de postgrado de automoción deportiva en Gran Bretaña.
El grupo lo forman nueve ingenieros industriales, dos de aeronáutica y uno de telecomunicaciones, informa Cajastur.
Los estudiantes han sido elegidos entre los veinticinco candidatos que llegaron a la selección final de la cuarta edición de las becas “Cajastur Fernando Alonso”.
Los becarios cursarán estudios de postgrado de automoción deportiva en las especialidades de MSc Motorsports Engineering y MSc Racing Engine Design en la prestigiosa Oxford Brookes University.
El programa ha impulsado la trayectoria profesional de varios de sus beneficiarios, que actualmente están trabajando en empresas de elite en el mundo de la ingeniería de la automoción como Mercedes Benz, Bentley Motors o Red Bull.
Tres son los jóvenes asturianos que han sido elegidos entre los veinticinco candidatos: Luis de Arquer, ingeniero de telecomunicaciones (Universidad de Oviedo), y los ingenieros industriales Javier Ordiales (Universidad de León) y Antonio González (Universidad de Vigo).
Además hay dos madrileños, Ignacio Slocker, ingeniero industrial (Universidad Europea de Madrid) y Roberto Corral, ingeniero aeronáutico (Universidad Politécnica de Madrid) y dos catalanes, Enric Permanyer y Pau Enoc Rivera, ingenieros industriales (Universidad Politécnica de Cataluña).
A estos hay que sumar otros cuatro ingenieros industriales de Canarias (Fernando Acosta, Universidad de Las Palmas de Gran Canaria), Galicia (Agostiño Carballeira, Universidad de Vigo), Murcia (Ricardo Gómez, Universidad Politécnica de Cartagena) y Andalucía (Leopoldo del Prado, Universidad de Málaga) y un ingeniero aeronáutico del País Vasco (Iñaki Bel Ladrón, Universidad Politécnica de Madrid).
Las becas se pusieron en marcha en 2007 y forman parte del acuerdo de patrocinio entre Cajastur y el bicampeón del mundo de Fórmula 1, Fernando Alonso.
Cubren el coste de la matrícula universitaria y dotan de 6.000 euros a cada uno de los beneficiarios para los doce meses de duración del máster.
El programa fue definido en su día, en la presentación de estas becas, por Fernando Alonso como “una iniciativa brillante que puede ayudar a quienes tienen el sueño de llegar a la Fórmula 1 y permitir el acceso a jóvenes ingenieros españoles a un mundo en el que únicamente hay dos o tres técnicos de nuestro país”.
http://que.hoymotor.com/noticias/Cajastur,otorga,becas,Fernando,Alonso,136244,07,2010.html