Nos hemos quitado de encima tensión acumulada, por fin vemos la primera carrera del 2010. ¡Qué ansias! 
En términos generales me ha resultado más aburrida de lo que esperaba, sobre todo el inicio. Creo que todos esperábamos más incidentes en la primera curva y parece que la salida estuviera orquestada, ensayada desde varios días atrás, pactada. Hasta el adelantamiento de Alonso a Massa ha sido muy limpio, muy calculado.
Que me alegro, que esperaba que el Nano se quitara de en medio al paulista, pero de manera más contundente. Bueno, el caso es que el final del GP ha sido lo mejor. A medida que los monoplazas se iban quitando peso de encima se volvían más competitivos. Será la tónica de 2010, carreras lentas al inicio, ataques hacia el final. Ya nos iremos acostumbrando.
Dado que hay gran cantidad de cosas para comentar, voy a repartir una serie de “premios”, Oscars para detalles destacables, positivos. Razzies para detalles a mejorar, negativos. Seguro que me dejo un montón de cosas, pero para ello contaré con vuestra ayuda, seguro
- Oscar generalizado al top 10. En general los 10 primeros clasificados lo han hecho muy, muy bien. Si acaso nos podríamos meter un poco con Button, pero aún quedan carreras para eso.
- Oscar al top 3. Lástima que Alonso adelantara a Vettel por cuestiones de mecánica, nunca sabremos si tenía posibilidad real de batir al alemán.
- Oscar a Kubica. El piloto más combativo del GP de Bahrein 2010. Lástima que la fumata de Webber le impidiera hacer mejor papel.
- Oscar a Hamilton. El piloto “buitre” siempre al acecho. Ha cazado al herido Vettel ocupando un puesto de honor en el podio.
- Oscar a Alonso. Sólo le faltó cumplir en la Q3. En los libres 3 hizo el mejor crono. En la Q2 hizo el mejor crono. Pinchó en la Q3. Creo que buscaba el pleno, ya que la pole se escapó pero no ha perdonado la victoria ni la vuelta rápida en carrera (1:58.287).
- Oscar a todos los que no se tragaron que un pit stop pudiera ser inferior a 2 segundos, algunos de los tiempos que he conseguido tomar durante la carrera: Barrichello –> 4.9, Schumacher –> 4.8, Massa –> 4.5, Alonso –> 4.3, Vettel –> 4.0. No está mal si lo comparamos con la parada de Senna –> 9.2, pero aún y todo lejos de la frontera de los dos segundos que anunciaban algunos equipos. ¡Bravo chic@s!, pocos fueron los que se creyeron esa marca
- Oscar a Ferrari. Doblete. Sin palabras.
- Razzie a los equipos nuevos. Terminar, lo que se dice terminar, lo ha hecho Lotus, doblados 2 (Kova) y 3 (Trulli) vueltas pero llegando al final (aunque a Jarno se le veía mal al salir del cockpit). Virgin es veloz pero muy poco fiable. Lo de HRT era de esperar, tampoco voy a decir nada que no hayamos visto.
- Razzie a Red Bull Racing. Los pilotos están a la altura, la mecánica y fiabilidad del coche es evidente que no. Una lástima que Vettel acabara 4º cuando ha liderado la mayor parte de la carrera con autoridad.
- Razzie a Sauber. Caso similar al de RBR pero peor, ninguno de sus coches ha terminado la carrera por problemas hidráulicos. Ni de la Rosa, ni Kobayashi se merecían acabar en boxes, no, no.
- Razzie a la salida más aburrida que he visto en años. Como decía al inicio parecía estar ensayada.
- Razzie para Renault. Siguen haciendo las mismas del 2009. No hemos podido ver la capacidad real en carrera de Petrov. Ese amarillo trae mal fario, pobre Kub, que añito en el infierno le espera.
No dudo que me dejo en el tintero muchos detalles, pero había que empezar a poner cosas en orden. Ahora, me lo he pasado bien, hemos tenido algunas interesantes luchas en la mitad de la tabla.
Ferrari se ve con mucho más poderío del que podríamos imaginar. Si Red Bull no pone en forma su RB6 se van a descolgar, y aunque la F1 sea velocidad pura, el campeonato no deja de ser una carrera de fondo, quedan muchos meses de competición por delante. McLaren y Mercedes van un pasito por detrás, al menos en este circuito.
Os leo. Un saludo.
Imágenes | Daylife
También me gustaría hacer un pequeño comentario en relación al cambio que ha supuesto no repostar en carrera… Para mi muy positivo me ha encantado ir viendo como a medida que iban descargando depósitos, aparecían constantemente sectores en morado por doquier, en lo alto y en lo bajo de la tabla. Creo que poder ver a todos los coches en tan diferentes circunstancias desde el principio tan cargados hasta el final tan vacíos, todo en una misma carrera e ir viendo las diferentes reacciones de los coches le da un punto importante de emoción. A la vez que abre mas las carreras y posibilita las remontadas como el caso de hoy de Hamilton. La carrera pide mas atención en todo momento y nos hace fijarnos mas en los desfallecimientos. Creo que este año vamos a ver carreras que cambian mas veces de liderato. Y sobre todo exige coches completos en muy diferentes circunstancias. Me ha encantado ver implantada esta norma de no repostar de nuevo y creo que es muy positiva.
Pues yo me he aburrido como una ostra con la carrera, la verdad… si no llega a ser por los de mitad del pelotón no vemos ni un mísero adelantamiento, sólo un trenecito de 49 vueltas. Sobre el problema de Vettel, dudo que haya sido por subirse a los pianos, principalmente porque cada vez que ponían la cámara subjetiva de Webber atacaba mucho más a lo bestia los pianos y ahí ha llegado, en el vagón de detrás de Button. Es más, leo ahora mismo en F1.com que ha sido un problema con una bujía (spark plug) y no con el escape.
@Elena, Vettel también ha dicho que estaba gestionando los neumáticos.
@Jors, Alonso -> “En la Q2 hizo el mejor crono.” La calificación me la perdí, pero en los datos que veo el mejor crono de Q2 fue también para Vettel (1.53.8 Vettel, 1.54.1 Alonso)
Y por cierto Jolie, el motor de Alonso lo cambiaron porque encontraron los mismos problemas que en el de Massa:
http://www.formula1.com/news/headlines/2010/3/10528.html
“Ferrari are changing the engines on both Felipe Massa’s and Fernando Alonso’s F10s ahead of Sunday’s Bahrain Grand Prix. The Italian team found slight abnormalities in readings from Massa’s V8 on Saturday night and after discovering similar issues with Alonso’s have decided to replace both as a precautionary measure.”
Off Toppic
Vettel ha tenido problemas con su motor al finalizar la carrera de Bahrein:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/82153
Yo solo digo una cosa: GRAN CARRERA!!!!!!!!!!
@Jimmy
Vaya, creía que había sido ALO en vez de VET… Me voy a tener que revisar los tiempos
Salu2!
Para observar detenidamente y sacar conclusiones sobre como hubiese sido la carrera si a Vettel no le ocurria ningún fallo: 1 segundo y monedas como decia Juglar mas arriba: una vida en F 1:
Times Fast lap
1 F. Alonso Ferrari 1:58.287
2 A. Sutil Force India 1:59.393
3 M. Webber Red Bull 1:59.487
4 L. Hamilton McLaren 1:59.560
5 F. Massa 1:59.732
6 R. Barrichello Williams 1:59.833
7 V. Liuzzi Force India 1:59.906
8 J. Alguersuari Tor Rosso 1:59.964
9 J. Button McLaren 1:59.970
10 S. Buemi Toro Rosso 2:00.080
11 M. Schumacher Mercedes 2:00.204
12 S. Vettel Red Bull 2:00.218
13 N. Rosberg Mercedes 2:00.236
14 R. Kubica Renault 2:00.474
15 N. Hulkenberg Williams 2:01.401
16 P. de la Rosa BMW 2:01.650
17 H. Kovalainen 2:02.701
18 J. Trulli Lotus 2:02.930
19 V. Petrov Renault 2:04.307
20 K. Kobayashi BMW 2:05.044
21 T. Glock Virgin 2:07.062
22 B. Senna HRT 2:09.127
23 L. di Grassi Virgin 2:09.361
24 K. Chandhok HRT no time
No me ha parecido en absoluto aburrida (la verdad, casi nunca me aburren XDD), ahora, además, con tantos coches, cuando no hay algo en la cabeza lo hay por detrás.
Me alegro muchísimo que Alonso vuelva por sus fueros para contradecir a tantos como le daban por “muerto” y tanto le han descalificado. Ham…es bueno el tío XDDD.
El ritmo del principio sí, más lento y todos con muchas precauciones. Massa, también ha estado muy brillante (cómo ha ido creciendo !).
Vettel…o espabila RBR o será la “eterna” promesa (digo yo que “saber” cuidar el coche, ese motor un poco por debajo…algo habrá influído) y quien más me ha estado sorprendiendo es Rosberg, nunca creí demasiado en él y me alegro mucho verle fuerte y en la pelea.
Sorprendente y muy buenos los comentarios de Marc Gené.
¿Falta mucho para Australia? XDDD
Un saludo
A mí la carrera no me ha parecido aburrida, pero tampoco será de las que hacen historia.
Gran carrera de Ferrari, el equipo más consistente, creo que Fernando hubiera acabado por adelantar a Vettel si este no llega a dañar su escape aunque no lo hubiera tenido fácil( según Gené Vettel se lo cargó en algún piano y pudo perder unos 80 CV a causa de esta incidencia, vi que Rosberg llegó a recortarle 4 seg. en alguna vuelta ).
Y Vettel darme pena… me jode más el abandono de Pedro de la Rosa para ser sincero.
Esto no ha hecho mas que comenzar y aunque las sensaciones que teníamos en pretemporada parece que se confirman deberíamos esperar a Europa para saber exactamente donde se encuentra cada equipo.
Salu2
Pues, Jimmy;
Yo me basaba en lo que declaró Alonso antes de la carrera.
Si es verdad que tienen problemas (Y massa los tuvo, también, al final. Veremos si usa motor nuevo en Australia), no es tan grande la fiabilidad de la hacen gala. Quizá sólo rueden bien en climas fríos.
Yo me divertí bastante viendola y escuchando a Gené. Lástima que también hablaba Lobato. Había mucho que comprobar, y lo habrá en las próximas dos o tres carreras. Cuando ya todos sepan de qué pie cojean los demás, se volverá a ver trenecitos. Espero que vuelvan pronto los repostajes.
Cuando haya competencia de neumáticos será otra historia
No había visto la tabla de las vueltas rápidas gracias por ponerla Dario. Y no es solo esa distancia abismal en las vueltas rapidas. es el ritmo machacon del Ferrari de Alonso en 59s medios constantes. y mas en un momento digamos de mantener distancias mas que tirar a muerte.
Lo de Vettel sin duda una pena como decia sobre todo por no dejarnos ver la lucha directa. pero ya digo que hemoos podido ver almenos que antes de la averia el Ferrari le recuperaba distancia para despues volverle a dejar ir para poder rodar en aire limpio. Lo de Ferrari no es que sea un paseo pero ha dado una sensacion, algo mas que una sensacion por que los tiempos hoy no mienten, de un control en la carrera bastante abrumador… No es menos cierto como dije ayer que este circuito es algo especial con ese sector del medio tan largo y que posiblemente en circuitos con sectores as parejos las distancias posiblemente sean mas cortas.
yo creo que el mundial no va a desmerecer las espectativas levantadas sobre el papel y que vamos a ver un mundial, abierto, reñido, interesante y emocionante.
@Juglar: Para que veas que tu comentario es muy acertado dejo un párrafo extraido del blog de Lobato:
Cuando al final pasó a Vettel le pidió permiso a su ingeniero Andrea Stella para divertirse un rato. Apretó un poco más y pulverizó el mejor crono por mucho. Así se llevo la victoria, la vuelta rápida, la batalla con Massa, la admiración de Ferrari y el corazón de todos los ferraristas.
Resècto de los tiempos, se puede apreciar la distancia ENORME de Alonso con respecto a los dos RBR
Perdon se me escapo el “enviar” de manera involuntaria, sigo: 1,2 segundos a Webber y casi 2 segundos a Vettel. Madre mia, que pensar si eso no es machacar y dale que va nomás.
@ Jors Por cierto, enhorabuena amigo.
Rondaran los 1000 comentarios durante el fin de semana de carrera!! eso si que es machacar. No solo por la cantidad si no por la calidad de las personas que participan y debaten en este blog.. muchas gracias a todos por compartir afición
muy bueno jors la comparativa con los Oscars ,ami me ha gustado mucho la carrera pero veo bastante diferencia de redbull y ferrari con los demas en este circuito
Bueno, acabo de leerme todos los comentarios, despues de las ansias de la 1º carrera, decir que esta no ha cubierto todas mis expectativas.
Me he alegrado mucho por la victoria de Alonso a falta de poder ver si adelantar a Vettel en condiciones “normales”, me fastidio ver a Schumacher tan atras, espero verlo en proximas carreras luchando por la victoria, Hamilton inmenso y eso que no es santo de mi devocion, pero hay que reconocer que es un pilotazo.
A falta de analizar y entrar en detalles sobre los entresijos de la carrera (lo dejare para mañana porque hoy estoy reventado) la carrera fue algo aburrida y que el dominio de Ferrari en esta carrera ha sido abrumador a falta de confirmarlo en siguientes citas.
Felicitaros a todos porque haceis cada dia mas grande a este blog y el nivel cada vez es mas grande, da un gustazo leeros
Salu2
Hola a todos!
Me he divertido muchísimo con la carrera, me ha sorprendido gratamente la Sexta por su moderacíon con los cortes publicitarios y estoy muy muy contento por Alonso. Se lo merece.
Lo siento por Vettel, es el mayor rival de Fernando por el título, pienso. Me gustó muchísimo, y aguantó muy bien al final a Rosberg, no era nada fácil.
Massa bien en su pilotaje, pero me da la sensación de que no es un buen perdedor. No estaba feliz. Yo también he flipado con las explicaciones en rueda de prensa de sus problemas a final de carrera. Problemas de sobrecalentamiento y tenía que ahorrar combustible? A lo mejor las estrategias extrañas vayan por ahí. Y si se pone una cantidad tan justa de carburante que le obliga a limitar revs. al principio para atacar al final o al revés? Tal vez, como no se publican las cargas…
Me alegré por Rosberg, no debe haberlo pasado muy bien toda esta pretemporada.
Pedro, como siempre, muy combativo. Esperemos que tenga ocasión de demostrarlo a partir de ahora.
Hamilton, un crack, pero el coche no ayuda de momento. Llegará, seguro, y ganará carreras. Button no lo creo.
En fin, muchas cosas más. Un saludo y mil gracias a este blog y a toda su gente que me han ayudado a enterarme de lo que pasaba en los libres y la calificación que no pude ver.
Acabo de entender lo de Massa, lo explica bien James Allen en su web
http://www.jamesallenonf1.com/2010/03/how-ferrari-bounced-back-in-winning-style/“He (Massa) also had problems with overheating in his engine, which meant that he had to run it rich and that sent his fuel consumption figures up”
Al tener sobrecalentamiento de motor, debia enriquecer la mezcla, lo que le hizo aumentar el consumo.
Y yo diciendo tontadas…
Saludos a tod@s.Hoy me ha sido imposible seguiros como hubiera querido, pero bueno ahora he echado un ojillo y mañana os leo con más detenimiento.
Sobre la carrera,esperaba más en estrategias, en adelantamientos,desfallecimiento de ruedas…..pero no me he despegado de la TV ni un segundo, y con invitados en casa.
Sólo os dejo una pregunta, he encontrado esto (disculpad, pero el copia /pega de documentos no es lo mio). Según esto, los pilotos ¿no tienen determinado juego de ruedas con el que tienen que salir y que además estaban identificados por un código de barras?Por que aquí sólo aparece el tipo de compuesto con el que han calificado su mejor tiempo.
Y si se trataba del mismo juego de neumáticos, qué pasa con las vueltas que ha dado Ferrari antes de la carrera,eso supondría unas vueltas extra de desgaste ¿no? Siento si esto se ha aclarado ya en anteriores comentarios, pero hoy si que no puedo con todos,sorry.
2010 BAHRAIN GRAND PRIX
From : The FIA Formula One Technical Delegate Document : 20
To : The Stewards of the Meeting Date : 13 March 2010
Time : 18:56
TECHNICAL DELEGATE’S REPORT
The drivers permitted to take part in Q3 used the following dry tyre type during their fastest
lap:
Number Car Driver Tyre Type
01 McLaren Mercedes Jenson Button Option
02 McLaren Mercedes Lewis Hamilton Option
03 Mercedes Benz Michael Schumacher Option
04 Mercedes Benz Nico Rosberg Option
05 Red Bull Racing Renault Sebastian Vettel Option
06 Red Bull Racing Renault Mark Webber Option
07 Ferrari Felipe Massa Option
08 Ferrari Fernando Alonso Option
11 Renault Robert Kubica Option
14 Force India Mercedes Adrian Sutil Primary
Jo Bauer
FIA Formula One Technical Delegate
Hola a todos. Perdón por las horas.
Hamilton ha tenido que cuidar mucho sus neumáticos blandos y hasta la mitad de la carrera ha sido imposible verle; es lógico debido a sus antecedentes. Aun es muy temprano para conocer los límites de las gomas con ese peso (tambien es importante que vuelta vuelta vayan cambiando las referencias de frenada y el comportamiento del coche). Pero Lewis aprende rápido.
Button, ¡¡ Bienvenido a tu nueva casa…!! Ponte cómodo porque esto será así salvo extrañas circunstancias.
Mercedes donde esperábamos, más o menos.
RedBull, no me puedo creer que toda la “culpita” sea de Renault (por cierto grande Kubica, le toca el papel que Alonso desempeñó hasta hace bien poquito). Algo mal hacen Vettel o Newey (¿sabeis si Webber el año pasado rompió tantos motores como Sebastian?). Renault rompe pocos motores, ¿cuántos motores rompió Alonso en Renault?. Me temo que el potencial aerodinámico, impresionante sin duda y que marca diferencias, desarrollado por los coches de Redbull descompensan la maquinaria. (Qué no os quepa duda que para mi Vettel es el futuro inmediato de esta competición, talento puro)
Sobre Ferrari poco más que comentar. Massa tenía una cara como si su padre, en el abrazo que le dió al finalizar la carrera, le hubiera dicho que en realidad es adoptado. Fernando por la puerta grande pero esto tiene que saber dosificarlo muy bien, tanto en Italia como en España tendemos a se derrotistas. Me ha parecido sensato el agradecimiento al equipo y la llamada a seguir trabajando.
Bahrein es un circuito muy especial. No es comparable a otros muchos como en Montmeló. Prudencia.
Para terminar (gracias si has llegado a leer hasta aqui, eres un Sant@): Pedro es muy grande y seguirá dándolo todo no tiene nada que demostrar, al menos no a la afición española. Jaime, “te quiero”… pero calladito, te toca hablar en las pistas. Te lo digo con cariño.
Bel1 creo que sí tienen que salir con las ruedas con las que hicieron el mejor crono en la Q3, no sólo con el mismo compuesto. Y supongo que Ferrari ha salido con ruedas de los entrenamientos para esas vueltas que han dado antes de la carrera. Han tenido que entrar a boxes para cargar combustible y seguro que le han puesto las ruedas de carrera
Bueno, pues al fin he podido leer al menos los comentarios de esta entrada y ponerme un poco al día. Buffff!
Veo que hay discrepancias sobre si la carrera fua aburrida o entretenida. Yo ya he manifestado que no moví ni un instante la vista del televisor. Las distancias entre los primeros nunca fueron definitivas como ocurría en otras ocasiones. Lo habitual otros años era que el que una vez normalizada la carrera tras la salida, el que consiguiera ponerse en cabeza fuera incrementando de manera cosntante sus diferencias con sus seguidores. Ayer, entre los tres primeros en ningún momento hasta el desfallecimiento del RBR de Vettel vimos tal cosa. El más mínimo fallo de cualquiera de ellos hubiera supuesto una perdida importante y eso hizo mantener la tensión. Si esperamos ver adelantamientos continuos, podemos ir olvidandonos, pero ni con esta reglamentación ni con otra. Las trazadas son las que son en gran parte porque los circuitos son los que son, y si a esto añadimos la igualdad entre máquinas y pilotos, pues el resultado de la ecuación es claro. Los adelantamientos se deberán más a fallos más o menos importantes del adelantado que a aciertos increibles del que gana la posición, y desde esa perspectiva el saber estar ahí detrás machacando y el saber estar ahí delante sin perturbarse por ello, son factores cruciales. Y en eso Alonso y Schumi por carácter y veteranía, tienen ventaja.
Y no quiere dejar la ocasión de volver a insistir en la carrera de Kubica. De 11 sobre 10. Si no llega a verse envuelto en el jaleo de la humareda incial, acaba entre los ocho primeros fijo. Lo que ya no sé es el peso que en su hacer tuvo el dichoso difusor de renault, que al igual que Mclaren tendrán que modificar por no ser totalmetne legal. Cosa por otro lado que tampoco acabo de entender. Se puede ser totalmente legal y se puede ser no totalmente legal, o sea “casi legal”, “un poco legal”, “un poco ilegal”. De verdad que no lo entiendo. Sea como fuere, ambas escuderías tendrán que adaptarlos para las siguientes carreras. ya veremos como afecta esto a su rendimiento.
Siguiendo con Kubica, alguién comentaba que debería estar en otra escudería de mayor peso. Sin duda. En renault ha firmado sólo por un año. En 2011 hay al menos un piloto de una escudería estrella que termina contrato y que si no hace un gran año no tiene el futuro asegurado. Ahora solo hay que atar cabos. Es temprano aún y la temporada es tan larga que cualquier planteamiento a fecha de hoy no puede pasar de ser una mera conjetura, pero no sería de extrañar que hubiera más de un cambio de piloto entre alguna de las grandes y tras ese baile un asiento quedará en poder del polaco, porque, como es lógico, si nosotros desde casa nos damos cuenta, que no harán los responsables de los distintos equipos cuadno ven lo que es capaz de hacer el polaco con lo que lleva.
P.D. Creo que se me nota mucho que el polaco me cae de vicio. Pero, y a pesar de ello, creo que estoy siendo relativamente objetivo.
‘Ganadores y perdedores’ del GP de Bahrain por Andrew Davies:
http://www.planetf1.com/features/6027524/Bahrain-GP-Winners-and-Losers
Un cordial saludo.
Buenos dias a todos… bueno pasó el finde, los comentarios de las entradas de la clasificacion y algunos de los libres me ha sido imposible leeros os pido perdon pero esque cuando llegue y vi 300 comentarios….
A mi la carrera me gustó, me gusto la sexta, lobato en su linea, Marc es un crack, le veo mas sincero que Pedro, no esque este no lo fuera, pero se cubria mas las espaldas, es una apreciacion personal, y el que me gusto tambien mucho estoy con Jors es el sustitudo de Seara, (se me ha ido el nombre ahora …), y estoy con la apreciacion del resto, menos publicidad, y con esto de los no repostajes, mucho mas facil el llevar el orden de la carrera. La carrera Alonso inmenso Massa que se vaya acostumbrando porque esto va a ser la tonica general, si se confirma que Ferrari esta un pasito por delante y siguen clasificando parejos, cuando Alo este al 100% en clasificacion se va a merendar por ritmo a Massa.
Vettel es un pilotazo pero por lo que sea, revienta a ese fragil coche y asi no se puede ser campeon, y Hamilton mas de lo mismo, ami no me ha sorprendido, creo que sera la tonica, si clasifica bien dara guerra y si no clasifica bien pues estara al acecho.
Kubica es un caso aparte me encanta la carrera que hizo el domingo, lastima la que se lio al inicio, pero me temo que es tambien mas de lo mismo, con ese coche no puede aspirar a estar mas arriba en la clasificacion y si no estas mas arriba esto es lo que te va a pasar siempre, porque si no es uno de delante el que la lia, sera uno que vaya detras el que se pase de frenada, asi que dificil temporada le espera.
Pedro y Jaime tambien los vi bien, a Pedro se le soltaron las lagrimas en la mini entrevista o fue apreciacion mia? y Jaime espero que siga asi y aprenda a calificar mejor, haber si cuando Webber decida jubilarse lo pasan al equipo grande
Un saludo a todos y perdon por el tochito
Pues sinceramente echo de menos los repostajes, aunque no me he perdido ni un segundo tengo que decir que para mi gusto si es un poco aburrido. La salida y las dos o tres primeras vueltas son las cruciales y a partir de ahi todos unos detras de otros.
Todo el mundo cuidanto los neumaticos para que quizas en las 3 o 4 últimas vueltas intenten atacar. Pero bueno esta ha sido la primera carrera y quizas me equivoque.
Grandioso comienzo para Alonso. Alguersuari delante de Buemi. Y mucha pena por Pedro
Lo de si la carrera ha sido o no aburrida, pues hombre, según se mire, como ya he visto hay opiniones para todos los gustos. Pero en líneas generales, en lo que casi todo el mundo coincidimos es en que las primeras vueltas hasta las primeras paradas, fueron un poco aburridillas. Pero es lo que hay, las nuevas normas.
De la carrera en sí destacar la mala suerte de Vettel, un pilotazo a la altura de los mejores (no creo que nadie lo dude a estas alturas), que lo había hecho todo bien hasta el problema mecánico, llamémosle escape, bujía o lo que fuere. Mala suerte. Así mismo lo ha confirmado Alonso, que ha dicho que el factor suerte ha jugado esta vez a su favor porque veía muy dificil adelantar a Vettel. Cuando él lo dice por algo será.
Alonso perfecto en su papel. Tras una mala calificación el sábado, y a pesar de las bromitas que se gastaban entre él y Massa el día anterior de si me atacas o me dejas de atacar, ha sabido robarle la cartera a Massa en la primera curva y como más duele, a su rebufo ya que Massa había hecho muy buena salida. A lo que el brasileño ha respondido de manera elegante, algo inusual, no echando a Alonso de la pista cuando ya lo habia rebasado. Está claro que en Maranello saben gestionar un poquito mejor que en Woking la competitividad innata de sus pilotos. En carrera al acecho de Vettel hasta que llegó su oportunidad, que sin problema mecánico de por medio, él hubiera buscado en las 10 o 12 últimas vueltas.
Lo de Kúbica una pena, el tio es un crack, pero le tocará sufrir en Ranault como a Alonso. De la Rosa, mala suerte también pero con el agravante de que el coche no ha rendido a la altura que anunciaban en pretemporada y encima con problemas mecánicos en ambos coches (mal para el equipo). Con Alguersuari no me voy a extender porque creo que sigue aprendiendo a pesar de lo que él diga. De Hamilton destacar que, aunque nos pese, es un gran piloto y que a poco que le den una oportunidad sabe aprovecharla, no obstante yo tenía mis temores sobre si haría alguna de las suyas en la salida al estar detrás de Alonso. Button tiene que ponerse las pilas o va a sufrir mucho este año, igual que Schumacher aunque éste seguro que empezará a dar batalla y a comerle la partida a Rosberg según se vayan sucediendo los GP. Rosberg también en su papel manteniéndose por delante de su compañero en todo momento para ir marcando territorio, aunque podía haberle dado más batalla a Hamilton. Por último Weber creo que ha tenido la misma mala suerte que en calificación, aunque luego se ha ido recuperando pero sin inquietar en ningún momento a Schumacher que sigue siendo un hueso duro de roer.
Lo de los equipos nuevos, de pena, sean españoles o no, ha sido para olvidar. Y, espero equivocarme, pero creo que generarán problemas mas graves de seguridad en los siguientes GP.
La sexta como siempre, la publicidad la verdad no hay quien la aguante, aunque haya sido menos. Lobato, aunque me duela decirlo porque también soy asturiano, muy poco imparcial en sus comentarios, y con esos dejes de Wooow!! y cosas por el estilo no ha mejorado, me gustaba más en Telecinco. Marc Gené una sorpresa, me había formado una opinión equivocada con él y de sabios es rectificar.
Finalmente, recordar que Alonso ha intentado mitigar un poco la euforia subrayando la suerte que ha tenido y que tienen que seguir trabajando en el coche. Lo cual, a mi entender, quiere decir que, como él mismo ya había anticipado, el RB es el coche más fuerte actualmente en la parrilla. Y claro está, la suerte no va a estar siempre del mismo lado en los próximos GP.
Por tanto, y aunque como muchos de nosotros espero que Alonso gane su tercer título este año, esto no ha hecho más que empezar y como bien dice el viejo zorro Schumacher, lo importante no es como empiezan las cosas sino como acaban.
La verdad es que el woow de Lobato ya aburre y que no se ofenda el personal, pero cooooooooo____ño parece que tiene complejo de canido, o es que de tanto hablar ingles se le pegan esas expresiones en caso de ser asi dice muy poco de su personalidad.
Salu2
@FA, me quedo con dos párrafos de Andrew Davies que describen exactamente lo que he visto en esta carrera:
If Alonso had failed to get past Massa at Turn 2 then we could have had the scenario of Alonso right on Massa’s gearbox for a race.
Given that Felipe’s a bit of a banzai Q3 specialist he will outqualify Alonso again soon. The old Ferrari maxim was to race each other until the final pit-stop, but when the final pit-stop is on Lap 16 then what do you do…?
“Si Alonso no hubiese conseguido pasar a Massa en la curva 2, entonces podríamos haber tenido el escenario de Alonso justo detrás de la caja de cambios de Massa durante toda la carrera.
Dado que Felipe es una especie de especialista kamikaze en Q3, pronto volverá a superar a Alonso en calificación. La antigua máxima de Ferrari es correr el uno contra el otro hasta la última parada en boxes, pero cuando la última parada en boxes es en la vuelta 16, ¿qué haces?”
Personalmente, y visto lo visto, creo que la Formula 1 empezará a cambiar para bien el día en que el impacto de palabras como “dosificar”, “gestionar”, “conservar” tengan mucha menos importancia que “correr”. Un dato, el año pasado la diferencia entre el mejor tiempo de calificación y la vuelta rápida en carrera en Bahrein fueron 2.1 segundos. Este año han sido 4.5 segundos, y eso teniendo en cuenta que la vuelta rápida de Alonso fue un segundo mejor que la siguiente.
Y ojo, que creo que es tan fácil como que Bridgestone proporcione neumáticos que no aguanten el 70% de las vueltas necesarias a un circuito cualquiera con un ritmo competitivo. Si los simuladores dijeran que hacer dos paradas es 15 segundos más rápido que hacer una, nos divertiríamos mucho más.
SurF1 dice que los de Maranello saben llevar la competitividad de sus pilotos mejor que el equipo inglés y eso me ha recordado algo. Como he dicho en los comentarios durante la carrera, este año la TPA tienen a un comentarista dentro del box de Ferrari y nos decía lo que los ingenieros estaban haciendo y las órdenes a los pilotos. Pues bien, en un momento dado el ingeniero de Massa le decía que tenía que adelantar a Fernando. No sabemos la respuesta de Massa pero su ingeniero le contestó que tenía que hacerse a la idea, que si no era en esta ocasión tendría que hacerlo antes o después, bien en esta carrera o en otra. Me pareció llamativo. (no son palabras textuales, aunque como tengo la carrera grabada la volveré a ver para intentar coger el matiz
La respuesta de Massa sería algo así como “pues ya lo dejamos para otra carrera, porque hoy no le pillo ni con KERS”
De todas formas, Massa lo que tiene que replantearse es ponerse un par de videos de Alonso, Schumacher o Hamilton para ver lo que NO se tiene que hacer en una carrera, y es dejar abierta semejante puerta tras la salida a un piloto que no la va a desaprovechar.
@ Vari
Creo que tienes más razón que un santo en cuanto a lo de que el tema de la emoción y los adelantamientos no se puede arreglar a golpe de reglamentazo.
Primero como bien dices los circuitos son los que son, y lo peor no es que sean los que son. Lo peor es que los nuevos circuitos que entran en el mundial son mas de lo mismo. Parece que Tilke hace todos con el mismo molde. Algo lamentable desde mi punto de vista por que desde que se llevan pidiendo circuitos con verdaderos puntos de adelantamiento el cambio en el diseño no ha variado absolutamente nada.
Segundo el problema Básico de los adelantamientos es la evolución que ha tenido la aerodinámica y el peso que esta tiene sobre el apartado mecanico. Lo reducido de las zonas de Frenado en F1 hace prácticamente imposibles los adelantamientos. Y lo mas alarmante de todo, después de crear una comision entre FOTA Y FIA en pro del estudio de metodos para mejorar los adelantamientos con idea de eliminar turbulencias en las partes traseras de los monoplazas del año pasado. Surge ni mas ni menos el invento del doble difusor todo lo contrario de lo que se pretendía. Lo mas gracioso de todo es que el mismo Brawn forma parte de esa comision y fue el que metió con calzador un elemento en sus coches que hacia todo lo contrario de lo que pretendia esa comision en pro del espectáculo.
Es lamentable la gestion de estos problemas en la F1 por la importancia y el impacto que tienen y lo poco que se hace por mejorarlos. Ya que mas que mejorar estos problemas lo que hacen es enfocarlos en la dirección que mas les interesa. Ya hay voces desde la F.I.A y desde algunos equipos pidiendo la obligación de implantar dos paradas en carrera. Como si esto fuera la solución para aumentar el espectáculo. Me da…. Y aunque peque de mal pensado creo que estas voces han surgido… una vez mas no en pro del espectáculo si no de ayudar a ciertos equipos. Que mejor manera de frenar el rompedor ritmo del ferrari en tandas super largas que obligar a todos a parar dos veces.
En fin..
Bueno, pues lo del “aburrimiento” es relativo.
Aburrido es que como no hay estrategias de combustible, pues es lo que hay, cuidar ruedas y esperar averías-accidentes-vueltas finales descargados…
Pero me quedo con este aburrimiento si Alonso gana el mundial que no le dejó ganar mclaren…
Por ota parte, la FiA se plantea hacer madatorias 2 paradas…
Los chicos del super-hole en el difusor son que se sepa de momento, Mclata, Renault y ohhhhh sorpresa….MercedesGP
Saludos.
Bueno, pues ya pasó. Hoy tras leer y leer me ha dado por entrar en las pagians de los diarios deportivos patrios y ver como se enfocaba esto. Las informaciones en su linea habitual. Lo que me ha sorprendido han sido los comentarios de muchos de los lectores, quizás porque nunca se me había ocurrido leerlos. Tras hacerlo, sólo me puede asaltar una reflexión, benditos seáis todos los que colaboráis en efecto suelo.
Y una segunda, tras leerlas si alguién duda de que los talibanes, futboleros o como se les quira llamar, están mucho más presentes en el bando de los anti que en los del pro alonsismo, es que está cegado por la pasión.
Como se suele decir, una y no más santo tomás, si hasta hoy nunca había leido semejantes cosas, pues no me queda ninguna intención de volver a hacerlo. Pa escuchar o leer sandeces disfrazadas de suprema sapiencia ya tenemos a los Guasch, Miguélez o Palomares de turno desde sus respectivos pulpitos.
Lo dicho, benditos seáis (o seamos, que coño).
Sobre lo del difusor de esas tres escuderías vuelvo a mostrar mi sorpresa. Quizás alguno pueda confirmarnos si esa irregularidad estaba ya presente en los tests de pretemporada o fue algo que apareció como una evolución novedosa para el GP. Sea como fuere, sigo pensando lo mismo de antes, como puede ser que si no es legal se permita hoy pero nunca más, algo que por cierto ya hemos visto otras veces en las interpretaciones de las normas con la grua, la supuesta interferencia en una vuelta rápida, el momento de entrada de un SC, lo que es interferir o no en la calle de boxes, etc.
Mal precedente.
Sea como fuere, supongo que RBR y ferrari estarán encantados, pues aunque no sea mucha la ganancia de tal dispositivo, para algo serviría cuando lo tenían (dicho sea esto, desde la más absoluto ignorancia de todo este tipo de variables aerodinámicas, que me es característica).
Y sobre lo de las dos paradas, pues la verdad es que no se porque tienen que empezar a marear la perdiz. El que quiera que vaya a dos, a una, a tres o a veinticinco. Ya volvemos a poner puertas al campo. Si en el fondo el que puede de uno u otro modo delimitar eso, sin falta alguna de andar dandole vueltas al reglamento, es el suministrador de las ruedas. Si lo que quieren son paradas, que lleven las ruedas de la señorita pepis y así cada dos vueltas todos pa dentro y los mecáncicos a currar que pa eso les pagan, pero luego no nos quejemos de que las carreras no las gana el piloto, sino el tio del gato. Por mí, que no hubiera ninguna parada, a correr y a pensar, y el que mas le pise y más gónadas le ponga, que se lleve el gato (no el del tío de antes) al agua.
Alguien ha pensado,que Vettel rompio por la presion de un tal……..ALONSO?????Webber no rompio,claro,seria casualidad que rompieran los dos lo mismo,pero es que me gustaria conocer la telemetria de estos dos pilotos de RB,haber quien iba dandole mas cera al coche vuelta a vuelta,y no me refiero a velocidad punta,sino a llevar el motor arriba de vueltas mas tiempo……..la mecanica Renault no es mala,sino Kubica ó Alonso el año pasado seria lo mismo,sigo pensando que el RB maltrata la mecanica,se mire por donde se mire,y si quieren conservar la mecanica,Vettel debera levantar mas amenudo el pie,digo yo.
Y como dije ayer,el caso de los difusores va a ser tremendo para estos equipos(MCL creo lo estreno en Barcelona),veremos que hacen en Australia,pero podrian quedar aun mas lejos de Ferrari y Rb;parece ser que el tubito “magico” no lo es tanto,y que si Ferrari dice que aun no esta el coche pulido al 100%,va a ser un paseo(le pese a quien le pese)este mundial.
Kubica en Ferrari el año que viene????hummmmm!!!!!!!!!seria precioso,dos amigos y un destino,creo que Alonso estaria mas que encantado con tenerlo de compi,creo que se podrian volver rememorar grandes batallas con el mismo coche,suena interesante no creeis????
@luisete99
Lo del motor Renault como responsable de todos los males de Rebull, ya lo comenté anoche, no me lo trago. Sigo esperando que algun sabio de esta magnifica web me corrobore si Vettel (Pocoyó; está comparación no es mía) rompió el pasado año más motores que Webber. Newey es un crack de la aerodinámica pero no respeta la mecánica me temo. Esto es opinión mía y seguramente desmontable y rebatible, perdón por la osadía.
@Vari
Yo tengo un punto “masoca importante” y si que leo los comentarios impagables de los futboleros y no tan futboleros de supuestos medios de comunicación, sensacionalistas, especialistas en el arte del “Copy and Paste” (amarillismo deportivo, lo de deportivo es un decir). Opiniones parecidas a las del memorable G. Serrano cuando curraba en la Televisión de Berlusconi… Ahora leo las opiniones de la Gazzetta dello Sport y de paso aprendo italiano (cosa difícil de entrada). No todo son elogios a Fernando, hay un sector tan futbolero como el de aqui que le guarda cirto resquemor desde la época en que le dió en las narices al Kaiser.
Pero los italianos son más aburridos y no se insultan entre ellos, eso no es una discusión como Dios manda. GGG
Saludos!
@luisete99, dime en qué puede influir un piloto, o la presión de otro, para que falle una BUJÍA. Más aún teniendo en cuenta la humareda que pegó el motor de Webber en la primera curva, o que Vettel fue toda la carrera con aire limpio (y por tanto refrigerando más el motor, si es que hubiera sido ese el problema). Creer que “por la presión de Alonso” le empezó a fallar una bujía al motor de Vettel es, no te lo tomes a mal, ser o muy ingenuo o muy fanático.
Hola gente
Me salto un poco el tema de la carrera y os comento algo que marcará la temporada y no es nada bueno:
ESTE AÑO ES MÁS DIFICIL ADELANTAR QUE EL AÑO PASADO.
Permitiendo los dobles difusores se fastidia el trabajo en pro del espectáculo que se inició en 2008, y que murió el mismo 2009 cuando hubo que aceptar doble difusor como animal de compañia, para salvar a Brawn (Honda), Toyota(que amenazaba con pirarse y al final se fue) y Williams (empuada y perrito faldero de Bernie).
300Cv más + alerones y fondo plano igual para todos + frenos menos eficaces. =ADELANTAMIENTOS
Alucin0 c0n la torpeza de los encargados de mejorar el espectáculo.
Me uno a vuestro debate, Juglar y Vari. Me cuento entre los que comentó, nada más terminar la carrera, que Bahrain pudo ser una auténtica procesión de coches. Eso no es lo más divertido del mundo, pero lo contrario tampoco. Por poner un ejemplo, personalmente, no aguanto ni cinco minutos una carrera de la NASCAR, con el continuo adelantarse de unos y otros que le quita toda la gracia al asunto. En la F1 de nuestros días, adelantar es todo un reto: precisamente esto es lo que hace tan valioso un adelantamiento cuando lo vemos.
En el tema de los circuitos, totalmente de acuerdo con vosotros. Es muy difícil encontrar un circuito de nueva factura que proporcione carreras divertidas. Pero vuelvo a decir lo mismo: tampoco me interesaría un trazado tipo Mario Kart, con una pista de quince carriles de anchura, para que los coches hicieran lo que quisieran. La F1, tal como yo la veo, consiste precisamente en, ciñéndonos a un trazado relativamente complicado, y con curvas exigentes para la pericia de un piloto, en ese complicado escenario, intentar llegar antes que los demás. De ahí que ideas como las que escuchamos hace tiempo, la propuesta de circuitos con trazados alternativos y atajos en carrera, a mí personalmente, me parecieran contra natura. Lo repito: encontrar el equilibrio en un circuito entre dificultad y libertad para el piloto es complicado; máxime cuando un circuito es tan complejo y costoso de cambiar en su configuración, y gracias a la inestabilidad de las reglas, los diseños de los monoplazas cambian cada año.
Ahora vamos con eso: efectivamente, como bien apuntáis, si los de la comisión de la FIA para adelantamientos se dedican a trapicheos, medias verdades y tiros en el pie, mal vamos. Es un debate extendido entre los aficionados el tema de la dependencia de los diseños actuales de F1 del agarre aerodinámico. Muchos abogan por volver a decantar la balanza hacia el agarre mecánico, proporcionado innovaciones a elementos como las suspensiones (al mass-dumper de Renault sin embargo, bien que le dieron, hasta que al final, se integró en las suspensiones) y los neumáticos que, ahora incluso, en el caso de los delanteros, son más estrechos todavía. Yo sólo veo un problema en este aspecto, y me permitiréis que sea incluso un poco egoísta en mi perspectiva: básicamente, estamos pidiendo volver a los coches de los 60. No creo que el futuro de la F1 sea, precisamente, involucionar.
Hay muchas razones por las que la F1, no siendo un continuo vaivén de adelantamientos, es todo un espectáculo. Como apuntaba Juglar, el tema de la inteligencia de los pilotos, su gestión de recursos en carrera, medir dónde se ataca, toma una nueva dimensión con estas reglas. Con los repostajes, las carreras se dividen, básicamente, en tantos sprints lanzados como stints plantee un equipo. Ahora, se trata de la caza y captura del que va delante tuya, observando sus posibles defectos, viendo cómo evolucionan sus tiempos, y mesurándolo todo con tu propia situación.
Las propuestas para volver a los repostajes son, desde luego, imposibles en la práctica para esta temporada, así que mejor ni las discutimos. Lo de las dos paradas obligatorias, no arreglaría tampoco nada, e ingenieros como Sam Michael así lo constatan, como cuenta James Allen en su blog. Los pilotos han salido, quizá, un poco timoratos en este primer GP, pero a buen seguro que se acostumbrarán en próximas carreras a la situación, y el paisaje, espero, cambiará notablemente. Pero que nadie espere adelantamientos por doquier. Algunos, ni tan siquiera lo consideramos necesario.
Hola a todos;
Les va que ni al pelo. Y también creo que Massa se ha cortado un poco. Si Alonso no hubiese estado en Ferrari otro gallo hubiera cantado. La acción de Fdo. demuestra valentía y descaro de Alonso, e inocencia y prudencia de Massa.
@Surf1:
Me gusta lo de Ranault
@Vari:
Yo también soy un forofo de Kubica. Para mí que el humo de Webber en la tercera curva le cegó lo suficiente para cerrar ese poquito a Sutil que no pudo evitar el toque con el consiguiente trompo de ambos. Pero la escalada posterior de Kubica fue de libro. Estaba el 21 y comienza a adelantar a todo el mundo hasta que en la vuelta 13, eliminados los nuevos (ya iba 16) adelanta su entrada a boxes y marca en la 15 la vuelta rápida de carrera, en la 24 había cogido al trenecito de delante y viene su pasada kamikaze a De La Rosa, en la 25 pasa a Buemi (que ya tenía problemas de neumáticos) y se pone 11º. De ahí al final ya sólo pudo ir detrás de Barrichello.
La Sexta: 13 minutos y 14 segundos de publicidad en 4 cortes durante la carrera y 30” más cuando acabó. La carrera duró 1h 40′ (más o menos) lo que supone el 13% del tiempo de la retransmisión.
Cambio de neumáticos:
Vettel: 4.0
Massa:4.5
Alonso: 4.3
De momento no hemos visto esos 1.8s de los que hablaban. Se irán acercando a los 3 pero de momento están lejos.
Los que montaron duras de inicio vieron como su rendimiento bajaba drásticamente pasadas 20 vueltas. Un ejemplo lo tenemos con Buemi, aguantó hasta la 23 y entró porque le estaba pasando hasta el apuntador. Los que montaron blandas aguantaron 15-16 justo para abrir la “ventana” con los lentos de detrás. Las duras montadas a partir de ahí tuvieron mucho mejor rendimiento, después de 20 vueltas y según el coche perdía peso, Alonso marcaba vuelta rápida tras vuelta rápida. Claro que tal y como decía Jimmy los tiempos al final de la carrera no se han acercado a los de calificación tanto como otros años y sin duda es porque los neumáticos no estaban para tracas, y montar blandas al final no hubiera justificado los 23” de pérdida de pit-lane.
¿Vistéis como Vettel paró el coche justo después de cruzar la meta? Me acordé de un comentario de Gené acerca de como sufría el motor cuando existían fallos en los escapes. Pudo forzar el motor con Rosberg porque estaba acabando la carrera, pero con los Ferrari o Hamilton hubiera sido un suicidio.
Y acabo. Bien por Gené. Un 10. Me encantaron sus acertados comentarios. Pensaba que echaría de menos a De La Rosa, pero creo que su hueco está muy bien tapado.
Salu2
Haber Jimmy,si tu equipo sabe,porque por la telemetria seguro lo sabian,que esa “BUJIA” iba a saltar,lo normal es que te hagan bajar el piston para cuidarla lo maximo posible,pero teniendo detras un tio que te va recortando decima a decima,levantar cuesta de admitir……..pero mira que soy incredulo,y no me creo mucho eso de la bujia,porque sino dime tu como es posible que El Principe de Bekelar le recortara casi 2 segundos por vuelta,y no pudo cogerle,¿curioso no????si tienes perdida de potencia,no hay madre que te haga aguantar,asi que no creo los ingenieros de RB nos hayan dado la verdad sobre lo que le paso a Vettel,sigo pensando que forzo mas de lo que podia la maquina…….y sobre la humareda,bueno,no soy mecanico,pero el motor no le fallo,quizas porque no lo llevo Webber al maximo como lo tuvo que llevar Pocoyo,que no es lo mismo defender un 1º que un 8º puesto…………
Ingenuo no soy,pues en ningun momento Alonso ha dicho que el fue quien le provoco la averia,lo digo YO………y fanatico,pues chico,que quieres que te diga,soy FAN de Alonso,porque hay donde va levanta la bandera de mi pais,y eso es un ORGULLO del cual presumir,y no tengo ningun ATICO……………¿me comprendes ó te lo explico mas despacio?¡AH!!!antes de tildar adjetivos a nadie,debes saber lo que significa,para asi poder mantener una conversacion coherente con otra persona.
Me uno al tema de la emoción en las carreras. Ya se ha dicho todo pero dejo mi punto de vista.
- En Bahrein se ha visto muy claro que este año lo de rodar a menos de 1 segundo del coche de adelante es más o menos imposible. Los nuevos difusores de cuatrocientos pisos, agujeros y demás hace imposible rodar cerca. Este año esto no se puede cambiar, así que es lo que hay. O hacen algo para que los coches puedan aprovecharse de un rebufo o no hay tu tía. Es un poco frustrante ver como un coche que va 1 segundo más rápido que el que le precede, se ve estancado sin ninguna posibilidad de adelantarlo hasta que el otro no tiene un problema.
- Ahora se habla para este año de obligar a dos cambios de ruedas. Pues vale. Puede ayudar un poco a que pilotos agresivos como Hamilton arriesguen un poco más…pero no se yo.
- Lo que tenían que hacer es diseñar algún tipo de test en el que se pudiera ver la estela de aire que deja el coche en la cola (vamos meter a los coches en tunel de viento) y hacer una normativa que diga que la estela a tales metros tiene que tener una determinada forma…y dejar que cada uno invente lo que quiera. Evidentemente es posible que esto que digo no haya forma de conseguirlo tecnicamente, ni forma de cuantificarlo.
Yo creo que donde realmente vamos a ver espectáculo, será en los circuitos lentos y sobre todo en Spa con los monoplazas tan cargados,el paso por Raidillon y Eau Rouge puede ser la ostia
Marta, por favor, confirma las palabras de su ingeniero a Massa. Danos toda la información que puedas.
Un beso.
@luisete99, deberías leer lo que te escriben antes de dar respuestas como la que has dado. ¿Dónde he dicho yo que Alonso dijese que el motor de Vettel falló por su presión? ¿Que busque el significado de las palabras? Vale
fanático, ca.
(Del lat. fanatĭcus).
1. adj. Que defiende con tenacidad desmedida y apasionamiento creencias u opiniones, sobre todo religiosas o políticas. U. t. c. s.
Desde RedBull nos dicen que falló una bujía, Vettel dice que no sabía lo que era pero que tenía una falta alarmante de potencia que se solucionaba por momentos, Fabrice Law, ingeniero de Renault, confirma que también Webber tuvo un problema de motor en la salida (cosa que era bastante obvia), y sin embargo tú sigues erre que erre con que Webber no tuvo ningún fallo (Cito textualmente: “y sobre la humareda,bueno,no soy mecanico,pero el motor no le fallo”), y, pese a no saber qué información da la telemetría, afirmas tajantemente que en el equipo SABÍAN que esa bujía iba a fallar y que le dijeron que tenía que levantar (Y cito de nuevo: “si tu equipo sabe,porque por la telemetria seguro lo sabian,que esa “BUJIA” iba a saltar,lo normal es que te hagan bajar el piston para cuidarla lo maximo posible”), para luego continuar diciendo que no te crees lo de la bujía (“pero mira que soy incredulo,y no me creo mucho eso de la bujia”) y rematar diciendo que “forzo mas de lo que podia la maquina”… ¿y qué es “forzar más de lo que podía la máquina”? En cualquier caso, gracias por demostrar una de mis dos teorías
Jolie, esa frase del ingeniero de Massa la tradujo Gene si no me equivoco. Dijo eso que ya apunto Marta y nada mas. Otra cosa es si hay manera de obtener todos los contactos por radio entre Massa y su ingeniero durante la carrera entera.
Gran carrera de Alonso, pena la avería de Vettel se perdió una gran batalla por la victoria.
[...] lo que es o no una carrera aburrida depende de quién lo diga y sus gustos personales. Cuando lo comentaba el mismo domingo en la crónica pertinente ya lo dejaba caer. Ya intercambiamos opiniones ese mismo día – y los siguientes – [...]