No hace mucho me preguntaban mi opinión sobre el nuevo presidente de la FIA, Jean Todt. No me pareció que tuviera datos suficientes como para tener una opinión formada, apenas lleva 3 meses de gobierno y lo mejor, casi lo único, que podemos decir es que no se ha hecho de notar demasiado.
Sin embargo, ahora nos llegan sus primeras declaraciones importantes desde la toma de cargo. Parece que Todt, contagiado por el espíritu de la pretemporada ha iniciado su personal shakedown.
Aún es pronto para valorar, sin embargo es interesante la señal de stop que le ha plantado en la cara de Bernnie Ecclestone parando en seco sus pretensiones de colar a su amigo, Zoran Stefanovic, en el Gran Circo. Según parece, dentro del Pacto de la Concordia, se indicó que los nuevos equipos gozarían de una especie de permiso especial para no aparecer durante las tres primeras carreras de la temporada, lo cual incluye a Campos (si consigue pagar su deuda a Dallara) y a USF1. Descartaremos por ahora a Virgin Racing y Lotus quienes parecer tener sus máquinas a punto de caramelo.
Ecclestone lleva sembrando la duda sobre las cabezas de Adrián Campos y de Peter Windsor durante varias semanas. Cierto que estos equipos están pasando verdaderos problemas para poner en marcha sus respectivos proyectos. Todt aclara a Ecclestone que si un equipo no llega a tiempo, será la FIA quien decida qué equipos serán susceptibles de ser tomados en cuenta para sustituirles. Y le falta añadir: “- ¡Y no tú!”.
También me ha gustado mucho su afirmación sobre el tiempo que planea estar en su actual cargo. El Presidente francés tiene claro que estará un único mandato, eso de pasarse 16 años (clara alusión al tiempo que aposentó su trasero Max Mosley en el trono de la FIA). Jean Todt tiene claro que en la vida hay muchas cosas más que hacer. ¡Bravo!.
Sí pretende mantener una continuidad con el recorte de gastos por parte de los equipos y de seguir buscando fórmulas que posibiliten una “F1 verde”, mensaje ecológico que queda muy bien en una conferencia, pero difícil de cumplir.
La jugada para cubrirse las espaldas también la tiene clara. Tras el escándalo del “Crasgate” la imagen pública de la competición quedó tocada de muerte. No hace ni dos meses desde que la justicia francesa le diera la razón a Flavio Briatore. La amenaza de que el empresario italiano vuelva a la F1 está en el aire, y ahora mismo es lo que menos hace falta. Como solución a este mal, plantean implantar una especie de carnet para ser jefe de un equipo de Fórmula1. Si a los pilotos se les exige la superlicencia, ¿por qué no habría que hacer lo mismo con los directivos?. Todt aboga por una normativa clara, quiere evitar escándalos como el de Singapur 2008 a toda costa, y promete una legislación transparente y justa para las partes.
Al margen de la F1, otro objetivo claro del francés es revitalizar el Campeonato del Mundo de Rallies, que actualmente se encuentra en un estado agonizante gracias ya sabemos a quien…
Desde luego si cumple la mitad de lo que ha expuesto me pondré del lado del pequeño Napoleón. Veremos.
Y muchos decían que sería la continuación de MM… con lo que va demostrando poco a poco, es mas parecido a querer atravesar la selva con un 4×4, en lugar de quemarla para hacer un camino como pretendía hacer nuestro amiguito MM.
Ojala siga por el buen camino.
Saludos, Spigel
Todt,siempre ha demostrado ser distinto de MM, pero muy suyo tambien, así como ególatra.
De momento parece ser que va a llevar un buen camino y que recuerda sus tiempos de copiloto.
Me alegro por él y por todos nosotros.
Saludos.
Que pinta de mafias tiene en la foto
Pues como decía aquel….Anda que no tiene tarea!
Tiene muchas cosas que hacer entre otras evitar esta formula uno que se esta imponiendo de pagar cifras astronómicas para correr. Y la consiguiente rebaja de calidad en cuanto a pilotos… por ejemplo, no están llegando los mejores pilotos si no los que mas dinero tienen o son capaces de reunir. En cinco años a este ritmo se terminan los Fernando Alonso los Hamilton y losVettel ese trabajo baladí de cambiar esta tendencia que puede terminar ahogando la formula uno por inanición no va a ser facil y ya empieza a ser muy pero muy necesario.
Empiezar por hacer una reestructuración completa de las competiciones menores que actúan como trampolín a la máxima categoría.
Con los intereses económicos que tal cambio implica me da que Jean va a empezar a sufrir mas problemas alopécicos de los que se temía.
Por no hablar de la misma tendencia en cuanto equipos, igual que llegan pilotos que no lo merecen llegan equipos que tampoco lo merecen. Campos quiza no llegue por falta de solvencia económica pero llegan equipos con muchísima solvencia economica de muy dudable solvencia competitiva y como fruto de negocios sucios y caprichos de niños viejos forrados de pasta. Haber como convierte el ladrillo que tiene ahora entre las manos en algo que reluzca alguna de esas frases que se escuchan tanto en los medios últimamente como: economía sostenible, tecnología respetuosa con el medio ambiente….
Y sin olvidarnos de lo mas importante, volver hacer de esto algo atractivo para los aficionados y como no para empresas que quieran invertir. Casi na… si de verdad como dice Jors hace lo que dice que va hacer yo le coloco un marco a una foto suya y lo pongo en el salon al lado de la mia de la comunión.
abrazos para tos
Ay va una fotito del nuevo Lotus:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/81365
Off-Topic: Silestone seguirá patrocinando a Fernando a pesar de estar en Ferrari…
Una cosa… respecto a lo de pilotar quien mas paga… eso ha sido así de toda la vida, pero siempre ha sido así… incluso algo mas loco, y era la participación de los equipos en las carreras importantes, y el resto no correr…. pero esto de pagar por el asiento, siempre se ha hecho y siempre se hará, y seamos realistas… cuando los equipos llegan a esas soluciones, es porque tienen un departamento de marketing de chiste, porque sino mirad a McLaren, cuanto tiempo no ha seguido publicitando a WEST pese a no mostrar la palabra? o algo incuso mas loco, y es el caso de Ferrari publicitando a Marlboro simplemente con un código de barras…
Y un ejemplo del mal camino en este campo es el de williams, que ha perdido los ingresos extraordinarios que le daban las tabacaleras, primero rothams, y luego windfield… pero claro, se alió con BMW que le paga todo, cuando BMW se deshizo de williams… que quedó ? un equipo que no es ni ceniza de lo que fue, porque no son capaces de encontrar un sponsor mayoritario en condiciones.
Con lo cual, siempre vamos a tener pilotos de superCheque en lugar de pilotos de superlicencia, pero es que no es algo nuevo…
Saludos, Spigel.
Primero, que algo suceda desde hace mucho tiempo no significa que sea algo que este bien y esa norma la podemos aplicar a cualquier apartado de las cosas que suceden en esta vida desde hace décadas o cientos de años sin significar que por que sea así no tengamos la necesidad de cambiarlas o abolirlas directamente. Puedes encontrar ejemplos muy significantes en el machismo o el racismo.
Segundo, una de las normas más entupidas y que más han propiciado esta corriente de: Corres si pagas. Es la de abolir o restringir los entrenamientos de los equipos, Creo que era Fernando Alonso el que hace poco decía: La F1 es el único deporte del mundo donde no se puede entrenar.
Con la restricción-desaparición de entrenamientos ha desaparecido una de las figuras claves para ayudar que pilotos de categorías inferiores con meritos propios se buscaran una plaza necesaria para su formaron como probador y después para dar salto a una escudería como piloto titular. O con Programas de desarrollo de jóvenes pilotos como el de Renault, BMW, Mclaren mercedes o el de RedBull. Hoy estos programas se han quedado en premiar al piloto ganador del correspondiente programa con un dia de pruebas o lo que es lo mismo como Raynond Blancafort decía en su columna de F1 racing: a un paseo de un dia en un F1.
Lo que hoy esta sucediendo por mucho que lo queramos ver como uno de los abolengos de la F1 no tiene nada que ver con lo que ha sucedido antes. Nunca se habian manejado cifras como los 15 millones de dolares que les va a pagar Petrov a Renault para correr este año, y sin saber las cifras de otros pilotos de talonario que no transcienden…
Hoy en dia se habla de un presupuesto medio de unos cinco millones de euros para poder llegar a las puertas de la F1 desde que empiezas en la base de esto en las categorías mas bajas del Karting en las que una temporada viene costando alrededor de 100 mil euros, hasta los 700mil o u millón en categorías como la F3 o la Gp2 por temporada. Si hoy le añades a eso que cuando llamas a las puertas, el puesto clave de probador a desaparecido y tienes que soltar la friolera de 15 millones mas. Ten por seguro que lo que vamos a ver a partir de ya en la F1 van a ser una manada de pilotos mediocres, mediocres pero con mucho dinero eso si……