© Agencia Sutton
Cuatro días han pasado en Jerez los equipos de Fórmula 1 y han tenido que exprimir al máximo los momentos en los que la lluvia les dejaba paso tranquilo en la pista.
En líneas generales sigo pensando que Ferrari va un pasito por delante por una sencilla razón, en Jerez no han ido a buscar marcar el mejor tiempo, a esos menesteres se han dedicado el resto de equipos (interesa ver la tabla combinada de mejores tiempos que publica Autosport). Los de Maranello parece que estaban afanados en seguir con el set up del coche, las mejoras mecánicas, como las suspensiones traseras para mejorar tracción y cuidar desgaste de neumáticos, las tandas largas, muy largas y en definitiva probar cuanto antes las posibilidades del F10 en un simulacro real de carrera.
Mercedes GP parece que se ha centrado en trabajar el equilibrio general del W01. Distintos set ups en función de las cargas y trabajo para mejorar las suspensiones. Están llamados a competir codo con codo frente a Ferrari, hay muchas cosas que aclarar en pista. La repentina marcha del Kaiser para “venderse” al enemigo, a la empresa contra la que se compite en el mercado de deportivos de lujo, es algo que tiene que doler en las tripas de alguno.
McLaren es evidente que siguen mirando con lupa el aspecto de la aerodinámica del MP4-25. Seguramente tienen algún problema, aunque no creo que tan grave como en 2009. No lo creo porque han conseguido marcar el mejor crono, aunque fueran con el tanque medio vacío el coche puede ir rápido, en 2009, a duras penas lo conseguían.
Los biombos negros son una prueba irrefutable de que algo va mal en McLaren, jeje
Los rumores siguen diciendo que Woking prepara un pack de unas 25 piezas que podría hacer ganar entre seis y ocho décimas al MP4-25 sobre el resto de competidores. Dicho así, ¿no os recuerda al alerón que pretendían montar en 2009 que les daría una downforce similar a la de 2008?.
PiratF1 nos comentaba lo siguiente off the record:
Echando un ojo a las fotos del McLaten, creo que las jaulas son sensores de presión distribuidos en cuadro para tener una idea del flujo que envuelve al monoplaza. Mala señal para Mclaten compañeros. Los de la pérfida Albión son rudimentarios siempre que sea útil y este diseño de jaulas ofrece mínima resistencia y te da la presión en una superficie rectangular a distancias completamente conocidas con lo que saben la presión del flujo por cm2, por ejemplo.
Pero que lo hayan instalado en los intake quiere decir que tienen problemas de flujo interno y posiblemente de refrigeración o de ventilación. Esa sería una de las razones por las que hubo comentarios en los que decían que en Cheste, los Mercedes del McLaten iban menos revolucionados. Ojo que lo de las jaulas es casi seguro pero lo del motor es elucubración.
PiratF1
Red Bull tiene un único problema a simple vista, la fiabilidad, igualito que en 2009. Por lo demás se muestran confiados de la máquina que tienen entre manos. Al menos Webber no se corta un pelo declarando abiertamente las posibilidades de alcanzar el podio con regularidad. Esperemos que no se cumpla lo de: “Dime de que presumes…”.
En las dos semanas que restan deberíamos poder comprobar cual es el monoplaza más veloz de entre estos cuatro equipos. Restan ocho días antes de poner a punto las máquinas y empaquetarlo todo para Bahrein. A partir del próximo miércoles quedarán pocos ases que guardar. Ferrari se tendrá que enfrentar a la prueba de la velocidad pura (simulacros Q2 y Q3) frente a sus rivales. No es lo mismo marcar los mejores tiempos al principio de la pretemporada que al final de la misma. Por tanto, creo que el mayor número de evoluciones aerodinámicas deberíamos verlas a partir de ahora.
De todas formas, como muchos de vosotros empiezo a sospechar lo mismo, este 2010 ganará el que tenga el difusor más radical y evolucionado, parece que es el año en el que vale todo, el año pasado a estas alturas ya estábamos con las primeras polémicas sobre la legalidad o no del difusor del BGP001, de los tubos de escape y retrovisores del F60, de por qué se permitía a unos sí (Brawn GP, Williams y Toyota) y a otros no hacer tal o cual cosa… En 2011 serán desterrados los difusores multinivel, pero 2010, hasta ahora, es una fiesta.
Otra conclusión , que saco de palabras de Fernando Alonso, es que en muchas carreras se irá a una sola parada. Yo pensaba que con tantos kilos encima los monoplazas necesitarían dos paradas para no correr peligro con el desgaste de las gomas, pero parece ser que éstas aguantan bastante bien. O que al menos el F10 las trata bastante bien.
Un saludo!
Hey Jors, de vuelta de los carnavales
Yo creo que este año aunque no tengas el coche mas rapido de la parilla si es fiable y cuida los neumaticos estara arriba. Por ejemplo, si Mclaren le sacara (no me salen los acentos) 10 segundos al segundo,, pero tuviera que parar 2 veces,perderia unos 15 seg. (depende del circuito naturalmente) por cada cambio de neumaticos y si otro solo para 1 vez, gana esos 15 segundos y terminaria en teoria el Mclaren 5 segundos detras del primero.
Bueno se que todo esto es solo teoria y hay miuchos mas factores pero solo quiero subrayar el “efecto neumatico”
@Cesar
Hay que tomarse unos descansos de cuando en cuando para no agotar la mente
Sobre el tema neumáticos, que veo nos traen de cabeza a muchos, hay que tener en cuenta que saldrán al primer stint con los mismo que en la Q3, al menos el top ten de pilotos que consigan pasar. No sabemos en qué condiciones quedarían tras disputar esa Q3 y si serán capaces de ser competitivos durante la primera tanda.
Al margen, aún tengo dudas de si la FIA obligará a realizar dos paradas obligatorias o no, la verdad que llevo un par de días desconectado y no sé si las últimas normas y modificaciones han decidido algo sobre este punto.
Un saludo.
Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: Hagamos un poco de balance sobre las cuatro jornadas que hemos seguido desde el Circuito de Jerez de la Frontera. ¿Dónde nos parece que está cada equipo?.Una entrada de: Efecto Suelo Jerez. Semana 1. Conclusiones…
Sobre el tema de la obligatoriedad de hacer dos paradas, no se ha dicho nada al respecto. Lo de salir a hacer el primer stint con los neumáticos utilizados en la Q3 eso ya está decidido. Miedito me da…
De las pruebas de Jerez, así como de las de Cheste pocas conclusiones se pueden quitar. Las definitivas serán las de Montmeló, ahí veremos realmente quienes estarán en la pomada. Me huelo que tanto McLaren como MGP se guardan muchos ases en la manga. Lo que si os puedo decir es que me han sorprendido y muy gratamente los Force India. Igual este año van a ser un “incordio”, en el buen sentido de la palabra, por supuesto. Jejejejeje….
Un saludo!!!
@Jors y los demás
No se, no lo veo yo tan facil como lo veis vosotros, me parece que se permite que para la q3, se podra intentar hacer el mejor tiempo con los dos tipos de neumaticos que lleve bridgestone al circuito.
Asi que podria suceder que Virgin, para no herir susceptibilidades de nadie, consiga el mejor tiempo a los 6 minutos de la q3 con los medios, y que luego cambie a los neumaticos duros y termine la q3 con los duros. ¿Saldria a carrera con los duros no?, eso es lo que a mi me parece entender segun lo que he visto que dice la norma, podria ser asi. Virgin estaria el domingo en la pole y calzado con los neumaticos duros y el deposito lleno.
A ver lo que opinais los demas, pues es una pequeña duda que tengo.
Hola a todos, decir simplemente que soy nuevo en este blog y que me encanta la profesionalidad con la que tratáis los temas.
Un saludo.
Acaba de decir Nico Rosberg que los coches en la calificacion con “null sprit” gasolina cero, son 2,5 segundos mas rapidos, que en test de carrera (se supone con otra carga de gasolina), o tal vez mas. Estos tiempos no tienen ninguna referencia… esta claro que los ingleses necesitan algo, ya que de momento lo que parece con tanta probatina… ruina….
Hasta ahora, se ha probado como va el coche, fiabilidad, balance, desgaste de ruedas…. a partir de pocos dias, no tiene porque ser en Barcelona el ultimo dia, veremos nuevas piezas, alerones y difusores… yuuupiii !
Daran los pilotos en la Q3 1 vuelta o 2 ??? con blandas o con duras?? Interesante no? O ya lo probo esto ferrari, si no me equivoco 8 vueltas con blandas y el resto con duras, el dia de FA? seguro que han probado todas las posibilidades (todos) , pero por especular… que no quede…
@Abraham & ang
Bienvenidos, ambos, a Efecto Suelo.
Nadie dice que sea fácil, Abraham, simplemente se trata de mojarse un poco. Ya hemos dicho muchas veces durante la semana pasada, sobre todo, lo poco fiables que son los tiempos. Pero hay algunos datos que no se pueden negar. En el caso concreto del Ferrari se ha mostrado fiable, rápido y ha funcionado bien en seco, con lluvia, en tandas cortas, en tandas largas, no ha roto ninguna pieza y ambos pilotos dicen que es fácil de llevar. Vaya, que el F10 apunta maneras.
El resto de pequeños detalles que comentamos se basan en los propios test que hemos visto todos. Está claro que todos los equipos prueban las mismas cosas porque no les queda más remedio. Que usen más o menos carga puede maquillar o esconder algunos tiempos, pero otros son evidentes.
@Susana
No nos extrañe que Force India pase por encima de equipos como Renault, al menos yo no me sorprendería demasiado.
Un saludo.
Abrahan el coche tiene que salir a la carrera el domingo con las ruedas con las que haya hecho el mejor tiempo en la Q3, no con las últimas que se pongan. Eso quiere decir que si hace el mejor tiempo con las blandas y luego pone duras pero no mejora el tiempo, sale con las blandas y habrá perdido la oportunidad de hacer un mejor tiempo en su segunda vuelta y quedar por lo tanto más arriba en la calificación
Audio del Larguero, con entrevista a Pedro, al manager de Jorge Lorenzo y al padre de Dani Sordo. Además hablan de los problemas de Campos Meta
http://www.cadenaser.com/deportes/audios/formula-ser-14-02-10/csrcsrpor/20100214csrcsrdep_3/Aes/
Un saludo a todos. ¡Gracias por este blog! Es el único coherente y sin insultos de todo lo que aparece en una web en que se permita opinar. Es un placer leeros y aprender. Llevo mucho tiempo interesada en la f1. Concretamente desde que F.A. se puso de novio de mi vecina y amiga y tuve ocasión de conocerle personalmente. Creedme, es una persona sencilla y honesta.
Sólo un comentario sobre las ruedas con las que empezarán la carrera los Q3: Teoricamente, no competirán con las últimas gomas usadas, sino con las que consigan el mejor tiempo. Al menos, sería lo lógico.
¡Vaya!…. Marta lo ha aclarado perfectamente… Si es lo que yo digo: ¡No se puede ser original!
Besotes, Marta.
Muchas gracias Jors por la bienvenida, aunque no es la primera vez que os leo si que ha sido la primera que me decido a participar en directo.
La verdad es que muy poco tengo que añadir a lo mucho bueno que ya decis vosotros.
Precisamente se trataba de eso, de mojarse un poco como tu dices y de preguntar algo que no tengo demasiado claro, y me parece que no ha quedado muy entendible mi cuestion.
Ya se que los tiempos son muy relativos, y a estas alturas muy pocos los valoran en serio, menos algunos que se las dan de entendidos y que dicen que de los tiempos no hay que hacer ningun caso y luego te sueltan a continuacion, que De la Rosa y Alguersuari han logrado los mejores tiempos, o que Alonso ha sido mas rapido que Felipe.
Pero no iba por ay mi duda, sino que pensaba en otra cosa muy diferente.
La cosa es que me parecia que vosotros pensabais, que si Virgin, o Ferrari, o el que sea, conseguia la pole con los mas blandos, que tendria que salir el domingo con ellos. Y como yo, por lo que he leido no estoy tan seguro de que siempre tenga que ser asi por fuerza, por eso decia que si cambiaban a duros al final de la q3, que entonces podrian salir con los duros a la carrera y con el deposito lleno.
Esa era mi pregunta sencilla, si sabeis la respuesta, seria asi, o no seria asi, os agradezco muchas vuestras opiniones.
Gracias a todos por todo y perdonadme si no he sbido ser mas claro antes.
Entonces os pido perdon por repetir la pregunta, ya veo que me han respondido Marta y Jolie.
Si es como decis, entonces esta claro, muchas gracias y siento haberme repetido.
Tranqui, Abraham;
Por esta vez no te pediremos que sacrifiques a tu hijo.
@Abraham
Pues poco más que añadir a lo que apunta Marta más arriba.
@Jolie
Bienvenida a Efecto Suelo.
Salu2!
Saludos Jolie. Parece que otra Asturiana ¿no?. Jors me temo que al final seremos mayoría absoluta jeje
Hola a todos.
Según en formula ser, hay posibilidades de que se salve Campos Meta.
Esperemos que se cumpla.
Salu2
No, Marta;
Soy canaria. Por eso dije que soy vecina y amiga de la novia de F.A.
A él le conocí porque todas las mañanas, temprano, se pone el chandall y corre por el campo. También porque se relaciona mucho con la gente del pueblo. Es muy simpático y accesible. Nadie le molesta cuando viene, aunque hace mucho que no aparece por aquí.
Jors…….. Esperaba bombones, alofrombra roja….. no sé, algún detalle…..Un ferrari…… ¿Sólo bienvenida? Desde luego, es que sois….
Una cosa; La especie de chimenea que lleva el ferrari a veces, ¿por qué no la llevan los otros coches?. Supongo que será para recoger datos. ¿Los demás no lo recogen igual?
@Jolie
http://farm1.static.flickr.com/138/376691180_b0d8a3c50f.jpg
Efectivamente, la antena que comentas tiene por objeto recoger datos. Sólo la verás en entrenamientos.
Salu2!
Ya, por eso me extrañaba verla solo en Ferrari. Un pararayos no creía que fuese.
¡Bombones! ¿ves?. … Si es que sabes tratar a las chicas… ¡Gracias!
No esta la cosa ahora precisamente como para ponerse a sacrificar nada Jolie, asi que te agradezco que no me lo pidas
.
Habia leido algo sobre lo que os preguntaba antes, en las regulaciones de la Fia para el 2010 pero ya no me acuerdo de donde lo lei, y ahora no lo encuentro aunque sigo buscandolo. Por eso recordaba que no me quedo muy claro entonces el tema cuando lo lei.
Si alguno de vosotros sabe donde puedo encontrar lo que dice de los neumaticos de los diez primeros clasificados se lo agradecere, porque no lo encuentro. Me parece logico lo que dice Marta, pero me gustara asegurarlo, porque la cosa cambia un montón de ser de una manera a otra, ¿no es cierto?.
Buscando la norma que pide Abraham, he leído El Artículo 28,. Mi pregunta es: ¿Puede cambiarse un motor, digamos, en la segunda carrera y volverse a usar en la novena? ¿O una vez sacado el motor del coche ya no puede usarse más? Si el coche queda destrozado en la carrera pero el motor sigue siendo util, ¿se puede volver a usar?. Las mismas preguntas son válidas para la caja de cambios.
Otra cuestión: “Si un piloto pierde su posición, y no puede recuperarla mientras va a la cola del Safety Car, este piloto deberá salir desde boxes”.
No lo entiendo. Alguien es tan amable y me lo explica?????
Hola, una duda que quizás me podáis resolver aquí es si el famoso estilo de conducción de Fernando (neutroviraje) lo podrá utilizar como antaño o si los slicks y otras espicificaciones de este año se riñen con dicho estilo.
Un saludo a todos y gracias de antemano.
Mmmmm Jors, a mi no me diste bombones ni ná
Bueno al ajo, no voy a decir nada novedoso, pero como se trata de mojarse allá voy.
Ferrari, mejor de lo que ellos esperaban y con un coche abierto a modificaciones de última hora.
Mclata, jugando con los cacharritos del Gadgeto-coche….me suena a que algo va muuuuyyy mal. Digo yo, si todas sus jaulitas, parafinas, etcs, son tan útiles, tan importantes, tan vitales para comparar datos y bla bla bla…porqué sólo lo usan ellos? los demás son bobos o que?
Mercedes, todavía no se les ha quitado la cara de susto, creian que tenían el super coche como el año pasado y creo que va a ser que no…
Red-Bull, pues eso, no se que les hacen a los motores…
Virgin…..ahhhhhh…..
Los Force India…. a ver si van a ser los tapados de este año?
Renault, parece que Kub también sabe sacarle algo al ladrillo amarillo, me alegraré si hace algo bonito en laguna carrera, me gusta Kub y Renault por nostalgia.
Lo que comentaba Jors de carreras a una parada, me parece que a priori todas pueden ser así, antes los que salían atrás, cargados hasta las cartolas, hacían casi siempre esa estrategia, y eso que las ruedas no estaban “reforzadas” para aguantar el peso extra.
Creo que salvo desastre con ruedas gastadas y/o planas (y no miro a nadie
Saludos.
No lo encuentro aun, pero recuerdo que no me quedo muy claro cuando lo lei, sigo buscando a ver.
La respuesta para Jolie es que cuando una escuderia da por roto un motor y comunica a la fia que tiene que cambiarelo, recibe la penalizacion en esa carrera.
Si luego lo reparan o prefieren utilizar unmo nuevo, ya da igual, pero lo normal es que siempre se prefiera utilizar uno nuevo que otro que este ya castigado, porque ya sabes que la vida util de todas las piezas que se usan en un motor d estos es muy corta. Creo que es asi.
Ayyyy….se me han olvidado los Sauber
Creo que darán guerrita en el medio del pelotón, con Renault, FI, STR….
Jolie, los motores los pueden quitar y volver a usar hasta que lleguen al final de su vida util o los jubilen, no tienen que hacer carreras consecutivas. Las cajas lo mismo.
Eso de “Si un piloto pierde su posición, y no puede recuperarla mientras va a la cola del Safety Car, este piloto deberá salir desde boxes”.
Creo que es para por si acaso en la vuelta de calentamiento alguno se queda por ahí perdido y no llega a su sitio antes de que se ponga verde el semáforo, para que no venga de atrás con carrerilla….
Nunca he visto que haya pasado, pero mira, así se curan en salud…. Imagínate que que al Virgin no le va la 4ª, llega tarde a su posición, dan la salida y como ya viene en 3ª se pasa a 3 o 4 en la arracada
Saludos.
@Elena
Pienso tambien como tu, que los Virgin no me acaban de gustar, yo no entiendo demasiado asi que me perdonen los que sepan de esto. Tampoco me ha gustado nada el Lotus que parece un coche de juguete sacado de algun comic, tampoco me acaba de gustar mucho el Mac porque me parece que lo han hecho un poco estrambotico y demasiada pinta de agresivo, pero parece un poco dificil de modificar si hay que mejorarlo. El Mercedes, el RB y algun otro mas, si me han gustado, aparte del Ferrari que da muy buenas sensaciones de momento, en carrera esperemos que siga asi de bien.
Claro qe todavia estamos en el principio y estos coches pueden cambiar mucho para la primera carrera, donde algunos seran totalmente distintos.
Lo del poste de toma de datos en aire limpio es algo de lo que ya os he visto decir en el blog y no es la primera vez que se ve en tests de f1, es una cosa interesante que se utiliza en pretemporada. Pero lo de los artilugios fantasmales de Mac no se suele ver tanto en las pistas porque esos datos de presion suelen sacarse con los modelos en los tuneles. Se ve que no confiaban demasiado en sus mediciones o no les ha salido lo que esperaban y han querido comprobarlas in situ, por lo que parece.
Elena…. Jors no te ofreció bombones por tu bien. Para que sigas guapa. A las fondonas no nos importa de una arroba más o menos. Ahora que lo pienso….. ¡Me acaba de llamar gorda!
Bueno, sigamos con el tema y tal…
Los motores y cajas de cambio que usan en los test tendrán la misma regla, supongo. Está clara la sanción en competición, pero, ¿y si un equipo agota motores en los entrenamientos? ¿Se les acabaron los tes? ¿Un equipo puede prestarselos a otro? Supongo que no, porque va contra el espíritu de la competición, pero cosas más raras hemos visto.
¡Ya entiendo lo del safety………….! Una vez más, te lo agradezco.
Hola a Jors y a todos los crack que opinais en este blog, no me canso de leeros.
Deciros que yo soy incapaz de expresarme como lo hacen algunos por aqui, pero intentare aportar mi granito de arena.
@Abraham.
Mira a ver si esto te sirve. Pero creo que lo que dice marta es lo acertado.
http://www.f1aldia.com/7152/los-equipos-acuerdan-una-modificacion-en-el-reglamento-de-neumaticos.html
http://www.f1aldia.com/7265/cambio-en-la-normativa-de-neumaticos-aprobado.html
Con especto a los equipos , saco pocas conclusiones despues de los test.
En principio si parece que Ferrari esta fuerte, pero tambien Mercedes, aunque no puedo decir lo mismo de Mclaren, de Red Bull no tengo ni idea con solo estos primeros test.
Los demas equipos escepto Virgin(Este año¿Veremos doblados a partir de la vuelta 10 o 15?) los pondria a la par, aunque me a sorprendido gratamente Sauber, que si me a parecido muy constante en el vuelta a vuelta. Toro Rosso, si es cierto, como decia Algersuari que cuando consiguieron el mejor tiempo no iban descargados, querra decir que tienen un coche rapido, pero de lo que dicen todos en pretemporada, yo no me creo ni la mitad.
Saludos.
PD: disculpad mi ortografia, nunca fue mi fuerte, pero me esforzare por mejorar.
Ahora que lo dices yo tampoco h visto los bombones pero puede que la culpa sea mia.
Aqui os dejop unos pocos para todos, como gratitud por la bienvenida
http://img163.imageshack.us/img163/4447/0051m.jpg
En una entrevista, Schumacher dice que ve máxima igualdad entre los 4 primeros equipos, Mercedes, Mclaren, Ferrari y RB. Cree que Sauber y Renault estan un poco por detrás,pero aun asi fuertes. Dice que las diferencias las marcarán, según el cree, el ritmo que tenga cada equipo con el coche mas lleno que vacio. En esa misma entrevista, Geoff Willis dice que en su opinión, -distinta a la de schumi- son Red Bull y Mclaren los que van a estar arriba, seguidos de Ferrari y Mercedes!!
Quien da mas??
Por lo que seguí el viernes y el sábado, me parece que los fuertes son Red Bull y Ferrari. Mercedes y McLaren están por detrás.
McLaren no apareció en ningún momento entre los mejores salvo al final, pero esa jugada ya la hizo en concreto Hamilton el pasado año, y solo le valió para gastar un juego de neumáticos, porque todos saben donde empezaron. Esta semana han rodado por detrás de Red Bull y Ferrari.
Ferrari ha hecho tandas muy largas con muchísima regularidad. No todos han hecho simulacro de GP. La semana que viene probablemente se aclaren muchas cosas.
Y en cuanto a lo que los equipos esconden, creo que el fanfarrón esconde sus defectos, y el cauto sus virtudes.
@denisdj & Juanma
Bienvenidos a Efecto Suelo. Espero que no seáis de los lectores que gustan de bombones para las bienvenidas porque no me quedan
Lo más que te puedo decir sobre el “neutroviraje”, denisdj, es que para empezar tal cosa no existe, es una palabra acuñada por un periodista deportivo, cuyo nombre no recuerdo. Así que me suena lo mismo que el Ziritione que tenían los Volkswagen de los 90´s. Sin ser piloto experto en monoplazas no te sé responder a esa pregunta, pero te puedo recomendar que te fijes en las veces que los pilotos han tenido que adaptar su tipo de conducción, que si ahora suspensiones activas, que si ahora no, que si ahora CT, que si ahora no, pasamos de los lisos a los rayados para regresar otra vez a los lisos,…
Un saludo.
Sin duda esta semana en Jerez ha sido un desastre para el ajuste y desarrollo de los monoplazas. Creo que la lluvia deja en una situación comprometida a RedBull, que prescindieron de los entrenos en Cheste y tal vez ahora se estén arrepintiendo con las movidillas que tienen de fiabilidad.
Me gusta mucho ver a Ferrari como el primer equipo que se ha tirado a saco a por tandas largas. Eso le brinda una información muy valiosa a la hora de ajustar la “video consola” de Manarello.
Atención pregunta: ¿La clasificación se hace con la sopa que quieran y luego carga para race?
@JRGC
Carga mínima en Q3, la necesaria para dar tus dos o tres vueltas de cali. El depósito se llena a posteriori.
Salu2!
Gracias.
Veremos más de un trenecito, porque es muy facil que algún coche sea una apisonadora cargado de combustible, y sin embargo sin gasolina sea un misil tierra-aire.
Estoy deseando compartir con todos-as las conclusiones de la primera carrera…(ya falta menos)
Yo lo que tengo mucha curiosidad es por ver cómo gastará cada coche los neumáticos rodando detrás de otro coche. Ferrari ha hecho simulacros de carrera que les pueden valer para situaciones óptimas (salimos primeros y llegamos primeros), pero el desgaste es muy distinto cuando se rueda detrás de otro coche y hay menos downforce.
De todas formas, como de costumbre, yo no me creo nada de los tests de pretemporada. Cuando lleguemos a Q2 y Q3 en Bahrein es cuando tendrán que poner las cartas encima de la mesa.
Jors, permíteme que ya que en algo puedo aportar información me de el gustazo ya que parece que en este blog es dificil aportar información nueva.
El neutrovirage como concepto lo popularizó Peter Windsor, colaborador de F1 Racing, revista un tanto de corte britanico que a uno por allá el 2007 le dejó de gustar bastante. Pero no cabe duda que es una de las más importantes.
El concepto atribuido a la tecnica de Fernando Alonso al tomar una curva, como objetivo tiene:
1. Entrada a la curva con más velocidad
2. Salida con una posición del coche en la trazada que permita acelerar todo lo posible evitando que las ruedas derrapen, es decir que el giro en última instancia sea minimo entre más agulo de giro y más gas más derrape. Es decir dando una importancia que otros pilotos no tienen a la orientación de las 4 ruedas en el vértice de la curva.
Como se conseguia esto? Aquí estaba la pulida (segun el escritor) técnica de Fernando.
La técnica :
1. Fernando al acercarse a la curva gira el volante digamos que de una forma agresiva, comparativamente con otros pilotos. (en el sentido de la curva)
2. Toca el freno un poquito instantes despues (empieza una vasculación de peso) que no produce sobrevirage ni subvirage con lo peculiar y agresiva técnica de cajón quedaba llamarle “neutrovirage”,
3. Frena muy agresivamente, más que otros pilotos y en cuanto disminuye la presión sobre el freno ( con las ruedas habiendo adquirido una temperatura óptima en la frenada) acciona la dirección apurando el vétice y orientando el coche en la trazada.
4. Esta entrada permite posicionar el coche en un estado óptimo para volver a acelerar con un alto grado de grip y sin producir derrape o sobrevirage.
Un saludo
@rockero81
Pues bienvenido, por la puerta grande, a Efecto Suelo.
Dudaba de si había sido Peter “Pan” el creador del término. Gracias por la excelente exposición, pero al final lo que este periodista hizo fue ponerle una etiqueta a la forma de pilotar de un piloto. Por cierto, por si hay algún despistado leyendo el comentario, el tal Peter Windsor está detrás del proyecto USF1.
Un saludo, nos leemos.
Pues visto lo visto, todo muy parejo esta semana. Por mojarme y emitir una opinión, yo diría que el orden de las cuatro primeras escuderías es Ferrari, Red Bull, McLaren y MercedesGP. Pero vaya usted a saber.
Me quedo tranquilo viendo que los italianos no han ido a hacer tiempos para los titulares de prensa y el regocijo del a afición. Se han dado una paliza de padre y muy señor mío, y el coche responde, parece muy sólido. Eso siempre es bueno.
Lo que no me deja ya tan tranquilo son unas declaraciones de Massa diciendo que, más que el coche más rápido con poca gasolina, se trata de tener un coche equilibrado para toda la carrera. No por lo que dice en sí, que tiene toda la lógica del mundo, sino porque si todo está tan parejo por arriba, pillar las tres primeras posiciones en la salida va a estar muy caro. Y si no calificas arriba, las primeras vueltas de un gran premio son muchas veces una lotería, amén de ir con aire sucio todo el tiempo. Y este año, que según comenta el propio Alonso, muchas carreras podrán ser a una única parada, ir en el pelotón puede ser incluso peor que en otros, y la ventaja de ir el primero, aún más evidente. En definitiva, precisamente este año, calificar lo más arriba posible es todavía más vital. Dicho sea todo esto sin saber todavía cómo afectará la norma de los neumáticos usados para los clasificados en Q3.
Con respecto al resto de escuderías, no parece que, al menos ninguno de los tres restantes favoritos (McL, MGP y RBR) vayan especialmente mal. Ni bien, porque por poner un ejemplo, el mejor tiempo de HAM no estuvo muy lejos, unas 4 décimas raspadillas, de los mejores de Toro Rosso con ALG y Sauber con KOB. Así que, descargar el coche y apurar, todos saben hacerlo.
No por desmerecer a Jerez, pero ganas de que lleguen ya las pruebas en Barcelona: si los tiempos son buenos ahí, entonces hay coche para la temporada. Veremos.
Un saludo.
Según el ex-piloto metido a periodista Christian Danner que estuvo trabajando para el Automotor und sport de teutolandia en Jerez…el F10 va sobre rieles
Cuando salio al stint de 50 giros, Fernando tuvo problemas en la primera vuelta (neumáticos fríos) explicando que el F10 cargado, al principio es ligeramente subvirador, al final del stint ligeramente sobrevirador y le dedican algunos piropos a F.A y su forma de conducir.
Sobre el F10 tres frases lapidarias.
“El Ferrari es increíblemente estable en la curva“.
“Tiene equilibrio aerodinámico de verdad.”
“El conductor siempre tiene el control del coche”
Sobre Michael dice que ese dia el Mercedes no iba tan cargado como el Ferrari, que el señor mayor aun no tiene confianza en su coche y que literal…”Comparado con el Ferrari, el Mercedes tiene más de subviraje”, dice Danner.
Pa el que sepa alemán…
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/danner-und-vettel-analysieren-f1-generation-2010-1736386.html?paging_current=2
El un alivio leer por ahí algo no dominado por la anglo-mafia y que valoran a F.A en lo que vale y no con las gafas mediaticas de la prensa britanica.
Hola a tod@s.Anoche llegué de Jerez (tardísimo) y ahora estoy empezando a leer todo lo nuevo que hay en el blog y también echar un vistazo a las imágenes que traemos.
Si algo se puede decir de viernes y sábado, es lluvia, mucha lluvia y frío, mucho frío.El sábado por la mañana la tª era de 6º y a mediodía estábamos entre 8º y 10º, aunque la sensación allí era de mucho más frío, sería por el diluvio universal del viernes.
¿Qué puede ver? Pues que el Ferrari es un coche precioso en vivo,aunque personalmente, le sobre blanco en el alerón trasero.En pista? pues que parece rodar sólo,daba gusto verle tomar la chicanne Senna, ni un sólo movimiento extraño, ni contravolanteo.Si realmente es además rápido, tenemos coche.
Durante la tanda de casi 50 vueltas de Massa tenía enfrente la pizarra de sus tiempos, se mantenía una tras otra sin apenas variación.
Cuando al final se quedó parado, imaginaos la cantidad de elucubraciones en las gradas, pero al llegar Massa saludando a la gente y con la cara bastante risueña, supusimos que no había sido un problema mecánico sino que había agotado el tanque.
Sobre el Sauber,me parece bastante más feo “en vivo”, pero la verdad es que impresiona velocidad, aunque Pedro iba peleándose con el volante para mantener el coche “por lo negro”.Detallazo de Pedro, que cruzó la calle de boxes y se subió al muro para saludar y dar las gracias a la gente (j***r, que estábamos entumecidos de todo el día y eso se agradece.
Shummi, todo lo contrario, no quisiera ofender a nadie, pero me pareció un “sieso”, había niños en la tribuna que al final del entreno no paraban de llamarle, junto con más aficionados (alemanes incluídos), pero vamos, que ni giró la cabeza,tampoco hubiera costado tanto levantar la mano y ya está.
No sé qué carga llevarían, pero vaya, que junto con el Ferrari, me pareció de lo mejorcito, aunque el verde Petronas le cae como una patada en los mismisimos.Me llamaron la atención los escapes del Mercedes, combados hacía arriba y apuntando hacia el aleron trasero.
De McLaren, bueno Hamilton, todos los pianos eran suyos, su punto de frenada está más tarde que el de el resto de pilotos, pero el coche no daba la impresión de acompañar en la salida de la chicanne,faltaba tracción y agarre ahí, se va muuuucho de atrás, lo mismo le pasaba a De la Rosa.
En cuanto a Virgin,madre mía, cuando por fín consiguen salir del box y Di Grassi volvía, se quedó parado en la entrada del pit,pasado el box de Sauber, el ver a los mecánicos corriendo hacia allí, me recordó a Ferrari con la manguera en Singapur.
Hubo un par de pasadas de Hamilton al Virgin, que le debió dejar sin un sólo tribal de los que llevan, ¿cómo serán en carrera?…no me lo quiero imaginar.
De Red Bull, poco puedo decir, creo que van a echar de menos horas de entrenamientos, rodaron poco y ahora estoy buscando alguna foto decente.
Me gustaría enviaros alguna, pero ni idea de cómo se hace.
Saludos a tod@s
Buenas tardes
Pensad que las mejoras como consecuencia de los test de Cheste, se deben aplicar esta semana que entramos y no la anterior. De la misma manera, las mejoras en el coche como consecuencia de los test de esta semana pasada, lo normal es que las veamos en Montmeló, por lo menos las radicales.
Digo esto, porque hasta el momento el razonamiento de Jors sobre el desarrollo de la pretemporada me parece muy certero, se está probando la fiabilidad por unos y la velocidad por otros (incluyendo paso por curva lenta y paso por curva rápida). Los dos últimos días de la próxima semana si habrá que estar atento, porque ahí se repetirán una y otra vez las pruebas en una determinada situación, unos irán a mejorar tracción, otros paso por curva y a quien veamos haciendo solo tandas largas, chicos, esos ya creen que van bien.
Saludos
@bel1
Te agradezco mucho que hayas compartido con todos la experiencia
Sobre las imágenes hay varias formas de hacerlo. Una es que las subas a un servicio para alojar imágenes, hay muchos como Tinypic, otros más del estilo de catálogos de imágenes online como FlickR, hay gente que se entiende bien con Picasa. No sé, si quieres envíame un mail desde la sección de contacto y vemos cómo hacerlo, oks?
Un saludo.
Muchas gracias por la info sobre el “neutroviraje”. Ahora sólo me queda una ligera duda (absurda, eso sí) de cómo le habría ído a Fernando de haber continuado Michelín… yo lo tengo bastane claro