Gran premio de Brasil, Interlagos

Vista aérea de Interlagos.

El Gran Premio de Brasil es una de nuestras citas más esperadas, en él se han decidido en los últimos años varios mundiales, alguno de ellos con tintes casi melodramáticos, con lágrimas incluidas, y otros con inesperados campeones.

Su trazado resulta excitante recordando en algunos aspectos a otros de los “clásicos” con sus desniveles, sus curvas, su meteorología impredecible y la gran afluencia del público.
Por lo tanto, veamos la historia del Gran premio de Brasil y del circuito de Interlagos.

El Circuito.

La historia del circuito de Interlagos se remonta a los años 20, cuando la ciudad de São Paulo se encontraba en un proceso de rápida urbanización y crecimiento.
En 1926 una compañía inmobiliaria, a cuya cabeza estaba el británico Louis Romero Sansón, comenzó a diseñar un barrio llamado “Balneario Satélite da Capital”, que se encontraba situado entre 2 lagos artificiales, Guarapiranga y Billings, que habían sido creados para proveer a la ciudad de agua potable.
En el proyecto, entre otras muchas cosas, había un plan para construir un circuito de carreras y para ello se contrató al urbanista francés Alfred Agache, que observó el parecido del lugar con la ciudad suiza de Interlaken (entre lagos en alemán), así que de este modo es como se decidió llamar al nuevo barrio Interlagos (entre lagos en portugués).

La llegada de la depresión económica de los treinta, obstaculizó los planes de desarrollo del Sr. Sanson, pero aún así las carreras en Brasil tenían buena salud y el 8 de octubre de 1933 se celebró la primera carrera internacional en Brasil, el Gran Premio Internacional de la ciudad de Río de Janeiro, se utilizó el circuito de Gávea, conocido como el “Trampolín del Diablo”.

Hellé-Nice, © Getty Images.

El éxito que obtuvo Río en las sucesivas ediciones animó a los promotores a organizar su propio Gran Premio en São Paulo, siendo el primero el 12 de Julio de 1936 y celebrado en las calles de la ciudad.
Como tantas veces en la historia del automovilismo, la tragedia apareció y la famosa piloto francesa Hellé-Nice perdió el control de su Alfa-Romeo al final de la carrera matando a 4 espectadores e hiriendo a 37 más. A partir de esa tragedia la piloto abandonó la competición de la que era asidua participante y en la que peleaba contra los grandes nombres del automovilismo de la época como Dreyfus o Caracciola con resultados más que aceptables.

De este modo el presidente del Automóvil Club de Brasil, Eusébio de Queiroz Mattozo, decidió que era necesario contar con un circuito y apremió al Sr. Sanson para que Interlagos se terminara de construir, por lo que tras estudiar circuitos como Indianápolis o Brooklands entre otros y consultar con ingenieros y pilotos, el proyecto comenzó a andar.

La construcción, que ocupa una superficie de 923.000 m², comenzó en 1938 y con una pista de 7,960 Km. fue inaugurado el 12 de Mayo de 1940 con la celebración del tercer GP de la ciudad. Acudieron unas 15.000 personas y el ganador fue el piloto brasileño Nascimento Junior, con un Alfa Romeo 3500cc.

Durante los años 40, 50 y 60 se celebraron distintas pruebas automovilísticas y se acometieron diversas reformas, hasta que en 1972 se celebró la primera carrera de Fórmula 1 en Interlagos aunque fuera del campeonato oficial. El ganador fue el argentino Carlos Reuttemann. El éxito del evento hizo que al año siguiente fuera incluido en el calendario oficial de la Fórmula 1. De este modo el Primer Gran Premio de Fórmula 1 de Brasil se celebró el 11 de Febrero de 1973.

El circuito de aquella época era casi el original diseñado para la inauguración de 1940, con una longitud de 7,969 Km. un circuito que se revolvía hacia su interior aprovechando todo el espacio disponible.

Interlagos, 1940-1980

Esta configuración con cambios menores estuvo vigente hasta 1980.

Un vídeo de la carrera de 1977, con el trazado completo y con los grandes pilotos de la época, Reutmann, Lauda, Fittipaldi, Pace, Hunt..

En 1978 y entre 1981 y 1989, el GP de Brasil se celebró en el circuito de Jacarepaguá en Río de Janeiro ya que la ciudad de São Paulo no quería invertir el dinero necesario para adecuar el circuito a los requerimientos de la FIA.

Durante este tiempo el circuito de Interlagos recibió el que es ahora su nombre oficial, Pasando de llamarse “Autódromo de Interlagos” a “Autódromo José Carlos Pace” en honor del piloto brasileño muerto en un accidente de aviación en 1977.

Finalmente tras una remodelación que dejó por el camino casi la mitad de la extensión de la pista, el GP de Brasil volvió a Interlagos el 23 de marzo de 1990.

Interlagos, 1990 hasta la actualidad, longitud 4,309 Km.

En esta nueva configuración, la longitud de la pista quedó reducida a 4,325 Km y se ha conservado así con mínimas variaciones hasta ahora que con sus 4,309 Km. se ha convertido en uno de los circuitos más cortos del campeonato.

Superposición de los trazados de Interlagos.

En esta imagen podéis ver la superposición del antiguo trazado y el actual (en rojo), solo algunas partes han permanecido inalteradas.

Resulta evidente que a pesar de las remodelaciones que ha sufrido el circuito, no ha perdido su esencia ni su carácter desafiante y excitante, a pesar de haberse adaptado a las medidas de seguridad modernas y sigue ofreciendo grandes e inolvidables carreras.

Curiosidades.

Os habréis fijado en los mapas anteriores, que algunas curvas tienen nombres pintorescos como la “Curva do Sargento” o la “Curva do Sol”, muchas de ellas han recibido sus nombres por circunstancias curiosas.

Las curvas 1 y 2. El nombre no tiene nada especial, se mantiene el recibido en el trazado original, pero sí lo que se dice sobre ellas, son las curvas del circuito en que queda clara la distinción entre niños y hombres, sólo estos últimos son capaces de tomarlas a fondo teniendo en cuenta que en la zona de la escapatoria había enormes eucaliptos que “abrazaban” a los vehículos que se salieran de la pista…

Ayrton Senna, © Getty Images

Las “Eses” de Senna. La leyenda dice que recibieron ese nombre tras su muerte, pero según la página oficial del circuito lo llevan porque durante la remodelación del mismo en los años 80, fue él quien propuso las “Eses” que unen la recta de boxes con la curva del sol, mejorando el trazado previsto.
La curva do sol. Curva del sol, al principio en el antiguo trazado se corría en sentido inverso al actual, de modo que al tomar esa curva los pilotos quedaban deslumbrados por el sol. El nombre se ha mantenido aunque ya no ocurre esto.
La Curva do Sargento. Actualmente no existe, una vez modificada recibió el nombre de Curva do Lago. Su anterior nombre, vino dado por un sargento de las fuerzas públicas, que durante un evento y estando de servicio, se entusiasmó tanto que invadió la pista con su propio vehículo y al llegar a esa curva volcó. Lo volvió a intentar en otra ocasión con el mismo resultado, y la curva se quedó con el nombre de “Curva do Sargento”.
Curva do Laranja. Curva de la naranja, a causa de la dificultad para trazarla por falta de visibilidad, se dice que los pilotos novatos ruedan como naranjas, ya que siempre se equivocan en la trazada.
Curva do Pinheirinho. Curva del pino, hay un pino en la escapatoria, y claro, si un piloto pierde ahí el control se encuentra con el pino.

Las carreras.

Desde sus orígenes el GP de Brasil nos ha ofrecido carreras memorables, inolvidables, de infarto e impredecibles.
Durante algunos años ha sido el último Gran Premio de temporada y en otros, a pesar de no ser el último GP, el campeonato quedaba decidido en esta pista.

De su historia sólo voy a resaltar unas pocas carreras de las que me acuerdo especialmente, en los comentarios podéis contarnos vuestras favoritas.

2003: Fue una carrera en lluvia que produjo muchos momentos imprevistos e incluso el accidente más grave que ha sufrido Fernando Alonso, aunque no fue el único, hubo numerosas salidas de pista y Michael Shumacher tuvo su primer abandono desde el GP de Alemania de 2001.
La carrera cambió varias veces de líder y el ganador definitivo tuvo que ser anunciado días después cuando se determinó que antes de la bandera roja que provocó el accidente de Alonso iba liderando Fisichella, en su primera victoria y no Räikkönen como se anunció al final de la carrera.

Aquí tenéis un vídeo resumen (cuidadín con la música…)

2005: En este año el campeonato quedó decidido a falta de 2 carreras a favor de Fernando Alonso por primera vez, además se convirtió en el campeón más joven de la historia hasta entonces.

2007: Recuerdos agridulces, Alonso podía ganar el mundial, la carrera comenzó con Lewis Hamilton líder del mundial, Alonso a 4 puntos y Kimi a 7, Hamilton sufrió una temprana salida de pista que lo dejó octavo y cuando estaba remontando la carrera tuvo un “problema con el cambio” aunque las malas lenguas dicen que le dio a algún botón equivocado, Kimi llegó primero, Alonso tercero y Hamilton séptimo, con lo que perdió el mundial a favor de Räikkönen por un punto…

2008: Massa fué el último ganador local ese año. Además como todos recordamos, fue campeón durante 38.907 segundos, exactamente los que tardó Lewis en llegar a meta en quinto lugar, lo que le valía para proclamarse campeón… Timo Glock tuvo que salir en secreto y escoltado del circuito y a mi se me quedó cara de boba después de haber celebrado que el campeón era Massa. 

El vídeo con las últimas vueltas, que tensión….

Palmarés:

*La victoria de Reutemann en 1972, no era puntuable para el Campeonato de F1 de ese año.

Todo vuestro, ¿Cuál es vuestra edición preferida del GP de Brasil? ¿Se decidirá este año el mundial en Interlagos?

Nos leemos, besos.

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Fuentes: Página oficial del GP de Brasil, Página oficial del Autódromo Jose Carlos Pace, The Golden Era of Grand Prix Racing, Wikipedia.
Imágenes: Wikicommons, Getty Images.