Hemos podido disfrutar de dos emocionantes días. Las presentaciones del Ferrari F10 y el McLaren MP4-25 han dejado claro que el aficionado medio a la Fórmula 1 tiene hambre. Tenemos hambre de ver coches, de ver duelos y de ver carreras. Queremos olvidar el 2009 lleno de polémicas absurdas que ni nos van, ni nos vienen.
Dejando aparcada a un lado la “falsa” presentación del Mercedes MGP W01, por tratarse del modelo Brawn de 2009, y por tanto de servirnos para bien poco a la hora de seguir especulando, quiero dedicarle unas líneas al asunto de las comparativas que nos traen locos a todos estos últimos días.
Durante el jueves y viernes hemos podido ver cantidad de imágenes – las mías incluidas – comparando los modelos de 2009 y 2010, vía Photoshop, y ya lo he recalcado varias veces, no nos sirven de referencia infalible. No nos podemos fiar, es más, no debemos fiarnos.
¿Por qué no podemos fiarnos de las imágenes?. Sencillo, principalmente porque usan fotos que las escuderías se han encargado de distribuir y facilitar a los medios y los propios fans, por tanto, todas las que hemos visto con el modelo de presentación del año pasado y el de este habría que tirarlas a la basura de inmediato.
Las imágenes de las que hablo son imágenes de “laboratorio” con unos encuadres muy estudiados, una iluminación demasiado perfecta que muestra lo que interesa y oculta lo que les parece, y sobre todo, porque como advertía desde principios de la semana, porque han pasado por la mano de algún artista del photoshop.
¿Entonces hemos estado hablando por hablar?. No, para nada, pero hay zonas a las que podemos hacer caso y zonas que directamente hay que desechar hasta que el próximo lunes, y los siguientes días, podamos ver en pista los monoplazas dando sus primeras vueltas (y nos llegue material fotográfico “real”).
Como ejemplo para que todo el mundo me entienda mejor vamos a ver una comparativa del Ferrari F10 y del F60 vista de frente, obtenida del portal de noticias especializado, F1 al Día:
Esa foto del F10 nos ha traído a todos de cabeza, que si el alerón delantero nosequé, que si el alerón trasero nosecuántos,… Menos mal que pudimos ver un vídeo con el modelo real y obtuvimos la siguiente captura:
Es posible que el ángulo no sea exactamente el mismo. En gran parte ahí está el truco que insinuaba más arriba. Tampoco es cuestión de facilitar alegremente todas las vistas de nuestro monoplaza, para que mediante ingeniería inversa nuestros enemigos obtengan un modelo 3D perfecto de nuestro coche y se pongan a jugar con el vía DCF.
Si utilizáramos la imagen “real” sobre estas líneas para compararla con la de laboratorio notaríamos que las ruedas traseras se consiguen ver, y el alerón trasero no nos parecería tan bajo. Depende mucho del ángulo desde el que se toma la instantánea y la propia iluminación, amén del retoque digital correspondiente.
Puestos a comparar, es absurdo, tomar una imagen del primer día del F60 y compararla con la del primer día del F10, ya que como todos sabemos, los coches van evolucionando a lo largo de la temporada. Por ello hablemos, por ejemplo, del alerón delantero. Según la imagen comparativa parecerían diferentes, guardan cierta familiaridad pero los podríamos considerar distintos.
Quiero que prestéis atención a una serie de imágenes pertenecientes al alerón delantero del F60 durante el, ya lejano, GP de Hungría 2009:
Son primos hermanos, por no decir que son el mismo modelo. No nos extrañe si durante los últimos test de Montmeló aparece de repente un “nuevo” alerón para el F10.
No obstante, tal y como dije, las comparativas nos dan una idea de los cambios, son muy efectistas y quedan muy chulas en nuestros blogs/webs/foros, para todo lo demás, Mastercard 
Retomando el hilo serio, sí que nos sirven para fijarnos en detalles importantes como la posición de los escapes tan adelantada del F10, de los cuales nos hablará en breve PiratF1, para fijarnos en esa especie de hombreras que poseen los pontones y algunos otros detalles llamativos que ya iremos viendo.
Al mismo tiempo las imágenes a gran resolución que han distribuido los equipos nos son muy útiles para observar pequeños detalles, que a pesar de su tamaño son interesantes de contenplar:
Los cockpit strakes que usara Toyota durante el pasado GP de Alemania 2009. Sobre la parte de la derecha de la imagen os los he destacado del fondo para ubicar el citado elemento. La pregunta es ¿aditamento aerodinámico permitido?, respuesta tipo Brawn, si lo usó Toyota en 2009 por qué Ferrari no iba a poder en 2010, ¿no?.
A veces, los equipos en su ánimo de contentar al aficionado, suben imágenes de alta resolución que nos permiten ver los “tapacubos internos” del MP4-25:
Para este año se ha decidido prescindir de los tapacubos (que cubrían las llantas, mejoraban la aerodinámica y ensuciaban el aire que iba hacia la trasera de los monoplazas), pero literalmente no son tapacubos, ¿verdad?.
Prefiero dejarlo aquí hasta que no contemos con más material obtenido directamente en la pista, sin iluminaciones perfectas, sin Photoshop y sin trampas. Creo que ha quedado claro que no nos podemos fiar de todas las imágenes, y comparativas, que hemos visto. Ahora se trata de averiguar qué es utilizable y qué no y dedicarnos a elucubrar, como tanto gusta decir Juan AKA PiratF1.
Seguiremos con este tipo de ejercicios a lo largo de 2010, como ya hiciéramos en 2009, por supuesto 
has dado en le clavo, en la fotografía, el angulo de la toma o ‘prise de vu’ es muy importante a la hora de transmitir algún sentimiento o efecto.
Si se me permite, voy comentar la 1/2 imagen del 2010 con la captura del vídeo:
Pegando una mirada rápida, cualquier persona un poco ‘puesta en foto’ podrá apreciar dos cosas, En la foto no se ven las ruedas traseras, y la altura del alerón trasero, pero fijaros como en la mitad del 2009 se ve la rueda trasera (como desconozco la batalla de los dos monoplazas, supongo que incluso en esa comparativa los ángulos son diferentes) y comparar dos imágenes con ángulos,distancias focales y todo lo que rodea diferentes, se necesita un gran conocimiento en matemáticas. Por lo que Ferrari no ha enseñado lo que ha querido.
Podría casi afirmar que la 1/2 imagen a sido tomada de rodillas o o mas abajo, estando el monoplaza en un pedestal, mientras la captura del vídeo se ha filmado de pie con casi toda certeza.
Fijaros en las barras de la dirección unas pasan justo delante la entrada y las otras mucho mas bajo, otro síntoma clarisimo de cambio de angulo. Y así con cantidad de pequeños detalles de estas dos imágenes.
Incluso entre las dos imágenes de comparativa (2009/2010) el angulo no es el mismo, una esta mas desplazada lateralmente que la otra, se puede apreciar perfectamente donde esta el logo de ferrari en el lateral…
Así que hasta el lunes solo nos queda especular… y os he dicho que me muero de ganas por verlos en la pista a todos juntitos bailando?
…iba a comentar básicamente lo mismo que Oscar, jeje me da que más que el diferente angulo de la toma (que es diferente), la gran diferencia es la lente utilizada… se ve que este 2010 al fotógrafo se le olvido el 50mm en casa y tiró de gran angular… jajaja en cuanto al angulo lateral (el cavallino del lateral que comenta Oscar) no creo que haya mucha diferencia, más bién diria que el F10 tiene el monocasco más delgado que su antecesor, que se ensanchaba ostensiblemente para llegar a los pontones, difernecia esta accentuada creo por la diferencia de distancia focal que comentaba antes…
lo de los alerones, no recuerdo haber visto nunca un monoplaza que llevara la misma configuración el dia de la presentación que el primer fin de semana de carreras, jeje así que dejemosles que hagan fotos con el aleron 2009 y ya sacarán el bueno
Saludos a todos!
Carlos Barazal ha hecho un análisis del Ferrari que es bastante interesante
http://carlosbarazal.com/?p=3111
Desde luego Jors como te la curras, de donde sacas el tiempo?
Gracias
Visto lo visto, lo único que se me ocurre pensar, es que no han hecho más que lo que ha hecho Mercedes GP. Han cubierto el expediente enseñandonos “algo”, para tenernos ocupados a todos (y cuando digo a todos, es a todos, aficcionados y resto de equipos) y la realidad va a ser bastante diferente, al menos hasta que los coches estén en la pista.
Si nos ponemos a pensar, hoy en día ya no se “impresiona a lo Cardenal Cisneros” con su famosa frase “estos son mis poderes…”. Nos guste o no nos guste, los “poderes” se pueden copiar. Todos se decantan por lo mismo: Factor Sorpresa.
@Oscar
Gracias por el aporte de un fotógrafo pro-am. Por mi trabajo sabéis que estoy acostumbrado a pelearme con el diseño y como herramienta uso photoshop, entre otras. No he querido profundizar en las apreciaciones que haces por puro desconocimiento. Mis nociones básicas de fotografía no dan para más.
@Cesar
En realidad llevo dándole vueltas al asunto desde la presentación del F10. Muchas cosas han sido fruto de las charlas “off the record” mantenidas con PiratF1 y Oberon. Y tiempo pues la verdad que poco, pero siendo sábado por la mañana me parecía que el sacrificio merecería la pena para aclarar temas.
En general, los tres somos del: “vísteme despacio que tengo prisa” para este tipo de cuestiones. De ahí que PiratF1 comentara un par de veces que necesitava tiempo para aclarar ideas. Es complicado elucubrar sobre datos (imágenes) erróneas.
@Fran
Lo primero bienvenido a Efecto Suelo.
No hay que ser tan radical. La presentación de Mercedes no nos sirve porque el modelo era, tal cual, el BGP001 pero con los colores de 2010. Esto tiene que quedar claro.
Tanto Ferrari, como McLaren, presentan sus monoplazas de 2010, reales. Aunque los alerones seguramente no sean los definitivos, puedes cambiar sencillamente un alerón delantero por otro sin problemas, no así la distribución interna de motor, depósitos y caja de cambios por poner unos ejemplos.
Si lo prefieres, digamos que lo real de los monoplazas que hemos visto son sus cuerpos. La salida de los escapes. La disposición del cockpit. La batalla,…
Ahora tendremos mucho trabajo por hacer durante las semanas que se nos viene encima.
@marta
Ciertamente interesante el análisis de Barazal. Sabe de lo que habla y además deja entrever que han tenido ocasión de ojear imágenes “robadas” a las que los aficionados no tenemos acceso, cachis!
Un saludo.
Perdonadme si no me he presentado antes. Antes de nada, agradeceros la bienvenida pese a que os leo desde hace tiempo “desde la sombra”.
Un saludo para todos los seguidores del blog y el agradecimiento total a Jors por las “curradas” que se pega para tenernos a todos al día.
Fran.
[...] la aleta de tiburón para darle estabilidad en el flujo y estabilidad lateral. Como os decía Jors en su entrada anterior, “han cambiado los tapacubos de lado” porque la refrigeración de éstos con tanto peso es [...]
Jors, lo del alerón delantero de ferrari, JAMAS hay que tenerlo en cuenta en una presentación, y lo digo así de tajante porque siempre lo hace, presenta el coche con el morro del año anterior, un caso muy evidente fue en 2006 cuando presentaron el f2006 con el moro del f2005 (con la especie de cajonera esa baja), el año pasado se presentó con un alerón “virgen” por así decir.
Respecto a los ángulos y las modificaciones etc evidentemente que no hay que fijarse en los detalles por así decir, con estas imágenes “adecentadas” hay que fijarse ne los grandes rasgos como son ciertos volúmenes, del cuerpo del propio monoplaza, como ya dije en el tema del f10, esos pontones abombados están ahí… ahora solo hace falta saber si es por la inclinación de los radiadores, o está para canalizar el aire hacia el alerón y que al estar adelantadisimos los escapes no le manden calor a los frenos traseros… etc.
No se, me da que si juntamos varias cosas, lo que han buscado es una motricidad elevada… habrá que ver si se cumple..
Ya iremos viendo mejor mas adelante, cuando tengamos muchas mas imágenes, con muchos mas planos, ángulos, etc.
Saludos, Spigel.