¿Por qué lo llaman “ahorro de combustible” cuando quieren decir “órdenes de equipo”?
Hemos visto, perdón, oído, dos claros ejemplos. Ambos protagonizados por equipos punteros como Red Bull Racing y McLaren. A las órdenes de equipo ahora se les llama ahorro de combustible, así se pueden gritar a viva voz por la radio sin miedo a recibir la sanción, porque según se dice, las órdenes de equipo están prohibidas, ¿no?.
Mira que a mí siempre me ha parecido mejor que les dejaran hacer a su aire, que para algo son un equipo y, de puertas adentro, deberían de poder elegir la estrategia que mejor les encaje. Lo malo de la situación actual es cuando vemos “adelantamientos” entre compañeros de equipo. Igual de deslucido queda cuando entre los componentes de un mismo equipo – no confundir con compañeros – se quedan fuera de juego porque tal vez alguien no acató las instrucciones pactadas de puertas adentro del día anterior…
¿Por qué lo llaman “problemas hidráulicos” cuando quieren decir “Houston: Tenemos un problema”?
Otro eufemismo que me encanta es cuando un F1 revienta durante una sesión de entrenamientos, y al ser interrogados por la prensa, los ingenieros, mecánicos y pilotos coinciden en el problema:
- Problemas de tipo hidráulico, si-sí.
Está el panorama como para dar más pistas a los rivales y cantar a viva voz los problemas reales de las tripas de tu coche, ¡no te j*d€! 
¿Por qué insisten en mejorar el show cambiando sobre la marcha los compuestos de los neumáticos cuando quieren favorecer la situación de un sólo equipo por la lucha del mundial?
Cuando a Bridgestone se le ocurre cambiar los compuestos sobre la marcha, por el bien de los aficionados para intentar reproducir el éxito del GP de Canadá, ¿realmente es lo que buscan?, es más, ¿seguro que es Bridgestone quien lo decide?.
Yo que, como dice mi mamá soy más desconfiado que un sordo, no me trago el repentino entusiasmo de la prensa inglesa por cambiar de gomas para favorecer el espectáculo. Por varias razones aunque las más claras con:
- ¿Qué necesidad tienen los japos de las ruedas de complicarse la vida en su último año ligados a la F1?
- ¿Qué equipo se benefició y cual salió perjudicado con los compuestos en el Gilles Villeneuve?
- ¡Señoría!, no hay más preguntas 
Y como ya me lo tomo toditito todo a guasa, que la vida son dos días y uno te lo pasas enfermo y en la cama, vamos con otra cuestión que no me deja dormir desde hace tiempo:
¿Por qué lo llaman amor cuando quieren decir mercadotecnia?
Sí, amig@s, hablo de las relaciones amorosas de los pilotos de Vodafone, perdón, de McLaren. Hemos tenido que ver a Michibata durante la primera mitad del Mundial y ahora nos toca ver a la del apellido difícil de escribir y, más aún, pronunciar.
¿Qué pintan en el box estas petardas mediáticas?. Representan share en TV, punto. Yo no le doy más vueltas de las que tiene. ¿Cual es el box que más enfocan durante las carreras?… Pues eso, éstas dos mujeres florero están pa lo que están.
Vamos con un dato que me dejaba de piedra sobre la cantidad de pasta que se mueve en la F1 hoy día, decían hace poco en F1 Racing, que si la F1 fuera un país, sería la cuarta potencia mundial teniendo en cuenta su PIB (Producto Interior Bruto), ¿qué, cómo se os queda el body? 
Vodafone seguro que está muy feliz, ¿y el señor de la chaqueta roja, color Banco Santander, estará feliz?…
Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: En la F1 siempre tendrán una palabra políticamente correcta para significar otra cosa. Es tan corporativa que hay que andarse con pies de plomo.Una entrada de: Efecto Suelo Eufemismos en la F1…
Yo lo siento pero suelo ser muy anticonspiracionista. ¿Qué beneficio saca Bridgestone de beneficiar a McLaren? Todavía si fuese Mercedes se podría llegar a pensar en que ha habido algún tipo de acuerdo para que sus turismos de serie empiecen a montar Bridgestone, pero McLaren va a montar en su MP4-12C de calle unas (oh, ¡cielos!) Pirelli.
¿Qué complicación le supone a Bridgestone llevar uno u otro compuesto a una carrera? A fin de cuentas, son los equipos los que tienen que poner a funcionar los neumáticos, Bridgestone no hace ningún tipo de adaptación de los neumáticos para los equipos. Es más, ¿cómo sabe qué equipo va a tener ventaja si lleva X compuestos? En Canadá se deterioraban enseguida, ¿no era el Ferrari el que mejor cuidaba cuidaba las gomas y Hamilton el que más las maltrataba? Pues entonces ya sabemos quién iba a ser el teórico beneficiado.
Y si algún equipo piensa que las órdenes de ahorrar combustible son órdenes de equipo encubiertas, lo tiene tan fácil como denunciar a la FIA y que esta investigue telemetrías para ver si realmente necesitaban ahorrar combustible. Con lo cual cambiarán a “bajad revoluciones para conservar la mecánica”, y ahí no hay nada que rascar.
Es un poco triste pero es cierto…
Todo lo que dices es como si me hubiera tomado la píldora roja de matrix… :S
Eso de cambiar lo de los compuestos de los neumáticos???.. pf, me lo creo completamente..
Y da pena ver cómo sigue habiendo la “advertencia” en vez de sanción a las chulerías de Hamilton… pasa lo mismo que en 2007 casi…. hace lo que le viene en gana y nadie dice más que: “A partir de ahora está prohibido este tipo de conducta”….
Neumáticos; Estoy contigo, es más que sospechoso. En este negocio nada se hace por casualidad. Ni lo que has comentado, ni la sanción a Alonso en Hungría, ni la exclusión de Michelin con la excusa de EEUU, ni la aprobación del doble difusor el año pasado, ni las “advertencias” a las que hace alusión Quihenry, etc.
Las excusas de la FIA para tomar decisiones sospechosas y más que discutibles desde el punto de vista deportivo merecerían una entrada propia. Y así volveríamos al tema del negocio.
La TV; El caso de la TV en los GP de F1 merece una entrada propia especialmente por el tema de la realización. Me ahorro mis comentarios porque serían un off-topic, pero el día que queráis hablamos de la pésima y lamentable retransmisión que GP tras GP nos ofrecen de las carreras. Y me refiero a la oficial, no a las imágenes que puedan ofrecer las cadenas de forma particular.
@ Jimmy;
¿Denunciar a la FIA para que investigue? La FIA es como el lobo cuidando del rebaño. No es alguien del que te puedas fiar precisamente. Sus decisiones no se rigen por la cordura y la imparcialidad y ejemplos tenemos miles.
Salu2
Esta interesante el tema, pero hablando del dinero y a pesar de que la F1 la única actividad deportiva que me gusta ver por la tele, personalmente no me creo el presupuesto de muchos equipos, ¿porque no les interesa bajar los presupuestos? ¿porque hay algunos que los han tenido desorbitados y cuando han anunciado recortes, se han marchado (a pesar de la crisis)?, para mí el problema es I.D, porque a veces los gastos que generan son difícilmente cuantificables, lo que puede ser una forma para limpiar las arcas de ciertas marcas, que pueden tener algunos millones corrompidos. Aunque en otros deporte mas mediáticos la cosa es mas descara, el baloncito mueve muchos millones, y detrás en la directiva suelen haber asociaciones de gente que mueve dinero de forma poco limpia (sino que se lo comenten a mis antiguos jefes, que perecen a un club que va a ir a 1ª, y ellos están con un pie mas dentro que fuera de la cárcel)
Luego también está el tema subvenciones, una forma que tienen las grandes empresas de subvencionarse públicamente con dinero de fondos públicos, Sino explicarme porque un equipo quería darse publicidad de que iba a reciclar neumáticos por su cuenta, cuando la compañía de neumáticos los recupera en su proceso de ID, y finalmente los destruye dándole otro uso a las gomas.
La verdad que me gusta mucho la f1, pero realmente, se han limitado muchas cosas en los coches que solo permiten evolucionar la aerodinámica, que es imposible de llevar a la calle, motores congelados con unas condiciones muy definidas, Porque no les establecen una pequeña cilindrada a los motores un deposito limitado de litros y que los equipos busquen de forma libre su tecnología para conseguir esa potencia necesaria. por cierto no nos engañemos, que un motor consuma menos no quiere decir que contamine menos(como comentaba cierto anuncio de coches) con mezclas que ahorran mucho combustible, se producen ciertos gases, que son muy peligroso. Una de las pocas cosas que se puede llevar a las calles es el software que se usa para diseñar y calcular estas maquinas, porque los materiales ..hasta que acero no deje de dominar el mercado…tiene una industria muy desarrollada, y no va dejar que les pisoteen el mercado, a pesar de que por ejemplo el aluminio es mas fácil de reciclar, se necesita temperaturas muy bajas de fundición lo que significa energías mas bajas en la producción etc.
Siento hacer esta crítica, pero los exámenes de la universidad me están comiendo el coco, un saludo a todos
Que bonitos son los eufemismos…que gran invento de la mente humana….
Muy buenos los que has apuntado Jors, particularmente me encanta el de “pon del mapa de ahorro”
Si me lo permites voy a añadir otros de mis favoritos…
-Frase made in Button: Decidle a Lewis que no veo nada por los espejos—-> decidle al niñato que como intente adelantarme me lo llevo puesto
-Frase de cualquier piloto cuando tiene un accidente: Ha sido un lance de carrera—->ese c***llo me ha sacado de la pista, como lo pille lo mato….
-Después de cuakquier pit-stop lento: Hemos tenido una parada lenta, algo ha pasado….—->quien ha mandado a los mecánicos hacer que pierda la posición con mi compañero?
Y para rematar el tan manido “Nuestros piltotos gozan de igualdad y son libres de luchar el uno contra el otro”—–>mientras gane el escogido
Besos.
Jors el señor Botín no se lo que pensará de que enfoquen mucho el box en el que no está él (aunque sí tiene sus intereses
). Pero desde luego ha conseguido que las ruedas de prensa de los pilotos del podium cambien. Fíjate que ahora los pilotos que acaban en el podium hacen sus ruedas de prensa TELEVISADAS PARA TODO EL MUNDO (varios millones de personas) sin la mesa que tenían antes delante de los pilotos. Y es porque con la mesa no se veían los anuncios de los monos de los pilotos (en el último GP los tres del Santander, los dos de mclaren y Fernando)
Jejeje Marta, en lo de la mesa y el patrocinio de Botin tienes razón, pero las ruedas de prensa siempre han sido televisadas para todo el mundo, sólo que los de la cadena esa que todos amamos no las suelen poner cuando no sale Alonso….ponen más anuncios
Buen articulo, Jors. Y perdon a las señoritas y señoras que lean este post, pero Jors, Michibata está para mojar pan!!!
Buena entrada @Jors
Yo sigo pensando que las ordenes de equipo son necesarias, no puede haber un campeonato para el equipo si tu principal rival es tu compañero. Y como son necesarias, aunque estan prohibidas, los equipos buscan la manera de ocultarlas. Si no, ocurren cosas cono el incidente de RB.
Por ejemplo, en McLaren ahora reina el buen rollo porque es Lewis el que está por delante y aún queda mucho campeonato por disputar, ya veremos, si al final llegan los dos ajustados con opciones de ganar el mundial, como acaba la cosa.
Un saludo.
Buena entrada Jors!
.
.
Lo de las gomas… es triste pero así es. Parece que no interesa que gane Red Bully si que lo haga ferrari, o mejor aun, McLaren.
Los cambios a media temporada no son buenos, y no siendo por un problema que implique un riesgo para los pilotos, si o si encierra un objetivo que no creo que sea un espectáculo. De hecho, para los que mueven la F1, ésta nunca ha sido un espectáculos, si no un negocio. Si no ganan los de siempre se quejan porque no reciben pasta suficiente y si no se les hace caso, se amotinan y te joden el negocio…. RBR no tiene todavía suficiente poder
Las órdenes de equipo? Eso si que es de traca. Creo que la FIA tiene gente que vería un “pie levantado” en una telemetría pero… no interesa poner le ventilador por si hay mucha mierda en las aspas
Sobre algún comentario del capado de los coches…. yo sigo opinando que lo que más podría servir a la industria de un F1 son el motor, la caja de cambios y el estudio de combustibles y lubricantes y… los motores conjelados!
Si se pusiera una normativa laxa pero clara, peso mínimo, peso máximo, cubicaje máximo, especificaciones de seguridad y la posibilidad de hibridar el vehículo con un elemento híbrido con peso máximo, mínimo y especificaciones de seguridad…..
MODO IDAD DE PELOTA ON
A priori se me ocurre que, se podría usar un MCI y un motor/generador híbrido con un estátor móvil y mediante 2 embragues, y 2 trenes epicicloidales, usar el generador de freno motor “extra”, igual con suerte hasta uno se ahorra la caja de cambios o al menos la simplifica un montón.
Tal vez el sistema fuera más pesado, pero si no hay limitación de recarga, con las frenadas que existen en la F1, tal vez se podría compensar con la hibridación el diseñar una motorización más compacta y ligera, que gire a menos RPM y con ello se pueda aligerar más, lo que unido a la necesidad de menos combustible (entendiendo que se podría hacer un motor menos gastón por tener rangos más pequeños) podría compensar el tema del peso….
No se, creo que si se quisiera realmente que la F1 fuera un banco de pruebas y de I+D, indepenientemente de que se desarrollara aerodinámica, chasis,…. en el tema de la línea de impulsión, deberían pensar en abrir la mano de nuevo y encaminarla a lo que la industria necesita
¿Quién coño es Mi-chivata?
Sobre lo des eufemismos no lo tengo claro Jors, sobre todo en lo referente a los neumáticos a pesar de haber manifestado ya en muchas ocasiones que no entiendo el reglamento actual en este tema, precisamente porque deja en manos del proveedor la decisión y no de las escuderáis y pilotos y este hecho es evidente que permite a dicho proveedor, en algunos casos, practicamente decidir quien es el campeón del mundo. Si con la igualdad actual y el hecho contrastado de que hay tipos de gomas que favorecen o perjudican a un determinado coche o piloto, pues es claro que si la elección quiere ser decisiva puede serlo y esto es algo que me parece espantoso y estúpido. Sigo sin ver el porque cada equipo y dentro de la ya limitada gama de gomas que se ofertan, no puede decidir con antelación por cuales de las gomas ofertadas se decide para cada GP. Si el circuito no es conocido por ser nuevo o haber sido renovado, se manda a un técnico con suficiente tiempo y se decide. Si luego el equipo se equivoca, peor pa él.
Pero dicho esto, también quiero creer que ese anuncio de llevar las gomas de la Señorita Pepis a todos los circuitos es para que los coches pasen más por boxes y meter a calzador aquello que pretendieron a principio de temporada y no pudieron hacer legalmente, obligar a hacer dos paradas por huevos. Ma-FIA habemus. No sé yo, repito, si eso favorece con certeza a uno u a otro, pero hemos de convenir que en Canadá hubo diversión y en parte, el hecho de tener que entrar al box a cambiar, ayudó a ello.
Sobre lo demás, lo que si defenderé siempre es que eso de la igualdad es un engaña-bobos. Muy inglés eso del juego limpio, de ser Caballeros de su Majestad y todas esas gilipolleces sajonas. Una pena que luego les traicione el subconsciente, el consciente y el inconsciente.
Lo de los eufemismos, es una gran verdad, eufemísticamente hablando
. Pero no es menos verdad que existen en todos los deportes y por extensión en todas las facetas de la vida. El problema es que en la F1 parece que todo trasciende un poco más debido a lo mediático que es el entorno en que se mueven. Pero yo personalmente matizaría un poco más y diferenciaría lo que son eufemismos en sí (“lances de carrera”, “mala gestión”, “problemas hidráulicos”,etc.), de lo que son grandes mentiras (“mapa ahorro de combustible”, “igualdad entre pilotos del mismo equipo”, “equidad en la aplicación del reglamento”, “mejorar el espectáculo”, “reducción de costes”, “F1 más ecológica”, etc.).
Por lo demás, si las “novias” del padock son un producto de mercadotecnia o no, yo no lo se. Lo que si está claro es que cuando estaba el “padrísimo” de Ham, también chupaba la misma cantidad de cámara o más y no creo que fuese un ejercicio de márketing. El asunto es que hay novias y “novias”, y que hay padres y “padres”, y esto forma parte del entorno mediático al que me refería al principio.
Ahora bien, de lo que si podemos estar bien seguros es que el tío del banco de la chaqueta roja no da “puntada sin hilo”.
Saludos y ánimo que ya queda menos para la próxima carrera.
hablando de eufemismos… ¿porqué dicen “seguridad” cuando lo que les da pánico es cualquier cosa que se salga del guión? la última, de la que aún estoy flipando, es que no se puede tirar la botella de Moët a los mecánicos… ¿¿??
a ver, si nos preocupa la seguridad hasta tal punto, podemos ir cerrando el chiringuito este de la F1, porqué correr veintipico monoplazas juntos a más de 300 km/h no es precisamente lo más seguro que me viene a la mente. Mejor nos quedamos todos en casa, no nos vaya a caer una botella de champagne de un balcón!!!
Saludos a todos!!
Como se suele decir, hecha la ley hecha la trampa, respecto al primer eufemismo… para el resto, Mastercard
Lamentablemente, en ésta vida no eres nada, no vales nada, no sirves para nada, pero claro toda opinion se puede modificar conforme cuantos $$$$ tengas, asi es la vida en la formula 1, quizas el mejor mercado en cuanto a merchandising se puede apreciar por televisión, y como en todo deporte en el que se enlazan la vida de muchas empresas, motores, constructores, bancos, tabacaleras, neumáticos, coches de calle y muchisimos etc. nada se hará con un solo objetivo, “EL DEPORTE”, si en cambio veré si ocurre tal o cual cosa que tajada puedo sacar si doy vuelta la moneda.
En cuanto a neumáticos, el tema es claro y teniendo en cuenta que han suprimido los reabastecimiento de combustibles, la lógica sería permitir que los pilotos pudiesen elegir libremente el compuesto de carrera entre TODOS los compuestos disponibles y luego ver en pista algo de las tácticas de boxes que se veian antes.
Off topic
Se confirma el fichaje de Pat Fry por Ferrari y lo que es más importante: empezará a trabajar en Maranello el 1 de Julio.
Fry, the Scuderia’s new Assistant Technical Director
Ferrari announces that, as from 1st July, Pat Fry will join the Scuderia’s Technical Department.
46 year old Fry, who has previously worked for Benetton and McLaren, will take on the new role of Assistant Technical Director, reporting directly to Aldo Costa, while the current structure of the Technical Department remains unchanged.
http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/100622_F1_Fry_new_Assistant_Technical_Director.aspx
Solo tendrá que rendir cuentas ante Aldo Costa, por lo que entra al más alto nive´.
Un cordial saludo.
Off topic
Ferrari confirma las mejoras para Valencia que ya obsevamos en las fotos, entre ellas el cambio de las salidas de escape:
http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/100622_F1_Valencia_to_stay_competitive.aspx
“Scuderia Ferrari Marlboro will this weekend introduce several modifications and updates to the F10, although not quite as far reaching or extensive as these same reports have suggested! The most significant feature is a new configuration for the exhaust system, aimed at improving the aerodynamic efficiency of the car. There will also be additional aero updates to the rear end of the car. However, these changes are just the first in a series of improvements to the F10 which will roll out over what is a very busy part of the season, with four races coming in the space of the next five weeks preceding the summer break.”
Un cordial saludo.
Off topic (o como se diga). Ahora dicen en RBR que Webber cuando el incidente con Vettel no pulsó el botón de adelantamiento que permite aún llevando un mapa conservador alcanzar durante un tiempo las 18.000 vueltas para defenderse de ataques, y dice la prensa alemana que Webber entre otras cosas no sabía si bastaba con pulsarlo a mado click o había que mantenerlo pulsado durante toda la maniobra y que eso tuvo su parte de culpa del incidente. Y voy yo y me lo creo. Primero, si pa encima no pudo alcanzar el tope de rendimiento más culpa para Vettel que se lanza a una maniobra imposible ya que si ni siquiera así pudo terminarla limpiamante ni me imagino como podía pensar que lo lograría si el RBR de su compañero hubiera alcanzado ese toope de rendimineto que es lo que el alemán tenía que calcular. Segundo, ni de coña me creo que a estas alturas de Webber en RBR no sepa como se usan los botones, ni que llevase sólo dos carreras, ¡deben pensar que somos gilipollas!. Tercero, debo pensar que Webber pensaba que ni de coña se iba a producir ese ataque y en RBR deberían haberlo impedido,el ingeniero de Vettel debería de ser consciente de que en ese lugar no había manera (a lo que se ve y por lo que ellos mismos filtran).
Ahora vendrán los de la bebida del toro colorao y nos hablaran de igualdad. ¡Anda y que les den!
Bueno, a no ser que lo del botón sea un “eufemismo” claro. A fin de cuentas a ver quien a estas altura no sabe lo importante que es “pulsar el botón adecuado”. No, si al final todo va a ser culpa del australiano por pringao.
Vari, eso no lo ha dicho Red Bull, lo ha dicho la prensa alemana:
http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=374091&FS=F1
Y aclarando, si es que hace falta, lo que dice SurF1, un poco de exhibicionismo de parte de algún piloto, permite engordar el ego, por otra parte la Pussy se lleva tambien su ventajita televisiva con una relación imagen/producto beneficioso para todos: Lewisin – Pussy – Equipo. Y este sistema, creo yo que no es histórico, no recuerdo haber visto a la Pussy de Senna, Prost, Shekter, Lauda, Schumacher (de antes y de ahora), al menos no tanto. Lo mediatico es un mercado más que se suma a los innumerables mercados de la Formula 1.
Siguiendo con lo que nos ha traido FA, sobre que Fry empezará a trabajar el día 1, y leyendo lo que ponen en distintas publicaciones tengo la impresión de que su llegada ha supuesto una gran movida en Maranello. Hay dos versiones, mientras unos dicen que se han formado dos grupos, uno liderado por Tombazis que se encargaría del coche de este año y su desarrollo, y otro grupo liderado por Fry encargado del coche del año que viene. Y otra versión que apunta que Tombazis se irá para mercedes donde est´n brawm y schumacher que son amigos suyos.
Por cierto que esas publicaciones destacan que Fry es el autor de los coches MP4-22 y MP4-24 de mclaren, dos de los mejores monoplazas de los últimos tiempos (los de los años impares)
Muy bueno me he reído un rato, es por ello que me gusta la F1, no todo es lo que parece, F1 es un gran negocio y el secreto muchas veces es ver mas allá de lo que te muestran, eso si… la esencia de las miserias humanas son las mismas en cualquier nivel, solo cambian las formas.
Saludos.
Muy bueno Jors, tú si que no das puntada sin hilo.en lo de los neumáticos, completamente de acuerdo con Vari ¿por qué no son los equipos los que deciden y apechugan con las consecuencias?
Hasta hace unos pocos GP’s hubiera pensado que era una maniobra claramente favorecedora para Ferrari, pero después de Canadá, no ví que los italianos cuidaran tan bien las gomas, ni que McLaren lo hiciera tan mal, y nótese que hablo en conjunto, si tengo que individualizar en pilotos…..Hamilton siempre tratará mucho peor los neumáticos que Alonso o que Button.
Así que espero que a Bridgestone le hayan tirado un poquito de las orejas y al menos puedan lavar un poco su cara dándonos algo más de espectáculo en las carreras que quedan, aunque yo no creo que vuelva a pasar lo de la degradación de los superblandos de Canadá, no podemos olvidar que se trataba de un asfalto nuevo, altamente abrasivo.
Por otra parte con el nuevo F10B, es posible que se pierda ese cuidado de las gomas, ó al menos da que pensar el hecho de que genere más drag en la parte trasera…..veremos.
Sobre las Michibatta, las Nicole y compañía, lo siento, me pone de los nervios perderme imágenes de coches de colores por verlas a ellas, desastre de realización, pero no es que me gustase más ver a papá Anthony.
Saludos.
El que no necesita los eufemismos es el de la chaqueta roja. Con ese apellido, sólo podía ser banquero y huele los euros aunque estén manchados de gasolina.
Respecto a las gomas, discrepo en lo de la pretensión de beneficiar a “ese” equipo. Cuando se vió que se degradaban con rapidez, pensaba que los grandes beneficiados serían Ferrari y Red Bull, y que HAM (hasta ahora destrozaba las ruedas) sería adelantado por BUT que las cuidaba mejor.
Creo que el error de Bridgestone durante la temporada fué cubrirse las espaldas con neumáticos durísimos para aguantar la carga de gasolina y en Canadá ha visto que los compuestos más blandos no son tan “peligrosos” y hay más oportunidades estratégicas.
Sin embargo coincido con Darío en que lo ideal sería que los pilotos pudieran elegir entre todos los compuestos en cada GP, y para rizar el rizo, cada piloto, lo mismo que tiene una limitación de motores para todo el año, tuviese una limitación de juegos de cada clase para toda la temporada.
Y respecto a las chicas McLaren, totalmente de acuerdo. ¡Pero prefiero verlas a ellas cuando enfocan el box que a Anthony Hamilton!
Saludos.
Lo olvidé, sobre el fichaje de Fry, ¿dónde quedan los 6 meses de margen que se supone tienen que pasar entre el trabajo de una escudería y otra? ¿ó acaso es esto una leyenda urbana?
Porque que yo recuerde, fue en Mayo cuando McLaren dijo que Fry se iba, y hasta el 1 de julio, a mí no me salen las cuentas..¿Habrá sido de penalty? jejeje
¡Joer bel1!
¡Que coincidencia! . ! Parece que nos hemos copiado!
Menos mal que hemos enviado el post a la misma hora, por lo que el “profe” no nos puede regañar, Je, je !!!!!!!
Ya,ya,espérate, que todavía nos llamarán para revisión.
PD ¿Estamos conectados telepáticamente? jajaja
@bel1 ese es otro eufemismo, hasta el 1 de julio no puede trabajar con ellos pero si para ellos
No, si ya lo imagino, Guacha Es, ahora mismo Fry debe tener un teléfono rojo con linea directa a Maranello en su casa. A lo que yo iba es si a partir del 1 de julio puede trabajar con ellos, porque en principio no han pasado 6 meses desde que oficialmente se fue de Mc Laren.
Que malos sois…de todos modos todo el mundo el libre de enviar un dossier anónimo con unos dibujillos a Maranello, no?
Besos.
*es libre..
Si Elena mientras que no haga fotocopias en la copisteria nadie se va ha enterar y de todas maneras no creo que en Maranello haya alguien que se atreva a denunciarlo, luego parecería un accidente
Y si seguimos viendo cosas donde las hay (o donde no las haya) Que piensan de Pirelli (italiano) suministrador de neumaticos F1????
Lo Pirelli ¿no son los que le dan las ruedas a mclaren en sus coches de calle? ¿o es a mercedes?. Creo que a mclaren
Jejeje Dario, que las Pirelli se desgastan antes que las Michelin
@Elena: Para mi las Michelin siempre fueron las mejores, aca en Argentina Pirelli es considerado un neumatico de baja calidad (para coches de calle) pero me sigue rondando en la cabeza Pirelli (italiano) Ferrari (italiano) y si se sumase Michelin a la distribución de neumáticos que elegiría cada una de las cinco escuderias grandes??
Ferrari = Pirelli
Maclaren = Pirelli
RedBull = Michelin
Mercedes = Michelin (por contra a maclaren)
Renault = Michelin
Vaya porra (cada vez escribo mas como español que como argentino je je)
Popezz lo de Michelin fueron ellos los que decidieron largarse incumpliendo contrato etc. y no fue por el GP de USA. La realidad es que en ese momento estaba centrándose en meter en todas las disciplinas que podía los BF Goodrigh. Ahora ya están satisfechos al introducirse en WRC, IRC, Raids(dakar y todos esos), baja, y alguna competición mas que me dejo. Y la F1 por H o por B no les era rentable a nivel de imagen (sanción por trampas con las bandas de rodaduras, y el ridículo de USA) y finalmente decidieron largarse. Ahora ya pasó el tiempo y quieren volver.
Lo de Bridgestone mas que favorecer a cierto equipo, es para beneficio propio, y es que cuanto mas se habla de neumaticos, mas se habla de ellos, y hay que exprimir el último año si ello da como resultado mas publicidad.
Lo de las ordenes de equipo, es de chiste, es como decirle a un niño que no se saque los mocos, lo hacía antes y los pegaba en cualquier lado, y lo hará después, solo que los pegará en otros sitios, pero lo seguirá haciendo. Y si le encuentras donde los pega, y le riñes, pues buscará el modo de pegarlos en algún sitio sin que le pillen.
Respecto al tema de las parejas de los pilotos… bueno, antes se enfocaba a las mujeres de Briatore, y entonces se pasó al papi de hamilton (antes también se enfocaba a las familias o parejas, pero esporádicamente) y eso fue la revolución, y se extendió al hermanito de hamilton, y luego a la familia de massa, y empezó a llegar nuestra Nicole Scherzinger (se pronuncia “xersinguer” o “shersinguer” la X es floja de esa como lo de shhhhhhhhh silencio). Entonces cambiamos de temporada, aparecieron los Brawn y el resucitado Button y empezamos a ver una nariz viejuna, que después nos dimos cuenta que era el padre de Button y a esa belleza latino-asiática y empezó la guerra entre Jessica Michibata y Nicole Scherzinger meneando… bueno… dedicando besos a cámara.
Elena, lo de Pirelli se que es así en otras competiciones, pero para F1 como se sabe? es solo curiosidad por si me perdí algo.
Saludos, Spigel.
off-topic ya llega el próximo GP una vuelta con Argesuari
http://www.youtube.com/watch?v=rnoU9PziBNM&feature=player_embedded
Dario, el que un neumático tenga una fama no significa que sea así en toda su gama, porque por ejemplo, a cualquier persona normal le preguntas sobre michelin y te dirá maravillas simplemente por lo conocido, pero si le hablas de falken no sabrán que carajo es eso, o Toyo, yokohama quizás algo mas… pero es dificil, y son neumaticos excelentes.
Y si ya hay esa diferencia entre neumaticos de la marca en su gama de calle, los de competición poco tienen que ver, excepto que pone el nombre de la marca y que son negros.
Para que te hagas una idea, el problema que tienen con la entrada de pirelli (o tiene en este caso McLaren) es que pirelli motorsport trabaja con Ferrari en la Ferrari Challenge y bueno por el lado de Maserati también.
Pero con Michelin nos pasa lo mismo o incluso peor porque están mas extendidos (copas renault, lemans, etc. ), y si no es michelin directamente, es a través de BF Goodrich
Saludos, Spigel.
@spigel, yo como Darío, mi única referencia son las ruedas de los coches de calle, peeeeroooo, si la F1 es un banco de pruebas y desarrollo no veo porqué esta diferencia no se vaya a trasladar a ella
De esas ruedas que hablas, ni idea…como me duran tanto, sólo las cambio cada 4 años
Saludos.
@Spigel
Cierto a medias. Quizá no es un buen ejemplo de lo quería decir, aunque Michelin no incumplió su contrato. La decisión de largarse no se tomó por el ridículo de EEUU, se tomó antes. Anunció su abandono de la competición a finales de 2005 respetando así los plazos de su contrato.
http://www.michelin.es/es/front/act_affich.jsp?news_id=16558&codeRubrique=1000&lang=ES
Fue una decisión de carácter legal más que deportiva, creo que en realidad no pensaban abandonar máxime cuando esa temporada estaban barriendo a Bridgestone. Podían haber reculado. La razón esgrimida para no continuar, fue la decisión de la FIA de tener un único suministrador de neumáticos a partir de 2008.
Como las relaciones entre la FIA y Michelin nunca fueron precisamente buenas, Michelin veía que el pescado estaba vendido y que no iban a ser ellos precisamente los elegidos. No estoy muy seguro que la decisión de retirarse un año antes (alegando que no les interesaba por la falta de competencia) fuese definitiva, pero a la FIA le vino fenomenal la cagada del GP de EEUU para cargar contra la marca francesa y finiquitar así el tema.
Salu2
Off topic
Según la prestigiosa publicación finlandesa ‘Turun Sanomat’ (http://www.ts.fi/), Pat Fry dijo a McLaren que estaba cansado de la presión y trabajo con un equipo grande, así McLaren pensaba que se iría para Toro Rosso a trabajar con su mentor Giorgio Ascanelli, ese es el motivo de que McLaren le diese permiso para comenzar a trabajar más pronto en lugar de 6 meses la prohibición para trabajar con otro equipo.
También de acuerdo con ‘Turun Sanomat’, trabajará con la suspensión y la electrónica en Ferrari que es su especialidad. La parte Aero seguirá siendo zona de Tombazis, del que hay rumores de que podría irse a Mecedes GP.
Un cordial saludo.
Ahhhhh….FA, entonces, puede empezar a trabajar con Ferrari at once!….
Si Tombazis se va a Mercedes…que posibilidades tenemos de que Brawn se vuelva con Ferrari? eso si que sería un fichaje….
Saludos.
@ Elena
No creo que eso llegara a pasar, ser copropietario de un equipo, que es tuyo, sangre de tu sangre por así decirlo, debe ser mucho más gratificante que trabajar para el equipo más consagrado donde ya antes has tenido éxito. Según como avancen las cosas Mercedes podría decidir dejar de ser equipo para volver a ser suministrador de motores, y puede Brawn encontrarse en la posición de recomprar la mayoria de acciones que le dieran el control de un equipo que entonces tendría una magnitud mayor, creo que es un desafío más importante Mercedes GP que Ferrari
gran diccionario jors
la fidelidad no es una noción clara en la f1, verdad?
Pues si, rockero81, pero al fin y al cabo el equipo le costó 1 Libra…tampoco pierde tanto, no?
Además, no se porqué me parece que no hace buenas migas con Norbert Haug, que quiere mandar demasiado, no?
Quizás tanta tensión le hagan preferir la vida de un “simple empleado” que no se lleva los problemas a casa..
Saludos
Os dejo este enlace con un interesante estudio de los “eufemismos” de Canadá.
http://www.f1aldia.com/8921/gp-de-canada-2010-las-polemicas-una-a-una.html
Saludos.
@marta, Mercedes en sus coches de calle monta Continental y creo que alguna Michelin. Pirelli va a producir los neumáticos del próximo McLaren de calle (el MP4-12C), ahora mismo los ingleses no fabrican ningún coche. Pero si hay que asociar Pirelli a alguna marca de coches es sin duda a Ferrari, que últimamente va alternando los Pirelli, que montan en los California y 599 (que para mi gusto no hace más que castañas de neumáticos de coche de calle, salvando los P Zero asimétricos que ya ni se fabrican) y Bridgestone, que montan en los 612 y 458.
De todas formas hay que tener en cuenta que lo que vale no es hacer buenos neumáticos de calle, si no tener presupuesto y capacidad para desarrollar un buen neumático de carreras. Como dice Spiegel, Toyo hace unas gomas bastante majas (tuve unas T1R y agarraban de maravilla, y el día que se me crucen los cables monto unas R888 que son semislicks homologados para calle), pero no creo que tengan ni el presupuesto ni la infraestructura necesaria para hacer unos neumáticos apropiados para un F1