Karun Chandhok, HRT. © Getty Images
Muchos de nosotros, estamos felices desde hace un año y unos meses por tener por fin al mejor piloto español de todos los tiempos en el equipo con mejor palmarés de la parrilla, pero si miramos a la parte de atrás de esta, nos encontramos al único equipo español de F1 en una situación más que difícil.
J.R. Carabante. © AP Photo
En esta nueva temporada que está a punto de comenzar, las tribulaciones que el Sr. Carabante y sus socios sufrieron para llegar por los pelos al primer GP de la temporada 2010, Bahrein, sin haber rodado casi un solo Km. hasta la calificación del sábado, parece que van a ser minucias comparando con los problemas que se les presentan para esta.
Tras conseguir estrenarse en el último minuto, ya se apuntaron la primera victoria, habían conseguido mucho más que el malogrado USF1, sí, aquel equipo estadounidense que no consiguió tener un coche a tiempo.
Al acabar la temporada lograron su otra pequeña victoria, no fueron los últimos de la parrilla y lograron colocarse undécimos, por delante del equipo Virgin y su multimillonario propietario, lo que les ha reportado unos ingresos de 10 millones de USD por derechos de TV según comentaba Colin Kolles.
Por el camino tuvieron diversos problemas, un chasis Dallara que no les satisfacía al 100%, disputas con esa compañía acerca de pagos (¡ay! el dinero…) y un baile de pilotos que no lográbamos entender.
K. Chandhok. © Getty Images.
La pareja titular, Chandhok y Senna, que parecía hacerlo bastante bien, se vio sustituida por Yamamoto y Klien, todos intuíamos que era porque esos últimos aportaban más dinero y ahora tras acabar la temporada sabemos además que Chandhock y puede que también Senna, no cumplieron con los compromisos económicos pactados.
Ahora llega el momento de enfrentarse a su segunda temporada, la de la confirmación del equipo para bien o para mal, y si el año pasado las cosas estuvieron complicadas, este año no se presenta mejor.
¿Por dónde empezar? Ok, empecemos por el chasis.
Tras los problemas con Dallara, al final de la temporada pasada surgieron rumores de que iban a comprar el chasis a Toyota y a alquilar sus instalaciones. Tenía su lógica, muchos de los trabajadores del equipo eran ex empleados de Toyota y parecía que el coche diseñado y nunca estrenado para 2010 era competitivo sobre el papel, claro que había que rediseñarlo un poco para meter el motor Cosworth y la nueva caja de cambios y transmisión de Williams.
Esta opción al final se quedó en nada, los números cantaban. Se dice que la operación hubiera salido alrededor de 30 millones de USD, cuando construir un chasis propio les puede venir a costar unos 10… Sabiendo que al equipo le sobra de todo menos dinero, ¿no habrá sido todo una operación de marketing intentando atraer esos patrocinadores que no llegan?
Buscando cómo atraer patrocinadores se incorpora al equipo el Sr. Villalonga en no se sabe muy bien qué función. Se pretende que gracias a sus contactos en Telefónica-Movistar y su amistad con Jose María Aznar (no nos olvidemos de que su yerno es Alejandro Agag, amigo y socio de Briatore y Ecclestone) alguna empresa con dinero y proyección internacional (que las hay, y muchas, en este país… Movistar, BBV, Iberdrola, Endesa…) se animara a invertir algo en el equipo.
De momento nadie ha mostrado ningún interés, al menos que se sepa, aunque desde el equipo lanzan mensajes constantes de que “El Gran Patrocinio” va a llegar y se anunciará en breve.
Karthikeyan. © Getty Images.
¡Qué pena de país donde se gastan miles de millones de Euros en fichar a cualquier futbolista extranjero y ni una sola empresa es capaz de poner 50 millones en el único equipo de F1 que tenemos!… y eso que tenemos un bicampeón, una promesa en Alguersuari y 2 Grandes Premios, que si no…
Mientras tanto en el apartado pilotos sabemos que han “contratado” a Narain Karthikeyan, de 34 años, fuera de la F1 desde el 2005 y cuyo mejor puesto ha sido un 4º en aquel infame Indianápolis del año 2005. La dote que parece que aporta al equipo es de 8 millones gracias al fabricante de coches indio Tata.
Un anuncio que sí se produjo hace unos días, es que salían de la FOTA, según ellos porque no le ven el sentido, ya que sólo ayudan a los equipos grandes, según la FOTA porque no pueden o no quieren pagar la cuota de 100.000 Euros.
Yo diría que es por ahorrar costes y me alarma el ver hasta qué punto ajustan el presupuesto.
Entonces, ¿qué tenemos claro de momento?
- Rumores de que no hay coche nuevo (aunque ellos dicen que sí) y que se va a usar el del año pasado con las nuevas piezas de Williams y sin Kers.
- Que no hay nuevos patrocinadores a pesar de Villalonga.
- Que el único piloto confirmado, Karthikeyan, aporta 8 millones en patrocinios.
- Que además le reclaman 6 millones a Chandhok de los patrocinios prometidos y no recibidos.
- La baja de la FOTA por no pagar los 100.000 Euros de la cuota.
- Que ha aparecido una deuda de Carabante a su socio Casanova, de 47,5 millones de Euros.
Con todo esto, ¿qué podemos esperar?
- Que la regla del 107% nos empiece a preocupar, con el coche del 2010 y el piloto indio mayorcito que ha estado 5 años fuera de la F1… Me parece que no van a empezar muchas carreras…
- Que el segundo y tercer pilotos lo sean también de pago, con lo que nos olvidamos de que puedan aportar algo de experiencia para el desarrollo del coche y de que algún español pueda correr en el equipo español.
- Que se les acabe el dinero antes de acabar la temporada, de momento ingresos claros sólo tienen 18 millones + los 6 que reclaman a Chandhok.
- Que vendan el equipo perdiendo lo menos posible.
¿Qué me gustaría que pasara?
- Que llegue el “Gran Patrocinador” con un montón de dinero y podamos ver cómo empresas españolas apoyan al deporte del motor español más allá de Alonso.
- Que con ese dinero se haga un coche más digno, ojo, que no digo que el del año pasado no lo fuera, que la fiabilidad fue buena, pero para esta temporada va a estar obsoleto.
- Que pudieran contratar a una pareja de pilotos a lo Williams, un veterano que desarrolle el coche y una joven promesa, tenga o no patrocinadores.
- Que continúen por muchos años en la competición y se convirtieran en un nuevo Minardi que nos dio entre otros a Webber y Alonso.
- Que desaparezca esa imagen de precariedad e improvisación que dan a veces (muchas veces) cuando no se sabe quién va a correr o si tienen dinero para alguna mejora.
Pero bueno, a pesar de todo, el equipo acabó su primera temporada con dignidad, se enfrenta a esta segunda con nuevos problemas pero más experiencia y quizás este año nos regale algún buen momento. Y para que nadie se desanime habrá que recordar que han sido mejores que el equipo de Sir Branson esta temporada pasada y muchísimo mejores que el que es considerado el peor equipo de F1 de la historia, el Equipo Life y su enternecedora trayectoria.
Después de conocer la historia del equipo Life, nuestros Hispanias parecen auténticos campeones, así que también deben ser merecedores de nuestros mejores deseos.
Besos, nos leemos.
Imágenes: Daylife.
Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: El equipo HRT, más conocido popularmente como Hispania pasa por nuevos momentos, (sí, todavía más), de incertidumbre.Una entrada de: Efecto Suelo Penurias Hispanas…
Pues sinceramente, a mí no me extraña que de este país haya salido un equipo como HRT.
Había dos posibilidades, Epsilon Euskadi, con amplia experiencia en construcción de coches de competición, unas instalaciones envidiables, un experto en la F1 al frente como es Joan Villadelprat y, aparentemente, suficientes patrocinios como para hacer un mundial digno. La opción seria y a priori potencialmente competitiva a medio plazo, llamemoslo “La España del futuro”
Por otro lado, HRT, que tiene al frente a un empresario sin experiencia en la F1 pero con contactos en la política, que en vez de construir su propio chasis lo tiene que encargar a una empresa externa, que no hace ni un kilómetro de test en pretemporada, que alinea a CUATRO pilotos diferentes durante la temporada con la excusa de que no están mejor porque los pilotos son malos, el chasis que les hicieron en Dallara es malo… todo siempre culpa de los demás. Y todo lo que se va oyendo de ellos según transcurre el año es que no pagan: No pagan a Dallara, no pagan a Toyota (que rescinde el acuerdo echando leches), no pagan a la FOTA. La opción elegida y con un resultado que ya hemos visto todo, porque si quedaron undécimos fue de casualidad.
Con la mano en el corazón, Elena, ¿tú pondrías dinero en un equipo así?
Buenos días Jimmy
hoy en día yo no pongo dinero ni en el banco… jejejeje… pero bueno, como opción española quizás tengas razón y debiera haber sido elegido el Epsilon (que tampoco tenía dinero suficiente para un proyecto a medio plazo, ojo) pero una vez en el padock, creo que a pesar de la chapucería lo han hecho mucho mejor que los Virgn.
Para empezar, ¿quién diseñó un coche con un depósito insuficente para acabar una carrera?. ¿quién iba perdiendo piezas cada vez que salía a pista? ¿quién presumía de super-ordenador para el diseño y le salió un truño?
De acuerdo que los Hispanias no han sido los Lotus (verdes, para que no nos perdamos) pero dada la precariedad en que han pasado la temporada, su resultado merece un respeto, al menos para mi
Gracias por pasarte.
[...] This post was mentioned on Twitter by Óscar Velázquez, Jors. Jors said: Nueva entrada: Penurias Hispanas http://bit.ly/giIlcX #F1 [...]
Elena tiene razón que con los medios disponibles Hispania ha hecho una más que honrosa actuación en lo deportivo. Ello se debe sin duda al equipo de mecánicos que han trabajado de lo lindo. Lo que sucede, es que como muy comenta Jimmy, en lo que a gestión de imagen corporativa han dejado más que desear. Les va a costar que alguna compañía confíe en ellos con tanto bandazo de una a otra parte, ojala lo consiguieran pero no sé…
Lo mejor, la aparición semanal de Cucarella en el previo de la emisora de TV del moco verde explicando los entresijos de un F1, de nota.
Y tampoco me explico la política de la F1 que rechaza una candidatura de un equipo como Epsilon y acepta la de alguien que no tenía NADA de NADA.
En fin, espero que sobrevivan aunque sólo sea por las posibilidades (aunque sean remotas) de que sirva como trampolín para algún piloto nacional y/o se construya un centro de investigación y desarrollo en algún punto de España en el que puedan mostrar su valía alguno de los muchos ingenieros que todos los años salen de nuestras universidades.
Salu2
Estoy de acuerdo con Jimmy, es un poco penoso como se lleva y la imagen que da el equipo. Creo que si fuese de cualquier otro país ni por asomo seríamos tan benévolos en los comentarios y que la simpatía hacia ellos sería nula. Que sus únicas noticias sean que debes dinero y rumores constantes de futuro que nunca cuajan precisamente por la falta de pago…
En cuanto a los pilotos que han tenido, pues que Klien haya hecho mejor trabajo que los demás sin haber dado antes ni una vuelta con el coche indica la calidad de estos. Y el austriaco nunca ha demostrado ser un fuera de serie, rápido puntualmente y ya está.
Como dices Elena creo que este año lo van a tener incluso más complicado que el año pasado. Seria bonito que cambiase su suerte, pero veo complicado que se queden unos años ahí aunque fuese como lo hacía Minardi. No se puede depender de proveedores externos para todo lo que necesitas poner en el coche y mucho menos para el chasis…
Pues sí Centello creo que su mayor equivocación, o quizás impedimento, fue el no apostar por pilotos con exeriencia como sí hizo el Team Lotus, claro que Fernandes creo que tiene más dinero.
Según palabras de Kolles, el ser décimo en lugar de undécimo tiene una diferencia de ingresos de 27 millones, que se dice pronto, pero a un equipo de estos le supone una gran libertad en todos los sentidos.
Por otra parte, tampoco se les puede reprochar mucho el haber entrado casi sin medios, al fin y al cabo es lo que Mosley les había vendido en el momento de solicitar su entrada, ¿os acordaís del famoso límite presupuestario de 30 millones de euros?
Pues eso, se creían que con ese dinero iban a poder hacer algo, ya han visto que no y andan más apurados….
@Popez A mi también me gusta como explica Cuquerella las cosas, espero que la sexta les compense de algún modo.
Besos.
P.S. Si fuera un equipo de otro país, no creo que fueramos más malevolos, de hecho no nos hemos cebado con los Virgin que tienen telita que cortar
Te voy a dar la razón Elena en lo de cebarse con el equipo porque tienes razón que no machacamos a Virgin… Y Tambien que entraron todos un poco engañados por Mosley y sus 30 millónes jeje de ilusiones también se vive.
Lo que pasó es que cuando lo dije me vinieron a la cabeza comentaristas que decían que las chicanes andantes que eran los Minardi y luego más tarde los Super Aguri y sus pilotos no debían estar en la pista “porque molestaban” y ahora parece que Hispania tiene todos los derechos. Vamos no creo que ni más ni menos que los otros en su día, pero ese ya es otro tema.
Saludos.
Jejeje… en el fondo la idea de los equipos nuevos salió de la comisión esa para favorecer los adelantamientos, así todo el mundo hace 6 adentamientos fijos, más los que se hacían Chandhok y Senna entre si
Este año preveo más penurias aún si cabe. Con la regla del 107% en 2010, HRT habría clasificado con dos coches en solo 4 carreras, con un coche en otras 4 y no habría clasificado en 9 carreras. Para Virgin los numeros serían 11,5,1 y para Lotus 16,0,1. No he incluido en esto Bélgica ni Brasil por las diferentes condiciones de la pista en la Q1 y la Q3. También hay que mencionar que Alonso no habría corrido en Mónaco. Una pena.
Hombre, a Virgin se les ha puesto a caer de un burro. El tema del depósito, las maravillas que nos vendieron de su diseño mediante CFD que luego ha salido bastante rana… ¡pero es que al menos se fabricaron su coche! HRT tiró por el clásico de la economía española, subcontratar (ahora llamado “outsorcing”, que queda mucho más cool). Virgin participó en tests de pretemporada, HRT llegó a la primera carrera sin haber rodado ni un metro con sus coches.
¡Qué bueno, Elena!;
Cada vez espero con más ganas tus escritos.
Estoy de acuerdo en que hicieron una temporada más que aceptable dadas las limitaciones que tenían pero por lo escuchado me da en la nariz que solo se van a presentar en la primera carrera con el coche del año pasado para cobrar la pasta y así recuperar un poco de lo invertido y desaparecer.
@Curro Gálvez: Lo primero y para no perder las buenas costumbres, bienvenido a Efecto Suelo.
Interesantes los números que nos traes, no me había tomado el tiempo, pero ahora visto resulta que los Hispanias eran los peores en calificación, pero más fiables que los Virgin.
Gracias por comentar.
@Jolie Gracias guapa, afilando y desoxidando los dedos para la nueva temporada
@Alejandro Espero que eso no pase… que vergüenza para el país, no?
Besos
Es una pena que no tengan más empujón, pero en la mayoría de los casos, los coches solo son un escaparate de marcas, o al menos lo son en un alto porcentaje. De esa forma, es difícil que se den situaciones como las de mercedes o incluso las de williams y mclaren (salvando las distancias) donde hay un motorista detrás o una relación íntima entre fabricante de chasis y de motor.
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Si cambiaran algo ciertas normas, no se como lo harían, pero desde luego algo más de cash tendrían por dejar hacer “pruebas” con sus coches
La lógica decía que este año HRT y Epsilon Euskadi debían unir fuerzas. UNo tiene la licencia, los pilotos, y el otro parece que los medios y a la gente para hacer un coche presentable, amén de dinero en patrocinadores a mayores que el de Hispania. Algo raro habrá habido para que esto no ocurra o no es oro todo lo que reluce en el Epsilon, a saber
A ver como respinga el tema y esperemos que haga un digno papel este año.
PD: Elena, como siempre, gran entrada
La verdad que si,vaya inicios está teniendo la pobre Hispania…una lástima para la F1
Hola, os agradezco el enlace a mi blog. Por mi parte, no soy tan pesimista con respecto a Hispania Racing. Su único problema es la falta de dinero, no el hecho de que se base en subcontratas (Virgin se basa en el mismo sistema, pero como Branson tiene mejor imagen que Carabante, la gente no lo ve tan mal), que sus pilotos pongan maletines encima de la mesa (como en media parrilla), o que no esté basado en España (el último de sus problemas, diría yo). ¡Y aún menos el coche de 2011! A partir del momento en que tienen tres monocascos, pueden montar coches “fácilmente” (de hecho, cuando se habla de que su coche de 2011 se basará en el F110, se refieren a utilizar los monocascos, no toda la aerodinámica).
Os recomiendo un artículo publicado la semana pasada en Racecar Engineering que muestra el punto de vista de Dallara, y explica que el coche que se entregó fue el destinado a los entrenamientos de pretemporada, estando previstas dos grandes evoluciones, una para la primera carrera, y otra para Europa. De haber tenido los millones… pero ahí radicó el fracaso de Campos Meta, y en especial, de Meta Imagen.
Carabante y Kolles lo único que han hecho hasta el momento es mantener al paciente en coma, a la espera de que se encuentre cura para su enfermedad (y de que Carabante pueda recuperar su inversión), y por suerte, el gran equipo humano (tanto los españoles que quedaron de Campos, como los alemanes de Kolles) ha hecho cosas increíbles con el material del que disponían.
¿La única solución? Que llegue un Tony Fernandes o Vijay Mallya español, y se decida a despilfarrar su fortuna en el equipo. Pero mientras tanto, yo creo que Hispania seguirá en pie, porque ni a Carabante le compensa perder ¿20-30? millones de inversión por no inyectar cinco más para 2011, ni Kolles es tonto.
Yo no me preocuparía por el tema de la FOTA, 100.000€ a nivel de F1 no son nada. Con media jornada de test para un desconocido los consigues de sobra. Si se han metido en estos berenjenales es porque la mitad de la diferencia entre quedar décimo y undécimo en el Mundial de Constructores sería suficiente para mantener al equipo a flote, han visto que la FOTA se niega a reformar aquello (los grandes equipos prefieren equipos privados a equipos independientes, para colocar sus coches de temporadas anteriores), y han tratado de “destapar la mierda”. Vamos, un híbrido entre “O follamos todos, o…” y morir matando.
De lo que sí me preocuparía es de que desgraciadamente Hispania se está quedando sin apoyos. Bernie no los quiere, la FIA no los quiere, y la FOTA tampoco. Y eso, junto al hecho de que lo de Toyota saliera a la luz (porque no nos engañemos, deudas y trapicheos existen en todos los equipos), sí es un problema.
Por otra parte, hay que desengañarse. Me cuesta ver a Epsilon Euskadi (al margen de la cacicada que supuso la elección, con el tema de Cosworth e Xtrac) en mejor posición que a Hispania. Y no porque no tengan instalaciones y personal de primera, sino porque el problema sigue siendo el mismo: el dinero. Y para más inri, hubieran debutado sin “know-how” de F1, algo que al menos Hispania sí tenía con los coches de Dallara.
Desgraciadamente la oportunidad de tener un equipo en F1 ha llegado en el peor momento para este pais, y sin financiación, es imposible hacer cosas grandes, hoy por hoy. Al menos, al nivel de lo que muchos le exigen a Hispania, porque yo sí estoy orgulloso de lo poco que han logrado. Hoy por hoy, pocos en este país lo hubieran conseguido, estoy seguro.
Un saludo
ojala alguien te escuche y consigan dinero….
Vuelven de nuevo los rumores de un intento de negociación con Toyota para hacerse con los chasis TF110, que no olvidemos, es el coche sobre el que Pirelli está realizando los tests de desarrollo de los neumáticos para la próxima temporada con… Pedro de la Rosa al volante.( http://www.elconfidencial.com/deportes/hispania-formula-1-acuerdo-toyota-millones-20110112-73458.html) . Además gran parte de los integrantes del equipo habían trabajado en Toyota. La gran esperanza de futuro para Hispania tiene que venir de Japón o de Colonia para ser más exactos, donde Colin Kolles tiene, o debería tener contactos. La pieza clave del puzzle es, cómo no, la financiación. Y el año pasado dos de los principales patrocinadores del equipo eran brasileños (Embratel y Banco Cruzeiro do Sul) aportados por la figura de Senna, hoy cuestionado y con pie y medio fuera del equipo… si aparece dinero por otro lado. ¿Hay alguna empresa española con la capacidad financiera y las ganas de invertir en F1 con la absoluta seguridad de que los resultados deportivos serán malos?. Elena: Los equipos de fútbol no gastan/invierten miles de millones de euros,…, “solo” millones de euros, que ya es mucho. Los que apuntan alguna Eléctrica no van por buen camino. Telefónica no apuesta a perdedor. El BBVA apuesta por el fútbol y no entrará en F1 si no puede pelear de tú a tú con su máximo rival. Vamos, que imposible. Las empresas constructoras están como están. Inditex no invierte en deporte. El Corte Inglés ha tenido un acercamiento a través de la figura de Pedro de la Rosa, un excelente relaciones públicas para cualquier empresa que le patrocine, pero meter 20 millones en un equipo de F1… No lo veo, sinceramente. El dinero procedente de las Administraciones Públicas este año, como que no. El Santander podría entrar con Pedro, “Toyota”, Cuquerella ,… vendiendo un hipotético apoyo a los nuevos proyectos, a los pequeños que quieren afrontar nuevos retos, ayudando al talento joven español, a los proyectos tecnológicos,…, además de a los grandes equipos. Yo sinceramente es al único que veo en España para dar el empujón definitivo a este proyecto. Pero es tan tarde ya ….
Vaya, acaba el Dakar y me entero de que desde hace años tengo a dos primos corriendo con Epsilon en la categoría de camiones, dorsal 514 de este año.
Y sí, una asociación Epsilon-Hispania daría alguna posibilidad más de entrar en el 107. Sobre todo teniendo en cuenta que uno tiene las “posibilidades técnicas” y algunos patrocinadores y el otro licencia y algunos patrocinadores. Por separado, corta vida les veo.
Hola Eloy E. Lo primero de todo y siguiéndo la tradición de la casa, bienvenido a Efecto Suelo. No me des las gracias por vincular tu entrada, después de que te has tomado el trabajo de traducir el texto con la historia de Vita-Life, que menos….
Veo que básicamente coincidimos en que bastante han hecho con los medios disponibles, me alegro.
@Xavelin ¿4 millones de euros cuando hace un mes les pedían 30? Me temo que esa información va muy descaminada, Toyota no es Honda vendiendo el equipo por 1 dolar a Brawn…. por mucho que desde Hispania interese que esa historia se venda, repito lo que comentaba en la entrada, es una operación de Marketing para “engañar” a algún posible inversor…
Los miles de millones del “furbo” era por exagerar y las empresas sólo ejemplos
Bueno, vamos con los Epsilon, veo que muchos apostaís por una alianza HRT-Epsilon, no me voy a explayar lo que quisiera, dado que aquí se habla de F1, pero esa alianza digamos que es….. ¿políticamente imposible?, ahí lo dejo.
Besos.
Y, política aparte, no creo que le interesase a Epsilon hacerlo básicamente todo y que el coche no llevase su nombre.
El problema de un acuerdo Epsilon-Hispania es que se trata de un matrimonio de pobres. Estoy seguro de que si Hispania Racing pusiese los millones encima de la mesa, Epsilon Euskadi le hacía un coche en menos que canta un gallo, aunque luego sean los chicos de Kolles los que se encarguen de gestionar los monoplazas en los circuitos.
Pero si encima de arriesgarse a manchar su buen nombre, Epsilon no recibe una cantidad jugosa, no tiene ningún sentido trabajar para otros. Mejor dejar que se hunda el barco y podamos botar el nuestro…
@Elena. Obviamente todo puede ser una treta de Hispania para ¿”engañar”? a un posible inversor. Pero cualquier posible inversor que quiera invertir en un equipín español de F1 estará mil veces más informado que nosotros de la situación por la que atraviesa, quienes lo componen (su capital social, su staff técnico,…), cómo son y a qué dedican su tiempo libre. No se van a creer lo que sale publicado en prensa porque sí. A una empresa con la capacidad de invertir millones en este proyecto no la pillan fácilmente desinformada. Y me temo que la información publicada es solo la puntita del iceberg. Ellos quieren conocer cómo es el iceberg entero antes de poner un euro en un proyecto. Sobre el asunto antes 30 ahora 4, la palabreja que lo puede explicar todo es NEGOCIACION. Yo te pido tanto, huy qué poco es, pues no puede ser más, pues hasta luego… pues mira que tengo esto muy fresquito para empezar a hablar y mira que voy en serio, ah pues lo volvemos a mirar,… no sé si me explico. No veo nada descabellada esa información ni nada mal que Toyota pueda dar salida a sus chasis e iniciar una pequeña colaboración con un equipo ya establecido sin implicarse de nuevo al 100%, más allá de probar neumáticos. ¿Recuerdas a Stefan GP? . Pues puede que Hispania sea más fiable que el “equipo” serbio. Al menos son un equipo con una temporada durísima a sus espaldas y con un equipo técnico más rodado y con muchas ganas de seguir trabajando. Nunca desestimes una noticia de El Confidencial,…,por muy extraña que te parezca.
Para el acuerdo con Toyota se le pidió, por parte de Hispania, a Carlos Sainz su participación como intermediario, o mejor dicho que carlos se pusiese en contacto cn Toyota para poder hablar con ellos. Tengo entendido que Carlos quedó bastante desencantado con la escuderíaHispania debido a la poca formalidad en cuanto a pagos que hicieron. No creo que Toyota, después de encontrarse con cheques que no se podían cobrar, ahora vuelva a negociar con ellos. Una pena
Hombre Xavelin evidentemente en el caso de que la operación cuajara, sería una estupenda noticia, además se podría incluir en el lote a Pedro que tiene experiencia rodando con ese coche y las Pirelli…
En cuanto al casi equipo Stefan, pues claro, al menos que se sepa el Sr. Carabante no tiene una oscura reputación detrás aunque cuantiosas deudas e historial de pagar tarde y mal…. pero como bien dices, y también se decía en la entrada, nadie les puede discutir a los Hispanias los pequeños logros de la temporada pasada.
Ahora esperemos que sus problemas se resuelvan y puedan encarar con un poco de esperanza la nueva temporada que se nos viene encima.
Besos
Tienes razón, Elena al decir que es, POLITICAMENTE IMPOSIBLE.
Ojo que el coche con el que están probando los Pirelli no es el hipotético de 2010, sino el de 2009.
Upsss
Carlos C, eso es por mi costumbre de pensar “el coche del año pasado” 
Muy interesante el debate.
- Todo se reduce al dinero. Como bien apuntáis la clave es que entre un Fernandes, un Mallya, un Branson, o un gran patrocinador. Y hoy por hoy en españa no lo hay y tampoco creo que aparezca uno de fuera. Movistar, Repsol, y demás no veo que tengan interés en competir con la imágen de Alonso.
- Luego está que nadie los quiere en la parrilla. Empezando por tito E.
- Luego que no tienen chásis aun, y a estas alturas ya pinta muy mal. Con lo que comenzarán con la base del anterior que ya era malo.
- Unido a que los pilotos van a ser del montón. Al Hispania sólo se subirá el que traiga más maletín.
- Unido al 107% de este año….a ver quien es el guapo que patrocina a uno de los de atrás…si ya era difícil buscar logos, imaginaros ahora.
bfffff…pues yo no soy tan optimista como Eloy E. Lo veo muy crudo este año. Esperemos que no se queden fuera de alguna carrera por no superar el 107% porque sería un mazazo definitivo. Me da pena por el equipo de gente que está en el box.
Hola Choche, gracias por pasarte….
Vamos a hablar un poco de tito Bernie…. bueno, vamos a ver, si este señor no quiere a los Hispanias, debiera querer menos a los Virgin, que al fin y al cabo lo han hecho peor…. y ahora sí voy a ser maligna con ellos, ¿a qué equipo se le caían los morros, los espejos, las ruedas (ambas a la vez) y se iban rectos? a los Virgin… a los Hispanias no, al menos no tan a menudo…
Entonces, teniendo en cuenta que Bernie siempre prefiere que gane el campeonato alguien que no sea Alonso, que no da bien en cámara o no es tan simpático como Ham o Vet, y añadiendo que es español… ¿no será que Bernie es un “poquitito” anti español?????
Lo único que no entiendo es porqué tenemos 2 GPs…. ahhhhh…. ya lo tengo!!!! porque esos si le dan pasta directamente a él!!!!
Que penita de mundo donde la pasta es la que manda…. snifff….
Besos.
P.S. el 107% me preocupa y mucho este año….
Hispania no se ha ido de la FOTA porque no pudiera pagar 100.000 euros, realmente se fué porque ellos querían. Buena prueba de eso es que pagaron la quota, y luego se fueron.
¿Que hubiera sido mejor ahorrartelos, y que te echaran? Economicamente si, pero teniendo en cuenta la imagen que tiene el equipo, hubiera sido todavia peor.
Vale, van “mas pelaos que el culo de un mandril”, pero teniendo en cuenta lo que tienen lo estan haciendo muy bien.
@Elena, pero a Bernie todos los GP’s le dan dinero. Le daría absolutamente igual que se dejase de hacer en Valencia porque tiene una lista de otros 10 sitios donde hacer GP’s que le reportarían el mismo beneficio.
Sí, Jimmy, pero aquí está Agag y en Valencia interesaba que saliese ese GP precisamente porque había elecciones. No es bueno meter la política, pero son ellos los primeros que la ponen en primera fila
Jejeje Jimmy, sip, todos dan dinero, pero no se si leíste la entrada que le decicamos al “GP de Europa 2010: Valencia” en el apartado “Politiqueo” hay unos interesantes enlaces al diario “El Economista” donde Bernie afirma que “Valencia tendrá Fórmula Uno hasta 2015 si el PP gana las elecciones”… como bien dice Marta, además del dinero está por enmedio la politica
En fin, ojalá se produzca el milagro y esta aventura hispana en la F1, la más importante dentro de su modestia en la historia, llegue a buen puerto, porque lo más difícil, conseguir la licencia, ya se consiguió. Marta, todo el asunto de Carlos e Hispania está bastante confuso, hay distintas informaciones pululando por los medios y sinceramente, yo no tengo nada claro qué hay de verdad o de leyenda en todo esto. Se habló en su momento que Bernie Ecclestone había intentado que Carlos Sainz y García Abad se hicieran cargo del equipo mediante su adquisición para dar una credibilidad definitiva cara a conseguir nuevos y buenos patrocinadores. Esto, seguro que de ser cierto, no hizo ni gota de gracia en la familia Carabante, que tiene invertido un capital que, solo por la licencia, tiene un valor poco desdeñable. Asi que no tengo nada clara la extraña relación de Carlos e Hispania, ni siquiera si existe una buena relación entre Carlos y Toyota actualmente. Choche: En España la “gran” empresa tiene un clarísimo pasado estatal. No son empresas pensadas y creadas por la iniciativa privada de un emprendedor (o varios) y asi nos va. Hay alguna excepción espectacular como es el caso de Inditex o El Corte Inglés (en este caso parece ser que con una gran ayuda externa desde gobiernos predemocráticos),…y para de contar. El resto son nacionalizaciones o empresas que viven de la construcción y/o de su relación con el Estado. En fin, qué te voy a contar. Sobre el tema de irse de la FOTA, la versión oficial de Colin Kolles es que para estar en una asociación en la que solo se beneficia a los grandes equipos que la forman y se ningunea a los pequeños prefieren utilizar esos 100.000 euros en su equipo. Yo lo veo lógico. Es más si estuviera en su lugar haría lo mismo. Cada día me extiendo más. Mil perdones. Saludos a tod@s.
El problema de Hispania no es otro que su amo no es un aficionado a la F1, a partir de ahí en vez de afición lo que hay es vanidad, nada nuevo en este circo, pero al faltar el ingrediente principal y sobrar el secundario, solo podemos esperar fracasos y penurias. Es muy significativo que al igual que Campos en su día, hoy por hoy no haya manera de colaborar (ni por una ni por otra parte) con el otro candidato a la F1 que es Viladelprat y su Ipsilon. Esto deja a España bastante mal considerada en la fórmula uno. Impagos, falta de confianza y decepción de los aficionados.
Bueno, una buena noticia para Hispania, parece que van a probar a Liuzzi para el asiento libre.
Si recordamos que tanto Alonso como Kubica (que lo recomendaba para su puesto) han hablado maravillas de él, quizás pueda hacer algo con el futuro coche que todavía no conocemos.
¿La pasta? Bueno, ya sabemos que tenemos 10 millones de la FOM y los de Karthikeyan, además, como Force India no ha cumplido su contrato con él, proporcionarle un asiento, quizás le den dinerito a Carabante para que se quede con él, o directamente indemnicen al piloto…
Me alegraría verle al volante de un Hispania, si señor…