Es la gran pregunta que todo ser humano se hace de cuando en cuando… En nuestro microcosmos de monoplazas y competición también hay que plantearse estas cuestiones. Llevo muchos días mirando al futuro, intentando ver dónde acabará lo que conocemos como Fórmula 1. Tal vez sea hora de mirar hacia atrás para entender algo.
De todas las épocas de la F1, sin duda una que más llama la atención es la era del turbo. No digo que otras épocas pasadas no fueran igual de interesantes o dignas de mención, pero los conocimientos de servidor no llegan hasta tan lejos y además la que tomaré de partida posee algunos paralelismos con lo que está por venir.
Cuando veía las carreras de pequeño ni distinguía los circuitos, ni sabía qué era o para qué podría servir un cronómetro en las carreras de coches, pero me entusiasmaban los colores tan llamativos de los monoplazas aunque no supiera reconocer el nombre del equipo, sé que los había amarillos, rojos, azules… Casi como las fichas del parchís. Cuando corrían por la pista soltaban aquellas chispas y fogonazos espectaculares difíciles de olvidar, irrepetibles.
La era del turbo comenzó en 1976 y se alargó hasta 1989, momento en el cual se prohibió su uso dejando paso libre a los motores atmosféricos. Durante los ochenta se vivió la época dorada de los propulsores turboalimentados.
Cuando se empezó a hablar sobre el KERS la verdad es que me lo imaginé como una especie de turbo, ecológico (bueno, más o menos) y eléctrico. Mientras que el turbo consigue introducir más aire en el proceso de combustión interna del propulsor, para acelerar el proceso y ganar RPM, el KERS haría algo similar pero reutilizando la energía producida en las frenadas. Hay que reconocer que el invento no está mal, el KERS digo, ya que en teoría y si su planteamiento a la hora de introducirlo en la F1 hubiera sido distinto, podría haber sido una gran idea. No consume nada y a cambio le otorga un plus devuelto en forma de CV al motor, sin los peligros que tenía el turbo, recordemos de dónde le viene el mote de tetera amarilla al famoso RS01 de Renault 
Lo mismo que se consideró en su momento un fracaso el monoplaza de los franceses y su sistema, en el caso del KERS podríamos hablar de McLaren, quien gracias al invento ha conseguido maquillar las carencias de chasis de su MP4-24, llevándolo a lo más alto del podio. Que fácil es criticar algo cuando no funciona, ¿verdad?.
Otro dato importante de la época de la que hablo es que no había repostajes, lo mismo que pasará en 2010, cuya prohibición hará que los monoplazas pasen de los actuales depósitos de 80 litros, al doble de capacidad (en algunos sitios he leído que incluso podrían albergar 260 litros de combustible!!!).
Este mismo año hemos recuperado los slicks.
La era de los fabricantes de automóviles toca su fin. Honda, BMW y Toyota desfilan hacia otros caladeros, la F1 no colma sus expectativas. Los llamados garajistas poblaron las parrillas en otra época, y en apariencia, al menos, caminamos hacia algo similar…
El caso es que la F1 tal y como la conocíamos está mutando. Desconozco si el cambio será a mejor, pero recomiendo estar atentos y no perdernos ni un detalle. Tal vez estemos ante una nueva era de la que se hablará dentro de dos o tres décadas. Si para entonces seguimos por aquí, podremos contarla al más puro estilo abuelo cebolleta 
con pelos y señales.
Os dejo tres vídeos que forman parte de un documental con el que me tropecé hace un par de semanas. Se ve que tiene solera, pero servirá para concretar aún más las ideas que os he dejado esbozadas. Espero que los disfrutéis tanto como yo.
Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: La Fórmula 1 camina hacia una nueva configuración que es difícil de ver dónde acabará. El caso es que estamos viviendo una particular transición y no nos podemos perder ningún detalle.Una entrada de: Efecto Suelo De dónde ven…..
Según algunos expertos, la próxima temporada se decidirá en gran parte en la clasificación, un pequeño porcentaje en la salida y el resto en aproximadamente las 3 primeras vueltas, despues todo será una ‘procesión’ en la que la única expectativa será esperar a algún incidente o fallo de fiabilidad. Los monoplzas (y circuitos) actuales no permitirán mucho mas.
Los mismos que han apuntado este aterrador escenario, esperan estar equivocados, y ojalá asi sea.
Un cordial saludo.
@FA
Sinceramente, ya tenemos muchas carreras así, tras la salida y las dos o tres primeras vueltas, procesión al canto. El cambio más drástico era tras la primera salida de boxes y después, con suerte alguna vuelta del final.
Seguiremos teniendo paradas en boxes, pero serán más rápidas ya que sólo cambiarán neumáticos.
Yo prefiero dejar de hacer cábalas sobre el tema de repostajes hasta no ver un par de carreras. Sí tengo claro que las calis estarán tan reñidas como este año. Veremos.
Un saludo.
Si no me equivoco el primer año de un turbo (en esta era obvio) fue el 77 con Renault, no el 76. Antes de eso, las míticas Alfettas.
EL 88 casi todos los equipos apostaron por motores atmosféricos, porque serían la única opcion desde 1989, además de que se habían limitado muchísimo las presiones a las que podía soplar el turbo. Mclaren prefirió seguir con el turbo y, bueno, lo demás es historia.
@Tobal
Como primera temporada oficial en F1, es cierto, fue 1977. La primera vez que se puso en marcha el turbo, por parte de Renault, fue 1976. Su final oficial en la F1 fue 1989, pero como bien dices en el 88 ya estaban prácticamente en desuso.
Salu2!
Off topic
Calendario de los test:
Valencia: Feb 1 – Feb 3
Jerez: Feb 10 – Feb 13
Jerez: Feb 17 – Feb 20
Barcelona: Feb 25 – Feb 28
No he podido confirmarlo al 100%
Un cordial saludo.
@FA
Según la web del C. de Jerez hay planeados unos test en diciembre, sí, pero del día 1 al 4 (no pudiendo confirmar el día 4). ¿Han variado fechas?.
Salu2!
@Jors
Ese calendario que me pasaron se refiere solo a los test de pretemporada 2010.
Un coridial saludo.
Oks FA, lapsus mío…
No sabrás más sobre la asistencia de Alonso a la despedida de año de Ferrari, no? Dicen que tal vez aparezca, “de paisano”, para saludar a la afición.
PD: Sobre los primeros test de diciembre en Jerez, tenemos a alguien de Efecto Suelo que planea asistir y si eso espero poder contar con sus impresiones en el blog (aludidos ya sabéis
)
Salu2!
que buena entrada Jors!! nada más ver la foto de la tetera me han entrado unas ganas enormes de leerla!! jajaja
lo de los repostajes ya veremos… al menos espero que los pilotos tengan más “ganas” de adelantar, ya que será casi la única manera de escalar posiciones. ¿Que los circuitos no ayudan a los adelantamientos? yo más bién veo el problema en los monoplazas… tanta história para reducir downforce aerodinámico, y luego permiten los dobles difusores, con lo que nos quedamos en las mismas… espero no tener que tragarme mis palabras, pués hace unos diez años que digo que tendrian que eliminar los repostajes, jeje ojalá sea verdad!!!
respecto a los test de diciembre en Jerez, si no voy equivocado, me suena que son solo para pilotos sin experiencia previa en F1 (Alguersuari ya no puede).
Y que bueno el video!!!
Saludos a todos!
@Paw
Me alegro que te haya gustado
La verdad es que hay mucha gente reacia a leer entradas relacionadas con temas de hace varias décadas, diría que en general la gente es más de interesarse por novedades, primicias, etc.
Yo tampoco alcanzo a saber si será ventaja o inconveniente el nuevo cambio de normas. En teoría se tendrían que pelear más las posiciones en pista, pero todo dependerá de las diferencias entre los monoplazas. Será interesante ver cómo gestionan y cuidan las gomas, en principio pilotos como Hamilton deberán tener más cuidado con su manera hardcore de pilotar, por contra el suave de Button partirá con ventaja.
Y sí, sobre los test creo que manejamos la misma info. Será interesante ver las novedades de los equipos, el año pasado empezamos a ver los primeros monoplazas laboratorio con los slicks, y alerones delantero y traseros nuevos. No es lo mismo que ver los primeros monoplazas rodar por vez primera pero para quitar el mono…
Un saludo.
Más que mono, yo tengo a copito de nieve ya…
Yo estoy hablando co Renault Perpignan para que me lleven a los test de barcelona, que ellos van cada año, a ver si pillo un sitio.
El cd salio el sabado
@Oscar
Madre mía que bien nos lo montamos
Espero que tengas suerte con las gestiones. Daremos el mejor uso posible del material del CD, muchas gracias.
Un saludo.
PD: Seguro que la cámara de fotos no te la olvidas en casa
Que chulos los videos, se agradecen!!!
Que sepas jors que hace poco que conozco esta web y me encanta, un 10 tio!!!
Sobre todo en reportajes como estos que nos acercas las anteriores epocas que yo todavia no habia nacido jajaja.
Os habeis ganado un fan
Saludos
Pues personalmente también llevo tiempo defendiendo que la F1 debe depender más del piloto y menos de los ingenieros, las estrategias y todas esas gaitas, así que lo de eliminar repostajes me parece positivo. Luego llegará la cruda realidad y ya veremos, pero sigo teniendo confianza en que al menos los pilotos “se la jueguen” más veces y no se dediquen simplemente a conservar distancias (u obtenerlas) para adelantar a mantener posición en esta o aquella parada. Ya veremos si es así o no.
De todos modos digo lo de siempre. Si se opta por ello, que se mantenga así al menos cinco años, ya esta uno harto de que cada temporada los cambios echen al cubo de la basura todo lo trabajado el año anterior y que el reglamento de tanto cambiar tenga más “lagunas” que la red renault, pues ya que no “me-ganes”, al menos no me armes la picha un “c-lío”, que ya no “twingo” edad para tanta novedad.
@juanjo_016
Bienvenido a Efecto Suelo.
La verdad, tampoco soy yo el más indicado para hablar de tiempos pretéritos, pero por intentarlo que no sea. El docu, aunque viejuno está muy bien y nos acerca de forma sencilla una época mítica de la F1. Me alegra saber que contamos con nuevos lectores, siempre te anima a seguir.
Un saludo.
@Vari
Tan inspirado como de costumbre
El tema de mantener las normas durante al menos 5 años (tal vez 3) deberían acotarlo los principales implicados, sería lo lógico. Con tanto cambio no sé a dónde quieren llegar, desde luego ahorrar gastos lo dudo.
PD: ¿Sabes algo de A. Faes? es que parece que se despide, ahora que me lo habías dado a conocer y dice que el blog cierra. No obstante también habla de una sorpresa futura y un gran salto, ¿no sabrás de qué habla?
Saludos
Jors aunque la pregunta sea para Vari yo te respondo lo que sé. La verdad es que el foro está muerto, desde hace un tiempo casi no hace entradas y los que comentábamos cada vez entramos menos. Pero quizás Faes tenga menos tiempo para dedicarle y quiera abanzar en su carrera en otro sentido, quizás, y ésto es opinión personal en realidad no sé nada, se dedique a comentarista de TV para retransmisiones de motor. Él era uno de los que comentó la carrera de F3 donde Bruno ganó el campeonato (es posible que hubiese comentado las anteriores pero no las ví). Como ves todo son conjeturas, pero eso que dices de una sorpresa agradable me suena a algo así
Gracias Jors, pero siempre hay “modus” de hacerlo mejor a poco que haya más “espace” y me encuentre en una mejor situación “scenic-a”, ya sabes este puto trasto tiene mas filtros que la chimenea de una térmica.
Sobre mi tocayo Faes poco sé. Voy a entrar en la web en la que me curtí en esto de los blogs (siempre le estaré agradecido por ello) y veremos si me entero de algo. El blog había languidecido de manera brutal últimamante, ya sabes la falta de temas sobre los que polemizar, lo debilitó de modo sumo y como era un blog principalmente autogestionado por los que entraban más que por el administrador del mismo, pues sufrió en demasía esta temporada tan poco propicia para la discusión. Sería una pena que tras tres años de “altercados” y todo eso, se quedara en nada. En el conocí a un buen número de aficionados como Daniel, Marta, Carlan, Carbayón, Nacho Méndez, Juan, Guaje, Marta (la italiana de oviedo), Punta Brava, Mimantu, Vladi y tantos otros con los que a veces incluso congeniamos partiendo del más profundo de los desacuerdos hasta el punto de quedar para ver juntos una carrera o tomar algo por Navidad para seguir dando salida a este puto vicio. Algunos hemos dado aquí con nuestros huesos, espero que sepáis disculparnos.
@marta
Estás en todo
. Gracias por la información. La verdad es que el día que comenté mil historias con Vari me recomendó el blog de este buen hombre y leí las últimas entradas, que efectivamente eran más bien viejitas, pero me gustaba su forma de escribir, claro.
Opino que se debe de tratar de algo bueno por cómo lo ha dejado caer. Así que era uno de los comentaristas de la carrera que nos dejabas de Bruno. Que por cierto, hablan mucho de él últimamente, la verdad es que tenemos jóvenes talentos patrios en varias competiciones haciendo muy buen trabajo.
Salu2!
Acabo de entrar en el blog de Faes y nada que añadir. Se veía venir. Todo tiene su trayectoria vital y lo único aue espero es que ese nuevo giro que da, permita que recupere la vitalidad que tuvo en un principio. Sobremanera con las polemicas de McLaren-Lewisin-Fernando. Echaban chispas las entradas. Pero siempre tendremos en el haber el hebernos conocido personalmente unos pocos de los que entrabamos, vernos una vez al año para tomar algo, discutir sobre nuestro vicio y ver que entre alonsistas, entendidos de toda la vida y demás fauna formulera no hay nada que separe tanto como para no poder ver juntos una carrera o reirnos con unos cafés para tomar.
Parece ser que Coulthard está tratando de correr en la DTM de la mano de Mercedes. A ver si tiene suerte y lo consigue
http://es.f1-live.com/f1/es/actualidad/noticias/detail/091110115831.shtml