© Agencia Sutton
Tenía en mente pegarme un atracón de los datos que nos han llegado estas dos últimas jornadas de test de Jerez de la Frontera, pero, a nada que te guste un poco Fernando Alonso y sigas de reojo su trayectoria, tras oír, y sobre todo ver sus declaraciones de ayer, está todo dicho 
No me extraña que en las timbas que montan él y sus compinches Fisico y Kubica, al asturiano lo acaben desplumando, eso de poner cara de póker se le da mal, muy mal. Ayer estaba como un niño el día de navidad, una enorme sonrisa ocupaba más de media cara y no dudaba en hablar muy optimista sobre el F10, el mejor monoplaza que ha tenido, decía.
Sin perder el tiempo entrando a valorar la veracidad real del discurso de Alonso, creo que a estas alturas de la pretemporada, a nadie se le escapa que son el equipo referencia y el que a simple vista se está mostrando más fuerte. No es sólo que lo diga el propio piloto rosso, lo dicen algunos de los rivales como Button o el propio Schumacher, aunque sea con la boca pequeña.
El RB6 demostró lo rápido que puede ir en un simulacro de calificación, lo mismo con el MP4-25. El más austero de entre los grandes, el W01, está en un segundo plano, y eso es lo que nos preocupa/intriga a todos. Mientras que en Red Bull se sabe que hay coche, con sus problemas de fiabilidad que esperemos sepan corregir en Montmeló, y el McLaren parece veloz con poca carga y machaca los neumáticos con mucha, la gente de Mercedes GP nos tiene despistados a la mayoría.
Después de la sorpresa que supuso la inesperada aparición del BGP001 en la pretemporada 2009, nadie se fía un pelo de su creador, Ross Brawn. El genial estratega que ha dado, prácticamente, todas las victorias de su carrera al mismísimo Kaiser, nos impone respeto y por eso casi nadie se atreve a afirmar tajantemente que este año no haya conseguido un monoplaza tan brillante como el mencionado modelo Brawn GP.
Juntando piezas
Llegados a este momento toca recuperar datos que hemos leído, oído o visto con anterioridad para hablar del nacimientos de los cuatro monoplazas más fuertes del Mundial 2010. Está claro que cada escudería ha seguido un plan diferente a sabiendas de sus puntos fuertes, sus puntos flacos, la reglamentación 2010 y me imagino que la intuición y el sentido común de sus respectivos ingenieros.
Reb Bull Racing:
Si 2009 hubiera sido un año coherente al reglamento y nunca hubieran existido los difusores dobles, tal vez el Campeón del Mundial de constructores sería Red Bull y no Honda/Brawn GP. El diseño de Adrian Newey era brillante (como lo era el del BGP001) y por eso desde mediados de 2009, con conocimiento de causa, el creador nos daba las pistas para 2010, se hablará de evolución, más que de revolución del diseño exterior de los monoplazas. Por esta razón, creo, nos ha sorprendido tan poco ver el estreno del RB6, creo que muchos esperaban ver un diseño radicalmente diferente del RB5 y al final se ha quedado en “poca cosa”.
La base sobre la que se sustenta el RB6 es de las mejores. Sus soluciones aerodinámicas se han calcado en 2010 por gran parte de los equipos, así que en realidad sólo les falta ajustar la cuestión de la mecánica, que a la postre fue la razón que les hizo sufrir una importante hemorragia de puntos el pasado año. A nada que consigan controlar ese aspecto van a estar arriba.
© RBR
Otro punto a favor, por mucho que lloren ahora la pérdida del propulsor Mercedes, es el bajo consumo del RS27 de Renault. La frugalidad del propulsor puede darles una ventaja estratégica en carrera al ser uno de los equipos de arriba con una menor carga de peso en la parrilla de salida.
McLaren:
El MP4-24 fue un verdadero desastre de coche al inicio del campeonato, y consiguió ganar carreras y estar en los puntos al final del mismo. La gran baza de los de Woking es su capacidad de evolución, capacidad que se ve mermada por esa regla que impide realizar test infinitos a lo largo de la temporada. Este detalle es el que puede hacer que McLaren comience un poquito por detrás del resto. Este detalle puede explicar que se estén volviendo locos haciendo todo tipo de pruebas, es que no hay lugar a errores, cuantos más datos, mejor.
© Vodafone McLaren Mercedes
McLaren es el equipo que ha optado por cambiar su diseño por completo, de arriba a abajo. En la presentación no dejó indiferente a nadie, te podía o no gustar lo que veías, pero no te dejaba indiferente. Como decía, el diseño del MP4-24 fue bastante lamentable, consiguieron ganar carreras, cierto, pero no es menos cierto que muy al final del campeonato y gracias, en gran parte, a un sistema KERS que les suponía un auténtico as en la manga, vuelta sí y vuelta también, en prácticamente todos los circuitos del Mundial. Les espera un durísimo trabajo en Montmeló que pasa por mejorar la calidad con la que su MP4-25 trata los neumáticos. No vemos problemas de velocidad pura, ayer lo dejaba patente Jenson Button en la pista jerezana. En cuestiones mecánicas no parece que tengan nada que envidiar a Ferrari, el reto real de McLaren pasa por lo neumáticos.
Mercedes GP:
Da miedo el Ingeniero Nuclear, ¿verdad?. La base del W01 se sustenta en el genial BGP001. El Brawn era un gran coche, muy evolucionado comparado al resto de competidores, no en vano, tres equipos diferentes trabajaron en paralelo aportando un gran número de soluciones a lo largo de 2008. Preparar un coche con tanta antelación es lo que tiene, los problemas los has estudiado desde tantos ángulos y puntos de vista diferentes que no hay lugar a demasiados errores.
© Daylife
Entonces, ¿qué le pasa al W01?. Según parece falla el reparto de pesos del monoplaza. Decía unas líneas más arriba que Newey no cesó de repetirnos que 2010 sería una evolución de lo visto en 2009. Evidentemente huelga decir que el genio del diseño aerodinámico habla de lo que a él le gusta, de su mundo de flujos de viento y downforce, del aspecto que tendrían los monoplazas este año. Es obvio que hay cambios en la reglamentación que hacen que los monoplazas sean diferentes a los de 2009, no poder repostar durante la carrera hace que los monoplazas hayan crecido, son o bien más largos, o más anchos, o más altos o bien una combinación de todos los ejes X, Y y Z imaginables. Todo ello con la misión de albergar en sus entrañas el depósito de combustible y reorganizar el interior del mejor modo posible.
Y sinceramente ese sería el gran punto flaco del W01. Ahora sólo hay que esperar a Montmeló y ver si la evolución que tienen prevista mejora las carencias del diseño original y empieza a ser el referente.
Ferrari:
El punto flaco del F10 está en su corazón. Cuando hablamos del bypass que necesitaba el propulsor Type 056 lo decíamos en serio. Shell trabaja en una pócima secreta que ayude a reducir el consumo y mejorar la potencia y el inyector de Magnetti Marelli pretende ejercer las labores de marcapasos. El problema de Ferrari es su consumo lo que podría obligarles a partir con una carga de combustible superior al resto.
Seguramente por ello su planteamiento de monoplaza haya sido el que estamos viendo. Haga frío o haga “calor”, llueva o esté seca la pista (las pocas veces que ha estado en Jerez…) la consistencia del vuelta a vuelta del F10 es brutal, no se le acerca ningún otro competidor. La fiabilidad parece que es algo que no les quita el sueño. Y los neumáticos, parece que de igual el compuesto con el que vayan que el F10 rinde igual de bien.
© Agencia Sutton
¿Le queda algún as en la manga a la Scuderia?, diría que sí, no por lo que comentaba ayer Alonso, no, por el sentido común. Que te traigas a un ingeniero de Toyota con un diseño de difusor revolucionario y no aproveches al máximo ese diseño, sólo quiere decir que aún te queda implementarlo. Me explico, se habló de una especificación B del modelo F10, tal vez nos liaron un poco hace unos días con el chasis #282, que como dije, no es más que la segunda unidad (aunque algo más evolucionado) del chasis #281. Creo, que lo que guardan para Montmeló (si llegan a tiempo, sino habrá que esperar a Bahrein) será el famoso F10B, con una aerodinámica acorde al difusor que llevan puesto desde Cheste.
Que nadie espere notar cambios excesivamente radicales, lo que deberíamos ver en pocos días es un nuevo alerón delantero capaz de hacer rendir al 100% el difusor tamaño A3 del que se hablaba hace un tiempo. De verdad que no creo en absoluto que en 2010 asistimos a innovaciones aerodinámicas hiper-revolucionarias, ese apartado está más que estudiado en todo el 2009. Todo el trabajo revolucionario y las maravillas tecnológicas están escondidas bajo la carrocería de los monoplazas, el reparto de pesos, las suspensiones, etc… Al tiempo.
Una vez más, me descubro ante tus analisis, Jors.
Si me hubiera perdido la pretemporada desde las presentaciones de los monoplazas hasta el día de hoy, sólo leyendo este artículo estaría ya al tanto de cómo va la cosa. Mis felicitaciones por ello, Jors.
En MercedesGP, Ross Brawn está contento con la evolución de su coche. No seremos nosotros los que le enmendemos la plana. Por ahora, los únicos datos no tan positivos sobre ellos los han dado desde la misma escudería, reconociendo los problemas de reparto de peso (y avisando también de que saben cómo arreglarlo), y desde otros puntos de vista, como el de Button calificando el comportamiento del Mercedes como “nervioso” (a falta de saber cuánto combustible llevaba encima). Sus tiempos de vuelta son consistentes, estarán arriba en Baherin, falta saber cómo de arriba.
Las declaraciones de Brawn: http://f1.gpupdate.net/en/formula-1-news/228630/brawn-positive-end-to-intensive-period/
Del Ferrari me queda la duda de que lleve ya el difusor con agujero DIN A3. Veo que en tu análisis intuyes que sí, pero que todavía falta integrarlo más con el resto de aerodinámica del coche, para aprovecharlo al máximo. Puede y espero que sea así, porque el problema de meter un cambio radical en la pieza, que te otorgue bruscamente mucha más downforce, es que cambie también la manera en que tratas los neumáticos, y ahí parece que el F10 tiene su punto fuerte. Vendrán piezas en Montmeló, y será divertido escrutinarlas.
Por cierto, una pregunta: cuando habláis del hipotético alerón trasero ajustable de Mercedes, os referís a uno que se pueda ajustar en las paradas en boxes, ¿no? ¿Puede ser legal uno que te permita cambiarlo en carrera como ocurre con el alerón delantero? Yo creo que no, pero quizá se me escapa algo del reglamento…
Este año la cosa va a estar, a priori, muy apretada. El mero hecho de que sea así, y tengamos la rivalidad en pista garantizada, ya me tranquiliza y alivia muchísimo con respecto a la pasada temporada.
Un saludo a todos, os leo por aquí.
muy bien explicado todo, gracias.
Desde mi vuelta a mundo laboral estoy mas despistado que un pulpo en un garaje, y aquí, en la Galia, parece que la pretemporada no les importe mucho…
Saludos
Coincido.
Mercedes dara la sorpresa. Que Alonso espere sentado, ya que del mercedes solo vera la patente.. los rojos.. se creen mucho, espermos ver el Motor Mercedes a pleno regimen..
Cuidado con Red Bull, porque si la unica forma de ganarles es cuando se rompan, va a haber problemas…
MacLaren, es un bicho raro, el coche me da la sensacion de ser Mal Parido.. no se es raro
Ferrari, tremendo bolido, pero.. aca lo dejo..
Virgin.. Ya da mas vueltas.. mira si llegan a terminar las carreras… JOJOJO, cagaron ferrari mercedes y demas..
(algo de Humor, que Branson sepa que me gusta su coche.. y que muy poquito, pero hincho por ellos.)
Como siempre, el resumen hecho por Jors muy bueno, fácil de entender para cualquier profano y al grano. Muy bueno.
Sólo quería comentar una cosa, que no tiene mucho que ver con este post, pero que me tiene un poco mosca hace tiempo.
Si todos los equipos van a salir cargados a tope de gasolina para no repostar durante todo un gran premio ¿Qué sentido van a tener ahora la Q1, Q2 y Q3?. Me explico, supongo que en las tres mangas correrán todos con el depósito prácticamente vacío y no como antes, cuando existían estrategias de carburante. ¿Estoy en lo cierto?, sino por favor que alguien me lo aclare.
Saludos.
Felicidades Jors, estupendo post.
La verdad es que cuando vi al Mercedes en Jerez la primera semana, me dejó pensando,no se si por las altas expectativas creadas a su alrededor : uhmmm,¿y ya está? no puede ser, tienen que tener algo más, y creo que será así.Esperemos a Montmeló. Veremos si ese alerón sube, porque yo siempre lo vi abajo, abajito del todo.
En cuanto a Mc Laren, , no me sorprende el descontento inicial de Button por el comportamiento del coche.Un piloto, al que le gusta tener todo bajo control para rendir bien y encontrar un coche como el que yo vi a manos de Hamilton, que se iba de atrás (disculpad pero todavía no tengo claro lo del subviraje y sobreviraje- se admiten tutoriales-) y que derrapaba a la salida de la chicane de Ayrton Senna que daba gusto…Ah, otra cosa, me llamó la atención los diferentes sonidos de motor (para mí, el Renault de los más bonitos)pero los Mercedes, sobre todo el McLaren, era una auténtica traca valenciana cuando reducía, de lo que petardeaba.
De Red Bull, poco que decir por lo que vi,sus dichosos problemas de fiabilidad….
Pregunto, ¿el motor que le suministra Renault, obligatoriamente tiene que ser el mismo que utilice la abejita Maya?Si es así, ¿podría ser que los diseños de Newey, como siempre han dicho, pueden pecar de demasiado extremos en cuanto al espacio y que sean problemas de refrigeración siempre?
Bueno, no hay nada de todo esto que no se confirme o desmienta con un poco de tiempo.Asi que a esperar toca.
Salu2.
Ah
¿Pero qué me salió ahí? Sorry
Buenos dias estoy empezando a mirar fotos de ayer para adjuntaros alguna y me he encontrado con esta, es legal la salida de los tubos de escape??
Es la duda que me ha venido, esa y la curva que hace la trasera de la aleta de tiburon abajo… no se si me explico. Un saludo.
http://img64.yfrog.com/img64/1622/dsc0027q.jpg
Sabes JORS, es impresionante leer tus articulos. De verdad, es muy, pero que muy dificil, encontrar algun sitio ( de internet claro) que sea tan “profesional” y serio hablando de formula 1, bien escrito, sin patriotismos, alonsismos, antialonsismos… antihamiltons , de verdad que me tienes enganchado al blog.
Es magnifico.
Continua en esta linea, enhorabuena.
Gran post!
Venga que ya queda poquito para Marzo
Gran análisis!!! Yo tambien creo que Mercedes se está guardando algo… pero también Ferrari (como bien has dicho ese difusor din A3 que prometieron me da que está al caer…)
@bel1: sobreviraje (el coche gira en exceso… se va de atras), subviraje (el coche gira poco… se va de delante)
Excelente analisis Jors, diriamos que una buena conclusión final cuando aún falta Valencia.
Me parece que hoy los equipos tienen tres cuestiones fundamentales a resolver:
1 = Durabilidad de los neumáticos.
2 = Velocidad a una vuelta pensando en clasificacion.
3 = Regularidad en los stint largos.
De lo que hemos podido ver solo Ferrari tiene claro el 1 y el 3, creo que en esos puntos van sobrados, el resto de equipos no han logrado regularidad en stints largos o han consumido demasiado los neumaticos.
Debemos estar pendientes del segundo de los puntos: como clasificaran.
En este sentido me pregunto lo mismo que SurF1, ahora que sentido tienen la Q1 y Q2 solo para dejar en Q3 a 10 coches, por lo demas nada.
Donde dice Valencia debe decir Montmelo. Upsss…disculpas.
Estupendo análisis, para los que nos hemos perdido en gran medida estos entrenamientos, es una gran ayuda para intentar entender lo que se nos avecina (tiene pinta de ser un mundial para recordar).
Saludos!!!
Parece que el Mercedes tiene sobre el carenado una sobrecoraza o algo así. Sobresalen los escapes de la primera ‘capa’, pero no sobrepasan la segunda. Según se mire, es legal. O mejor, una nueva forma de burlar el reglamento.
Muy buenas conclusiones Jors, pero me queda una duda respecto a Ferrari , a pesar de que he buscado información en muchas páginas, no he encontrado ninguna que haga referencia a las posibles mejoras del motor tipo056 en relación a potencia y consumo. Todos sabemos que en Shell y Magneti Marelli estaban trabajando como locos por conseguir unos cuantos caballos más y un consumo más ajustado, pero ¿Al final se ha conseguido algo? ¿Algún insider ha dejado caer noticias? Porque si es así yo no me he enterado, y me sigue pareciendo preocupante, a pesar de los buenos resultados del F10 en lo que va de pretemporada, que el motor tipo056 pueda estar aún con 20 ó 30 CV menos que los FO108X de Mercedes y encima con mayor consumo, eso en circuitos como Monza o Gilles Villeneuve se paga en décimas por vuelta. ¿Alguna noticia o tendrémos que esperar al próximo capítulo?
Un saludo.
bel1
SUBviraje es cuando gira de menos, es decir, que el morro se va recto
SOBREviraje es cuando gira de mas, es decir, el culo tiende a girar mas de la cuenta, o derrapa.
Derrapaje lateral, pues que se va de todos lados lateralmente. (en aviación muy usado… verdad piratf1?)
El McLaren.. me da a mi que una vez el deposito lleno, el control de las inercias, hacen que su coche sufra por todos lados, y me parece que también sufren problemas de tracción, en fin… en definitiva, tiene toda la pinta de ser excesivamente nervioso, y que funde goma por como deriva por todos lados.
Respecto a si MGP se guarda algo… en fin, está claro que sí… a no ser que intenten colar esa trasera en el mundial…
pero deduzco que den tener una cubierta trasera que perfile mas el flujo en el eje trasero hacia el alerón, y que direcciones aun mas el aire caliente de los escapes.
Saludos, Spigel.
Gran analisis Jors (y encima en domingo) de gran profesionalidad, me ha encantado leerte.
Muchas gracias Jors
@Spigel
Yo para explicar la diferencia entre el subviraje y sobreviraje siempre pongo la frase del ex-piloto campeón de raly Walter Röhrl:
“Subviraje es cuando ves el árbol contra el que te vas a estrellar. Sobreviraje es cuando sólo lo sientes”
Felicidades. Perfectamente explicado…da gusto aprender.
Gracias,vbarroso,Spigel,M, me quedó clarísimo.Tan claro como el Mc tenía un problema de sobreviraje y falta de tracción en la salida de curva.
Gracias de nuevo.
Ayer Alonso manifestó que el coche es muy bueno en tandas largas, pero que tienen que mejorar a una vuelta.
Mi percepción de esto es que por el F10 tratar tan bien los neumáticos, quizás no los caliente rápidamente y, por ello, se le haga un poco difícil marcar buenos tiempos a una vuelta. Por contra, los McLaren los calientan rápido a una vuelta, pero luego en tandas largas los acaban destrozando.
Veremos si ello es así.
Venga Alonso … a por todas!!
Jors, muy buena síntesis de lo visto hasta ahora. Igualmente sigo ansioso y espero a Bahrein donde estará finalmente plasmado lo que tiene cada uno o el potencial para el resto del campeonato. Ha hoy… no me fío de ninguno de los grandes.
@Spigel
Excelente definición de sub o sobreviraje, en mi vida me olvidare esta frase!!!.
Pues si, buena síntesis, enhorabuena Jors
Se anima alguien a hacer algo con los Williams y los Sauber?
Saludos.
muchas gracias, Jors y tod@s los demás por el análisis. Este año, gracias a efectosuelo, voy a llegar mejor preparado que nunca a Bahrein
@Jors, muchísimas gracias por tus explicaciones, perfectamente claro todo.
Me da mucho miedito Ross Brawn, de verdad no pensáis que todo es un gran farol? el año pasado necesitaban sponsors y de ahí que se luciera en los entrenos pero este año no lo necesitan…
No se, hasta que no lo vea….
Eso si, que ganas de que empieze ya la temporada!!
Crack!!! estupendo análisis, ahora a esperar a Montmeló para ver las primeras mejoras surgidas de Cheste y de la primera semana de Jerez. Volveré a leer este análisis entonces y a todos vosotros, así me haré mejor una idea del camino que sigue cada uno, que ya estáis empezando a desvelar vosotros.
Un abrazo
@JB+
A mí el Sr. Brawn no me da tanto miedito este año. El año pasado era el “hombre pobre” del paddock, del que muchos dudaban si terminaría la temporada. Este año con Mercedes no creo que pueda volver a “estirar” el reglamento como lo hizo en 2009. Se subirían por las paredes los demás equipos grandes. Si se saca algo extraño de la manga puede ser un problema grave para Todt si lo consiente, que aún está recién llegado. Aunque también es verdad que en la F1, de unos años para aca parece que lo anómalo es norma.
@bel1
(que ayudan a entender mejor el mensaje de la frase…)
Te iba a decir algo que decía Walter Röhrl pero como veo que ya te lo han dicho, te dejo un enlace a unas fotos suyas
http://www.roehrl-walter.de/neu/images/stratos.jpg
http://www.roehrl-walter.de/neu/images/sprung2.jpg
http://www.roehrl-walter.de/neu/images/fiat131.jpg
Hola a todos;
Me encanta este sitio. Y digo yo, si este año tras la calificación no se podrá tocar el coche ni repostar gasolina ¿de qué sirve hacer pruebas de calificación con el coche descargado?, las pruebas de calificación tendrán que hacerlas con el coche a tope de gasolina ¿no?, si es así, lo que está haciendo McLaren y Red Bull no son más que brindis al sol.
Salu2
@Khan
Sobre el difusor de tamaño DinA3, famoso, creo que es una pieza que vino a posteriori en el desarrollo del Ferrari F10, en una temprana fase en la que adolecían de problemas con el rendimiento aerodinámico de todo el conjunto. El incorporar este enorme difusor ha hecho que el F10 “vaya sobre raíles”, sin embargo para que el difusor rinda al 100% hay que empezar ordenando el flujo de aire desde el alerón delantero y el morro del monoplaza.
Todo conjeturas puras, no obstante.
…
Calificación Q1 y Q2:
Pues me temo que servirá para lo que servía hasta ahora, eliminar a los más débiles. A la Q3 sólo pueden llegar los 10 mejores monoplazas de la parrilla, los que vayan de sobrados sabrán ocultar sus bazas hasta el final.
…
El F10 a una vuelta:
¿Cómo se comporta?, esa duda la compartimos todos. Es posible que sea más lento, aunque es posible que sea una de las bazas ocultas, quién sabe. Red Bull y McLaren han demostrado velocidad pura, Ferrari no lo ha hecho aún (sin contar la semana de Cheste, claro), el F10, ¿no es tan veloz o no quieren que parezca tan veloz?. No tengo la respuesta, ya me gustaría
Siguiendo con los mismo, lo que apuntan Dario y Ferrari es un posible mal del F10, que carezcan de velocidad al nivel del McLaren y Red Bull. Por contra su ritmo de carrera es el mejor, así que si califican en 5ª ó 6ª posición no es descabellado que tengan ritmo de sobras para alcanzar a la cabeza.
@Elena
A “los otros” los dejaremos para más adelante
Un saludo y gracias a todos por los aportes y opiniones varias.
@Jors – El F10 a una vuelta….
Si es el que menos rueda gasta y va sobre railes, lo único que lo haría ser más lento a una vuelta es la falta de caballos. A mi gusto, que tratando tan bien las ruedas, a una vuelta va a ser un tiralíneas.
Por cierto ¿ y la otra “liga” … la de mitad de tabla?
Sauber. Para mi gusto un poco como el Brawn del año pasado. Un buen coche sin patrocinio.
Renault. ¿Estarán viendo el camino los ingenieros o es un espejismo?
Williams. Muchas incógnitas alrededor de la mecánica Cosworth. (eso si, “Hulk” ha terminado mareado seguro… Que atracón de vueltas se ha dado estos días! :) )
¿Toro Rosso estará lista para subir el escalón y meterse en esta lucha?
Para el trofeo “Minardi” los candidatos son claros, Force India, Lotus, Virgin y …………..
(rellenar el nombre en la línea de puntos con la que consiga $$$)
Lo que si que se ve claro es que la influencia de las economías emergentes (BRIC) aumenta en el paddock. De ahí que a Lotus y a Force India les augure más éxito a medio plazo del que algunos puedan pensar, por capacidad económica y técnica. Igual que al proyecto serbio de Stefan GP. Si los ingenieros de AMCO diseñan aviones no tripulados y tienen tecnología en los Ariane V, igual también pueden hacer andar un F1. Que el mundo no acaba en Maranello o en Woking….
@Popezz
Bienvenido a Efecto Suelo.
@Odicha
Las conclusiones sobre “los otros”, como le decía a Elena, la dejaremos para el final de Montmeló. Habrá más datos y para mañana ya tengo ideada una entrada sobre cómo se organizada en mi cabeza la parrilla de F1 de 2010, espero que os guste
Salu2!
Jors, como bien sabes, coincido contigo en el análisis, aunque no sabría expresarme tan bien.
Del mago Ross, se puede esperar cuelquier sorpresa y es muy posible que para Barcelona lo tenga solucionado. A Mercedes le hace falta el mundial, pues en calidad, comercialmente de los tres grandes alemanes (Audi, BMW y Mercedes) actualmente marcha a la cola.
En resumen de los cuatro clase A, nada nuevo que añadir.
Al Renault lo veo mejor que el año pasado y junto a Williams y Sauber cerrarán la clase B. Pienso que el que estará mas justo es Williams por su motorización.
Force y Toro los considero la clase C.
En cuanto a la clase T (teloneros, por llamarlos de alguna forma), esperemos que no estorben demasiado. De momento hay dos, posiblemente uno más, pero sigo dudando muchísimo que lleguen a los 13 equipos que se propuso el Tio Berny.
Saludos
@Jors
“Los Otros” me tienen preocupada…nunca se sabe por donde pueden salir….
Yo a los Sauber les tengo echado el ojo, con el trabajo de Pedro y con Kobayashi para rematar la faena, los veo incordiando más de lo que debieran.
Con los Williams ando despistada, serán mejores que el año pasado o se repetirá el bluf?
De Mercedes sólo quiero añadir una cosita Jors, te acuerdas del post con las fotos en los primeros entrenamientos? Esa cara de mosqueo de Schummi….
Creo que tienen mucho menos de lo que pensaban
@Odicha…di que si, Hulk apunta maneras y además es un currante, le va a dar un repaso a Alguersuari que ya verás
Force India, este año va a parecer un equipo de primera comparado con los nuevos….si hubieran cambiado las pinturillas igual hasta me hacía fan
@Popezz: La cuali la pueden hacer lo descargados que quieran, al cabar cargan a tope y al parc fermé, no se toca nada más. (excepto si cuali es en seco o mojado y la carrera al revés, les dejan salir con las ruedas adecuadas)
Saludines.
No se por no alargarme y repetirme voy a resumir mi comentario.
Tengo una extraña sensación de Deja-vu este año con Redbull y Mclaren… Unas tremendas dudas con Mercedes y la sensación de que van tapadísimos.
Y sobre Ferrari un monton de sensaciones muy positivas sobre todo por que son los que mas se lo han tenido que currar en cuanto a diferencias con respecto a como terminaron el año pasado. Y que quiza el haberse puesto desde muy pronto con este coche les ha dado muy buenos resultados… “ya veremos”
Otra sensación importante que tengo es que a pesar de los “problemas” de Red Bull tema motor. Mclaren con las ruedas, Mercedes no se sabe muy bien que y la aparente buena forma de Ferrari. La sensación es de mucha igualdad entre los cuatro. Este año va a ser un punto de inflexión para estas escuderías la capacidad de ir añadiendo mejoras a sus coches al igual que el año pasado. Pero a mayor igualdad entre los punteros, este punto en cuanto a evolución se vuelve mas critico, quiza en ese aspecto los de Red bull esten en desventaja.
En fin muchísimas dudas aun, y lo que mas me jo…..e—fastidia es que el sabado proximo voy a estar con las mismas dudas y con mas ansiedad por que esto empiece y se abra la caja de los truenos de una vez.
abrazos
Que buen post Jors,gracias.
Con respecto al tema del F10 a una vuelta,creo que estan escondiendose algo y que hasta Barhein no lo mostraran.Por ahora el Ferrari es el mas consistente y dentro de poco se nos aclarara su ritmo a una vuelta
Con respecto a Mclaren,son los mas rapidos a una vuelta y he oido que llevan bastantes mejoras para Montmelo,aunque los demas tambien.Red Bull,es la que mas me asusta,mas que nada por el guru Newey y Mercedes no la descarto,porque pueden dar otra vez la campanada
Las conclusiones de James Allen:
http://www.jamesallenonf1.com/2010/02/decoding-jerez-button-tops-times-but-its-all-to-play-for/
Un cordial saludo.
Por cierto una cosa si que quería destacar, se esta hablando mucho de miedo a Brawn.
De mas miedo por la boda a tres de Brawn, Mercedes y Shumi, y hay que tener algunas cosas en consideración…
Aun quedan muchas dudas sobre Shumi y si estará a la altura de esta nueva F 1 y el peso de su edad y el tiempo que ha estado fuera. Algo que quiza no marque mella en su velocidad pura… como hemos podido ver en estos test pero no hay que olvidar que esto es un campeonato que termina en octubre y que exige lo máximo tanto mental como físicamente desde el principio hasta el final. Shumi es un tipo frio pero esta apuesta suya por volver es una temeridad grandisima por su parte si le sale mal y empaña todo lo que ha conseguido hasta ahora… eso le tiene que pesar al mas pintao. Y este año va a ser muy duro.
Brawn es otro Crack que voy a decir de el pero. No podemos olvidar que si el año pasado llegan a prohibir el doble difusor, Red bull habría aplastado literalmente a todos. No paso y Brawn se lo llevo de calle, demostró que se puede ir un año entero a pescar, volver y dejar a todo el mundo con la boca abierta. Pero igual que es un genio capaz de dar todos los títulos que dio a Ferrari, también es capaz de todo lo contrario, como muestra el coche que hizo en 2005, después del obús de 2004 y anteriores.
Y Mercedes es otro monstruo en la competición, pero es su primer año en F1 como constructor completo… y con declaraciones como la de que están aquí para ganar y que si no ganan se marchan no ayudan mucho a cumplir esas expectativas. Cuando vi esas declaraciones se me vino a la mente la entrada de Toyota en esto… mucha pompa mucha inversión muchísimo dinero, muchísima marca reconocidísima y resultados penosos. Con una gestión a su manera por los dueños de la marca totalmente incapaz.
Resumiendo, que imponen pero tienen que currárselo mucho…
Muy buenas.
Siento ir contracorriente, pero a mi entender, Ferrari es la escudería que más ha mostrado sus armas en pista. (Aunque Alonso diga lo contrario)
Lo hizo en cheste rodando en tiempos del 2008 de forma consecutiva durante varias vueltas (11.8. 11.7, 11.6, 11.5, 11.4) , y de nuevo lo han vuelto a repetir en Jerez rodando en 21s bajos en la primera vuelta de su último stint de 34, tras haberse llevado ya a cabo el pertinente cambio de gomas.
Para dar 34 giros en un trazado de 4.428 metros de largo, se precisan alrededor de unos 100 kilos en el depósito (eso siendo optimistas)
Si damos por hecho que por cada 10 kilos de sobrepeso, hay una perdida de cara al crono de entorno a las 3 décimas… A mi me da, que con este F-10 no es una utopía el rodar en 1.18.0 yendo descargado.
¿Problemas en qualyfing? Sinceramente, lo dudo mucho. Pero eso si, todo es mejorable.
Es más, estoy plenamente convencido de que si se disputara ese mismo día una pole en el circuito de Jerez, se bajaría del 1.17 casi que con toda seguridad.
O mucho armamento pesado se han guardado los demás, o mucho han de sacar los rivales en Barcelona para ponerse por delante de las Ferrari. Pero por supuesto que nada es descartable al 100%
Saludos
Antes de irme a dormir os dejo el enlace donde ire colgando algunas de las fotos que saque el sabado en Jerez. Un saludo.
http://picasaweb.google.es/104897369112568132487/Jerez2010#
@ alogilles
Estoy totalmente deacuerdo contigo.
He sacado cuentas muy parecidas a las tuyas y también ajusté el 1 18 000 como tiempo de pole para Ferrari.
Sin duda el que más está guardando las cartas es Mercedes, pero no creo que la trampa de Brawn para este año sea tan ventajosa como la del doble difusor (por culpa del cual los coches siguen sin poder coger rebufos este año)
Ya queda menos para el Show de Antonio Lobato con ese montón de anuncios y algo de F1 .
Pues yo no echo ningún tipo de cuentas, porque para que salieran de forma real, tendríamos que saber la cantidad exacta de combustible, y sólo sabemos la mínima que llevan pero no la máxima. Pero apuesto a que Ferrari hubiese condeguido el 1:17 y para saberlo me basta escuchar la entrevista en el audio puesto por Marca. Cuando le preguntan si llegaría a ese tiempo contesta riéndose que no se puede decir, que echemos cuentas. Y esa risa, conociendo un poco a Fernando, es una afirmación en toda regla
Excelente tu analisis jors, y no menos buenos los realizados por algunos foreros(menuda panda de crack que comenta en este blog).
Yo tambien creo que el haber rodado en 1:17 era posible, pero no solo Ferrari. No recuerdo si el año pasado algun equipo consiguio bajar de 1:18, pero se supone que los coches de este año son bastante mas rapidos y no tengo dudas de que mas de uno lo podria haber conseguido sin problemas.
Saludos.
Un saludo a todos.
En primer lugar, quiero felicitar a JORS por semejante análisis, me parece que es muy acertado y está excelentemente bien sintetizado.
Por otro lado, mi opinión respecto al rendimiento del ferrari en la calificación es que también irá bien, pues ya va bien a tandas largas y trata bien los neumáticos. Habida cuenta que en la calificación se realizan varias vueltas y van descargaditos de combustible, no creo que tengan problemas en dar las vueltas suficientes para calentar adecuadamente los neumáticos antes de hacer la vuelta buena. Otra cosa es que, si el monoplaza tarda en calentar gomas, tal vez no tengan opción a realizar dos intentos de pole como veíamos el año pasado y deban jugárselo todo a una intentona, pero vamos, el Ferrari parece el coche en mejor forma ahora mismo y por eso los rivales lo reconocen como el vehículo a batir.
JRGC.
Tan solo era una estimación mínima de por donde puede andar el F-10.
Pero es más que probable que se rebajase ampliamente ese tiempo de 1:18.0, montando un juego de gomas blandas y buscando el 100% sin pensar en la duración de las mismas.
El 1:21.2 que comente anteriormente, se obtuvo a sabiendas de que quedaba un stint muy largo por delante.
Saludos.
Juanma.
Nakajima rodó en 1:17.4 en los tests de jerez del mes de marzo 2009.
Un saludo.
@algogilles: no olvidemos que los compuestos de la temporada pasada eran algo mas blandos… pero aun asi creo q llegarían perfectamente a rodar en 17s incluso a bajar…
Gracias por el dato @Allogilles.
Con esto todabia me queda mas claro lo que comentabamos de bajar a 17 o menos.
Saludos.