Una vez decididos los mundiales tanto de pilotos como de constructores, el estreno del Gran Premio de Abu Dhabi es prácticamente el único aliciente que nos queda de este 2009. Este Gran Premio, como muchos de la nueva hornada, está lejos de la vieja Europa, es obra de Hermann Tilke, y estará rodeado de “petrodólares”.
El circuito de Yas Marina es la pista que acoge dicho Gran Premio, como su propio nombre indica, tiene relación con el mar, ya que se trata de una isla situada a unos 25 kilómetros del centro de la ciudad de Abu Dhabi, Capital de los Emiratos Árabes Unidos. Su construcción se ha realizado contra reloj y ha acabado justo para recibir la homologación de la FIA y poder albergar la carrera de este año, incluso durante la temporada se especuló con la posible sustitución de este Gran Premio por el de Canadá, en el circuito Gilles Vileneuve.
Una muestra de la exclusividad de dicho circuito es que cuenta con un hotel con capacidad para 500 Huéspedes que se sitúa en el centro del mísmo, pudiéndose disfrutar de toda una carrera de F1 desde la comodidad de la cama. Pero si la estancia en el hotel le parece aburrida al visitante, siempre puede amarrar su yate modelo Vijay Mallya y disfrutar de la carrera desde la cubierta, amarrándolo a unos metros de los pianos del circuito.
En cuanto al trazado en sí, se trata de una pista bastante completa, conjugando largos tramos de rectas, frenadas muy exigentes, enlazadas de curvas lentas y ratoneras y varias curvas rápidas, con lo que los coches van a tener que estar muy bien equilibrados, se va a necesitar buena tracción y agarre para las curvas lentas y salidas a las grandes rectas, y buen apoyo aerodinámico para las rápidas. Vamos, que es un circuito ideal para el R29.
Una novedad que presenta el trazado es la salida de boxes, ya que para rizar el rizo y que los coches no salgan del pit lane en la curva del final de la recta de meta, se ha construido un túnel que hace que los coches pasen por debajo de dicha recta y aparezcan después de la tercera curva, con lo que vamos a tener una especie de versión cubierta de la salida de boxes de Interlagos, ya que la limitación de velocidad del pit lane termina antes de dicho túnel.
La gran recta trasera (1.173m, la más larga del mundial) y el curvón 10 harán las delicias de los pilotos que equipen el “Magic Button” en su volante, aunque se espera que ésta sea la última carrera en la que se equipe el susodicho KERS.
La carrera comenzará por la tarde, y anochecerá en el transcurso de la misma, con lo que desde un principio contará con la iluminación artificial activa.
Datos técnicos:
| Número de vueltas | 55 |
|---|---|
| Longitud | 5,554 km |
| Longitud total de carrera | 305,470 km |
| Anchura de la pista | 12-16 m |
| Número de curvas | 21 |
| Curvas a derechas | 8 |
| Curvas a izquierdas | 13 |
SET-UP del coche:
Por ser un circuito nuevo donde no se ha rodado, no vamos a poder hacer comparaciones de setups típicos, pero dadas las características del trazado podemos ver varias cosas:
- Que el reparto de pesos será muy importante en el último sector y en las curvas lentas como la 7.
- Que en este circuito a priori es muy importante el compromiso aerodinámico entre velocidad en recta y paso por curva, es como si tuviéramos un Mónaco con 3 rectas rápidas muy largas.
- Que el KERS es un arma a la medida de este circuito, con grandes rectas para usarlo y grandes frenadas para recargarlo.
- Que los frenos se van a calentar mucho en las frenadas de los primeros sectores y luego en el último puede que no se refrigeren lo suficiente.
Puntos críticos del circuito:
- El más llamativo y por el primero que pasarán los pilotos, es sin duda la salida del pit-lane, tiene una curva a izquierda tras la cual se pasa por un túnel bajo el final de la recta de meta, para luego subir e incorporarse al circuito tras la curva 2.
- Las curvas 5, 6 y 7 forman una zona super lenta, es una variante del circuito hecha para los F1, se pasa toda en segunda velocidad y hay que tener una buena tracción para poder salir bien de la 7 hacia la recta de atrás.
- Las curvas 8 y 9, situadas al final de la larga recta de atrás, marcan el mejor punto de adelantamiento del circuito, se frena llegando en séptima velocidad a unos 315-320 km/h dependiendo de la configuración aerodinámica, se trata de una semi-chicane, donde hay que trazar bien por los pianos para salir con la mayor velocidad posible de la curva 9.
- Tras el curvón 10, tenemos otra chicane, 11, 12 y 13, lo que nos da otro buen punto de adelantamiento, llegamos también a unos 315 km/h si hemos salido bien de la curva 9.
- El conjunto de curvas 15, 16 y 17 nos da una difícil zona, ya que al salir de la 14 y con buena tracción, la 15 se hace a fondo, levantando un poco en la 16 y justo a su salida tenemos la frenada para la 17, teniendo una gran curva de doble radio con frenada a su final, la dificultad está en tener el coche bien cuadrado en la frenada de la 17, en los libres será una posible zona de excursiones.
- Y nuestro querido Tilke no iba a dejar que termináramos la vuelta sin un último toque suyo, la última curva del circuito, la 21 tiene doble vértice y puede dar pie a adelantamientos en la recta de meta dependiendo de cómo se trace.
Configuración aerodinámica:
Debido a las enormes rectas, los ingenieros podrían estar tentados de poner una carga aerodinámica baja, pero el coche se haría inconducible en el revirado sector 3 y en las curvas 5, 6 y 7, lo que aconseja elegir una carga media si el agarre mecánico del coche lo permite, mientras que los coches con bajo agarre mecánico deberán subir un poco la carga.
Motor:
Tal y como llegan los equipos justos de motores a esta carrera, y con las grandes rectas y curvones con bastante tiempo a tope, seguidas de sectores lentos que aportan poca refrigeración, es un escenario propicio para ver alguna que otra fumata blanca al mas puro estilo Takuma Sato.
Neumáticos:
La alta temperatura que se espera (unos 34º) unido a la exigencia de agarre mecánico de las zonas lentas y a tener un asfalto nuevo son factores que apuntan a un desgaste bastante alto de los neumáticos, en los libres veremos si esto se confirma.
Reseñar que los compuestos que ha escogido Bridgestone son blandos y medios.
Vídeo on board:
En esta ocasión hemos querido dar un pequeño homenaje a Kimi Raikkonen por ser su última carrera pilotando un Ferrari:
Últimos datos de interés:
Bruno Senna tuvo el privilegio de estrenar el circuito con un F1 Biplaza:
Concluyendo, el circuito sobre el papel tiene buena pinta, es muy completo y no es nada fácil. Al ser un circuito muy mixto habrá mucha diferencia de tiempo en los sectores entre coches distintos, dando buenas alternativas en carrera, ya que habrá zonas donde un piloto se coma a otro y zonas donde se despeguen. Ahora falta que la carrera nos confirme lo que se espera, o nos lo desmienta.
Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: Último GP de la temporada 2009 y circuito inédito en el calendario de la F1. Oberon nos ayuda a entender el trazado de Yas Marina, ¿el Mónaco de los emiratos?.Una entrada de: Efecto Suelo Yas Marina, análisis técnico…
Excelente análisis del próximo GP, muy completo y ameno, la entrada esta realmente muy trabajada, se nota que el autor le ha puesto muchas ganas y lo mejor es que el resultado es muy bueno.
Felicitaciones @Oberon, una primera entrada apoteósica.
Un cordial saludo.
Genial, me quedan como dos lecturas más para absorver toda la información, ahora a ver cómo se porta el circuito en realidad, felicidades por un post, pues eso, genial
Pues si muchas felicidades por el post, la pena que sea para el ultimo GP. Que ganas de que empiece el año que viene.
Yo recomiendo anotarse todos estos datos para los libres 1 y 2 de mañana (10:00 y 14:00), al menos es lo que pienso hacer para sacar conclusiones
Gracias Oberon por el trabajo que te has pegado. ¿Quién iba más rápido, Oberon o Senna en el biplaza?
Un saludo.
¡¡¡Chapeau!!! Oberon
Off topic
Nico Rosberg confirma que deja Williams:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/79812
De momento no ha dicho con que equipo correrá, sin embargo hace unos días declaró que espera tener un coche gananador y según el los equipos que espera que lo tengan son: Ferrari, McLaren, Red Bull y Brawn GP.
Teniendo en cuenta que en Ferrari no hay plazas, Red Bull ha confirmado a sus pilotos, y McLaren reconoce que sigue en conversaciones con Kimi, y Nico no hubise dicho eso si no tuviese ¡firmado un asiento en otro equipo.
Nico Rosberg en Brawn GP es otro incentívo para que Mercedes tome el control del equipo, además, gracias a ellos Mercedes es campeona del mundo, algo que no era desde…
Un cordial saludo.
Off topic
Según la prestigiosa resvista alemana ‘Motorsport-Magazin’ Bruno Senna ya ha firmado por Campos:
http://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-87558-exklusiv-senna-unterschreibt-bei-campos-kampf-ums-zweite-cockpit.html
Un coridal saludo.
@Oberon: excelente trabajo, no he leido nada parecido en otros blogs de Formula 1. Jors, como decimos en Argentina para expresar un buen acierto o una buena jugada: “TE APUNTASTE UN POROTO”
Genial el análisis!, por cierto, cual es el MOD que usas en el rFactor?
@David Táboas
Bienvenido a Efecto Suelo. Me imaginaba que habría un grupo de lectores del blog aficionados a rFactor, veo que algunos os pica el gusanillo y os animáis a comentar, jeje.
En cuanto pueda, Oberon se deja caer y os responde personalmente.
Un saludo.
Gran análisis del circuito Oberon, mi enhorabuena, y a Jors por el gran fichaje :)
Siempre es emocionante ver que nos depara un nuevo circuito, aunque por desgracia está todo decidido. Me parece espectacular que la carrera empiece de día y acabe de noche, no hay duda de que si Bernie Ecclestone buscaba un buen show en esta carrea lo conseguirá.
Sólo unas dudas:
1º- ¿Existe luz artificial en el tunel a la slida del pit lane?
2º- ¿A que hora son los entranamientos y la carrera hora española?
salu2
@juhbei: he visto algunas fotos en el blog de Antonio Lobato y el tunel esta muy iluminado, recomiendo vean esas fotos para tener una apreciacion de lo espectacular que es el circuito, se aprecia más luego de leer el análisis de Oberon.
La consulta es: dada que la entrada y salida del pitlane es demasiada larga no creo que los equipos vayan a tres paradas (ya dudo de dos), es cierto que solo se disputa dinero entre Ferrari y Maclaren y por lo pronto poco quedara por ver de este mundial. Que diferencia con el mundial 2005, 2006, 2007 y 2008
Off topic
Raikkonen dice a la MTV3 que McLaren es la única opción, .”No hay ni siquiera conversaciones con Toyota.”
http://www.mtv3.fi/urheilu/f1/uutiset.shtml/arkistot/f1/2009/10/985468
Un cordial saludo.
Off topic
James Allen en su Twitter dice que la prensa alemana da por hecho el fichaje de Glock por Renault.
http://twitter.com/jamesallenonf1
“German media are reporting that Timo Glock has signed for Renault to drive alongside Robert Kubica”
Un cordial saludo.
Cada día flipo más con el Blog, Que NIVEL!
Me acuerdo de los inicios, y se ha hecho ya muy mayor.
Saludos JORS
Bueno, me agrada que os guste la entrada, su trabajo y sus muchas vueltas a Yas Marina ha tenido
@David Táboas
En el vídeo de Suzuka y en el de Interlagos estaba usando el mod olimpus f12009, que me gusta bastante.
En este de Yas Marina he usado el WCP F1 2009, que me ha parecido bastante bueno, aunque de momento me sigue gustando más el olimpus a falta de probarlo en más circuitos.
@juhbei
Según he podido comprobar, sí que existe luz artificial en el túnel.
Los libres del viernes son a las 10:00 y a las 14:00
El sábado tenemos los libres a las 11:00 y la clasificación a las 14:00
El domingo, la carrera es a las 14:00
saludos.
Tengo ganas de verlo en la Tele, pues esteré atento.
Sucederán muchas cosas interesantes, creo que el circuito es bastante interesante.
Galletas seguro que va haber.
enhorabuena oberon!!! muy buen la entrada, si señor!!! decir que gracias a tu analisis ha mejorado bastante mi percepción sobre este último tilkódromo
Saludos a todos!
Temporada 2010: Red Bull no quiere motores Renault, Maclaren no le permite a Mercedes suministrarles impulsores, les queda Cossworth, será que esto pone mas arriba el pie de Mercedes en Brawn???
Me ha encantado el circuito. No me hubiese gustado ni la mitad sin esta pedazo de presentación. Yo no soy ningún experto ni seguidor del motor en general, así que tenía miedo de no enterarme mucho de un análisis de circuito, pero con lo sencillo que lo explicas… da gusto!
Cómo podéis dudar de si en el túnel se verá suficientemente bien, habrá luz artificial y demás? con pastizal que se han gastado (todaví no entiendo las cifras que he leído de unos 27 mil millones de euros -más de 4 billones de pesetas-), como para nó tener luces especiales en el tunel si las hay en todo el resto del circuito.
Por cierto, hablando del tunel y la salid del pit-lane, dos dudas:
-Cuánto tiempo se pierde en hacer un pit-stop en este circuito? si en un circuito normal ronda entre los 21 a 27 segundos (corregidme si me equivoco) más el piempo de repostaje, cuánto puede ser en este?
-Si alguien se accidenta en el túnel y destroza el coche obligando a entrar la grúa, qué es lo que ocurriría? saldría un safety car prohibiendo entrar a repostar, ya que no pueden salir del pit-lane? les dejarían entrar pero tendrían que esperar en boxes hasta que se retire el vehículo y se limpie el túnel? y si coincide con que tienen que parar los dos pilotos de la escudería, habría sitio para todos? Tendrían que repostar y luego irse al final del pit-lane con semáforo en rojo, será suficientemente larga la calle del pit-lane para que, si se diese el caso de que tienen que parar casi todos los pilotos? hay alguna salida alternativa del pit-lane para casos excepcionales?
Perdon por tantas preguntas pero tengo una curiosidad enorme.
Hagamos una porra a ver quien la lia primero a la salida del pitlane, yo digo Ham o Fisico jejej …
juhbei el rey de las porras
Hoy me apunto. Yo apuesto por uno de los novatos, Buemi, Sylar o Koba, que es japonés y está loco 
Salu2!
@alvaro
El pit stop es muy parecido en longitud a Interlagos, con su curva cerrada al final de la recta, quizás luego un poco más cerrada la curva, pero muy similar, en brasil se pierden unos 17 segundos aparte de la parada, con lo que yo calculo que aquí serán unos 20. (esto dentro de estrictamente el pit), si contamos hasta que el coche vuelve a pista, pienso que puede estar en torno a los 30-35 segundos.
Si un coche se queda atascado en el túnel, lo más lógico es que paren la carrera, aunque no aseguro ninguna decisión en concreto de nuestro amigo Charlie Whiting
Hola:
Muy buena la explicación Oberon, gracias.
Lo que se pregunta alvaro sobre el tunel es lo mismo que me preguntaba yo después de verlo hoy en las noticias…tan estrechito, si límite de velocidad en la parte final, que pasa si alguien tiene un accidente?
La porra para el primer tortazo en el tunel….no se yo….me inclinaría por Ham con prisas para no perder el P1
Saludos.
Imágenes de los nuevos patrocinios de renault:
http://images.gpupdate.net/large/141393.jpg
http://images.gpupdate.net/large/141392.jpg
Gran trabajo oberon, un buen análisis, sobre todo teniendo en cuenta que se trata de un circuito nuevo, del que no hay precedentes para contrastar la información. Me queda una duda, hace mucho que no uso el Rfactor, y no estoy al día de los últimos mods disponibles, pero estaría muy bien si en el video de la vuelta on board se pudiera ver un display con revoluciones, marchas y velocidad, para tener mejor percepción de las exigencias del circuito, tal vez sea pedir demasiado
Un saludo.
@Dakinen
No es pedir demasiado, es más, estoy trabajando en ello, esto es sólo el comienzo, aquí sí se permiten los entrenamientos y las evoluciones
Gran análisis Oberon,
Me temo que nos vamos a divertir y entender mucho mejor la temporada que viene teniendo esta valiosa información de antemano.
Buen trabajo.
Buenas tardes a todos, hola Jors muy buen trabajo.
Es mi primera entrada en efectosuelo.com y me quedo.
Expectacular la presentación y explicaciones del nuevo circuito, Oberon.
Mi pregunta ó duda es, después del pit, alguien se ha preguntado como van a ser las trazadas en la 3 de los que salen y la de los que van en vuelta?
El que salga estará cargadito y se tirará directo al interior del vertice de la 3, pero el que viene en vuelta se tendrá que abrir antes de tirarse al mismo vertice después de la 2.
Creo que va haber más toques en ese “cruce” que en el tunel y apuesto por los que aún se juegan algo.
Un saludo a todos.
Txifu
@Txifu
Bienvenido a Efecto Suelo. Siempre es una alegría ganar lectores y comentaristas, no me cansaré de repetirlo pero cuántas más opiniones más se enriquece esto
Sobre las cuestiones relacionadas directamente con el post, Oberon tendrá oportunidad de darte su opinión personalmente.
Un saludo.
Imágenes de la salida del pit lane:
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapo_022.jpg
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapo_023.jpg
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapo_024.jpg
Un cordial saludo.
@ Txifu
Creo que a tal efecto, deberían pintar una linea para el carril de salida de boxes en el que los coches recién salidos permanezcan en la izquierda y no se puedan ir al interior de la curva, pero en el vídeo de Bruno Senna no se advierten todavía ese tipo de líneas, mañana en los libres veremos si al final las ponen.
Otra foto:
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapo_025.jpg
Un cordial saludo.
@ FA
Muy buena, en esta última se confirma mi teoría, muchas gracias
Un saludo.
Viendo esas fotos cada vez estoy mas convencida de que las salidas del pit-lane van a ser muuuuyyyy entretenidas
Que peligro le veo yo a esa salida del box. Si en Brasil ya vimos alguna salida con riesgo, aqui seguro que tenemos sorpresa. Me apunto a la porra, yo opto por Fisichella contra el muro en la izquierda de entrada al tune l:-)
Un saludo
Detalles de los monoplazas:
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapoa_025.jpg
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapoa_026.jpg
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapoa_027.jpg
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapoa_028.jpg
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapoa_029.jpg
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapoa_030.jpg
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapoa_031.jpg
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapoa_032.jpg
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapoa_033.jpg
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapoa_034.jpg
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapoa_035.jpg
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapoa_037.jpg
Un cordial saludo.
Mas detalles de los monoplazas:
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapoa_046.jpg
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapoa_048.jpg
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapoa_049.jpg
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapoa_050.jpg
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapoa_051.jpg
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapoa_052.jpg
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapoa_053.jpg
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapoa_058.jpg
Iluminación:
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapoa_020.jpg
Alonso:
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapo_092.jpg
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapo_093.jpg
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapoa_001.jpg
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapoa_045.jpg
Rueda de prensa de la FIA:
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapoa_005.jpg
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapoa_006.jpg
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapoa_009.jpg
Buenas fotos FA, veo muchas pequeñas novedades en varios equipos, pero me llama la atención la foto nº035 del Brawn, hay un pequeño apéndice tipo “duck” justo debajo del espejo, que no recuerdo haber visto antes, y además tiene pinta de ser movil, ya que no está integrado en la carrocería como el propio soporte del espejo ¿Puede ser para una cámara onboard opcional? a ver si algún colaborador entendido en la materia nos explica su finalidad.
Un saludo.
En realidad es mas o menos lo mismo que la salida de boxes de Interlagos, solo que aqui es un tunel pero si se la pegan en interlagos es lo mismo que pegarsela aqui. Teniendo en cuenta que solo maclaren y ferrari disputan algo (3.3 millones por el tercer puesto) me parece que habra que dedicarse a observar a Kamui, por lo demas no creo que nadie arriesgue nada aqui. Solo veremos una gran demostración de un enorme poder economico. El circuito es espectacular junto con la infraestructura. En carrera veremos que espectaculo nos dan y luego de mañana las declaraciones de los pilotos.
Para este circuito extrañare a Nelsinho y a Badoer.
Trascripción de la rueda de prensa de la FIA:
http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/f1releases/2009/Pages/f1_conf_abd1.aspx
Pregunta: Sé que durante mucho tiempo has estado viviendo en Oxford. ¿Te vas a trasladar a Maranello?
Fernando Alonso : No, estaré en Suiza, donde estoy ahora, que no está muy lejos de Maranello. Sólo son tres horas en coche o quizá dos, así que no será difícil ir hasta allí.
Un cordial saludo.
@Oberon: por lo que ha demorado la vuelta, al parecer iba Badoer conduciendo ;D broma, muy bueno el análisis y el video
Vsta nocturna:
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapoa_079.jpg
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapoa_080.jpg
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapoa_081.jpg
http://www.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpabudhabi/diapoa_085.jpg
Un cordial saludo.
@Daniken
Ese elemento, tipo “duck“, no es nuevo ni mucho menos:
http://premium.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpsilverstone/diapo_629.jpg
Pertenece al GP de Gran Bretaña. Pero comprobarás que ofrece diferentes configuraciones aerodinámicas junto al deflector.
Un saludo.
Gran análisis. La salida de boxes espectacular. Y espero que barran un poco porque Bruno Senna salión con los neumáticos blancos como la nieve.
Buenas, de momento todos con las ruedas duras, y ham p1
saliditas de pista de unos cuantos sin consecuencias, me gusta el circuito….
y but…vaya campeón, ya ha hecho 2 trompos que haya visto….dicen que va a llevar un casco especial diciendo “World Champion” !!!!
El circuito se ve, al menos por televisión, espectacular. Con esa pintura azul agua marina, esos super yates, la cúpula, el puente acristalado….se respira los petrodólares y el lujo por todos los rincones.
Los boxes siguen igual de sucios. Curiosa imágen la de un mecánico intentando quitar el polvo de las ruedas de Barrichello.
Si choche, ha sido curioso, parecían ruedas grises
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