Los últimos días vengo comentando que lo que “sabíamos” hasta ahora de estrategias nos sirve de bien poco para la temporada 2010. Sin posibilidad de parar durante la carrera para poner combustible en los monoplazas las estrategias se pasan al lado de los neumáticos.
Mañana todos los coches de la parrilla saldrán con sus depósitos llenos. No tendremos documento oficial que nos diga la carga que lleva cada uno, seguramente porque a los principales fabricantes no les interesa que nadie sepa el consumo real de sus propulsores. En cualquier caso se especula con la posibilidad de que los depósitos puedan albergar hasta 180 kg de gasolina (en el caso de Virgin, según rumores, puede que no los suficientes para terminar la carrera 
).
Con el asunto así, es difícil comparar el rendimiento y consumos que manejen Mercedes, Ferrari, Renault y Cosworth. Seguramente tarde o temprano aparezcan filtraciones y podamos introducir otra variable a nuestra, ya de por sí, complicada ecuación.
Lo (poco) que sabemos
Para la calificación cada piloto dispone de tres juegos de neumáticos del compuesto más blando, aquí en Bahrein súper blandos, y cuatro juegos del compuesto más duro, el medio o intermedio. En función del uso y desgaste que le den al tema, será el material con el que cuenten para la carrera.
Lo que yo creía tener claro
Cuando empezaron a sonar los rumores sobre la diferencia entre el compuesto duro y el blando no veía sentido salir a calificar con blandos en la Q3. Intentaré explicar la teoría que me parecía lógica.
Como se ha podido ver, en la Q1, los equipos fuertes han salido con duras. Pasando sin problemas a la Q2. Los que han tenido el tema complicado habrán tenido que verse forzados a gastar un juego extra de gomas blandas.
En la Q2, ponemos blandas para asegurarnos. Sólo 10 llegarán a la Q3, así que es decisivo pasar. Con suerte haciendo uso de un único juego de blandas.
Una vez en la Q3, y conociendo la degradación de las gomas blandas, pensaba que saldrían a calificar con duras, para poder afrontar los inicios de la carrera cuando el coche es más pesado y aguantar el mayor número de vueltas hasta asegurar una posición antes del cambio, obligado por el desgaste, a neumáticos blandos y afrontar un último stint corto.
Lo que hemos visto
La realidad ha sido bien distinta. Sin la información que circula por la red es correcta, el único con neumáticos duros del top 10 es Sutil, el resto de calificados lo ha hecho con blandas…
Lo que podemos esperar
Un primer stint muy, muy corto y otro (¿tal vez dos?, vaya usted a saber…) con compuestos duros.
Ayer leímos que Fernando Alonso hizo un intento de 15 giros con una carga elevada (no desvelada) y en la séptima vuelta sufrió un pinchazo. Pongamos que con suerte los blandos duran 10 vueltas, ¿será espacio suficiente para conseguir aventajar en 23-26 segundos a los perseguidores inmediatos y salir por delante del pelotón de rezagados?.
Cómo me gustaría tener un excell de esos haciendo cálculos sin parar toda la noche en base a datos más o menos fiables
Los estrategas de cada equipo van a tener que hilar muy fino para no liarla parda.
…
Red Bull, Ferrari, McLaren, Mercedes
Parece que el informe interno del equipo Ferrari que nos facilitaba FA era certero, una vez más. Gracias por los chivatazos, compañero.
Tal vez RBR tuvieran problemas, como parecía por las imágenes que hemos visto en el box, mucho ajetreo, supuestos problemas de refrigeración, dudas, malas caras,… Han sido los tapados de Bahrein. Han jugado a lo Ross Brawn y nos han engañado, ¿quién situaba a Vettel en la pole?.
McLaren y sus agujeros
Mucho snorkel, mucho difusor a-legal pero las han pasado moradas. Los libres 3 terminaban con un Hamilton huyendo al excusado (como mola esta palabra 
) y un Button confiado. ¿Qué ha pasado en McLaren?.
Mi teoría es que el set up de carrera y depósito lleno no les va nada bien para calificación. Al menos en este circuito. Nos han mostrado un par de veces unas tomas de la cámara on board de Button y se iba peleando con el coche, cuando la sensación, el resto de los días era completamente distinta.
¿Cómo ha colado Hamilton el MP4-25 en el 4º puesto y Button sólo ha conseguido la 8ª plaza?. Primero, creo que Hamilton es mejor piloto. Segundo, con un coche difícil, Button siempre ha mostrado problemas. Tercero podríamos empezar a sospechar en fanatasmas del pasado y tejemanejes varios (aunque personalmente creo que es pronto para eso). Cuarto, el arte del set up se le da mejor a Ham que a But (lo avisó Pedro de la Rosa en 2009, el chico es listo).
Los invitados a la función
Robert Kubica y Adrian Sutil se han colado en la fiesta. Kubica ejerciendo de Alonso en 2009, consigue meter el R30 en la Q3, ¡bravo!. Sutil prefiere aprovechar ahora antes de que el presupuesto apague las opciones reales del VJM03, qué remedio.
Los tres mosqueteros
Vettel, Massa y Alonso. Y por este orden han alcanzado el podio virtual de hoy.
Insuperable Vettel. Consistente Massa. Decepcionante Alonso. Los errores se pagan caros, lo hemos dicho muchas veces, este año con las pocas diferencias que hay más aún. Salir 3º y por lo limpio (si es que Sakhir entiende de estas cosas) es interesante.
En calificación ganan:
- Vettel (1º) a Webber (y 6º a 1 seg y 1 décima)
- Massa (2º) a Alonso (y 3º a 4 décimas)
- Hamilton (4º) a Button (y 8º a 4 décimas)
- Rosberg (5º) a Schumacher (y 7º a 3 décimas)
La carrera de mañana se me hace imposible de descifrar, pero muy interesante porque cualquier podrá atacar a cualquiera y no descartaría remontadas antológicas (Sutil si pasa sin problemas de la primera curva).
Imágenes | Daylife
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PD: Ya me vais a perdonar si me repito en algún tema que se haya comentado en la entrada anterior, pero cuando he visto la cantidad de comentarios que habéis dejado, he optado por no leérmelos si quería ponerme con la entrada
¿Se atreverá Ferrari a arriesgar a hacer dos paradas con uno de sus plotos estando segundo y tercero?
Lástima Pedro. Se acabó.
VR ara Fernando
Se va Pedro
Pienso que cuando pierden peso estos coches no van tan tan bien estan configurados para ir con mucha gasolina. A ver si Redbull o Ferrari mejora sin tanto peso. Vettel pierde fuelle
Vamos Fernando. Muerde!!
ALO se le echa encima a VET. ¡Animo!
qué ha pasado con Pedro??
me marcho un momento y se retira….
Fer a por Vettel. La diferencia de puntos entre el primero y el segundo son muchos. Los de la TPA dicen que ha estado cuidando los neumáticos porque si acelera demasiado al principio puede ocasionar graining y ahora ya puede ir más rápido
El ingeniero de pista de Fer le dice que el mejor sitio para adelantar es la curva 3
Fernando a cuchillo, veremos como aprovechan las gomas
Dicen que se tiene que salir del reufo para refrigerar
Le dicen a Vettel que massa está rodando en los mismos tiempos pero Fernando va muy rápido, que mentenga las distancias
Ya no van a parar, esto se pone muy emocionante
Pedro habla para TV3 lo estaba pasando bien dice. Los neumaticos pierden mucho fuelle en 3 vueltas pero si los sabes cuidar.. ganas decimas. Eso va a favor de lo que dice Marta.
Pedro ha tenido un proble hidraulico ha declarado
Pedro ha tenido un problema hidráulico
En Ferrari le dicen a Fernando que mantenga la distancia para refrigerar y que lo ataque en las últimas vueltas. Hay que mantener la mecánica
¡Vaya Carlos, nos hemos solapado!
Os voy pasando lo que dicen en la TPA porque tienen a alguien en el box de Ferrari.
Vettel se retira
va a vewr hachazo
va a ver hachazo
A massa su ingeniero le dice que no se conforme con el tercer puesto, que intente pasar
¡Guauuuuuuuuuuuu!
¡Bravo Fernando!
Acaba de ponerse primero!!!!!
esta
Bravo Fernando
Y bravo massa. Problemas para vettel
Bravo Fernando Bravo
(que diria el amigo Flavio)
Lo tiene hecho-
El ingenoero de massa le insiste que vaya a por Fernando
Massa no le pilla ni con el Kers
Bruno Mendez dice que Vettel ha cambiado el mapa del motor, que seguro que tiene problemas de motor
ay por favor, que ya no estaba acostumbrada a estas cosas, tengo el corazón a cien!!!!
Vettel tiene problemas con el escape y no saben si va a poder retener la posición con Haimito
Y Bruno dice que ham acabará tercero.
Y mientras Fernando acelera para indicar a Massa que es más rápido y que no intente pasarlo y que en su equipo les diga que aseguren el primer y segundo puesto
toma esa, hubiera preferido que fuese sin q vettel rompiese, pero me vale…
Vettel lo tiene dificil para llegar al final.
Haimito lo tiene en el punto de mira a Vettel
En la TPA dicen que Fernando ha hecho dos o tres vueltas mágicas, de esas que sabe hacer él, para decirle a Massa, ni lo intentes, no hagas que tenga que hacerlo más
alonsoooooooo alonsoooooooo bravisimoo ferrari
Como diría la Esteban: “estoy superfeliz, estoy superfeliz”
Veremos alguna Hamiltonada???
Button y Weber le van a pasar a Shuni
Me pregunto si hay otra televisión que tenga a uno de sus periodistas dentro del muro de Ferrari. ¿no os parece raro que la TPA sí lo tenga?
para mi gusto, buen fichaje el de Gené
HAM con vibraciones delante. ¿Problemas con las ruedas?
Ahora hablan del cariño que le tienen ya a Fernando en Italia, a pesar de que massa lleva más tiempo en Ferrari. Le llaman Ferninando
Vettel ha dañado la mecánica del Red Bull por subirse contínuamente por los pianos
Fernando está a lo suyo. Ritmo alto y constante- Cuando va en cabeza es un martillo pilón.
ham informa que tiene una vibración en la parte delantera
LAN lo siento, no había leído tu post. Un saludo
Por cierto, estoy con Carlan, Gené “chapeau”.