Foto: Motorsport Circuit Guide, Suzuka.
El circuito de Suzuka hospeda el Gran premio de Japón un año más, aunque no siempre ha sido así, ya que en los años 1976 y 77 y más recientemente en 2007 y 2008 el GP de Japón se celebró en el circuito de Fuji.
Suzuka es uno de los más antiguos y famosos de los circuitos japoneses. Está situado en la ciudad de Suzuka y su propietaria es la compañía Honda.
De hecho cuando fue diseñado en 1962 por el holandés John Hugenholz era exclusivamente para ser utilizado como circuito de pruebas para Honda, puede que por eso tenga un trazado tan peculiar en forma de ocho que lo convierte en una pista única en el calendario.
Esta forma tan especial obliga a tener una parte elevada para evitar que 2 tramos de la pista se crucen y en la recta de atrás hay un puente que pasa sobre “el cruce”.
Pero esta forma tan característica no sólo resulta diferente en cuanto a la visión y construcción del circuito, sino que además Suzuka se convierte en un auténtico circuito para probar las habilidades de los pilotos y uno de los más completos y técnicos requiriendo un pilotaje muy limpio.
Por este motivo y sus posibilidades de adelantamiento es uno de los circuitos favoritos tanto de los pilotos (especialmente las curvas 130R y la Degner) así como del público.
De sus características técnicas y sus exigencias nos hablará mañana nuestro querido Oberón en su Análisis Técnico.
Vamos ahora a por la historia de este emocionante circuito y el GP de Japón.
El circuito.
Trazado de 1987 a 2002, Foto StatsF1
La seguridad siempre ha sido uno de los problemas de este trazado, por lo que sobre su configuración hasta el año 2002 y debido a un grave accidente que sufrió un piloto de Toyoya, Allan McNish, se realizaron cambios en 2 de sus curvas mas emblemáticas, la 130R y la Chicanne Casio.
Trazado de 2003 hasta ahora. Modificación de la curva 130R y de la chicanne “Triángulo Casio”. Foto StatsF1.
Así los oficiales tuvieron que revisar el trazado de la 130R, que había sido comparada con la “Eau-Rouge” de Spa y la rediseñaron como una curva de doble vértice que lleva directamente al otro punto modificado el “Triángulo Casio”, la chicanne, que se hizo bastante mas cerrada.
A pesar de estas modificaciones en el mismo año 2003 durante el Gran Premio de Japón de motociclismo uno de los pilotos falleció precisamente en un accidente en este tramo. Los GPs de motociclismo se suspendieron en esta pista.
El Gran premio de Japón.
El gran premio de Japón es muy recordado a lo largo de su historia por haber producido grandes carreras y durante muchos años fue además el último o anteúltimo del mundial, con la emoción que esa circunstancia lleva aparejada, así que de este modo ha sido una carrera que ha decido el mundial en varias ocasiones.
Además la época del año en la que se celebra, la del monzón en esas latitudes, ha hecho que la lluvia siempre haya sido un factor importante y a veces determinante del desenlace de la carrera o el mundial.
Las dos primeras carreras del Gran Premio de Japón, en 1976 y 1977, se celebraron en el circuito de Fuji, propiedad de Toyota.
La de 1976 fue famosa porque decidió el título que se disputaba entre James Hunt y Niki Lauda.
La carrera se disputó en condiciones de lluvia monzónica y Lauda, que había sobrevivido al accidente del GP de Alemania de ese mismo año, no participó en la carrera alegando que su vida era más importante que un campeonato de Fórmula 1…
Parece que ese año le cogió un poco de miedo a las carreras….
De este modo Hunt logró, siendo tercero, los puntos necesarios para proclamarse campeón de esa temporada.
Al año siguiente, 1977, Hunt volvió a ganar este GP, pero fue el final de Fuji por muchos años, un terrible accidente entre Gilles Villeneuve y Ronnie Peterson, hizo que el Ferrari de Villeneuve alcanzara a los espectadores, matando a dos de ellos.
Entre los años 1978 y 1986 no se celebró gran premio de Japón y cuando este retornó lo hizo al circuito de Suzuka.
En su primera edición aquí, 1987, el GP de Japón volvió a ver decidirse el mundial en él.
Se disputaba entre Nigel Mansell y Nelson Piquet, pero Mansell sufrió un accidente que lo dejó herido durante las prácticas y no pudo tomar la salida, de modo que su compañero Piquet fue el campeón de ese año.
En 1989 se vivió una de las carreras más recordadas de este circuito con uno de los numerosos duelos entre Senna y Prost.
Senna trató de adelantar a Prost durante la carrera, pero Prost lo impidió ya que como había declarado antes de la carrera no pensaba ceder la posición sólo para evitarle a Mclaren la vergüenza de ver a sus dos coches fuera.
Y así fue, con los coches fuera de la pista Prost se bajó pensando que el campeonato estaba ganado, pero Senna, ayudado por los comisarios volvió a la carrera, cambió su morro dañado y logró acabarla primero.
Una investigación posterior determinó que Senna había cortado la chicanne y fue desposeído de la victoria otorgando el campeonato a Prost.
En el vídeo podéis ver todos estos acontecimientos y la vuelta a boxes de Senna perdiendo el alerón delantero, pero atentos al final, la entrada de boxes era de dar pánico.
Si queréis ver el GP completo está disponible en 9 partes.
Al año siguiente 1990, Senna hizo las mismas declaraciones que Prost había hecho el año anterior, tampoco iba a ceder la posición, y se produjo el inevitable accidente con lo que en este caso fue Senna el ganador del título.
Para esta carrera de 1990 se recibieron 3 millones de peticiones de entradas para un total de 120.000 disponibles….
El hecho de que Honda fuera el proveedor de motores para los Williams y Mclarens junto con el hecho de que por primera vez había un piloto japonés titular, Satoru Nakajima, fueron las razones para tan alta expectación por acudir al circuito.
Después de la retirada de Nakajima en 1991 y de que Honda también abandonara la competición en 1992, el interés de los espectadores decayó hasta el punto de que para la edición de 1995 no se logró vender todas las entradas.
Posteriormente con la llegada de Takuma Sato (como le echo de menos 
) y de Honda y Toyota como equipos constructores, el interés por el GP volvió a aumentar.
La carrera de 1994 fue otra de las mas recordadas, se desarrolló en condiciones de lluvia. En este caso Damon Hill hizo la carrera de su vida ganando a Michael Schumacher que siempre fue superior a el en pista mojada.
Vídeo resumen oficial de la FIA del GP del año 94.
Los últimos años 90 ofrecieron otros duelos espectaculares por el campeonato en Suzuka, siendo los mas recordados los que se dieron entre Michael Schumacher y Mika Häkkinen.
En 1998 Mikka Häkkinen logró su primer título gracias al resultado de este GP.
Häkkinen tenía una ventaja de cuatro puntos sobre su rival por el título Schumacher.
Michael logró la pole para la carrera, pero su motor se caló y tuvo que empezar desde el último lugar. Esto propició que Häkkinen lograra una fácil victoria.
A pesar de que Michael había logrado realizar una gran remontada hasta el tercer puesto, sufrió el reventón de una rueda y no pudo acabar la carrera.
La carrera del año 2000 decidió el tercer título para Michael Schumacher y el primer título de pilotos para Ferrari después del de Jody Scheckter en 1979.
En el 2003 se dice que Schumacher hizo una de las mejores carreras de su vida. Salió en la posición 14 y necesitaba llegar como mínimo octavo para lograr el título.
A pesar de tener un accidente con Takuma Sato que le obligó a entrar a los boxes a cambiar el morro, logró su objetivo y su sexto mundial, superando el record anterior de Juan Manuel Fangio.
Sato acabó sexto en su única carrera de la temporada y el ganador fue Barrichelo.
La carrera de 2005 fue una de las más excitantes de la temporada. Todos los pilotos punteros comenzaron desde las posiciones de atrás debido a un chaparrón durante la sesión de calificación.
Kimi ganó esta carrera, saliendo desde la posición 17, al adelantar a Fisichella en la última vuelta mientras que Alonso, que había salido en la posición 16, podría haber ganado la carrera de no haber sido por la tardanza de los comisarios en decidir si debía devolver la posición a Klien después de haber cortado la chicanne.
En cualquier caso Alonso ya era el ganador del título para esta carrera y la pérdida de puntos no supuso ningún problema.
La carrera vivió dos adelantamientos memorables, el de Kimi a Fisichella, y el de Alonso a Schumacher en la 130R. Ambos son de los mejores adelantamientos de la historia de la Fórmula 1.
Cuando Alonso fue entrevistado por Nigel Roebuck unos días después y ante una pregunta acerca de cómo se había decidido a hacer la maniobra y valorado su riesgo conociendo los ardides que Schumacher había mostrado en otras ocasiones, el respondió: “ En esas situaciones siempre recuerdo que Schumacher tiene dos hijos”.
Resumen del GP en italiano, ¡¡como gritan!!
El año 2006 tampoco estuvo exento de emociones. Schumacher era líder del mundial y Alonso segundo.
Massa comenzó la carrera desde la pole, pero en la V.3 Schumi le pasó. La carrera estaba ganada para Schumi que de este modo podría haberse hecho con su octavo mundial, pero en la V.37 su motor dijo basta, era el primer motor Ferrari que se rompía desde el GP de Francia del 2000.
Alonso se puso en cabeza y de este modo salió del GP siendo campeón virtual de ese año.
También fue la última carrera ganada por Michelin que abandonó la competición al final de esa temporada.
Fisichella que fue tercero, dedicó su victoria a su amigo recientemente fallecido Tonio Visciani, me acuerdo que estaba visiblemente emocionado en el podium…
En Marzo del 2006, se anunció que las futuras ediciones del GP se celebrarían en el recién rediseñado (por Tilke) circuito de Fuji lo que no gustó a los pilotos que preferían Suzuka y no eran muy favorables a los Tilkódromos.
De este modo las carreras de 2007 y 2008 se celebraron en Fuji, aunque se había anunciado que a partir del 2009 Fuji y Suzuka se alternarían en la celebración del GP.
En 2007 llovía de forma torrencial y la carrera comenzó tras el SC. El ganador fue Hamilton, segundo Kovalainen y tercero Räikkönen. Alonso tuvo un fuerte accidente que le hizo abandonar.
2008: Alonso logró una inesperada victoria con el R28 gracias a que los Mclarens y los Ferraris tuvieron ciertos problemas en la primera curva. Massa terminó 7º después de una sanción por un accidente que tuvo con Lewis y que lo dejó fuera de la carrera.
2009: Con una pobre segunda mitad de temporada para Button, Vettel todavía tenía mínimas opciones de lograr el título, y comenzó el fin de semana obteniendo la pole.
Logró ganar la carrera pero a pesar de un pobre resultado para Button que acabó 8º, las esperanzas de Vettel seguían incrementándose.
Button declaró que pretendía tener un fin de temporada tranquilo y asegurarse los puntos necesarios sin arriesgar.
Jaime Alguersuari tuvo uno de “esos momentos” con un espectacular accidente a 10 vueltas del final que obligó a salir al SC durante 5 vueltas.
El momento de Alguersuari. Parecía que tenía miedo a que le robaran el coche, no se bajó hasta que lo cargaba casi la grua…
De este modo el año 2009 tuvimos al Campeón más …. ¿inesperado, descafeinado? de los últimos años.
También ese año, 2009, Toyota decidió retirar su circuito de Fuji de la competición a causa de la crisis económica y de este modo parece que de momento el GP de Japón seguirá celebrándose en Suzuka.
Palmarés.
| Victorias | Piloto | Año |
|---|---|---|
| 6 | Michael Schumacher | 1995, 1997, 2000, 2001, 2002, 2004 |
| 2 | Gerhard Berger Ayrton Senna Damon Hill Mika Häkkinen Fernando Alonso |
1987, 1991 1988, 1993 1994, 1996 1998, 1999 2006, 2008 |
Este año el mundial está que arde, pero Japón no va a ser el GP que decida el título, de todos modos seguro que nos brinda una emocionante carrera en su excitante circuito.
Como siempre ahora viene vuestra parte; ¿Qué edición del GP de Japón es vuestra favorita? ¿Cuál es vuestro mejor o peor recuerdo?.
Mi peor recuerdo es el madrugón de 2007 para ver a Alonso estamparse… 
El mejor….pues vaya, aunque suene feo, la rotura de motor de Michael en 2006
Besos, nos leemos.
P.S. Gracias especiales a Jors, que en un momento “nostalgia total y además tengo tiempo” me pasó todos los vídeos ¡en menos de 15 minutos!
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Fuentes: Trackpedia, Wikipedia, BBC.
Imágenes: StatsF1, Motorsport Circuit Guide.
Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: Esta semana nos toca seguir de viaje por el “Lejano Oriente” y nos vamos ni más ni menos que al ex-“Imperio del sol Naciente” y su excitante circuito de Suzuka.Una entrada de: Efecto Suelo Gran premio de Japón….
La carrera de 2005 es de lo más memorable que recuerdo de la F1 moderna, fue brutal. Pero yo no puedo evitar asociar Suzuka a la imagen de Daijiro Kato inerte al lado del muro
Vi el accidente en directo en la TV y me heló la sangre (igual que el de Tomizawa 
). Desde ese año, no se puede usar el #74 en el mundial de motociclismo sin permiso de la familia de Kato.
Pues si, Jimmy, Suzuka como Monza tiene una larga lista de accidentes en su haber, si miras el link que te paso, verás que en todas las categorías que se celebran hay una larga lista…y que la mayoría son pilotos Japoneses:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Suzuka_Circuit_fatal_accidents
Mira, una página en memoria de Daijiro Kato:
http://www.motorsportmemorial.org/focus.php?db=ms&n=1475
Besos y gracias por pasarte.
Elena, deberías doctorarte en Historia y Literatura, lo haces francamente bien.
En cuanto a favorita, coincido con Jimmy.
Saludos.
Gracias Ugal
Viendo los vídeos de aquellos años, y en concreto ese de la carrera del 2005, me llama mucho la atención un detalle, la facilidad que tenían los coches para coger el rebufo y salir lanzados en los adelantamientos…
Parece que una vez se colocan en paralelo pueden salir propulsados por algo y escaparse a toda velocidad…
Los adelantamientos de ahora se parecen más (a igualdad más o menos de coche, ojo) a cuando ves un camión adelantando a otro en carretera, les cuesta muuuucho rato sacar ventaja y colocarse delante…
Besos
@Elena, ten en cuenta una cosa, en 2005 no había limitación de rpms en los motores, en muchos casos (sobre todo McLaren) tenían un margen de sobrerrégimen que les permitía ese pequeño extra para rematar un adelantamiento. Ahora, con los motores limitados, se ven casos en los que el coche llega antes a su velocidad punta por el rebufo, pero no puede completar el adelantamiento porque llega al limitador de 18000 rpms en séptima.
La mejor cita para mi fue en 2000…
La peor, como os imaginais, en 2006….
Pues como estamos en año par, parece que este año toca, 2006, 2008 ¿2010? esperemos que si.
Gran desglose Elena y esos videos ¿que recuerdos?
Salu2
Lluvia ligera para el sabado y el domingo . Se puede liar parda… de los cinco cuantos acabaran.
Gracias Elena, por este repaso a la historia del Enorme Suzuka y del no tanto Fuji , Suzuka esta dentro de mis cuatro carreras favoritas del año, lastima que por esta parte del mundo sea en un horario de locos (3 A.M.) por lo tanto suelo verlo en gral. en diferido, con todo un ritual que implica desempolvar la vieja videocasetera y revisar videos viejos para regrabar 2hs de carrera, lo que termina siendo todo un momento nostálgico. Jajaja.
En cuanto al recuerdo mas loco que tengo es el GP 1994 donde D.Hill le ganó a Schumacher en una definición por suma de tiempos como una especie de clasificación donde hasta la pasada final de ambos no se sabia quien había ganado.
Los momentos sublimes 1989, al igual que Marta siempre admire al profesor y nuestro conocido 2006.
Los peores 1990 el contrapunto del año anterior, por eso que dicen que todo vuelve…y el 2007 donde además del trompazo de Alonso (previo bla bla de que deseaba lluvia para esa carrera), Lewis empezó a demostrar que no era ningún improvisado bajo condición de lluvia.
Saludos.
Muy buen repaso Elena, qué recuerdos, Senna y Prost en 1989, 90… O las retransmisiones que hice del GP de Japón de madrugada, especialmente 1997, que fue la penúltima carrera de la temporada y en la cual Jacques Villeneuve hizo un tapón adrede para que alguien intentara adelantar a Schumacher… y no digamos las de 1998 y 99, con los títulos de Häkkinen y el de Schumacher en 2000.
En fin, Suzuka es un circuito “de verdad” y eso se notra en la calidad de sus carreras.
A lo mejor tiene “suerte” alguno y lo de tener un cochazo da un poco igual….
ya veremos en que acaba el tema, pero a alguno/os les tiene que joder bastante….
Previsiones en Suzuka:
Viernes: 99 lluvia
Sabado: lo mismo
Domingo: 23 lluvia
@Jimmy jejeje…hasta ahí ya llegaba, mi “momento nostálgico” respecto a las prestaciones de aquellos coches, viene motivado por el sinsentido que veo en el cambio del reglamento técnico…
Andamos en bsca del “adelantamiento perdido” en plan Indiana Jones y resulta que la respuesta está en el pasado… no se pueden capar los motores de ese modo.
Está bien que se haya limitado algo el tema de la aerodinámica, porque los coches del 2008 parecían erizos con tantos apéndices…pero luego permitir el DD que impide el rebufo??? un sinsentido total.
Al final va a ser verdad eso de que “cualquier tiempo pasado fue mejor”.
@Imolk
ya sabía tus respuestas.
@ROSSO a ver si es verdad, una victoría en Japón pondría las cosas muuuuuyyyyy bien
@Alejo pues si, los horarios son un poco estrambóticos, pero para los no Europeos mucho mejores, nuestros compañeros de centro y sud américa van a tener carrera en unas horas mejores…
Lo de la carrera del 94 fue un lio si. Como hubo una bandera roja, se interrumpió y al reanudarse hubo que sumar los tiempos de las 2 partes al final para decidir el tiempo de cada uno…. cosas
@Carlos Castellá, pues si, Suzuka es un circuito como “los de antes” y no un tilkódromo más enmedio del desierto…
Una curiosidad, TVE no te llevaba de viaje como hacen con Lobato?
Gracias a todos y besos.
@Albertísimo escribiamos a la vez… recordemos que este año no tenemos definido ningun “regenmeister” así que ya veremos quien se puede aprovechar y llevarse el gato al agua
Personalmente, pefiero que no llueva, y si lo hace, que Alonso salga desde la pole.
Me gusta Suzuka, veo que como a muchos. Siempre tiene carreras interesantes, es un circuito de los de antes y por tanto pondrá a prueba a los novatos que nunca lo han rodado a lomos de un F1.
Sobre las previsiones prefiero no opinar hasta que el domingo esté más cerca.
¿Momento hot? supongo que la maniobra de un loco en la 130R porque no es habitual ver algo así y menos aún realizarla para adelantar al Káiser.
La entrada de Senna a los boxes, ¿os habéis fijado qué “divertido” era esquivar las flechas que te obligaban a reducir para acceder a la calle del box…?
Salu2!
Otra lección de historia.
Suzuka otro de esos circuitos Mágicos…
Después de ver el video-que feliz eres Eli escogiendo los que pones, dan en el clavo y después podiendo verse la carrera- que diga Crvelis que Ballestre no beneficiaba a Prost
Bacci para las niñas
Abrazos
http://i54.tinypic.com/9gc1lk.jpg
Un cordial saludo.
Solo esta vez, he sido mas rapido
)
Si este circuito va de pilotos, con lluvia puede ser brutal…
No despues de Spa ya no creia que Alonso podria ganar. Ahora si la lluvia puede hacer mas lenta a los Red Bull, no lo dudo ni una vez mas. Este tio gana las tres carreras que faltan (?
Si todo va por rachas… Fer ha tenido errores, menos coche y menos suerte. Ha cambiado el tema y mas centrado que ahora no ha estado nunca. Y lo saben todos !!
Si llueve, el coche no es tan importante y sí el piloto.
¡Qué emocionante final de campeonato!
Así es más fácil madrugar el fin de semana.
@SennaCeccotto Por si no lo has leido en la entrada el que ha buscado los vídeos ha sido Jors, pero bueno, si que tuve que hacer un poco de selección, porque me mandó un monton…
Por lo demás si, un circuito mágico…. quizás con Spa e Interlagos uno de los que no se han podido toquitear demasiado ni por razones de seguridad.
Precisamente hoy leía que si Suzuka no se ha visto afectado por una Tilketización, (toma palabro) ha sido por la poca disponibilidad de terreno y el precio que este tiene en Japón…. Arigatou negocio inmobiliario japonés
@FA Bonita foto, me vendría bien una de mecánicos o pilotos dormitando para la entrada del viernes, anda que….vaya horarios!!!
@Albertísimo que quedan cuatro carreras, parece que Corea va a estar listo
@Fernando Suzuka es más un circuito de piloto que de coche…y piloto tenemos
Besos.
El horario me va de cine, los domingos a las 14 h. siempre tengo complicaciones (problemas de un jubileta, parece mentira). El de Singapoore lo pille en un albergue, haciendo el Camino. Entretenido a más no poder, personal a manta, de todas las generaciones y paises. Mas que un camino parecía una autopista de entrada a una Megapolis cualquiera, domingo tarde.
Perdonar la “gilipollua” como diría Tip, pero estoy ya nervias esperando Suzuka.
Saludos
Puff… yo todavia me acuerdo de como me eche a llorar cuando Alonso se estrelló en Fuji… con 14 añitos… todo un sentimental…
También me acuerdo de los botes cuando Schumi rompió… Dios! jajaja siempre nos trae un gran espectáculo el GP de Japón… esperemos que de buen agrado para la mayoría de nosotros ;D
Circuito interesante a priori con una pequeña ventaja para RB, veremos si hay lluvia u no. No me atrevo a hacer una previsión. Mclaren pretenden seguir evolucionando el coche “incluida la última carrera de temporada”. De los RB, hay que ver si esa desevolución del alerón delantero (como dice el señor Hamilton) es real o solo un espejo de dos carreras.
La única parte positiva de la temporada es que estoy viendo a Fernando muy enchufado, en este tramo final de temporada. Totalmente metido en el vehículo, cometiendo muy poquitos errores, estoy convencido que va a tirar de estrategia para llevarse la mayor cantidad de puntos y así intentar hacerse con otro mundial.
Como comenta algún compañero yo también prefiero la carrera temprano, los fines de semana son para compartir con la familia y muchas veces toca ver las carreras en diferido.
Un saludo para tod@s.
@ugal
Qué recuerdos tengo del Camino. En 2008 llegábamos a León para ver el primer Valencia, que como recordaréis Alonso ni terminó una vuelta. La carrera no fue gran cosa, pero el hecho de verla fuera de tiesto completamente supongo que la hizo especial.
Un saludo.
[...] a otro de los circuitos históricos del calendario, el archiconocido circuito de Suzuka. Éste es otro de esos circuitos que cualquier [...]
Pues yo tengo miedo de que pase algo negativo. De acuerdo que Fernando es el mejor gestionando la presión, pero aún así es humano. Y peor todavía en el cambio de ruedas, porque ahí son muchos los que tiene que estar al 100 por 100, y cuantos más hay, más oportunidades hay de que al menos uno falle debido a esa presión (recordemos que red bull es el que hace un cambio en menor tiempo, y si tratan de hacerlo muy al límite, no sé qué pasará). Y además red bull que tenía la desventaja de las malas salidas, ha mejorado mucho en eso con el nuevo sistema de salida que estrenaron en Singapur. En fín, que sin empezar yo ya lo veo negro ;( . Espero no acertar, como me pasa siempre
[...] This post was mentioned on Twitter by bel1, Jors. Jors said: Y para conocer un poquito más la historia de Suzuka, Elena nos deja: http://bit.ly/c93uU2 [...]
Amo Suzuka,así podría resumir lo que me provoca este circuito.
El problema para mí es claramente el horario,alrededor de 13 horas menos que en Japón,lo que me hace trasnochar,más allá de las 3 de la madrugada/mañana. En realidad,para los sudamericanos,las únicas carreras agradables por horario son Brasil y Canadá,el resto van todas entre las 7 y 8 de la mañana de mi país,Chile.
Volviendo a Suzuka mismo: un clásico,bien lejos de Tilke, la variedad de curvas,dificultades y toda clase de detalles que lo hacen un circuito tan interesante,se lo debemos precisamente a su origen como circuito de pruebas.
La misma forma de 8 complota para que existan escapatorias en lugares como la 130R,así que no se admiten errores como en tilkódromos tan permisivos.Es cosa de ver el accidente de Mcnish el 2002.
Entiendo que el diseñador de Suzuka,Hugenholtz tb es responsable por un circuito bien querido por Uds como es el Jarama.Se le suma Zolder y creo que la parte de las tribunas “estadio” en el antiguo hockenheim (aunueq esa parte se mantiene igual).
Perdónenme el desorden de ideas.Me encanta Suzuka.
PD: SEnna era un ídolo total en Japón,lo consideraban un seguidor del “bushido” o camino del Samurai, un hambriento de gloria con el código del triungo.Prost,con su estilo más aséptico y controlado nunca encendió a los japoneses de ese modo.
Hay varios videos de Senna probando 2 Honda NSX y dando su visión a los ingenieros sobre el comportamiento en Suzuka. En uno,la cámara está dividida y nos muestra como el brasileño hace punta-tacón