Termina una de las épocas del año que más me apasionan. Veo, por vuestros comentarios, las ansias que hay por ver carreras de verdad, por dejar de lanzar conjeturas e hipótesis varias, por comprobar de verdad dónde se encuentra cada equipo, sin ocultar cartas, sin guardar ases…
Cuando finaliza la pretemporada me quedo un poco triste. Como digo, es de los momentos más interesantes de todo el año. Por supuesto que quiero ver carreras, de verdad, no simples entrenamientos, pero como me gusta la técnica es el momento del año donde más avances y novedades se pueden contemplar.
Dentro de dos semanas habrá otra revolución de novedades en la pista, ya lo vienen avisando todos los equipos. Alguno, como McLaren, ha preferido estrenar un gran avance antes de partir a Bahrein, y el cambio ha ido estupendamente. No porque Lewis Hamilton, por fin, haya marcado la vuelta más rápida del día (la pista estaba en condiciones óptimas, no nos olvidemos), y de paso de toda la semana, no, porque han corregido los problemas que tenían en la zaga. El cambio del difusor y la salida de los escapes es espectacular.
© Agencia Sutton
El fin de la entrada que tenía en mente era situar a cada equipo en un lugar dentro de la tabla, ordenarlos de alguna manera. Sinceramente, las diferencias son tan mínimas que no me atrevo. Al finalizar los test de Jerez sí que veía bastante claro dónde situar a cada uno de los grandes, veía datos claros como para aventurarme con unas pocas conclusiones. Ahora no.
Daba por hecho que no cambiarían demasiado las cosas y que el orden de los grandes permanecería más o menos igual, pudiendo centrarme en el grupo de en medio, grupo más difícil aún de ordenar.
Preocupa el avance de McLaren. Nos reíamos por la multitud de pruebas con el spray, los tubos de pitot, los sensores de calor y el largo etcétera de experimentos que se traían entre manos. Es evidente que han dado con la clave de sus problemas. A una vuelta son veloces y el ritmo de carrera es similar al del F10.
Red Bull sigue asustando. Si el sábado trabajaron duro introduciendo una serie de mejoras, el domingo han probado con buenos resultados. Ambos pilotos. Otros que conocen a la Srta. Velocidad y con un ritmo nada envidiable. A los chicos de Horner sólo les pueden parar las posibles averías, me temo.
El nuevo equipo de Michael Schumacher sí me parece que sigue un paso por detrás, lo peor para ellos es posible que sean los otros que vienen achuchando por detrás, Sauber, Williams, Force India y, puede que, hasta Toro Rosso sean un problema en según qué circuitos. La mejora que esperan para la primera carrera les podría poner a la altura del grupo de cabeza, siempre y cuando su paquete de novedades funciona tan bien como en McLaren.
Viendo el buen estado de salud de Sauber y Williams, entre otros, creo que un equipo como Renault lo podría pasar mal este año. Hay muchos equipos competentes y pocas plazas en la Q3. Pensemos que sólo llegan 10 coches, si contamos a los de cabeza (F10, RB6, MP4-25 y W01), y que ambos coches alcancen la calificación final sólo quedaría espacio en la parrilla para otros dos. Muy difícil alcanzar la tercera ronda.
Lo que parece preocupante es el ritmo de los nuevos. Lotus al menos ha conseguido terminar su simulacro de carrera sin mayores problemas, Virgin es bastante endeble, aunque en teoría parece ser más veloz que el bólido malayo. En cualquier caso ambos podrían estar a una diferencia de entre 3-5 segundos sobre el monoplaza más veloz. En F1, eso es todo un mundo, y es aquí donde todo el mundo coincide en llamar chicane móvil a los nuevos.
Volviendo al grupo que estará en la lucha por los puntos, ahora mismo Sauber parece el equipo que tiene más posibilidades de robar puntos al resto. Me ha gustado bastante lo que he visto de Williams, creo que han hecho un buen trabajo sobre todo porque debían adaptarse al “nuevo” Cosworth. Será interesante ver el rendimiento que le sacan con respecto a Virgin o Lotus, los tres equipos llevan el mismo motor, aunque las soluciones por las que han optado unos y otros no tienen nada que ver. La comparativa la deberemos trasladar a los equipos con motor Mercedes (la propia Meredes GP, McLaren y Force India), Ferrari (la Scuderia, Sauber y Toro Rosso) y Renault (los del rombo y Red Bull Racing).
En definitiva, las distancias son mínimas. Son mínimas entre los cuatro de cabeza. Son mínimas entre el grupo de media tabla, y lo son entre los nuevos. En Bahrein veremos si el sistema de castas que comentábamos hace unos días sigue invariable o tenemos que rectificar en algunos casos. Se admiten apuestas 
Si alguien sabe cuantas paradas al final van a ser,lo comente;deben poner los compuestos una vez cada uno por lo menos,pero corria el rumor que obligarian a parar dos veces,asi que hare mi conclusion con la obligacion de cambiar una vez el compuesto:
1º.-Ferrari,por su ritmo machacon y por como cuida las gomas,no creo que haya otro equipo que las mime asi,ademas que seguro algo llevaran a las primeras carreras de evolucion,creo que no enseñaron todo.
2º.-Red bull,por su ritmo vuelta a vuelta,pero me preocupa la mecanica de este coche,podria darles muchos disgustos esta temporada.
3º.-MCL,por su velocidad a una vuelta,y por sus mejoras en Montmelo,aunque quizas las gomas les quiten de los primeros puestos,de momento no apostaria mi dinero por ellos.
4º.-¿Mercedes????ufs,tremenda incognita,pero sigo pensando que han fallado en algo este año,y que la evolucion de la que hablan es una cortina de humo,este año los veo sufriendo con los Sauber y Williams en las primeras carreras.
Y como piloto,apostaria todo este año por Alonso,con el corazon y con la cabeza lo digo,os cuento porque,Hamilton se conoce el coche al dedillo,Vetel,Massa y Weber tambien,sin embargo Alonso es el primer año,y añadimos que el año pasado iba en burro y este año en pura sangre,aun no esta adaptado al 100%,y sin embargo,ha demostrado que es,igual ya que el resto de los pilotos antes mencionados,constante y rapido,ojala ya la primera carrera gane,pero sino,lo veo imponiendose una vez entremos en Europa,a dia de hoy por coche y pilotaje,no veo rival para ganar el campeonato a Alonso.
Red Bull es el más rápido, detras de él a algo más de dos décimas se encuentra el McLaren, Ferrari está a una décima de Mclaren y a 3 de Red Bull, y por último (de los mejores) está el Mercedes a 1 décima del Ferrari y a 4 décimas del Red Bull.
Los 15 mejores tiempos de los cuatro días de pruebas:
01 – Hamilton – 1′20”472 – Mclaren – Domingo
02 – Webber – 1′20”496 – Red Bull – Domingo
03 – Massa – 1′20”539 – Ferrari – Domingo
04 – Sutil – 1′20”611- Force India - Domingo
05 – Hulkenberg – 1′20”614 – Willians – Viernes
06 – Alonso – 1′20”637 – Ferrari – Viernes
07 – Vettel – 1′20”667- Red Bull – Domingo
08 – Rosberg – 1′20”686 – Mercedes – Sabado
09 – Schumacher – 1′20”745 – Mercedes – Domingo
10 – Barrichello- 1′20”870 – Willians - Domingo
11 – Kobayashi – 1′20”911 – Sauber – Domingo
12 – De la Rosa – 1′20”973 – Sauber – Viernes
13 – Liuzzi – 1´21”056 – Force India - Viernes
14 – Buemi – 1′21”413- Toro Rosso – Sabado
15 – Button – 1′21”450 – Mclaren – Sabado
No es que me guste ir en contra corriente pero me parece un desatino importante basar la posicion de los equipos, incluso la de algunos pilotos en los supuestos tiempos de tentativas de vueltas rapidas.
Primero es descabellado hacer cabalas en cuanto a las decimas que sacan unos
a otros por que seguimos sin saber las cargas de combustible en esas supuestas tentativas.
Y Segundo aun basando las cabalas en esos tiempos como podemos ver en la lista de arriba,
tendriamos que poner como cuarto equipo a Force India nada menos y al quinto equipo Willians. Y colocar a estos dos ultimos Por encima de los tiempos de Fernando Alonso, Vettel, Rosberg y Shumacher. Si aun nos empeñamos en hacer caso a las supuestas tentativas de vuelta rapida. Tenemos que ver a Button en la posicion 15ª, y ver como los “dos pilotos” de equipos como Force India, Sauber y Willians.. estan por encima en rendimiento de los dos pilotos de Mclaren.
No comprendo como se pueden tener en cuenta cierto datos sobre las vueltas rapidas y deshechar otros, si tomamos como referencia la supuesta vuelta rapida de Hamilton por que no se tienen en cuenta las de Sutil y Hulkenberg y nadie pone en la lista de cabeza ni a Force India ni a Willians.
Suscribo la totalidad del post de Juglar
¡Acabo de ver el contador! ¡El vello como escarpias, oigan! No queda nada.
@Juglar
Ahi le as dao, casi me fio mas del careto de los pilotos, que de los tiempos, aunque no sea una ciencia cierta (la otra tampoco lo es)
Hay tantas variables de kilos, neumaticos, condiciones de pista, reglajes…. que anda que decir que hay 8 coches en 4 decimas… porque no 9 en 3???
Para ejemplo cercano Brawn era un avion peeeero…. por debajo de 20 grados de temperatura no andaba.
Es lo que tenemos junto a alguna declaracion, pero el mundial empieza en 12 dias.
Saludos
Bueno, entrevista con Button, entre otras cosas habla de lo importante que va a ser este año el alerón delantero ajustable, algo que el año pasado sirvió para poco…
JB: We didn’t have an adjustable front wing for most of the winter so it’s been quite difficult during long runs, because the way the car works now with high fuel loads you really are adjusting the front wing a lot.
So having an adjustable front wing in the last test was great, you are playing with that a lot as the fuel load comes down you are adjusting the front wing, and also through every stint you are adjusting the front wing. So that is key and the reliability of that front wing is also important.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/81799
Saludos.
¡SENSACIONES!
Por mucho que busquemos e intentemos ver tiempos, snorkels, difusores, alerones, escapes, pegatinas simulando escapes, aletas de tiburón, branquias, etc. no vamos a ver la luz. Cada equipo ha hecho sus pruebas en función de su coche, no de los otros. Ningún tiempo es comparable con los demás (hasta Bahrein) pues las variables de cada uno son diferentes, pero nuestras ganas de carreras hacen que creamos ver datos fiables de cada coche, cuando lo único cierto son las sensaciones que tenemos.
¿Las mías? . No son muy diferentes a las ya expuestas.
Red Bull: Rápidos, pero ¿fiables?
McLaren: Rápidos, pero ¿aguantarán sus neumáticos (sobre todo los de Ham)?
Mercedes: Serán los cocos del 2009? . Lo dudo, aunque monten en Bahrein el megadifusor.
Ferrari: Diseño poco radical, y sin grandes alardes (despliegue de piezas probadas) ha demostrado estar en la pomada, cuidando los neumáticos como ninguno. Me da que son los que menos cartas han enseñado, por la sencillez y regularidad con que ALO sacaba los tiempos, y sobre todo por su sonrisa cuando salía del coche. Él es la pieza “mágica”.
En Bahrein saldremos de dudas.