© Scuderia Ferrari
Eliminar los test durante la temporada ha hecho que las sesiones de entrenamientos libres de los viernes se conviertan en un auténtico banco de pruebas en toda regla. Sirven lo mismo para probar nuevas piezas en los monoplazas como para dar kilómetros a algunos pilotos noveles. La suma de todo ello hace que mirar las tablas de tiempos de las primeras sesiones sirva de bien poco; nos podemos encontrar sin problemas a Schumacher, Liuzzi o Petrov en el top 10 y en contrapartida ver a Hamilton y Massa en posiciones inusuales.
Dado que así están las cosas el único momento que podemos apreciar, con certeza, dónde se encuentra cada uno es durante el último tercio de la tercera sesión de libres de cada gran premio. Lo demás son sensaciones; parece que Red Bull vuelve a estar en su lugar, se ve al F10 de Alonso muy fuerte, los McLaren flanqueando al asturiano, aunque diría que un paso por detrás, y poco más que añadir que sea más o menos claro.
Si nos aventuramos con equipos como Williams, Renault y Mercedes se hace difícil ver dónde está cada uno. Michael Schumacher dice que el MGP W01 va bien en el bacheado Circuito de Marina Bay. Pero lo mismo podríamos decir del FW32 o del R30… Así que el que lo vea claro, adelante, puede abrir la porra sin problemas 
Mi apuesta personal para los tres primeros de la Q3 será:
- Vettel
- Webber
- Alonso
El nuevo alerón delantero del McLaren MP4-25
Un dato seguro, las imágenes que nos muestran el nuevo alerón delantero del McLaren MP4-25. Siempre impresiona el trabajo del equipo inglés:
© Vodafone McLaren Mercedes. Agencia Sutton
El alerón delantero de arriba es el nuevo, mientras que el de abajo es el modelo anterior.
© Craig Scarborugh
© Craig Scarborugh
Como siempre, el que va un paso por delante del resto (la entrada es del jueves 23) es el especialista en cuestiones técnicas: Craig Scarborough. Cuyo blog es cabecera de muchos de nosotros (sí, suele escribir en inglés, una pena 
).
En los esquemas, el autor explica que el alerón es una evolución del que utilizaran los de Woking en el pasado GP de Silverstone, pero adaptado para mejorar el flujo alrededor del neumático delantero y la entrada de aire de los frenos (algo necesario dado el calor y los bruscos frenazos que darán los pilotos).
Otra cosa que será segura, los 10.000$ de multa que le han impuesto a Adrian Sutil por su intento de demostrar que un F1 puede despegar intentando impulsarse gracias a los pianos de Singapur. Siempre dicen que, dado su virtuosismo con el piano (que no pianos ) podría dedicarse a ello profesionalmente, pues bien, ahora nos ha dejado claro que otra opción más relacionada con su actual trabajo sería la de piloto de aviones o ya puestos astronauta. Los pelos como escarpias ¡oiga!.
La FIA le impone la sanción por no abandonar todo lo rápido que hubiera requerido la situación poniendo en peligro al público, los comisarios de la pista e incluso a otros pilotos.
PD: veremos lo que dura el vídeo online antes de que los perros de Mr. E lo retiren… 
© Vodafone McLaren Mercedes
Otro hecho cierto es la estética de videoclip a la que se presta Singapur y la zona en torno a la que se dispone el circuito. Nos podrá gustar más o menos la carrera, pero es innegable la plasticidad de sus imágenes. Buena muestra de ello es la entrada que David Collantine le dedica al tema. Visita placentera para los amantes de la fotografía y los cochecitos de colores. Muy recomendable.
Termino con algunos enlaces de interés:
GP de Singapur 2010. Libres 3 y calificación
- Libres 3: Sábado 25/09/2010 –> 19:00* PM (13:00 hora española)
- Calificación: Sábado 25/09/2010 –> 22:00* PM (16:00 hora española)
* Hora local (para conseguir una conversión automática a tu zona/franja horaria se recomienda visitar la web oficial de la Fórmula 1, en esa misma web accedéis al Live Timing para poder seguir los tiempos)
¿Dónde seguir la carrera online?
- Web de TV3
- Eplsite Channel 1 (para seguir desde fuera de España)
Previsiones meteorológicas
Para saber más
- Historia del GP de Singapur (por Elena)
- Análisis técnico del Circuito de Marina Bay (por Oberon)
Tiempo al tiempo, que la carrera es mañana.
@ Elena
Te devuelvo los besos.
Gracias
Yo no creo que ni Ferrari salga mal ni Alonso tampoco, los problemas que ha tenido son:
1. Pisar la raya blanca deslizante en Australia
2. Salir antes de la cuenta (Malasia creo)
3. Rotura del embrague ( no me acuerdo si fue en silverstone) del sistema de “embrague” de la salida
4. Y una salida no explosiva en Monza en la cual Button y Massa la hicieron mejor que él.
5. Buena salida en Hokenheim que ante la encerrona de Vettel benefició a su compañero que cogió toda la trazada ideal para pasar la primera curva sin frenar.
Han habido incidentes pero si os fijais ninguno tiene que ver con la técnica o habilidad del piloto ni al sistema de salida de del Ferrari, en las buenas arrancadas no ha tenido tanta repercusión, por ejemplo en Valencia hizo un salidón pero la primera curva estaba muy cerca y Hamilton y los demás coches cerraron todos los huecos.
@Jors
Que conste que Nick es un piloto que me merece todos mis respetos y no es mi intención meterle en el agujero (ojalá tenga asiento la próxima temporada).
Simplemente mi comentario llevaba un poco de “coña” para Peter Sauber (ironizando con el apodo de Nick).
Y eso de que no ha tocado un F1 este año … En carrera no, pero ha estado haciendo kms. con los Pirelli. Ya sé que no es lo mismo, pero aún así …
Por cierto, Klien le ha metido 1,2 segundos a Senna y no ha competido este año.
@Rockero81
Y en Hungría casi se merienda a los dos red Bull. No creo que salga tan mal si no comete errores. Y si lso comete… Los comete.
Uys…Carlos Jc, que se va a pensar la gente que tenemos algo…jejejeje…
Estoy con Mazinguer, Ham tiene muchas probabilidades de pasar a Vett en la salida peeerooo… Vett no es bueno dejándose pasar, veo un desastre mayúsculo como no bajen los niveles de testoterona en esos chicos…
Alonso, espero que no salga ni mejor ni peor que de costumbre, con que salga rápido y recto me doy con un canto en los dientes
Lo peor del caso es que Massa está desaparecido en combate, no nos sirve ni para frenar a los de detrás, a menos que lo haga cuando le doblen…. y lo penalicen.
Quick Nick, pues para mi no lo ha hecho mal, después del tiempo sin correr y con el coche ese, pues es lo que hay, a mi me gusta como piloto (y como hombre tampoco está mal
)
Besis.
Una tontería que no va ningún sitio, pero hace ilusión, si la carrera acaba con las mismas posiciones de salida tenemos:
1. Web 197
2. Ham 197
3. Alo 191
4. Vet 181
5. But 177
Esto está que arde ladys and gentlemen…
@ Elena
Si le restas los 15 a Ham y los 8 a Web, tenemos cambio de lider, y ese con lo “cabezón” que es no se baja de la burra hasta el final.
Perdón, me traduces eso de ” ladys and gentlemen.
Hoy la FIA ha recaudado para el viaje de vuelta:
http://www.virutasdegoma.com/noticias/item/463-si-alo-no-estaba-del-todo-contento-el-que-lo-debe-estar-celebrando-es-el-de-las-multas-de-la-fia-se-ha-puesto-hoy-las-botas
Mañana lo más importante será el clima.
El trazado es de verdadero cirujano del pilotaje; en mojado es como Mónaco, o te guardas un segundo, o es solo cuestión de tiempo que le metas un buen raspado a los neumáticos contra el muro. Pero lo que de verdad me da auténtico pánico, es esa situación que ya vimos en los entrenos, de una pista seca y varias curvas con agua o humedades.
Con FA en la pole me gustaría una carrera en seco, ¿Tenemos alguna info de última hora referente a la climatología?
Ayer Fernando estaba muy serio, quiza haya algo que no vaya bien en su coche, viendo lo que le paso a Felipe.. no quiero ser agorero, pero la carrera de mañana me da mala espina.
Salu2
Comunicado de prensa
Singapore GP – Conference 3 GP de Singapur – Conferencia 3
25/09/2010 25/09/2010
SATURDAY POST-QUALIFYING PRESS CONFERENCE – September 25, 2010 Sábado DESPUÉS DE CALIFICACIÓN DE CONFERENCIAS DE PRENSA – 25 de septiembre 2010
DRIVERS: CONDUCTORES:
1. 1. Fernando ALONSO (Ferrari), 1m45.390s Fernando Alonso (Ferrari), 1m45.390s
2. 2. Sebastian VETTEL (Red Bull), 1m45.457s Sebastian Vettel (Red Bull), 1m45.457s
3. 3. Lewis HAMILTON (McLaren), 1m45.571s Lewis Hamilton (McLaren), 1m45.571s
TV UNILATERALS TV UNILATERALS
Q: Fernando, a thrilling qualifying battle with the lead changing between you and Sebastian sector by sector on that final run but you did it. Q: Fernando, una calificación emocionante batalla con el conductor de cambiar entre usted y el sector de Sebastián por sector en ese tramo final, pero lo hizo.
Fernando ALONSO: Yeah, obviously it was not an easy qualifying. Fernando Alonso: Sí, es obvio que no fue fácil clasificación. We had very little running in dry conditions as it seemed to remain damp on some parts of the circuit during the weekend, so we arrived to qualifying not completely 100 per cent confident in the car in some of the corners. Teníamos muy poco se ejecuta en condiciones secas, ya que parece permanecer húmedo en algunas partes del circuito durante el fin de semana, así que llegamos a la calificación no está completamente al 100 por ciento seguro en el coche en algunas de las esquinas. We build up the confidence in Q1 and Q2 and then in Q3 we tried to push at the limits. Construimos la confianza en la Q1 y Q2 y Q3 en la que trató de empujar en los límites. Both of my tyres worked really well and both attempts were similar in terms of lap time. Ambos de mis neumáticos han funcionado muy bien y ambos intentos fueron similares en términos de tiempo de vuelta. Obviously in the car we don’t know what others are doing but I was quite happy with my lap. Obviamente, en el coche que no sabemos lo que otros están haciendo, pero yo estaba muy contento con mi vuelta. I did not know if it was enough to be on pole, second or fourth but I think we got 100 per cent out of the car today, so that was the main target for us. Yo no sé si fue lo suficiente como para estar en la pole, segundo o cuarto, pero creo que llegamos a un 100 por ciento de los coches hoy en día, por lo que fue el objetivo principal para nosotros.
[Editado por el administrador. Para leer la conferencia entera se recomienda visitar: http://www.formula1.com/news/headlines/2010/9/11306.html
James Allen
In the second session, Alonso radioed in that his engine didn’t feel right and asked the team to check the data being transmitted from his car. He was on a hot lap when they radioed him back to tell him to pit so they could reprogramme his car. He pointed out calmly that as he was nearly at the end of a good lap he should finish it first then pit. The team agreed with him.
This was an example of a driver leading a team, precisely the kind of thing Ferrari hired him for.
Gracias FA, eso es precisamente lo que comentaba yo antes sobre el por qué Fernando es el mejor. Tiene en su cabeza la carrera y todos lo que pasa en ella. No se limita a ser un piloto