La FIA está preocupada por un ingrediente interesante que la falta a la F1 y está siendo complicado conseguir, los adelantamientos en pista. Se ha reunido hace escasos días con ingenieros, jefes de equipo, representantes de otras categorías como la Nascar o la IRL, ha hablado con pilotos, diseñadores, etc, para buscar una solución al problema.
Los gerifaltes quieren espectáculo en la pista, que los aficionados se emocionen con los adelantamientos vuelta sí y vuelta también. Que si te pones a pensar te preguntas si alguna vez ha sido fácil adelantar en la F1…
A mí como idea no me parece mal esto de intentar mejorar el espectáculo, pero deben entender que el valor de un adelantamiento viene dado por su dificultad a la hora de ejecutarlo. Si fuera como en la Nascar con más de 100 vueltas y múltiples adelantamientos en cada curva y espectaculares accidentes contra los muros… Pues no sería Fórmula 1, no digo que sea ni mejor ni peor, pero, Fórmula 1 no sería.
Los cambios en el reglamento técnico de 2009 debían, en teoría, facilitar, no tengo claro si el adelantamiento en sí, pero si al menos favorecer que los coches rodaran más cerca unos de otros. Al eliminar o al menos reducir la aerodinámica de la carrocería al 50% se pretendía mejorar el asunto de las turbulencias para que el coche perseguidor pudiera acercarse a la estela y aprovechando ésta tener más posibilidades de adelantar.
¿Cómo me voy a olvidar de los difusores dobles? esa cagada se la pegaron los tíos de la FIA ellos solitos, los mismos que ahora piden ayuda para que alguien les saque las castañas del fuego. El doble difusor se ha cargado gran parte – por no decir todo – del espectáculo que se vivió en las primeras carreras, donde efectivamente, los coches si se acercaban más los unos a los otros. A partir del tercer-quinto Gran Premio, con todos los equipos trabajando en sus respectivas versiones del difusor multinivel cada vez más se veía más claro el problema de las turbulencias en la zaga de los monoplazas.
Vamos con unas palabras de Sam Michael:
Creo que claramente los cambios han logrado que los coches sean más fáciles de perseguir. Pero de todas maneras, hay mucho trabajo que todavía hay que hacer. Si uno mira a una pista como Barcelona, donde nadie adelanta, y lleva exactamente a los mismos coches a Monza, Hockenheim, etc, hay muchos adelantamientos. La diferencia es el diseño del trazado.
Los organizadores necesitan cuidar la creación de curvas lentas que desemboquen en rectas, y quitar todas las chicanes. Si nos fijamos en Abu Dabi, hay algunos aspectos buenos en el circuito, pero hay errores fundamentales. No fue lo suficientemente competitiva y los organizadores tienen que rectificar eso para el próximo año. No se puede seguir culpando al diseño de los coches.
Añade más culpables a la falta de adelantamientos, habla claramente de los diseñadores de circuitos, bueno, qué digo diseñadores, diseñador, y tiene nombre y apellidos, Hermann Tilke. El piloto diseñador de circuitos tiene su parte de culpa, no se puede negar.
No obstante creo que el gran problema radica en el diseño de los propios monoplazas. Cuando hace 20 ó 30 años eran más sencillos y sus formas más simples, la estela aerodinámica que creaban era más limpia, facilitando coger la aspiración del coche que iba delante, aprovechar el plus de inercia y adelantar de manera natural (sin necesidad de inventos como el KERS). Los ciclistas lo hacen de manera similar cuando ruedan en fila india, el corredor que va en cabeza, realiza la labor de marcar un ritmo tiene además otra función, cortar el viento abriendo una estela que permite a su jefe de filas rodar cómodamente. De ahí que los veamos turnándose en el puesto, todos seguiditos en fila india.
Hay una empresa italiana, Fioravanti S.r.l., que ya ha presentado públicamente su propuesta de cara al reglamento propuesto para 2012. Habéis leído bien, 2012. Sinceramente, puede que lo que digan sus estudios de CFD sean verdad, y que a partir de los 10 metros se cree una estela aerodinámica fácil de seguir, pero la pinta de los diseños no me acaba de convencer:
Vale que sólo será un diseño, un prototipo, pero ahora que empezaba a ver claro que los carenados como los tapacubos de este año se desecharán en 2010, no le veo la gracia a presentar diseños con un carenado aún mayor, además, cómo pretenden girar las ruedas delanteras… Tal vez piensen en carreras tipo dragsters 
Valoro todo esfuerzo que ayude a mejorar la F1 y los adelantamientos, soy el primero en desear ver duelos entre los pilotos en la pista y sin tanta estrategia de boxes, pero hay que entender que si todos quieren ir por la misma trazada será difícil ver adelantamientos. Ahí le doy la razón a S. Michael, los diseños de Tilke son muy bonitos pero no facilitan las cosas.
Tampoco hay que quitar la culpa a los diseños de los monoplazas. La última década se han empeñado en llenarlos de cachivaches aerodinámicos con el fin de aumentar la downforce, pegando el coche al suelo lo máximo posible, y si de paso ensuciábamos el aire por la zona trasera no pasaba nada, así es más difícil que te alcancen… Recuerdo un comentario de Pedro de la Rosa al respecto que decía que había algunos monoplazas difíciles de seguir, no por su velocidad si no por su estela, en concreto reseñaba la dificultad en acercarse al Toyota.
Esta bien esto de que se reúnan y pongan ideas en común, pero si al final cada uno las interpreta a su manera…
Imágenes | Fioravanti S.r.l.
Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: La FIA estudia la manera de mejorar las opciones de adelantar en pista. Una empresa italiana ya trabaja en su propia propuesta para 2012. El futuro ha llegado.Una entrada de: Efecto Suelo Queremos adelantamientos…
Uno lleva asistiendo ya una buena cantidad de años al problema de los adelantamientos, o mejor dicho al problema de la ausencia de los adelantamientos en pista, de modo que en las últimas temporadas hemos tenido más emoción en los resultados de la estrategia de cada equipo, plasmada en los momentos elegidos para las diferentes paradas, que por lo que pasaba en el vuelta a vuelta. Para mayor INRI, hemos visto sospechosos resultados de esta estrategía, ya no para con los “rivales” de otras escuderías, sino, lo que resulta más triste, para que cada equipo pudiera en su momento elegir de entre sus pilotos, el que resultaba más “apropiado” para lograr el título y así hemos observado sospechosas “curvas descendentes” en el rendimiento del piloto “b” tras su paso por el garaje, situación que curiosamente nunca afectaba al “elegido”. Esto que fue motivo de burla para los que lo sospechabamos en 2007 en la Hamilton corporation, lo hemos contemplado este año en la “Brawn difusors espabilation”, con el alivio de que al menos no hemos tenido que contemplar las risas de los sesudos entendidos que sufriamos el resto de los mortales por eso de que en esto como en todo, hay dogmas incuestionables, uno de los cuales es que en McLaren la igualdad es santo y seña, cosa de todos modos innegable como hemos podido contemplar desde entonces y por ello debemos solicitar el perdón divino (por no habernos dado cuenta quiero decir) y afrontar la penitencia por nuestra ignorancia.
Pero a lo que vamos, que me enrollo más que un comercial. Personalmente, sigo sin tener esperanza alguna en que por mucho que cambien los diseños de los coches, esto se convierta nunca en la fería del adelantamiento, es más, tampoco sé si eso mejoraría el espectáculo. Quizás lo que debamos tener claro los que amamos esto, es que la emoción la podemos encontrar en aspectos diferentes y variados a lo largo de una temporada, y que por ello los adelantamientos, siendo una de las variables importantes y que deben ser favorecidas por reglamentos, diseños y circuitos, no es la única, y que la capacidad para sacar una vuelta más a unos neumáticos, de cometer menos errores o de una mejor coordinación del equipo a la hora de hacer las paradas, también son aspectos de la competición que pueden hacernos disfrutar, de igual modo que no es mejor boxeador quien más busca el intercambio de golpes, sino el que sabe combinar el ataque con la cintura, el directo con el gancho o el que sabe dosificar su gasto para acabar ganando el combate, aunque sea a los puntos, por mucho que nos resulte más espectacular el pugil que mete una mano rival a la lona. De hecho y a excepción de este último, hemos tenido emoción a raudales en los campeonatos. Claro que hemos asistido a cantidad de carreras predecibles y aburridas. Pero es que eso pasa en todos los deportes. Incluso en las motos a las que tanto acudimos para comparar. Fijémonos en moto GP. De acuerdo, hay muchos adelantamientos, pero al final siempre gana Rossi. De hecho existe mucha menos variedad de campeones que en F1, lo que tampoco es sintoma de emociones fuertes, digo yo. Puede ser más entretenida, evientemente, pero no es más emocionante.
Offtopics Brawn GP:
1.- Se espera el anuncio de alianza entre Mercedes y Brawn GP a lo largo de esta misma semana.
2.- Brawn GP tendrá patrocinadores en 2010. Bwin y cerveza Becks. Apuestas y alcohol, mola
Un saludo.
Ahora también serán las estrategias las que ayudarán a adelantar. No hay combustible para los Pit stop, pero han de parar igualmente. Ayer estuve viendo una carrera de la NASCAR, vaya paraditas hacen. Solo 5 mecánicos sobre el coche y con el gato elevador de toda la vida.
Lo curioso y en esto me centro, pueden cambiar dependiendo de la estrategia 2 del mismo lado ó las 4 en cada parada, completando al final de la carrera los juegos completos.
Si un F1 con todo el peso del mundo, + consumo y + desgaste de ruedas traseras (dependiendo del reparto…), pregunto; hay posibilidad de cambiar en una primera parada solo las ruedas traseras?. Teniendo el grip diferente en cada circuito y volviendo al desgaste, cambiar las delanteras tendría sentido?. Siguiendo con las 2 ó 3 paradas actuales e incluso única, que han realizado estas temporadas pasadas, se pueden ahorrar cerca de 3-4 segundos por parada ó estrategia.
Esto puede ser, o sería una locura?
Salu2,
Txifu
Off topic
Siguiendo con Brawn GP, Mercedes ha anunciado una conferencia de prensa para hoy por la tarde sobre su futuro en la F1:
http://www.motorsport-total.com/f1/splitter/2009/11/Mercedes_Bekanntgabe_der_Formel-1-Zukunft_09111601.html
Y el Bild ya habla claramente de la compra:
http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/2009/11/16/formel-1-hammer/mercedes-kauft-brawn-gp.html
Entre lo patrocinadores, también se habla de Orange, incluso como patrocinador principal.
Si es cierta la compra de Brawn y por lo tanto la creación de un equipo Mercedes, seria toda una revolución en la F1. Esta tarde podríamos saberlo.
Un cordial saludo.
@TXIFU
Pues desconozco si se pueden cambiar sólo los neumáticos que quieras. En principio hay obligación de usar los dos tipos de compuestos, el obligatorio y el optativo, luego si sólo hacen una única parada deberían de cambiar las 4 ruedas en la misma parada. Ahora si van al menos a dos paradas ni idea…
De todas formas esta gente va a machete, seguirán atacando los vértices como ahora, luego sería arriesgado no cambiar gomas, quedarían en desventaja con los rivales.
Las paradas ya las estiman en 3 ó 5 segundos. Aquí no es como en la Nascar, en F1 hay entre 3 y 4 técnicos por neumático. Te recomiendo:
http://www.efectosuelo.com/como-funcionan-los-pit-stops-en-la-formula-1/
En la Nascar, además de los pocos mecánicos que intervienen, el gato y las salidas quemando rueda, me llama la atención el bidón con el que repostan, sin manguera ni gaitas.
Saludos.
Menuda cantidad de movimientos, porque también se habla de ingenieros. Toni Cuquerella parece ser que ha fichado por Campos y que están tratando de que algunos de los ingenieros de Toyota también se sumen al equipo
“…además, cómo pretenden girar las ruedas delanteras…”
Me supoooongo que de la misma forma que lo hacían en la segunda mitad de los años 70, cuando algunos coches llevaban el ala delantera tal que asi. Si la pieza es hueca, no impide girar las ruedas.
@Javiero
Bienvenido a Efecto Suelo.
Es posible, por las imágenes de síntesis diría que es imposible, pero alguna forma tendrá el modelo en el que han trabajado. No obstante creo que lo han preparado para comprobar el tema de aerodinámica pura y dura en recta y la posibilidad de adelantar que otra cosa, ¿ves sitio para albergar el motor y el KERS o los depósitos de la gasolina?… Yo lo veo escaso de espacio en ese aspecto, eso por no comentar el detalle de las suspensiones, más parecidas a los cuadros de una bicicleta de carretera que a las geometrías reales de los F1.
Un saludo.
en cierta manera estoy de acuerdo con Sam Michael, porque por muy anchos que sean los nuevos circuitos no hay adelantamientos, mientras que en algunos circuitos de verdad, en los que parece que no haya espacio para dos coches, siempre pasan cosas. Recuerdo cuando Imola era el primer GP europeo de la temporada después del periplo Australia, Malasia y Brasil… siempre habia acción, ¡era como empezar el campeonato otra vez! aunque también creo que el diseño de los monoplazas tiene bastante a ver, sino, aprovechando el ejemplo de Sam Michale sobre Montmeló, ¿acaso no se puso Mansell a rebufo de Senna y lo adelantó a final de meta en 1991? y por esa epoca no habia gili-chicannes para reducir la velocidad a la que se toma la New Holland, ¡una autentica curva para valientes!
http://www.youtube.com/watch?v=-OUyqWUHNlU
el diseño futurista de los italianos, bueno, tampoco es tan horrible, más feo era ese que proponian hace unos años con el aleron trasero partido… el aleron delantero no creo que impidiera girar las ruedas delanteras Jors, en cierta manera me recuerda a uno de mis monoplazas preferidos, el Brabham BT-44, para mi, de los más bonitos de la história de la F1!
http://www.carlosghys.be/photographs/scale_models/photo_model_reutemann_1_600×448.jpg
Saludos a todos!
@Paw
Veamos más imágenes del BT-44 y prestemos atención a la separación que hay entre el hueco del ala delantera y el neumático:
http://urlcorta.es/iiq
http://urlcorta.es/iir
De los monoplazas de aquella época nunca me gustaron la exageración de las “chimeneas” un poco desproporcionadas para mi gusto
Salu2!
Si Mercedes compra Brawn, la escudería hasta ahora británica, tendría garantizada su competitividad y tendríamos otro caballo ganador para las apuestas en 2010, lo que ya de por sí es ilusionante y además abre las espectativas a otro de los pilotos que marcan diferencias como es el caso de Rosberg. Si esto fuera así, no me resultaría raro que Button se pensase ir a McLaren, donde siempre tendría la disculpa de ser ganadao por Lewisin, amo y señor de cuanto acontece en el equipo. Sería más asumible que verse machacado por un Rosberg aún corto de palmares pese al acuerdo general de ser uno de los pilotos mas capacez de la parrilla. Sin olvidar que es alemán, lo que para los de la estrella tiene un valor añadido de cara a su principal mercado.
Sobre lo que ya tengo mis dudas, es sobre el futuro del matrimonio McLaren-Mercedes, de hasta que punto la casa inglesa seguiría siendo la receptora del mayor esfuerzo de desarrollo por parte del fabricante alemán y si la fecha de caducidad de esa unión no se aproxima a mayor velocidad de lo que desearían el clan hamiltoniano y sus siervos.
Respecto a los diseños de cara a un futuro próximo que faciliten los adelantamientos, pues uno personalmente hasta que no lo vea, no lo cree. Será que ya hemos sido testigos de otras “ocurrencias” similares (recuerdo una reciente de los alerones traseros limitados a las ruedes de este eje) que a la hora de la verdad nada de nada. Ojalá que lleguen a buen puerto, pero de antemano soy tremendamente escéptico.
Offtopic
Dicen que la venta del Benetton de Schumi de eBay era un fraude, ¿alguien sabe algo?…
Off topic
Se va confirmando lo adelantado sobre Mercedes y Brawn GP:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/80170
Se podria formar un equipo germano si en Brawn recalan Nico Rosberg y Nick Heifield, y otro inglés con Hamilton y Button, para detener a estos equipos ‘bárbaros’, estarían los latinos de Ferrari con Alonso y Massa, que como en los tiempos gloriosos del imperio mantuvieron a raya a las hordas bárbaras pese a que les superaban en número. Esperemos que los galos también esten.
Un cordial saludo.
@FA
Vía twitter leo que 75,1% de posibilidades para Mercedes GP con Button y Rosberg. Veremos…
Off topic
Bueno, ya es oficial, Mercedes compra eñ 75,1% de Brawn. Rosberg será el primer piloto, el segundo no esta confirmado todavía:
http://www.motorsport-total.com/f1/news/2009/11/Offiziell_Mercedes_steigt_beim_Weltmeisterteam_ein_09111606.html
Un cordial saludo.
Off topic
Actualización de la información, según la BBC :
http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/8362295.stm
Y según Auto Motor und Sport:
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/brawn-gp-wird-mercedes-werksteam-mercedes-gp-mit-rosberg-und-button-1476530.html
La única diferencia entre las fuentes es sobre el segundo piloto.
Mercedes seguirá suministrando motores a McLaren hasta 2015.
Un cordial saludo.
Off topic
Comunicados oficiales:
http://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-88536-mercedes-uebernimmt-brawn-gp.html
En alemán, como debe ser
Un cordial saludo.
@Jors
para mi, el F1 más bonito es el Ferrari 312T de 1975.
por supuesto que hay más espacio entre las ruedas y el alerón! pero no olvidemos que el F1 futurista no es más que un diseño en 3D, ¿cuantos prototipos hemos visto en salones del automóvil con limitaciones similares? se trata solo de una idea que luego tendria que desarrollarse.
y las “chimeneas” 70s style a mi no me desagradan tanto (algunas si que se pasan como la del Ligier JS5), pero siempre te queda el Brabham BT-45 Jors!! jaja toda una preciosidad también!!
http://img160.imageshack.us/img160/7725/carlosreutemannxd1.jpg
los monoplazas setenteros son de mis preferidos
http://www.ddavid.com/formula1/images/312t1.jpg
Saludos a todos!
Off topic
En español, de la agencia alemana DPA:
http://www.elmundo.es/elmundodeporte/2009/11/16/motor/1258371823.html
Mercedes compra Brawn GP
Actualizado lunes 16/11/2009 12:43 (CET)
DPA
STUTTGART.- El constructor automovilístico alemán Mercedes compró la mayoría del equipo de Fórmula 1 Brawn GP, según anunció el jefe de Daimler, Dieter Zetsche. El fabricante fue este año ya proveedor de motores del equipo británico, que ganó el título de pilotos con Jenson Button y también el de constructores.
Off topic
Por si alguién todavía dudaba del favoritisto de ‘Autosport’ hacia McLaren, observese como han dado la notícia, en primer lugar han tardado mucho, cuando ya había un comunicado oficial, y en segundo, el titular no es ‘Mercedes compra Brawn GP’ sino:
Mercedes renews McLaren’s engine deal
http://www.autosport.com/news/report.php/id/80172
Un cordial saludo.
Off topic
Así será el nuevo Mercedes:
http://www.motorsport-magazin.com/images/550/q_75/sw_adrivo/223320.jpg
…
Comunicado oficial de McLaren – Mercedes:
http://www.mclaren.com/latestnews/mclaren-news.php?article=380
Un cordial saludo.
Bueno, en primer lugar sobre el tema de los adelantamientos, creo que deben revisar tanto los vehículos como los circuitos. La gran cagada, con perdón, de los dobles difusores han inutilizado todos los cambios realizados para la temporada 2009, y probablemente la 2010, al dar continuidad de momento a dichos difusores, con lo que nos quedamos con la duda de si tales cambios realmente hubieran dado resultados.
Ahora bien, a partir del 2010 deberían de volver al difusor simple, y añadir cualquier posible mejora obtenida de los supuestos estudios que están llevando a cabo. Lógicamente como ya se ha comentado, tambien se deben revisar los puntos de adelantamiento de los actuales circuitos, realizando las modificaciones pertinentes.
En cuanto a la noticia de Mercedes GP, una gran alegría en estos tiempos de incertidumbre. Ya deben estar temblando los de Mclaren ante las próximas flechas de plata comandadas por Rosberg.
Un saludo.
Madre mia…y yo poniendo la decoración de Navidad en la shopp….
A ver si luego tengo un ratito….
La teoriía de Butt “cagao” de que le gane Rosberg me parece más que factible…
Un saludin cortito. Nos vemos
@ Jors
Gracias por la bienvenida, os llevo desde hace muuuuucho en el lector de feeds.
La suspension delantera tampoco me choca eh… no son mas que los triangulos de toda la vida cubiertos por un carenado. Solo se les ha pasado meter “el palito diagonal” que haga de push rod o pull rod, asi como el brazo de la direccion.
Tanto esto de la suspension como lo del ala delantera existe y funciona en algunos coches de los campeonatos de resistencia, y si, a pesar de estar pegaditos a las ruedas, estas giran y rebotan sin problema.
Offtopic:
El virutas dice que Heidfeld y Rosberg, y este se equivoca poco…
Eso si, la parte trasera del engendro este tiene tela marinera, como bien apuntas…
muy interesante. Yo una vez vi un diseño de un monoplaza con dos alerores traseros, y en medio nada… era muy raro ero mas parecido a un F! de hoy en dia
[...] Newey (RBR) se une a lo que ya comentaba Sam Michael hace bastante tiempo, parte de la culpa de no ver apenas adelantamientos en pista puede que tenga más que ver con el [...]