Cuando empecé a colaborar desde “el otro lado” con Efecto Suelo y le sugerí a Jorge escribir sobre la historia de los Grandes Premios, a los 2 minutos me quedé pensando… ¡¡Ostras, viene Valencia!!. ¿¿Qué voy a contar de 2 carreras?? 
Peeeero…nos olvidamos del título de la carrera, “Gran Premio de Europa” que casualmente (o no…) se celebra en el circuito urbano de Valencia desde el año 2008 y “si el PP sigue ganando las elecciones hasta el 2015. Bernie dixit.”
Así que vamos allá con la historia del Gran Premio de Europa.
GP de Europa, antecedentes:
El Gran Premio de Europa se creó de un modo honorífico por la AIACR, el organismo predecesor de la FIA.
La primera carrera que recibió ese nombre fue el Gran Premio de Italia de 1923, celebrado en Monza al que le siguieron el GP de Francia, 1924 en Lyon el GP de Bélgica, 1925 en Spa, y en 1926 se corrió el GP de San Sebastián en el circuito de Lasarte, donde ganó el francés Jules Goux con un Bugatti 39A, después de 45 vueltas y un tiempo de 6h51m52s.
Bugatti 39A Lasarte, Guipúzcoa,1926, Jules Goux.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la FIA rescató el título, siendo el primero que se celebro el GP de Europa de 1947 en Spa, Bélgica y luego fue rotando por diversos circuitos de Austria, Holanda, Italia…. hasta 1977 en que se celebró el último de esa era en Silverstone, Reino unido.
En su siguiente renacer, el GP de Europa se concibió como un GP provisional, así cuando en 1983, sólo 3 meses antes de celebrase, se canceló la carrera que iba a celebrarse en Flushing Meadows Park en New York, y los organizadores lograron celebrarla en Brands Hatch, Reino Unido, este evento recibió otra vez el nombre de GP de Europa. A partir de ahí este GP quedó en la programación del campeonato.
De este modo a lo largo del tiempo se ha ido celebrando en diversos circuitos europeos como Silverstone, Nürburgring, Donigton, Jerez y ahora Valencia.
Durante esta nueva era ha habido periodos en los que no se ha celebrado, como entre 1986 y 1992 en que el GP de Hungría ocupó su lugar.
En 1993 el GP de Europa reaparece y se celebra en Donington, por primera y única vez, de momento, con una gran victoria de Ayrton Senna en unas condiciones meteorológicas cambiantes.
Video Senna Donington 1993
En 1997 la carrera vuelve a Jerez, siendo la última de la temporada, y donde tuvo lugar el famoso incidente entre Michael Schumacher y Jacques Villeneuve.
A causa de este pequeño movimiento Schumacher fue descalificado del campeonato por la FIA aduciendo “maniobra antideportiva”, le quitaron todos los puntos y casi perdió la superlicencia. Fue la primera victoria de Mika Häkkinen.
Durante la vuelta 48ª, Villenueve adelantó a Schumacher, lo que le ponía virtualmente por delante en el campeonato. En lugar de luchar por volver a adelantarle, Michael decidió echarle de pista como si fuera un “lance de carrera”. Sin embargo su coche quedó inservible mientras que la suspensión del monoplaza de Jacques resultó levemente dañada, logrando acabar la carrera teniendo que dejar pasar a los pilotos de McLaren. Acabo tercero y gano el Mundial. La FIA descalificó a Michael por hacer una maniobra antideportiva quitándole todos sus puntos y, por poco, la licencia de piloto.
Video: Shumacher Villeneuve, Jerez 1997.
Entre 1999 y 2007 el GP de Europa se celebró en Nürburgring durante 9 años, con Fernando Alonso ganando las ediciones de 2005 y 2007.
Núrburgring ha sido el circuito dónde mas veces se ha celebrado este GP, con un total a lo largo de la historia de 16 veces de las que 4 fueron en el mítico Nordschleife de 22.835 km.
En los 2 últimos años se ha venido celebrando en Valencia.
GP de Europa en Valencia:
Politiqueo:
La celebración del Gran Premio de Europa en el circuito urbano de la ciudad de Valencia ha sido fuente de diversas controversias y luchas políticas y económicas en la comunidad Valenciana.
El 10 de Mayo de 2007, cuando se empezaba a fraguar la idea, aparecía en el diario “El Economista” una curiosa noticia con el siguiente titular:
Valencia tendrá Fórmula Uno hasta 2015 si el PP gana las elecciones.
Donde leíamos;
Así lo han anunciado el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, y el mandatario de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, en un acto celebrado en el Palau de les Arts de Valencia. El mandatario de la F1 ha asegurado que él cree “en las personas y el contrato no se firmará hasta después de las elecciones, cuando gane Camps.
Las negociaciones [...] han culminado en un acto en el que también ha estado presente la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá.
Mientras se van preparando las infraestructuras, el 11 de julio de 2008 aparece la noticia de que resulta que algunos edificios que gozan de protección especial, van a ser utilizados para albergar los boxes. 
Los tinglados protegidos que albergan los boxes de la F1 se reconvertirán en locales de ocio.
Este mismo año, el 18 de Enero, “El País” nos traía otra encantadora noticia sobre el GP de Europa de Valencia.
Del coste cero al circuito costoso.
La Fórmula 1 se come la inversión en carreteras de la Generalitat.
Donde nos explican cómo el circuito se “come” los fondos destinados a carreteras de la Generalitat y como las inversiones no se amortizan…. parece que se va financiando aquí y allá con fondos públicos y sin dar beneficios…estos chicos…. 
Y el mes de Junio de este año, el día 1, “El País” nos volvía a tener informados.
La Generalitat vuelve a pagar gastos de organización de la fórmula 1.
Parece ser que la Generalitat Valenciana sigue pagando los gastos de organización del GP mientras que la organización cobra las entradas, la publicidad…
Mientras el día 11 de Junio nos encontramos con el siguiente titular:
El PSPV rechaza la Fórmula 1 en Valencia con el PP por convertirla en “ejemplo de corrupción”.
A los socialista valencianos les parece bien la celebración de la carrera, pero no siendo
[...] un pozo sin fondo, que sólo genera tratos de favor y despilfarro - y sin que Camps – ponga luz y taquígrafos a todo euro que vaya destinado ahí.
Como está pasando ahora, es difícil. Si el contrato secreto que tienen con Ecclestone no les permite cumplir nuestras demandas, los socialistas no tenemos ningún miedo a decir no a la Fórmula 1.
Circuito:
El circuito urbano de Valencia discurre por la zona portuaria al borde del mar y con un puente giratorio muy vistoso, pero sobre él nos hablará oberon mañana, así que no me extiendo mucho mas.
Carreras:
2008: He de reconocer que no me acuerdo mucho de esta carrera, me dormí, lo siento, pero es así, de cualquier modo nos dejó algunas imágenes; Fernando Alonso tuvo que retirarse en la vuelta 12 tras un accidente con Nakajima que lo dejó sin alerón trasero. Nuestro querido Kimi hizo una de sus famosas “Kimi-tontás” y se llevó puesto al mecánico de la manguera 
, Kubica consiguió sus primeros 100 puntos….
2009: Fue la carrera en que Alonso casi no corre por una sanción de la carrera anterior en Hungría, cuando perdió una rueda. El equipo Renault apeló la sanción y al final la FIA sólo logró cobrar una multa de 50.000 Dólares…En esta también me dormí….
Palmarés:
de momento parece que ha sido territorio brasileiro…
Conclusión:
El Gran Premio de Europa tiene una gran tradición, pero no podemos negar que se ha celebrado en escenarios mucho mas excitantes que el circuito de Valencia.
Los dos años en que se ha celebrado en este, ha sido votada por los lectores de diarios y blogs de varios países del mundo, como la carrera mas aburrida de la temporada.
También parece que queda claro que como inversión y negocio, aparte de ruinoso es un poco… ¿Extraño?.
No se vosotros como lo veis, pero después del carrerón de Canadá, algo gordo y distinto tiene que ocurrir en ese circuito, Bridgestone dice que Valencia no va a ser como Canadá en el sentido de la degradación de las ruedas, ¿llover?, no creo, ya ha llovido para todo el año en el norte… ¿Safety Cars? pues es una opción con todos esos muros….pero mucho me temo que o tenemos batalla en el frente y/o en la retaguardia desde el principio de la carrera, o me volveré a quedar dormida.
¿Y vosotros?, ¿Como lo veis?.
Quizás se me ha ido la cabeza pero no dijeron a principio de temporada que para el próximo año no se podía utilizar el difusor doble? sin duda es el mayor inconveniente para los adelantamiento hoy por hoy. No hay nada de esto? me lo estoy ‘inventando’? se da por hecho, aparte de estas nuevas medidas?
Yo he encontrado otra diferencia: la posición de los frenos, bueno mas que diferencia otra similitud con Red-Bull
El conducto-f mas ancho, los escapes a la altura del suelo, la pared del alerón trasero que tiene otro diseño e imagino que la suspensión,bueno sera mas fácil enumerar la similitudes del F10 con el F10B que son por este orden: el piloto y el color del coche.
Buenas!
Muy buena entrada . Sólo una pequeña corrección Elena : creo que en 2008 , Nakajima le afeitó el alerón a Fernando en la primera vuelta. Lo recuerdo por que fue cuando yo me fui a dormir.
@Rulosrunner, puede ser, no me acuerdo bien, ya sabes Morfeo… pero hasta la 12 no se retiró, al menos eso dicen los resultados de la carrera
pero tienes razón, poco queda del F10 de pretemporada.
Gracias por la puntualización.
@Guacha Es: eres mejor que yo a los 7 errores
@Alvaro. Si, los difusores también están prohibidos, lo acordaron los equipos hace tiempo así como la reincorporación del Kers.
Besos.
Jimmy. esto de la aplicación inmediata ¿es otro eufemismo?. Ambas normas ya exiastían, a un piloto , Schumi, de hecho se le sancionó y de vaya manera, aplicándola. A otro, Lewisin, no. Curioso. Veremos que pasa cuando un McLaren vuelva a hacer el gilipollas detrás des SC, porque de eso también se había dicho que nunca más Santo Tomás y luego ejem… ejem…. Cuantas lleva ya Lewisin: uso de la grua, a otros ni se les empuja aunque tengan el morro dentro de la pista, hacer el pijo detrás del Sc, hacer el bobo dentro del pit, amargarnos el día con el careto de su padre (menos mal que esto no velverá a pasar, creo), hacerle caso y sancionar a un compañero porque le hace esperar para cambiar ruedas (joder si tanta prisa tenía que hubiera seguido de largo que según su equipo lo ideal era seguir con las usadas o eso le contaron al compañero), y un largo etc. En fin, que a mi me parece que Lewisin es muy dueño de buscar sacar ventaja de donde pueda si es que le dejan, sería del género tonto no hacerlo y más viendo que te dan la razón más veces que te la quitan, pero coño que los comisarios están para repartir por igual y ya jode que se tenga que andar recordando tantas veces que “a partir de ahora…”, justo después de que sea el Hamilton el que monta el cirio. Y todavía leo alguna entrada de algún imbecil (en otros bolgs por supuesto) que lo de quedarse sin gaolina es una muestra más de su talento que a otros más sosos no se les ocurre. Vamos que cumplir con el reglamente es ser bobo, lo que no deja de ser en cierto modo un reflejo del mundo actual tan lleno de oportunistas que han prostituido el concepto “emprendedor”. Puaggg.
Hola a tod@s,
@Vari, hablando de eufemismos y aplicaciones de las reglas, mira lo que se IMPONE….
“El Consejo Mundial ha aprobado otra nueva regla, ésta con efecto inmediato, que también afecta a los coches más lentos. Se introduce desde ya un tiempo máximo dentro del cual los coches deberán estar, incluso en la vuelta de desaceleración después de un intento de vuelta rápida. Ese tiempo máximo quedará determinado por el director de carrera en cada gran premio antes del comienzo del primer día de entrenamientos, pero podrá modificarse durante el fin de semana si fuera necesario.”
Con 2 coj***s, esto es dejar las cosas claritas…..JA
Salu2,
Txifu
Bueno Txifu, no es para sulfurarse tanto…yo lo veo desde otro punto de vista, se establece un tiempo máximo en seco y luego va y llueve, o se modifica o no corre nadie, no?
Besos.
TXIFU, está muy claro el tema. Hay un límite para todos pero si se lo salta por ejemplo Hamilton se modifica el límite, sencillo. Yo creo que le hemos entendido todos, no?
(manda huev’s)
Gracias Elena por la aclaración. Últimamente estoy un poco ‘desconectado’ y con la memoria que tengo…
Por cierto, ya se sabe porqué las ruedas van a ser Pirelli, al final Michelin no hizo la solicitud formal porque no se garantizaba la competencia, la FIA quería suministrador único.
http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=374461&FS=F1
Elena, qué ‘bienpensada’ eres, estás bajando la guardia
Bueno, creo que mi opinión es clara respecto a las normas y a la aplicación cuando se las pasa por el forro el señor Hamilton, pero hoy estoy de mejor humor… así que aquí os dejo un pequeño tributo que encontré por la red, algo relacionado con lo que se viene diciendo…
http://www.youtube.com/watch?v=EXFd525jgIU&feature=related
saludos a tod@s
@Vari, es obvio que la norma del SC no estaba clara, porque la han tenido que reescribir. Y es obvio que en el reglamento no ponía que el coche tiene que llegar a boxes por sus propios medios, porque si no no habrían tenido que añadirla.
@Txifu, pues no me parece raro que el tiempo máximo para hacer una vuelta sea distinto con sol y seco que con el diluvio universal. Si no se pudiera modificar, quizás no podrían ni salir a clasificar (en caso de que lloviese mucho) porque no iban a poder rodar por debajo del máximo.
@Elena, lógico es, lo que bien dices, pero que tienen de lógico en la FIA??. Con el palmarés que lleva desde hace un par de años… si se le cae a alguien el “evian” a lo mejor se declara en mojado….jeje
Supone una ammmmplia interpretación y…. las nominaciones a los “Oscar`s” por el mejor actor y mejor guión adaptado, es…… PEDROOOO, hay perdón CHAAAARLYE W.
Y no te preocupes, que yo por estos, no me sulfuro.
Salu2,
Txifu.
1
Driver adjustable bodywork/ Conductor ajustable carrocería
From 2011, adjustable bodywork may be activated by the driver at any time prior to the start of the race and, for the sole purpose of improving overtaking opportunities during the race, after the driver has completed two laps./ A partir de 2011, la carrocería ajustable puede ser activado por el conductor en cualquier momento antes del comienzo de la carrera y, con el único propósito de mejorar las oportunidades de adelantamientos durante la carrera, después que el conductor ha completado dos vueltas.
The driver may only activate the adjustable bodywork in the race when he has been notified via the control electronics that it is enabled. El único piloto que puede activar la carrocería ajustable en la carrera cuando le hayan sido notificados a través de la electrónica de control que está habilitado. It will only be enabled if the driver is less than one second behind another at any of the pre-determined positions around each circuit./ Sólo se activa si el conductor es menor de un segundo por detrás de otro en cualquiera de las posiciones predeterminadas alrededor de cada circuito.
The system will be disabled the first time the driver uses the brakes after the system has been activated./ El sistema se desactivará la primera vez que el conductor utiliza los frenos después de que el sistema ha sido activado.
The FIA may, after consulting all the competitors, adjust the time proximity in order to ensure the purpose of the adjustable bodywork is met. La FIA,/ tras consultar a todos los competidores, ajustar el tiempo de la proximidad con el fin de garantizar la finalidad de la carrocería regulables se cumple.
2
Aerodynamic influence/ Influencia aerodinámica
With the exception of the parts necessary for the driver adjustable bodywork, any car system, device or procedure which uses driver movement as a means of altering the aerodynamic characteristics of the car is prohibited from/ 2011. Con la excepción de las piezas necesarias para el conductor carrocería ajustable, todo sistema de auto, dispositivo o procedimiento que utiliza el movimiento del conductor como un medio de alterar las características aerodinámicas del coche está prohibido a partir de 2011.
Estas dos normas se contradicen un poco y la primera me parece entender que el año que viene se admitirán los TRANSFORMER
Jejeje Alvaro, no bajo la guardia, sólo hago de abogado del diablo
si no se acaba el debate, no?
Hola a tod@s,
@Alvaro estoy contigo.
No es entrar en polémicas, pero sin más concrección o detalle en la norma….si nosotros “elucubramos”, pregunto;
Se puede asegurar o afirmar que está pensado para caso de seco ó lluvia??
Cuando se haga el “briffing” o reunión, se sabe si va a llover o no??
Esto solo apunta a las tandas de clasificación, Q3-Q2 y Q1??
Si el primer grupo Hispania, (es un ejemplo) con seco, hace un tiempazo (a su nivel) y de repente se pone a llover, Lewisin ó Kubica ó el Kaiser ó Fernado, sin salir. Que hacemos?? les decimos que no se preocupen que esto lo cambiamos por la lluvia ó se le dá una colleja por no haber sido listos???
Y aquí meto el 107%, el tiempo de regreso y lo que queraís.
Ufff, Joño, estoy peleón hoy…
Salu2
Tienes razón Elena, además ahora tienes que ser más ‘responsable’ / ‘moderada’ desde el otro lado de la barra, no?
@ guacha ES, menudo lío!! La verdad es que no me he enterado de casi nada (culpa mía, me lo tengo que leer varias veces), pero si hay que hacer un master para entender esto bien (que habrá que explicarlo a la familia… no se yo si mi padre me mandará a la ‘m’…). Y luego está cómo controlan eso en carrera, que me temo sabremos lo que nos quieran contar de lo que hace cada uno.
@Guacha, transformers y encima teledirigidos.
Quien va a ser capaz de pilotar con tanto “invento”? Pretenderán que el piloto no suelte el volante…..
Salu2
Txifu.
[...] Street Circuit, un circuito que crea mucha controversia. Elena nos ha puesto en contexto en su entrada sobre el GP de [...]
Jejeeje…pues hoy me he debido levantar tonta, porque no lo veo tan complicado…
Me explico, todo eso va a ir controlado electrónicamente, con lo que el piloto verá una luz verde o morada o lo que sea y le dará a un botoncito o una ruedita para hacer el ajuste….vamos, como el Kers, mucho más facil que el juego de la rodillita y la manita de este año, no?
Si si Elena eso lo entiendo pero lo de la carrocería ajustable implica todo el coche “Autobox transformación” y ya tenemos el robot articulable.jaja
@Guacha ES. Es que google te dice que bodywork es carrocería, pero en realidad habla de los alerones (en este caso traseros) que son más bien elementos aerodinámicos
Imágen del difusor de Ferrari en Valencia:
http://img256.imageshack.us/img256/8021/f10baylgvalen.jpg
Un cordial saludo.
Ya me imaginaba que google me estaba traicionando siempre lo hace
La traduccción de la palabra está bien, pero en el contexto se refiere a eso….
Un buen traductor para palabras sueltas:
http://www.wordreference.com/
Un diccionario de términos técnicos:
http://www.sapiensman.com/ESDictionary/A/Technical_vocabulary_Spanish(A2).htm
Diccionario de automodelismo:
http://automodelismo.com/diccio.htm
Off topic
Según la versión italiana de ‘Autsosport’ el paquete que introducirá Ferrari en Valencia dará una mejora de unas 3 décimas, el resto se incorporará en Silverstone.
Parece que no habrá suspensión pullrod porque las cajas de cambio ya estan homologadas y es imposible ponerla con la actual.
El desarrollo del difusor y salidas de escapes comenzó en invierno y les ha llevado 6 meses.
Un cordial saludo.
Gracias Elena esto para el trabajo me viene que ni pintad, con la cintada de ingleses que vienen a comprar plug, screw, drill etc….
@FA, si los escapes se empezaron en invierno ya tenían algún ’soplo’ de Red Bull o bien fue en pretemporada cuando lo vieron y se puesieron manos a la obra. De la especificación “B” del F10 se lleva hablando desde antes de la pretemporada (si no recuerdo mal), en lo que se rumoreaba lo del difusor tamaño ‘A3′.
Se podría decir que el F10 B se planteó en principio en base al difusor ‘A3′ y posteriormente (en pretemporada) se incorporaron al proyecto los escapes y luego las suspensiones? Y nosotros frotándonos las manos con la imaginación de los ingenieros de Ferrari al hacer una tuerca ovalada para cambiar las gomas… ja, ja, ja. Toda la razón tienes en que al final todos los coches acaban siendo el mismo (bueno, los que tienen pasta).
@Elena, tonto yo
Off topic
Mas cosas sobre los escapes, la nueva forma requiere un aislamiendo de zirconia (basado en cerámica), gran parte de la parrilla ya lo utiliza cono aislante de diferentes partes.
Un cordial saludo.
Pues esperemos funcione bien la zirconia. Dan un poco de miedo estos escapes dada la fragilidad del motor Ferrari por recalentamiento supuestamente resuelta.
Gran trabajo, Elena. Menos mal que teníamos otros GPs de Europa a parte del soporífero Valenciano. Así que hasta el 2015 si sólo si tenemos a Camps, jejeje, le habrá llegado algún traje de alta costura a Bernie
Un saludo.
@Daniken, el sr. Camps se paga de su bolsillo los trajes, Camps dixit
pero a lo mejor Bernie le invita de vacaciones al caribe o a horchatas….a saber 