Todt, luces y sombras © GETTY IMAGES
Tras una serie de entradas enfocadas a ilustrar los posibles derroteros futuros que tomará la Fórmula 1, es quizá el momento de dar una opinión más personal sobre este asunto. Lo cierto es que ya se aprecian multitud de cabos sueltos que, si se atan, conducen hacia un camino, la estandarización, que se atisba en un horizonte ya nada lejano.
A nadie le sorprenden ya ciertos cambios que se producen, indefectiblemente, año tras año, en las configuraciones del reglamento, los monoplazas, los equipos, y muchos más aspectos de la F1; aunque no por ello resulta menos doloroso ver cómo, poco a poco, el camino que se toma, lenta pero irremisiblemente, conduce hacia un esquema de competición del que Jors nos acaba de dejar un bosquejo, elocuente y vívido, al que da cierto vértigo asomarse.
Efectivamente, la FiA es poseedora, entre otros, de un producto con marca registrada, la Fórmula 1. Hacerlo llegar al consumidor, y a un número cuanto más elevado, mejor, no es otra cosa que un interés legítimo. Pero, evidentemente, para trazar esa estrategia, es necesario definir el perfil del consumidor al que se quieren dirigir, el target, que dicen los publicistas. Y, citando de nuevo a Jorge, desde luego que éste, para los que manejan el tinglado, no es el nicho de mercado de los freaks del deporte del motor.
¿A qué aficionado le interesa el desarrollo, detallista y minucioso, de la colección, cada vez más reducida y limitada, de alerones y dispositivos aerodinámicos de un monoplaza? Desde un punto de vista de rentabilidad comercial, resulta absurda una altísima inversión de horas (y por tanto, monetaria) en este juego de buscar una mejora, décima a décima, del rendimiento del monoplaza, toqueteando un endplate delantero por aquí, y un gurney por allá. ¿A quién puñetas le importa eso? Además, ¿no es la aerodinámica la responsable de que las carreras sean un trenecito (porque lo son, ¿verdad?), y no veamos ni un solo adelantamiento que merezca la pena (porque ni los hay ni los vemos, ¿verdad?)? Pues se acaba con ella de un plumazo, y miel sobre hojuelas. Ya se eliminaron chimeneas, candelabros, y demás aditamentos más o menos estrafalarios. Lo siguiente será especificar de forma unívoca cómo debe ser un alerón delantero o trasero. Y lo mismo con el morro, admisión de aire, fondo plano, difusor, etc. Lo más cercano posible a hacerla estándar, sin que lo parezca, que las apariencias en Fórmula 1 son muy importantes, como ya hemos podido comprobar con el tema de las órdenes de equipo.
Mosley, sorderas © REUTERS PICTURES
Yendo más allá, ¿acaso se ven los motores cuando se televisan las carreras? Como mucho, se escuchan. Y hasta esto le parecía molesto a algunos mandamases, como Mosley. Entonces, ¿para qué vamos a gastar ingentes cantidades de dinero y esfuerzo en evolucionar algo que nadie ve? ¿No resulta más rentable congelar su desarrollo, equipararlos y homogeneizarlos? Total, el aficionado va a seguir viendo sus coches, con distintos colores y pilotos, carrera tras carrera. Qué más dan esos trucos para ganar un puñado de caballos de potencia con el combustible, el lubricante; qué importa que sean doce válvulas o diez o cuatro. En definitiva, ¿quién va a notar que los tiempos por vuelta son un segundo, o dos más altos que antaño? ¿Quién se va a quejar por ello? ¿Qué más dará que la Fórmula 1 no sea ya la más rápida de las competiciones sobre cuatro ruedas? ¿Qué más dará que las diferencias entre un monoplaza de GP2 y otro de F1 sean cada vez menores?
Ya se ha recorrido un amplio camino al respecto, y lo cierto es que ahí sigue la Fórmula 1, impertérrita y no sé si, precisamente, perdiendo aficionados año a año, o todo lo contrario. Se estandarizó la electrónica (con la centralita única de McLaren), y no se hundió el invento. Se homologaron e igualaron (al menos en apariencia) motores, y aquí seguimos. Se estandarizaron los neumáticos (los del año que viene serán incluso los mismos que en la GP2), y no pasa nada. Se parió un campeonato como el de 2009, con sus polémicas fuera de la pista, sus monoplazas bajo eterna sospecha, y tampoco pasó nada. Ante todas estas situaciones, se puso el grito en el cielo en su momento, pero después, a la hora de la verdad, el aficionado (y no sólo él, la FOTA la primera) vuelve, mansamente, al redil.
Luego, si no se pueden tocar ni evolucionar motores; las ruedas son las mismas para todos (y en ese todo se incluyen ya también categorías inferiores); y se busca un recorte cada vez más sustancial y drástico en el peso de la aerodinámica (por centrarnos en tres de los aspectos más visibles, que ya sabemos que hay muchos más que siguen el mismo camino): ¿qué es lo que queda?
Pues, simple y llanamente, una competición entre pilotos.
Y me temo que esto es, casi en exclusiva, lo que busca el mayor porcentaje de aficionados a la Fórmula 1. Una competición entre pilotos que, para guardar las apariencias, pertenecen a distintas escuderías, con distintos patrocinadores, y distintas pinturas, logotipos y colores sobre el coche, el casco, y el mono. Y mientras se perciba esto, poco importará que, de facto, los bólidos que conduzcan se parezcan entre ellos cada vez más, año tras año; o que, temporada tras temporada, compartan componentes cada vez más estandarizados. Porque, al fin y al cabo, mientras estén pintados de diferentes colores, los monoplazas parecerán distintos, aunque sean prácticamente el mismo.
FiA, tapando el sol © SUTTON
Y así, todos contentos: los aficionados, con sus respectivos equipos y pilotos, batiéndose el cobre en los tilkódromos, digo, circuitos, disfrutando de una igualdad de prestaciones (aunque ésta se haya conseguido a base de decretazos en el reglamento, y estandarizaciones masivas); los equipos, que ya no tendrán que preocuparse por competir ni en motor, ni en aerodinámica, ni demás zarandajas que no interesan a nadie; la FiA, que se quita de en medio un aspecto del deporte, el técnico, que le da más quebraderos de cabeza y problemas que otra cosa. Y, por supuesto, la FOA/FOM, que tiene la misma rosa de producto, pero sin las espinas que la hacían enigmática por momentos, e incomprensible por otros, a la gran masa de aficionados a la que, ahora sí, puede dirigirse sin tapujos.
Qué más da que, antaño, en esto de la Fórmula 1 fuera tan importante la competición tecnológica, la lucha entre el desarrollo técnico de los equipos y marcas participantes, en el motor, en la aerodinámica, en los neumáticos, en cualquiera de sus facetas, como la rivalidad y competencia entre los pilotos. ¿A quién le importará eso? Los espectadores, en la televisión o en el circuito, verán unos coches dando vueltas y pasando por meta, y en la cabecera del programa y las entradas, pancartas y anuncios se leerá “Fórmula 1″, por más que los tiempos por vuelta sean cada vez más abultados: si el espectáculo se llama “Fórmula 1″, para la mayoría de la gente, será eso lo que estén viendo.
Aunque no lo sea.
______________
Imágenes:
Jean Todt © GETTY IMAGES para Daylife
Max Mosley © REUTERS PICTURES para Daylife
Bandera FiA © SUTTON
Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: Los intereses de los aficionados (o los de un sector de éstos) no tienen por qué coincidir con los de los dirigentes del deporte. De hecho, pueden llegar a ser opuestos.Una entrada de: Efecto Suelo La Fórmula 1 que quiere ……
Khan has hecho sonar mi despertador y logicamente me desperte, la verdad es que yo no quiero mirar la futura formula 1 tal como está explicada mas arriba, confio en la llegada del “meSSias” y que lo inevitable se transforme milagrosamente en evitable. Lógico parece creer que hago como el avestruz y escondo la cabeza para no ver lo que se ve a todas luces.
A mi en lo personal me gusta esta temporada, a mi gusto le falta la estrategia de boxes (combustible), pero como sostienes que hoy se ven muchos trenecitos (como dicen Uds.) una estandarización provocará una fila india (o de hormigas)
Un cordial saludo.
@ Darío
A los buenos días
Hay un cierto tono satírico y sarcástico en lo de los trenecitos y los adelantamientos, como en prácticamente la totalidad de la entrada.
Te confieso que también me está gustando bastante esta temporada. Y que, además, esa cosa a la que llamarían “Fórmula 1″ de la que hablo, yo tampoco la vería.
Un saludo, y gracias por pasarte.
@Khan
Excelente tu entrada.
Creo que la solución a ese panorama tan gris y proximo, seria una competición alternativa. Casi se consigue hace dos años.
Si tu predicción resulta cierta, a la F1 solo se la puede desear: R.I.P.
Ahora; tambien te digo una cosa:
ESTE AÑO GANA FERNANDO ALONSO.
Buenas. Parece que hay movimiento en el blog, y me alegro
¿Eatandarización de la F1? Si se lleva al extremo dejará de ser F1 y será una competición monomarca, puede que a la gente le guste, pero ya no será F1. Si eso es lo que pide la afición y los equipos -que lo dudo- , lo que buscan es GP2, no Fórmula 1.
Y otra cosa, ¿estaría interesado un fabricante como Ferrari en participar en una competición con un motor estandar Cosworth o Mercedes? Creo que no.
¿Todos contentos? Yo al menos no.
Un saludo.
Según lo que ha escrito Khan en esta entrada, debemos remitirnos a la entrada anterior de Jors, indudablemente somos BICHOS RAROS, no creo que ninguno de nosotros sea complaciente con la Formula 1 que describe Khan para el futuro cercano. Tambien es cierto lo que dice Juhbbei con respecto a Ferrari, doy por sentado que será así, entonces pregunto: es posible una F1 sin Ferrari???
@Dario
La visión genérica que daba ayer estaba centrada precisamente en entender que, una minoría de la afición a la F1, le ha gustado la F1 por su aspecto tecnológico, fuera éste o no racional. Historicamente existió un campeonato por construir el mejor monoplaza a base de ingenios. Khan nos desglosa toda una serie de detalles que indican que la estandarización se viene practicando desde hace años.
A Ferrari le seguirá interesando estar en la F1, por supuesto. Para la mayoría habrá una lucha entre equipos donde un coche rojo intenta batir al resto, aunque técnicamente se parezcan cada vez más, total ¿a quién le importa que todos los motores rindan la misma potencia?…
Un saludo.
¿Alguien ha visto la película GRAND PRIX? la recomiendo para entender por qué algunos estamos colgados de esto en los que nos han convertido la Fórmula 1.
Un saludo a todos.
Juhbbei, estandarizando las cosas, Terminas con algo llamado IndyCar. Donde hay unos chasis marcados por la normativa (Dallara y Panoz) y los motores de determinadas características (ahora creo que solo está Honda ), y que tiene toda la pinta de ser lo que quieren, o querían desde la Fia, montar una Indy “europea” y el motivo es bien sencillo, el éxito que tiene esta categoría al otro lado del charco, e incluso corren en japón, brasil, y Australia (canada lo doy por supuesto…). Pero lo que parecen no darse cuenta, es la diferencia del aficionado de una y otra categoría… pero bueno, ya veremos en que queda…
Algo que podrían adquirir de la Indy, son las cámaras pilotadas, que giran para que se vea como se sobrepasan o como se acercan etc.
Respecto a la F1 sin Ferrari…. se me hace difícil, pero quien sabe, desde Maranello parece como si mirasen mucho con el rabillo del ojo las Formulas GT… LeMans… y total, tienen muy buenos lazos con michelotto que se ocupa de preparar los coches.
Saludos, Spigel.
@Khan
Tengo los pelillos como escarpias… Tienes toda la razón pero dudo que la FIA gane la partida a la FOTA e incluso dudo que FOM/FOA quiera que sea esto lo que suceda.
El problema, cosa que no parece preocuparle nada a la mayoría de los aficionados, es que no quedan constructores. El 2012, ya lo digeron los Mayas, pinta mal. Si la baraja no se rompe será porque Tito Bernie suelta mucha pasta a los constructores de verdad y a alguna marca emblemática como McLaren o Williams.
Saludos
Por cierto, ¿alguien sabe qué neumáticos se usan en el Mundial de Rallies?, ¿no será una marca que empieza por P, no?…
¿Recordáis la visionaria idea de Mosley de tener un motor único para todas las categorías del motor de la FIA?. Pues aunque de momento no hemos llegado a eso, tiempo al tiempo, porque lo que proponía era contar con un motor más pequeño que rindiera más o menos en función de la categoría para la que fuera a ser colocado, con y sin turbo, etc, etc… A partir de 2012 entramos en nuevo ciclo de motores, pretenden ser más pequeños, tal vez V6…
No sé a vosotros, pero en mi cabeza suena el chín-chín-chín de “Psicosis” en la escena de la bañera
@ Carlos JC
Desde mi punto de vista, la oportunidad del “campeonato paralelo” ya pasó, y no volverá a repetirse. Y es más, creo que el primer interesado en que aquello no ocurriese, ni vuelva a ocurrir, es la FOTA. No es lo mismo participar en un campeonato, que tener además que organizarlo, y el ejemplo americano de cuando se escindieron Champ Car e Indy Car no es nada alentador, precisamente.
El tema que queda pendiente es la reducción de presupuesto de los equipos, que por ahora es voluntaria, y que, por el momento, sólo cumple Force India (y quizá algunos de los equipos más pequeños, pero siendo esto distinto, pues quizá no tuvieron que reducir efectivamente su presupuesto, pues ya era así de corto). Por ahí, los grandes intentarán no pasar. Los equipos punteros quieren ganar a toda costa el mundial, y cuentan con el apoyo financiero para hacerlo. Renunciar, y más voluntariamente a éste, significa que, si tu rival no lo hace, hay más probabilidades de que te gane en pista.
Pero la FiA tiene muy claro que, para el show que quiere montar, no es necesaria la cantidad obscena de dinero que ahora se gasta. Y mucho me temo que la mayoría de equipos, poco a poco, irá comulgando con la idea. Y para los que no lo hagan, está la propuesta de la FiA, por ahora congelada, de dar más libertad y ventajas técnicas a los equipos que acepten al corte presupuestario. Algo que, en mi opinión, generaría una aberración de campeonato. Literalmente.
@ juhbbei
Para estandarizar motores no hace falta imponer una marca determinada. Desde luego que Ferrari no va a montar un Cosworth, ni eso le interesa a la FiA. En cambio, con fijar explícitamente los parámetros para la fabricación del motor, homogeneizar sus rendimientos, y congelar su posible desarrollo, tienes el mismo efecto, y además, los coches te llevan motores distintos, de cara a la galería.
@ fitti4652
Tomo nota, gracias por la sugerencia.
@ Carlos C
Ojalá me equivoque, pero tengo la sensación de que, por usar tu símil, en la partida que se está jugando, los intereses de la Fia/FOA/FOM y la FOTA se van a acercar cada vez más. Lo iremos viendo.
@ Jors
Una vez me dijo cierto amigo: “la F1 es un deporte para chuminosos y tíos mijitas“; refiriéndose a la de tonterías que se implementaban en un coche, para ganar una miserable décima por vuelta. Por un lado, una décima en F1 es mucho, pero entiendo su postura, y ya se ha comentado más de una vez por ahí que, el salto entre un GP2 y un F1 no es proporcional en su relación tiempo por vuelta/dinero invertido. Da igual que uno argumente que, más allá de gastos colaterales para mantener el glamour del tinglado, las últimas décimas sean las más complicadas, y por tanto caras, de rascar.
Intuyo que la opinión de la gente en la FiA va muy mucho por el lado de la de mi amigo.
Un saludo a todos.
Khan, un apunte… si no tengo mal entendido el tema de la Champ/Indy sería justo lo que interesaría en la creación de un campeonato paralelo, porque fue justo eso, dela Cart Indy se separaron unos cuantos y crearon la Indy car, y lo que quedo de la Cart se rebautizo como Champ, y terminaron quebrando y fusionándose con los “rebeldes” de la Indy.
Saludos. Spigel.
@ Spigel
No sé yo a quién le interesaría una escisión y que después se desencadenen quiebras, bailes de marcas y denominaciones, demandas y contrademandas, para terminar todo en una reunificación. Creo que ni a la FiA, ni a la FOA/FOM, ni a la FOTA, ni tan siquiera a los aficionados. Por eso decía que el ejemplo, más allá de que unos sobrevivieran y otros terminaran en una debacle, no me parecía, al menos a mí, nada alentador.
El tema del campeonato paralelo creo que quedará aparcado durante mucho tiempo. En época de vacas flacas, desde luego que no se va a intentar, no veo yo a los equipos (suponiendo unanimidad, cosa harto improbable, cuasi quimérica) adoptando tal riesgo. En la de vacas gordas, si es que vuelven en el sector del automóvil, ya se verá. Pero lo dudo, mucho me temo que FiA y FOTA están condenados a entenderse.
Un saludo.
Sería el sacrificio para conseguir una finalidad, lo que ha sucedido, es que ahora la formula americana la controlan los equipos que crearon el nuevo campeonato, mientras que los dirigentes de la CART/champ, son ahora los que tienen que acatar.
Sería como que aquí pasasen a controlar a FOTA sobre la FOM.
Evidentemente en lo que se refiere a técnica, personalmente creo que el campeonato americano ha perdido (motor único, y dos chasis, y en un futuro serán 1 o 2 chasis, y 2 posibles motores…). Pero en cuanto a éxito… ahora hasta se atreven con algunos circuitos “normales/urbanos” .
Yo personalmente creo que no interesaba a nadie hacer un campeonato alternativo… porque es la antigua amenaza que puso de moda Mercedes, BMW, y alguna mas, y que el año pasado se volvió a utilizar para ejercer presión (uniéndose Ferrari que en la anterior propuesta creo que no estaba de acuerdo).
Saludos, Spigel
Hola a todos,
después de mucho tiempo y sobre todo cuando dije que me retira de la escritura va y preparo un ladrillo y es que a pesar de que ya no veo Grandes Premios en directo (menos por la siesta) sigo enganchado cual drogadicto a este, pemitidme, nuestro gran sitio.
He leído con mucha atención todos los comentarios desde hace meses y la percepción general es de desánimo ante lo que nos cuentan en que puede convertirse este gran negocio que es la formula 1, ya la entrada de @Jors hablando de nosotros los raros levantó ánimos y nos recordó que somos y que esperamos de este negocio pero esta que nos ha dejado @khan ha sido demoledora.
Lo poco que puedo contaros desde el modesto punto de vista de un “manager” que lleva viendo este tinglado más de veinte años es lo burdas que pueden ser las directrices marcadas por sus organos rectores, casi al mismo nivel que las nuestras, me explico: en cualquier negocio lo que se busca es ganar dinero, en su negocio también, lo que tienen es un producto altamente atractivo y global, es decir puede gustar y de hecho gusta a multitud de paises, de hecho no hay más que ver la expansión realizada en los últimos años en los paises denominados emergentes (nada tiene que ver con un favor hacia esas comunidades), y que tan buenos frutos les ha dado. Por otro lado están las cuentas de explotación y indicadores varios que tienen en su negociado, es decir las masas de población por país que sigue el espectáculo. Uno de esos indicadores se puso rojo como un tomate hace unos pocos años cuando se retiró Shumi y la cuenta de explotación de Alemania se ponía en decreciente en la gráfica, por contra se compensaba con el desbordamiento del auge en España por un tal Fernando Alonso, imaginaros la cara de Bernard frotandose las manos pensando en la cantidad de pasta que podría arrancar en ese país a las ciudades que quisieran tener un GP… Pero el tiempo pasa y lo que tenía que ser flor de un año se convirtió en dos y eso ya trastocó un poco los objetivos que se tenían marcados por lo que al año siguiente y hasta ahora están haciendo uso de sus herramientas para tener todo bajo control, que si acotación en el desarrolo de monoplaza que si interpretación de las pseudonormas en función del infractor, permisividad en determinadas evoluciones en función de que equipo ¿os suena de algo? ¿sí? bueno pues el fallo está en analizarlas en sí y no en un contexto mucho más global.
Lo que voy a decir ahora suena a bajeza humana pero es una realidad incontestable, imaginaros una empresa que necesita hacer un gran recorte de personal, primero se decide en consejo directivo y después se actúa, pero una forma de hacerlo y a bajo coste es ayudando a la gente a que sean ellos mismo los que soliciten la baja voluntaria, o preparandolos dando un discurso en una radio o en un periódico soltando frases como: apretar el cinturos, tiempos difíciles, etc o usando medios todavía más retorcidos pero que al final buscan un fin último y no son los despidos en sí, si no algo más profundo.
Pues en la F1 pasa exactamente lo mismo, después de analizar las cuentas de explotación de su negocio los dueños del tinglado se dieron cuenta que los números estaban bajando en el mundo anglosajón y que alemania necesitaba un severo remodelamiento… pues busquemos en nuestras herramientas y hagamos algo y vaya si se hizo… no quiero que penséis y una conspiración judeo masónica en contra de nadie ni nada por el estilo es simplemente que mientras que en una empresa normal si un indicador se iluminar se toman acciones correctoras y su negocio no es distinto al mío, simplemente tienen unos accionistas que quieren ganar dinero y para ganar dinero tienen que tener bien sus cuentas de explotación se toman una acciones correctivas (normalmente el año anterior) y listo.
Dicho esto pensad en los mensajes de tio Bernard a principio de año: mi favorito es Vettel, Hamilton lo está haciendo bien y el que no que aprenda, etc.
La actitud de CW favoreciendo descaradamente a un piloto que curiosamente no tiene el mejor coche.
Los comentarios de Ferrari dejando en evidencia a CW sin que hubiese la más minima repercusión…
Ferrari tensando la cuerda hasta el límite porque no está dispuesta a que la dejen fuera, sobre todo por el poder macroeconómico que representa dentro del circo (si ferrari se va indicadores en rojo).
Pues eso que yo de hace dos años para aquí estaba desilusionado pero ahora estoy hundido porque me han robado lo único que te permite se aficcionado a cualquier deporte y es la incertidumbre del ganador y este año como el pasado ya estaba escrito antes de que empezara, lo único que les ha preocupado estos dos años es que no ganen de forma aplastante si no que haya emoción hasta el final por eso les recortan a unos y les ayudan a otros.
Sólo espero que gane el tercero en discordia y les jorobe, pero ni eso porque la verdad es que no se sabrá el ganador hasta la última carrera y eso para ellos es oro puro.
Ah se me olvidaba, en sus tablas y cálculos no aparece por ningún lado el cliente tipo Freak (raros como nosotros), si nos más bien los movidos por emociones simples (las más útiles en estos casos) pertenencia o no al grupo ganador (soy del mismo país, soy joven como él, es atractivo…) no les interesada para nada el mercado entendido simplemente porque es minúsculo.
Perdón a todos por el superladrillo.
Os leo
Artabrus muy buen aporte y para nada es un ladrillo, es la realidad de un negocio, el problema es ese ,que es un negocio y no un deporte.
Bienvenido por estos lares de Efecto Suelo, Pon.
Gracias por tu comentario, Artabrus. Se ve que te has desahogado al escribirlo, y es normal, es un tema con el que, fácilmente, te pueden llevar los demonios. Siento haberte dado una visión “demoledora” de por dónde van a ir los tiros en la Fórmula 1, pero realmente creo que va a ser por ahí. Ojalá me equivoque.