Yo, debo confesarlo, soy formulera de nuevo cuño, si, de las de la Alonsomanía, pero cómo siempre ando intentando aprender algo nuevo, pues me ha dado por investigar un poco en la historia de los circuitos en que nos movemos, por lo menos en los que tienen cierta historia 
Esta semana no podía ser otro que el “Circuito Gilles Villeneuve”, donde se viene desarrollando desde hace unos cuantos años el Grand Prix du Canadá.
El emplazamiento del circuito es espectacular, en la Île Notre-Dame de Montreal y el público suele disfrutar del fin de semana de GP como en pocos lugares, creando un ambiente excepcionalmente cálido en toda la ciudad.
Esta manera de vivir el GP es muy apreciada por todos los integrantes de los equipos e incluso muchos pilotos se desplazan hasta allí con más de una semana de anticipación, dicen que para “aclimatarse” 
El primer gran premio que se celebró en estas instalaciones fue en el año 1978, aunque el “Grand Prix du Canadá” comenzó a celebrarse en 1961.
En 1967 pasó a formar parte del “Campeonato mundial de Fórmula 1”, pero se celebraba en el circuito de Mosport Park en Bowmanville, Ontario alternando unos años después con el Circuit Mont-Tremblant en Quebec.
En 1978 se empezó a celebrar en su actual emplazamiento de la Île Notre-Dame en Montreal.
El circuito ha cambiado de trazado y longitud en varias ocasiones, casi siempre por motivos de seguridad.
Trazado original:
Posteriormente (1988) se cambian la línea de salida y llegada:
En 1994 se le añade una chicane entre la horquilla y la curva Casino:
En 1996 se suprime esa chicane y la curva Casino:
Algunas carreras interesantes.
El primer ganador de una carrera en este nuevo emplazamiento en 1978, fue el malogrado piloto Gilles Villeneuve, natural de Québec y el único piloto canadiense en ganarla. Después de su desafortunado fallecimiento en la vuelta de clasificación para el GP de Bélgica en el año 1982, el circuito adoptó su nombre actual en su honor.
El GP de Canadá del año 1982 marcado por la muerte un mes antes de Villeneuve, vivió otro accidente cuando Riccardo Paletti colisionó con el coche del compañero de Villeneuve, Didier Pironi.
En 1987 la carrera no se celebró debido a disputas entre los patrocinadores locales, esta pausa se aprovecho para modificar el trazado.
El Ferrari de Jean Alesi fue el ganador de la edición de 1995, coincidiendo con su 31 cumpleaños y siendo la única victoria de toda su carrera.
Como curiosidad, el coche de Alesi tuvo que entrar a los pits empujado por el de Michael Schumacher al haberse quedado sin gasolina en la entrada a boxes.
En 1999 nace el famoso “Muro de los Campeones” al producirse las colisiones de los entonces campeones Damon Hill, Michael Schumacher y Jacques Villeneuve.
Todos chocaron con el mismo muro que tenía el slogan “Bienvenue au Québec” (Bienvenidos a Quebec).
En el año 2001, se vivió el primer final 1-2 entre hermanos de la historia con Ralf y Michael Schumacher en lo más alto del podium.
Este mismo final se repitió en el año 2003.
En el año 2006 el ganador fue Fernando Alonso, con Michael Schumacher segundo y Kimi Räikkönen tercero.
Una foto de Alonso y su R26 después de ganar la carrera.
En la carrera del año 2007 vimos la primera victoria de Lewis Hamilton. Pero la estrella de la carrera fue Takuma Sato.
Sato avanzó desde posiciones medias hasta colocarse quinto antes de que un error en el pit-stop lo colocara en la posición 11.
En las últimas 15 vueltas logró recuperar 5 posiciones para acabar sexto, después de adelantar entre otros, a Kimi Räikkönen, Ralf Schumacher y al Mclaren de Fernando Alonso, haciendo las delicias del público.
Sato fue votado “Piloto del Día” en la web de la ITV superando a Lewis Hamilton y su primera victoria.
En esta carrera también recordamos todos el terrible accidente que tuvo Robert Kubica que ganó en este circiuto al año siguiente.
Foto del brutal accidente de Kubica.
Curiosamente Kimi Räikkönen tiene el record de vuelta rápida en este circuito con Ferrari en el año 2008 y con un tiempo de 1:17.387.
En Noviembre de 2009, después de largas negociaciones que impidieron la celebración del GP de ese año, las autoridades de Quebec y los organizadores del GP de Canadá, anunciaron que habían llegado a un acuerdo con la FOM (Formula One Administration) y firmaron un nuevo contrato por cinco años abarcando las temporadas entre 2010 y 2014. Bajo este nuevo contrato se van a pagar 15 millones de dólares canadienses por año por albergar la carrera.
Palmarés.
Curiosidades:
Durante las semanas que preceden al GP, funcionarios municipales se tienen que dedicar a atrapar todas las marmotas posibles en el circuito y sus alrededores, que son trasladadas a la cercana Isla de Ste-Helene.
A pesar de esto, en el año 2007 una marmota alteró la sesión de prácticas de Ralf Schumacher y ya en carrera, Anthony Davidson iba en tercera posición hasta que colisionó con una de ellas, aunque al principio pensaron que era un castor.
En el año 2008 otra marmota cruzó la pista en la horquilla durante la segunda sesión de entrenamientos, pero sin consecuencias.
Durante la pausa del año 2009 el circuito se ha reasfaltado dadas la quejas surgidas en anteriores ocasiones sobre el estado de la pista. La empresa encargada ha sido Shell Bitumen, que se ha ocupado también de circuitos como Sepang, Sakhir, Singapore, Hockenheim y Nurburgring.
Personal:
Mi primer recuerdo consciente de este circuito fue el del año 2003, con Alonso cuarto, detrás de Schummi, su hermanísimo y Montoya.
Luego en 2006 Alonso consiguió ganar, de 2007 recuerdo a Hamilton en el podium por primera vez, las batallas de Sato contra todos y el accidente de Kubica …. de 2008 la victoria de Kubica.
Glups…..¡¡¡Michael Schumacher ha ganado 7 veces aquí …..!!!
Vuestra parte:
¿Cuáles son vuestros recuerdos de este GP?
¿Conocéis algún dato más de interés o alguna historia curiosa?
Este es el momento de compartirlo con nosotros
…
Fuentes: wikipedia.org, thecanadianencyclopedia.com
Imágenes: Google maps, statsf1.com, Wikipedia.org
Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: Hola de nuevo, hoy vamos a conocer un poco de la historia de este circuito que a muchos aficionados nos entusiasma y que se echó de menos en la temporada 2009.Una entrada de: Efecto Suelo GP de Canadá, Circuito Gilles Ville……
Magnifica entrada Elena: yo recuerdo también la embestida de Hamilton a Kimi en la salida de boxes, como uno de los golpes mas tontos de la F1
De Montreal, además de todo lo que ya has comentado, tengo grabado a fuego el adelantamiento de Massa a Heidfeld y Kovalainen a la vez en la horquilla y con medio coche prácticamente por la hierba. Me puedo imaginar la cara de Nick y Heikki debajo del casco.
Jajajaja Guacha Es, Jimmy, buenos recuerdos también, creo que ese circuito nos ha dado muchas alegrías, me alegro enormemente de que esté de vuelta.
Besos.
Hola a tod@s,
@ Elena, enhorabuena por estrenar el mono de trabajo y extensa la información.
Viendo la primera imágen del circuito, me pregunto, donde se ubica el público? Es un dato que desconozco y podría mirar, pero siempre me ha dado la impresión de que para ver la carrera la gente se va de pic-nic. No hay gradas aparentes y me recuerda a un parque temático, con la velocidad como única atración. (aparte de ver cochecitos de colores…)
Se parece a Monza, atravesando este, un parque público.
Como recuerdo, me queda que era un circuito exótico por lo de “norte america” y las velocidades que alcanzaban los Tyrrel de 6 ruedas….ja
Salu2,
Txifu.
@Elena
Buena entrada , empiezas pisando fuerte.
Este es un circuito talisman para Schumi, aunque me temo que este año… McLaren tiene todas las papeletas para ganar aquí.
Un saludo.
@TXIFU, como es un circuito que cuando no hay carrera forma parte de un parque, las gradas no están montadas en esa foto, pero si pones en google imágenes grand prix canadá, te van a salir muchas fotos del publico en las gradas, y de picnic también
Ilustrativo comentario. Da gusto cuando alguien se “curra” algo ( se notan enseguida las cosas bien elaboradas). Gracias y a seguir así.
Gran extreno Elena.
Interesante el porque de la construcción y utilización de este circuito.
“En los años ’60 la rivalidad idiomática entre ingleses y franceses en Canadá significó la creación de dos sedes distintas para el mismo Gran Premio que se repartían cada año la celebración del Gran Premio: Mosport Park y Mont Tremblant. En 1970, sin embargo, Mont-Tremblant, la cita francófona, fue considerado demasiado peligroso, el circuito quedó excluido del calendario Mundial y la carrera pasó a ser exclusiva de Mosport Park. Siete años más tarde, motivados por el éxito de Gilles Villeneuve, los canadienses franco parlantes decidieron que era hora de construir un nuevo GP; después de dirimir cuestiones de tiempo y dinero, solucionaron el problema del trazado conectando todas las carreteras de la isla de Notre Dame de forma que se erigía un nuevo circuito semiurbano.
La isla había sido la sede de la Expo 67, y albergaba una imagen futurista ideal para la construcción de una nueva cita que vería la luz en 1978.”
Fuente: pitlane.wordpress.com
Gran extreno Elena.
Interesante el porque de la construcción y utilización de este circuito.
“En los años ’60 la rivalidad idiomática entre ingleses y franceses en Canadá significó la creación de dos sedes distintas para el mismo Gran Premio que se repartían cada año la celebración del Gran Premio: Mosport Park y Mont Tremblant. En 1970, sin embargo, Mont-Tremblant, la cita francófona, fue considerado demasiado peligroso, el circuito quedó excluido del calendario Mundial y la carrera pasó a ser exclusiva de Mosport Park. Siete años más tarde, motivados por el éxito de Gilles Villeneuve, los canadienses franco parlantes decidieron que era hora de construir un nuevo GP; después de dirimir cuestiones de tiempo y dinero, solucionaron el problema del trazado conectando todas las carreteras de la isla de Notre Dame de forma que se erigía un nuevo circuito semiurbano.
La isla había sido la sede de la Expo 67, y albergaba una imagen futurista ideal para la construcción de una nueva cita que vería la luz en 1978.”
Fuente: Pitlane.wordpress.com
@Elena, garcias por el detalle. Por eso he comentado lo de “Es un dato que desconozco y podría mirar” . Estoy a 2 pantallas, la del curro y la del blog…..antes de quedarme vizco, me voy a tomar un cafe.
Salu2,
Txifu.
A lo mejor me equivoco pero… ¿no fue en este circuito en el que Pedro De la Rosa llegó a estar en posiciones de podio en una carrera que llovía bastante? No sé si fue en 2001 o 2002 …
@Fer-Alo, gracias por la aportación, si, en ese país siempre tienen que andar haciendo malabares para contentar a las dos “partes” del país, pero parece que lo llevan bien
Buenas entrada, da gusto leer curiosidades asi que te de a conocer los circuitos…
felicidades por el primero y te deseo muchos post
Mira Al, no se en cual de las 2 carreras llovía, pero en 2002 Pedro acabo 17, avería de la caja de cambios: http://www.statsf1.com/es/2002/canada/classement.aspx
En 2001 acabó 6º. http://www.statsf1.com/es/2001/canada/classement.aspx
Saludos
Enhorabuena Elena! Te han puesto el listón muy alto, pero estás dando el nivel.
Muy interesante y curioso todo, incluso lo de las marmotas….
Muchas gracias!! Te seguiremos con interés.
Mi opinión, ojito al dato, es que la primera curva a derechas, despues de la salda, esa que gira 180 grados, cuando almenos, la estas haciendo en los juegos de simulación, es la curva que mas tracción y agarre mecanico exige de todos los circuitos del mundial! Conseguir la trazada correcta es una tarea realmente dificil, y apuesto que en la realidd sucede lo mismo, siendo una de las curvas mas lentas pero a la vez mas dificiles de todo el campeonato. Es realmente un gran sitio donde coger tracción para adelantar en la siguiente frenada, aunque la recta sera muy corta y hacerlo sea realmente dificil.
Es uno de mis circuitos favoritos por las chicanes tan reviradas y complejas que posee el circuito. Ademas, las vistas, junto con las de Spa, son realmente preciosas.
Para mi,es un circuito de 10 y estoy muy contento que haya vuelto. Ya rcuperamos Spa hace poco,y ojala volviera Imola. Son 3 circuitos que para mi son míticos, y básicos en un calendario de F1. Quien ama Imola, ama a Ferrari y a la F1!
Tiene pinta de ser la de 2001 Elena. Por la clasificación que me has pasado es evidente que ese año hubo una carrera movidita… y es lo que llego a recordar.
Ya si me remonto a 1999 con Pedro en el arrows y Gene en el minardi no llego ni a recordar imagenes de esa carrera. Esos son mis primeros recuerdos de este gp.
Muy buen post con la historia del gp! Sigue asi!
Enhorabuena, Elena, muy interesante el pasado del Gilles Villeneuve. Creo recordar un leve toque de Fernando contra los muros que lo obligó a retirarse hace algunos años. Este circuito es de los que precisan trazar muy cerquita de dichos muros y en muchos casos acaban rozándolos con nefastas consecuencias para el coche. Seguro que veremos algún toque ese Domingo
Simpático el tema de la recogida de las marmotas, a ver si van a atropellar a la encargada de anunciar el fin del invierno en la celebración del Groundhog day (día de la marmota) cómo en la maravillosa peli de Bill Murray del mismo nombre, en la que quedaba “atrapado en el tiempo”. Aunque para un canario como yo, acostumbrado a las excelencias de las temperaturas sea invierno o verano, el clima de Canadá es invernal todo el año, salga la marmota del agujero o no
Un saludo y a seguir pilotando así de bien.
A ver si nos sigue dando alegrías y este fín de semana vemos a Fernando en el podium
.
Muy bueno Elena, ami me encantan los circuitos de grandes rectas y frenadas como este.
Por cierto, ahora que reviso resultados de otros años, en 2007 Sato no adelantó a Kimi (o si le adelantó Kimi recuperó la posición, porque llegó 4 segundos por delante). Y recuerdo que la carrera de Alonso fue desastrosa en todos los sentidos: mala salida (perdiendo posición con Heidfeld), mala suerte con los SC (le tocó hacer un drive through), mala gestión (llegó a final de carrera con los neumáticos absolutamente destrozados, por eso Sato le pudo adelantar) y hasta cuatro salidas de pista en la chicane de final de meta.
@Daniken, pues si, el tema de las marmotas por esos lares debe ser como las plagas de topillos en los campos españoles
sólo que las marmotas son mas monas 
y grandes….
Toques con los muros…suena interesante, pero que no sea Alonso, a ver si nuestra amiga Marta apuesta por Ham para ganar como siempre y le vemos haciendo honor al “muro de los campeones”….jejejeje…
Los jerseys más gordos que tengo, son comprados en ese país en Agosto y estrenados in situ
Gracias a todos.
Besos.
@Jimmy, Sato adelantó a Kimi en la vuelta 34 y Kimi le volvió a pasar en la 50, cuando el pit stop…
A Alonso lo pasó en la V68 y a Ralph en la V66.
Besos.
Off Topic:
Renovado Massa hasta 2012.
Un saludo.
Mi pequeño granito de arena al tema….. Un 10. ¡¡Sin dudarlo!!.
….Pisa morenaa, pisa con garbooo, que un relicario, que un relicario, me voy a haceeer….
Excelente trabajo Elena. Muchas gracias.
Y Domenicalli admitiendo que el centrarse en el F-duct hizo que se comprometieran otras áreas de evolución y de ahí el retraso. Y para esta carrera vuelven con el mismo coche que en Turquía, con las modificaciones especiales para el circuito. Muchas cosas tienen que pasar para que los Ferrari estén arriba
. Y yo, por supuesto, pongo mi granito de arena y apuesto por ham como ganador de la carrera 
.
http://en.espnf1.com/ferrari/motorsport/story/19653.html
A La horquilla más cerrada de las dos, la que hay antes de llegar al casino (la curva 10), se la sigue llamando como la Horquilla (Epingle). Pero a la otra horquilla de la curva 2, se la bautizó con el nombre de Senna.
¡Qué cosas!.
Es tan sólo, un pequeño dato curioso que he recordado. Como el de que todo se debe al parecer, a unas obras del metro
OT: Tenemos Massa en Ferrari por dos años más:
http://www.thef1.com/noticias/noticias-2010/junio-2010/ferrari-renueva-a-felipe-massa-dos-anos-mas
Con relación a Canadá, yo no puedo dejar de asociar el circuito con el gran Gilles, seguramente un piloto temerario y eso quiza, le costo muy caro (su propia vida) pero por Dios que espectaculos nos daba, aún lo tengo grabado en la memoria en la ultima vuelta peleandola con el Renault, o con la trompa del Ferrari elevada tras un toquie lo que no le dejaba tener una buena vision de la pista o el día de su muerte cruzando la pista en el aire. En fin basta de pálidas. Me gusta el circuito por ser uno muy veloz, en cambio no me gusta el “muro de los campeones” ya que creo castiga demasiado un error, alli el error no es una salida de pista, sino la rotura del coche y hasta un riesgo a la integridad física de los pilotos. En éste sentido para ejemplo basta recordar Imola de 1994 donde un muro que por cierto estaba bastante alejado de la pista (Canadá no es el caso) y se mato el Gran Ayrton Senna.
Enhorabuena Elena!!! Gran Articulo!! Tambien podemos recordar este circuito como la primera victoria de Lewis en F1 allá por 2007.
Muy buena entrada Elena!! el mono te queda muy bién
el Gilles Villeneuve es uno de mis circuitos favoritos, y curiosamente, creo que es el GP que más veces me he perdido!!! y este año también me lo pierdo!!!! jaja menos mal que cuando vuelva el lunes me pondré al dia con todos vuestros comentarios…
del GP de Canada recuerdo también un durísimo accidente que tuvo Olivier Panis en 1997 con su Prost (ex-Ligier) en el que se fracturó la pierna.
Saludos!!!
Gran entrada @Elena, muy trabajada y de gran nivel.
…
Off topic
Massa seguirá en Ferrari hasta el final de 2012:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/84244
Un cordial saludo.
Hola a Tod@s.
Muy buena entrada, si señor o mejor dicho si Señora.
En este circuito las marmotas siempre quieren su protagonismo. Y si no mirar esta fotografía:
http://www.mujerestic.com/wp-content/uploads/mas_rapido_que_un_f1.jpg
Creo que adelanto a Hamilton en la apurada de frenada.
Saludos.
Paw27 a mi eso me pasa casi siempre con Spa…
JuanmaES Que buena la foto…me la he guardado
Pues yo de ese gran premio solo puedo aportar y volviendo al año de Aloso en McLaren la mala hostia que le acompañó desde la clasificación al final de la carrera. Cuando no logró la pole y esta quedó en manos de lewisin, en el garaje del equipo todos empezaròn a botar dando la impresión de que el piloto que había pasado por meta y no había superado a Hamilton era de otro equipo. Este fue uno de las primeras muestras de que la regañina de Hamilton a su equipo en Mónaco habia puesto a cada uno en el sitio que el hijo de Antonio Hamilton quería, y en el fondo el dientes (Ron Dennis) también.
Y de la leche de Kubica recuerdo (creo que ya lo he comentado alguan vez) el sentido del humor del polaco unos días más tarde cuando al ser preguntado sobre si habia visto tan dramático accidente contestó: “Dos veces, el domingo en directo y ayer por la tele”.
Paw, yo no es que me pierda uno gran premio en particular por esas cosas del destino. Lo puñeta es cuado me pierdo alguno siempre pasa algo. bien llueve y se monta la de dios (habrá que ser justo y decir que es Massa el que monta la de dios), o bien se pega uno una leche que luego resulta que es deliberada, o vuelven a uno (que casualidad que es el mi amigo inglesín del alma) con una grua a lo negro. Vamos, que si queréis una carrera con incidentes me lo hacéis saber y ese día monto una mariscada con la peña (nueve de cada diez veces el motivo de no ver una carrera es por estar descuartizando a un bicho marino de esos con patas, pinzas, caparazón y que te hace estar chupando hasta que te duele la lengua). “Tenacitas” que hubiera dicho Hommer Simpon entre sollozos, pero sin dejar de comérsela por supuesto.
Chupar, lengua y comersela en el mismo parrafo. Mosquis ¡espero no haberme salido del tema!
Y Massa dos años más(sa) en ferrari. Me huele a que ya se han repartido los dorsales.
Ya te digo Vari acaban de fichar aun chaval canadiense de tan solo 11 años para su escuela de pilotos, Elena espabila a la niña que se queda sin asiento,
http://www.autosport.com/news/report.php/id/84241
Joder, once años y en ferarri. Ni con la play, ni con el scalextric. El mundo está loco que diría mi abuela si viviera. Hombre, supongo que el chaval en la categoría que corresponda del karting, habrá llamado la atención. Pero precocidad si que es, si. Lo que supongo, es que no tendrá quejas de falta de medios. A lo mejor estamos ante un nuevo Villeneuve.
Un OT respecto a Ferrari para Canada
El equipo Ferrari equipará una especificación para un circuito con poca carga aerodinámica por primera vez en el próximo Gran Premio de Canadá, buscando encontrar la velocidad que al equipo le ha faltado en las últimas carreras.
“El F10 estará equipado básicamente con la misma especificación que tenía en Turquía, con la salvedad de que los dos coches estarán equipados con una configuración aerodinámica adecuada a las características de baja carga aerodinámica de la pista,” explican desde la escudería.
La introducción de esta nueva configuración ha hecho que Ferrari haya usado uno de los días de entrenamientos en línea recta. “Para evaluar este setup, Giancarlo Fisichella se puso al volante para un test aerodinámico el jueves pasado en Vairano,” confirma la escudería.
“Tanto Felipe como Fernando son de la opinión de que el circuito Gilles Villeneuve debería adaptarse mejor a las características del coche que el de Turquía, basándose en el hecho de que el trazado es muy parecido a aquellos en los que el F10 se ha mostrado más competitivo este año, como Bahrein o Melbourne”.
“Además, la elección de neumáticos de Bridgestone para Canadá es superblando y medio, que han sido menos problemáticos que los compuestos más duros,” prosigue el comunicado. “A pesar de ello, nadie puede pensar que Ferrari estará al frente hasta las primeras sesiones del viernes“.
El equipo italiano confía en aprovechar la velocidad punta que le aporta la utilización del Conducto F en el circuito de Montreal y que otros rivales como Red Bull no utilizarán en el trazado canadiense.
Fuente The f1 times
Gran entrada Elena, hay que reconocer que el mono te sienta estupendamente.
Este trazado me gusta porque es rápido, como los de antaño, pero ver los muros tan cerca de los monoplazas no me hace ni un pelo de gracia. Ahora sale Todt planteandose sancionar a los pilotos que cometan infracciones de tráfico porque da mala imagen al negocio de la F1. http://www.thef1.com/noticias/noticias-2010/junio-2010/la-fia-estudia-sancionar-el-mal-comportamiento-de-los-pilotos-fuera-de-la-pista
Me pregunto como quedaría la imagen de la F1 si algún piloto sufriera un accidente con graves consecuencias para su salud por culpa de alguno de estos muros y qué diría Todt, que tanto se preocupa por la imagen de este deporte. Vaya hocico que le echa el tío… en fin.
salu2
Pues mira juhbbei. lo de los muros que quieres que te diga, también hay muros en Mónaco y nos gusta, y de los circuitos nuevos esos urbanos, Valencia, Singapur…lo que más se ven son muros, con vallas de esas de rejilla y sin árboles como en Montreal….me gusta más con árboles como en Spá o Nürburgring
En caso de que Todt tenga que tomar medidas contra circuitos llenos de muros, creo que iba a tener un problema más que interesante con su “amigo” Bernie, no?
Lo de las sanciones, pues bueno, carnet por puntos para todos, no?, fuera bromas, si andamos en el año de la “seguridad vial” por parte de la FIA, comportamientos como el de Ham en Australia (y sus multas por exceso de velocidad, no me acuerdo si en Francia o Bélgica en 2007) debieran tener alguna consecuencia, al fin y al cabo, se nos intenta vender a los pilotos como ejemplo a seguir….
Dario lo de Ferrari ya lo apuntaba Marta esta mañana….como mínimo yo diría preocupante, patético es otro adjetivo que se me ocurre a bote-pronto…
Besos.
muy buena entrada. bravo.
Pues datos
1.- El triunfo de Alesi fue el último en la F1 de un MOTOR V-12
2.- La isla es artificial y fue creada para una expo mundial
3.- En la foto se ev claramente una pista para deportes náuticos, como el remo (boga) que se utilizó para los juegos olímpicos de Montreal 76 y, creo es aún la más larga del continente.
PERSONAL:
es de mis circuitos favoritos
Pedazo de entrada, Elena. Enhorabuena por tan magnífico estreno por estos lares. Canadá es un circuito que siempre me ha gustado bastante, además de ser de los más divertidos, al menos para mi gusto, en algún que otro jueguecillo con el que trasteé tiempo ha. Curiosamente, de la isla artificial en Montreal he estudiado, por mi ramo profesional, algunas cosas que siempre me parecieron, cuanto menos, curiosas: aquí, una foto del complejo de viviendas Hábitat 67.
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Habitat_67,_Montreal.jpg
Sería un espectáculo que las gradas las montaran con el mismo estilillo. Un saludo a todos.
@Khan upssss….y no se mueven los muebles ahí?
Debo reconocer que la arquitectura moderna no es lo mio
Esto es más de mi estilo
Jajajaja, besos y gracias por pasarte.
¡Enhorabuena, Congratulations, Zorionak!!!!!!!!!!!!
¡Well done, Elena!
Excelente debut como piloto oficial en ES (aunque no es de extrañar, tras el gran trabajo de pretemporada en Comunidad ES).
Cada vez que se nombra a Gilles Villeneuve, mi mente vislumbra el dorsal 27 sobre un Ferrari. Son inseparables.
http://www.ventisetterosso.it/graphics/gv19.jpg
¡Ojalá que en “su” circuito, “su” equipo vuelva a la senda de la victoria!
Saludos.
Jacques manejando el auto del gran Gilles en goodwood, cascon incluido (y René Arnoux también) http://www.youtube.com/watch?v=bFpkHIERNT8
Canadá 81, el día que Gilles condujo algunas vueltas sin alerón delantero y sin ver nada, aún así, terminó 3ero y forjó otra parte de su mito http://www.youtube.com/watch?v=9SmrV-FFC1w
@LAN buenos días y gracias.
Esperemos que los Ferraris hagan algo lucidito, pero oyendo lo que comentaban ayer de que de mejoras las justas, no se yo…
@Tobal, buenos vídeos, si señor…
Besos.
@Tobal;
Gran mérito el de acabar la carrera con esas condiciones de pista, y más si encima acabas tercero.
Hoy en día y con la aerodinámica tan ajustada que tienen los coches no creo que nadie pudiera acabar la carrera y menos con esas condiciones de pista.