En mi trabajo me ha tocado intercambiar opiniones con varios ingenieros, provenientes en su mayoría de ramas de informática (programación básicamente). Siempre he pensado que eran unos tipos extraños que hacían chistes que sólo ellos entendían. Supongo que es lo que tiene ser un poco cerebrín, no lo sé.
Cuando el nivel de los lectores del blog fue subiendo poco a poco, más bien mucho a mucho, me di cuenta que yo sólo no podría hacerme cargo de todas las entradas, menos aún de las más técnicas, ya que suelen requerir de conocimientos previos, que de no tenerlos no te queda más remedio que documentarte e intentar exponer lo aprendido de la mejor forma posible.
El primero en aparecer para ofrecerme su ayuda ha sido PiratF1, Juan, al que los habituales ya conocéis. Siempre que puede se deja caer para contarnos sus elucubraciones – como él gusta de llamar a sus razonamientos – sobre los asuntos más técnicos. Antes de que Juan accediera a escribir en el blog, yo ya había empezado a tocar otras puertas, de hecho bastantes, y muchas me las cerraron en las narices, como suele pasar con los que somos un poquito pesados.
Por suerte, a los chicos de Fastech Engineering les debí de caer más o menos bien, porque la proposición de colaborar conmigo les pareció interesante. ¿Y quién son Fastech, os preguntaréis?. Fastech es una empresa compuesta por cuatro ingenieros formados en el METCA de Epsilon Euskadi.
Ellos son:
- Sergio García
- Francisco Garrido
- Darío Idígoras
- Vidal Martínez
Os dejo con una mini entrevista que les hacía al poco de tomar contacto.
Pregunta: ¿Qué tipo de perfil tiene alguien que llega al METCA de Epsilon Euskadi?
Respuesta: El tipo de perfil de gente que realiza el METCA es basicamente un ingeniero, aunque no es requisito para poder realizarlo, con vocación por los coches en general y la competición en particular, que a su vez le van los temas relacionados con la tecnología, ya que este mundillo es una mezcla entre deporte e ingeniería. A parte de esto, la gente que ha realizado el METCA tiene origenes muy distintos, bien sean geográficos o profesionales. Geográficos porque hay gente procedente de todo el mundo, en nuestro caso hemos conocido gente de Canadá, Ecuador, Bélgica, Francia, etc. Y profesional porque hay ingenieros de todo tipo, industriales, mecánicos, eléctricos, de telecomunicación, que a su vez son recien licenciados o con mucha experiencia en el mundo laboral.
P: ¿Qué materias se estudian a lo largo del curso?
R: Durante el curso se estudian todos los campos relacionados con un equipo de competición con capacidad de diseñar y fabricar sus propios prototipos. Durante el curso, que se compone de unas 1.600 horas, se aprenden las herramientas básicas de cada uno de los departamentos del equipo, se aprende el manejo de diferentes softwares (CAD, CFD, Cálculo por elementos finitos, Programación, Análisis de dinámica vehicular, etc), se aprende la gestión y funcionamiento de un equipo de carreras, se hacen prácticas diversas en túnel de viento, en los circuitos de competición, en laboratorios de fabricación de composites, etc.
En definitiva, te marcan el camino de lo que sería cada uno de los puestos dentro de un equipo de competición, para que una vez dentro de uno de ellos te especialices en lo que más pueda gustar a cada uno.
P: ¿Hay pruebas prácticas de algún tipo utilizando la infraestructura con la que cuenta Epsilon?
R: El METCA es un master eminentemente práctico, porque aunque evidentemente también hay teoría, todo está encaminado a que la gente al terminar sea capaz de poder ponerse a trabajar bien en un equipo o bien en una empresa convencional de forma practicamente directa.
P: Una vez finalizado el máster qué salidas reales tiene
R: La salida que parece mas directa al finalizar el master podría pensarse que es trabajar en un equipo, aunque entrar en este mundillo es complicado, por el evidente pequeño tamaño del mismo en comparación con la industria en general. Pero las herramientas aprendidas en el METCA también son utlizadas en la industria convencional avanzada, luego las salidas profesionales son muy amplias, ya que la formación adquirida durante el año del master da a los alumnos la preparación necesaria para desempeñar sin ningun problema las labores citadas anteriormente.
P: ¿Cómo surge la idea de crear Fastech y cuáles son los servicios que ofrecéis?
R: La idea de crear Fastech surge durante el año del METCA, ya que al terminarlo, nos resistíamos a la idea de no poder utilizar los conocimientos adquiridos en un mundo, el de la competición, que a todos los miembros de Fastech nos apasiona. De ahí que pese a las malas epocas que estamos atravesando en la economía nos lanzásemos a esta aventura, que por el momento está empezando y que veremos donde puede llegar.
Actualmente el equipo de Fastech está luchando por sacar adelante un proyecto relacionado directamente con la competición, del cual no puedo avanzar más por razones obvias.
En lo que a colaboraciones con el blog se refiere, estos ingenieros salidos del METCA intentarán dejarse caer por estos lares una vez al mes. Nos irán ofreciendo una serie de entradas de carácter técnico desde el punto de vista de un profesional del mundo de la competición, pero hablando al mundo de los aficionados para que podamos aprender un poquito más de este apasionante mundo de la Fórmula 1.
Fastech Engineering, sed bienvenidos a Efecto Suelo.
…
NOTA: Por fin veo el momento de desvelar la sorpresa de la que venía hablando durante las dos últimas semanas. En principio la idea original era publicar esta presentación hace 15 días, sin embargo me ví obligado a retrasar todo el asunto porque había que centrar la cobertura, primero, en el crashgate y segundo, en el fichaje que muchos esperábamos.
Este ha sido el motivo y no otro de verme obligado a improvisar sobre la marcha. No obstante ahora que parece que las cosas vuelven a su cauce aprovecho para hacer oficial esta nueva colaboración y en principio y si no surgen nuevos escándalos o noticias bomba la primera entrada de Fastech se publicará la semana próxima.
Muchas felicidades, El blog empieza a ser un referente importante en el mundillo.
Se ha convertido en mi blog de cabecera de f1 y sigue mejorando. Felicidades.
Holaaa, hace tiempo que os leo desde la sombra, asi que este es el primer comentario, a la ya calidad notable de los comentarios varios de doy forma de aportar entrada de Jors, se le suma esta gente técnica para iluminar este blog, que empieza a ser grande. Empeze mirandolo de vez en cuando pero ya es un fijo en mi pantalla. Well done Jors! Saludos
Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: Paso a paso vamos incorporando nuevos colaboradores al blog. En esta ocasión tengo el placer de presentaros a Fastech Engineering, conozcamos mejor a este grupo de ingenieros del METCA.Una entrada de: Efecto Suelo Fastech Eng…..
El nivel se está poniendo francamente serio. Felicidades y a seguir así!
Jors dentro de poco nos sorprenderás con la colavoración de un piloto de carreras ¿eh?. Ya es lo único que te falta
Sin palabras
Enhorabuena Jors, un punto más a tu favor
Al final vamos a aprender tanto que nos vamos a volver repelentes niños vicentes
A ver si las neuronas viejitas pueden asimilar tanto sin olvidar otras cosas.
Un cordial saludo a todos, incluidos los chicos de Fastech.
Otra cosita…
Acabo de leer algo que me alegra, Hockenheim sigue en F1 hasta 2018 alternando con Nürburgring.
Menos mal….y por cierto, se sabe algo nuevo de Spa?
Y Vattanen diciendo que la F1 le va a temer!!!
Vamos, que va a limpiar un poquito…
“F1 will totally fear me,” he said. “They are in disarray. Just a few months ago, there was even talk of a breakaway. I want to put F1 on an equal footing with the rest. The FIA is not just about F1.”
Vatanen said he wanted the sport to get a new start.
“I want to propose a new start, to develop F1 in the next five or 10 years,” he said. “We must rebuild F1 together with common sense, democracy, honesty and openness.”
He added that the FIA needed to give more focus on motor sports other than Formula One.
http://www.telegraph.co.uk/sport/motorsport/formulaone/6236545/Ari-Vatanen-says-F1-will-totally-fear-me.html
Saludos
…este blog es cosa seria!!!
buen trabajo Jors!!! al lio!!!!
vaya vaya!
”
un día de estos nos sales con algo como “En Efecto Suelo estamos muy contentos de anunciar la colaboración con santanderpor los próximos 4 años
Pues enhorabuena Jors por este fichaje.
La verdad es que estoy ansioso por el primer post de Fastech. Espero que gracias a sus post entendamos mejor como funciona la aerodinámica de un coche, el difusor, la electrónica, etc. Hay algún blog por ahí que cuenta con gente que sabe un montón pero la verdad es tan técnico que uno se pierde en los conceptos.
Exelente noticia, si señor. Información de 1ª mano y con conocimiento, así da gusto. El blog ya era bueno, pero con las evoluciones que Jors nos ha ido aportando durante la temporada ya está para pasar a la Q3 y luchar por la Pole
Un saludo a todos.
PD.- @Tobal: Muy buena la del Santader
te leo a menudo. Y este blog me parece sobre todo el más conciso y a partir de ahora investigador !, no se puede pedir más. Mi más sincero ánimo para que te vaya todo bien! Un saludo
Felicidades, qué caña, todavía recuerdo hace menos de un año cuando empezaste a hablarme del tema… Te lo mereces, te lo estás currando un montón… Todos los ánimos y fuerza desde aquí, y otra vez más, muchas gracias por el esfuerzo…
En este blog se curra tela!
Jors, de aquí a nada te veo haciendo la competencia a lobato jajajajja (la verdad es que por muy gracioso que parezca, en ocasiones es mas riguroso y serio el trato que se le da a ciertas noticias aquí, que por parte de lobato y su equipo).
Realmente me alegro muchísimo por todo lo que estas consiguiendo con el esfuerzo de ir sacando adelante el blog.
Felicidades.
Saludos, Spigel.
En serio, gracias a todos por las palabras de ánimo, pero es gracias a los chicos de Fastech que será posible aprender más sobre el complicado mundo de la competición.
En la red hay bastante información técnica pero sigo pensando que existe un vacío enorme y la intención es ir llenándolo poco a poco. Hay otras ideas dando vueltas por mi cabeza en ese sentido pero ya habrá tiempo de concretarlas en un futuro próximo.
Ya me gustaría ya poder decir que me patrocina el Santander, o ya puestos la frutería de la esquina
, pero de momento todo corre a mi cargo, y menos mal que los colaboradores son conscientes de los medios y lo hacen de buena fe y porque les gusta.
¿Un piloto? Buah, sería la leche que alguien con experiencia nos pudiera contar cómo se deben tomar las curvas tal y cual de los diferentes circuitos, o que nos hablara de otros aspectos desconocidos. Como poco sería increíble poder realizar entrevistas a los más jóvenes, pero eso me temo que como no tengas los contactos adecuados y estés muy introducido en el mundillo es imposible de cumplir.
Pero como dice el refrán vísteme despacio que tengo prisa. Con paciencia y tesón quién sabe
@Vivi81
Bienvenid@ a Efecto Suelo. Es interesante que la gente que “está a la sombra” asome de cuando en cuando, el corrillo de habituales es cada vez más interesante
Un saludo y gracias.
Ya solo te falta sacar alguna viñeta como las de forges tipo “ingenieria para torpes” así algunos igual entendemos algo.
Josr ponte en contacto con Dani de citadecampeones.com que lleva las páginas webb de varios pilotos, entre ellos de Roberto Merhi, a ver que te dice
@michino
F1 para Dummies… Pues no es mala idea, no. También tú te podrías mojar con algún 3D de los monoplazas y así dejabas de hacer armaritos un rato so webón
@marta
Gracias por la sugerencia Marta, me comentó algo Vari el otro día, pero es que hablamos de tantas cosas en tan poco que tengo que revisar mis notas
Me pongo a ello, si prospera algo en ese aspecto el punto ya sabrás de quién es
Salu2!
GENIAL!!!
Gracias Jors!
Gracias PiratF1!
Gracias Fatech Engineering!
Gracias foreros!
Tengo una corazonada… este blog va a ser number one…
@Jors: Raikkonen va a renunciar a la F1 para venir a efecto suelo
felicitaciones eh, como crece este lugar
@Tobal
Deja a Kimi de piloto que con lo soso que es me hunde en blog de dos veces
Y gracias, alvaro, por el entusiasmo.
Salu2!
Muy buen trabajo Jors. Muy buen criterio y dirección. Sigue así.