Button gana en Australia © SUTTON
Sin duda, la carrera de este pasado fin de semana en Melbourne ha sido tan emocionante como compleja. Más allá de que las condiciones meteorológicas propiciaran el consabido caos que la lluvia suele traer consigo, quizá lo más interesante de la carrera fue la multitud de prismas y perspectivas desde la que se puede ver, convirtiéndose en una especie de gigantesco rompecabezas en el que, al final, las piezas encajan con precisión y una cierta sorpresa.
Esperábamos antes del inicio una repetición de la lucha en todo lo alto entre Red Bull y Ferrari, en lo que a priori se presentaba como un asunto cerrado entre ellos, al menos en lo referente a los puestos que formaran el podio y las primeras posiciones. Pero la presencia de la lluvia para el comienzo de la carrera sembró de incertidumbres este panorama bipolar, abriendo el abanico de posibilidades que casi siempre suelen otorgar las carreras sobre mojado.
Lewis Hamilton © REUTERS
Destacaban las posiciones de salida de los dos monoplazas de McLaren por su asimetría: Button firmó una más que buena calificación, consiguiendo la cuarta plaza; Hamilton, por su parte, decepcionaba el sábado (¿desconcentrado quizá por sus travesuras del viernes en las calles de Melbourne?) al no pasar de la undécima posición. La salida es una historia ya por todos conocida, así que si os parece, vamos a centrarnos en los puntos donde se concentra la polémica: las paradas en boxes de sus monoplazas, una sóla en el caso de BUT, dos en el de HAM.
Jenson entra en boxes en la vuelta 6 (después de que su compañero de equipo le adelantara en pista), mientras que Lewis (y la inmensa mayoría de los pilotos) no lo harían hasta dos vueltas después. En la rueda de prensa posterior a la carrera, Button deja entrever que la decisión de entrar tan pronto fue una apuesta personal suya. He de confesar que, en directo, al ver la carrera, me pareció claro que estaban utilizando al actual campeón a modo de cobaya para comprobar los efectos y rendimientos de las ruedas lisas en tales condiciones. Pero indaguemos más sobre el tema: en la web de McLaren podemos encontrar una resumida (y posiblemente filtrada) transcripción de las comunicaciones entre pilotos, y los datos parecen apuntar a que, efectivamente, así fue: Button le dice por radio a su equipo (y no al revés): “En esta vuelta, en esta vuelta”; y previamente ya se había interesado por la posibilidad de poner neumáticos lisos, al preguntarle a su ingeniero: “¿Ha puesto alguien ya slicks?”. De todo esto, parece que podemos colegir que Jenson decidió, motu proprio, jugársela y apostar. Y ganó la apuesta, a pesar de que él mismo reconoció que la pista estaba “empapada” al entrar a boxes, y se pegó alguna visita por el exterior del asfalto nada más salir. Así que, por ahora, tenemos más o menos clara la base sobre la que Button construyó su carrera, subiendo puestos con el monoplaza más rápido mientras nadie se decidía a poner neumáticos lisos, adelantando a Kubica, y aprovechándose después de la retirada de Vettel para pasar a liderar la carrera.
Button y Michibata © SUTTON
El otro personaje de esta historia, Hamilton, está realizando hasta estos momentos una carrera espectacular. En mojado, tras partir undécimo, era ya séptimo en la tercera vuelta, situado justo detrás de su compañero de equipo, al que incluso adelantó sin contemplaciones en la vuelta 6, como ya señalamos antes; sin embargo, no calculó tan rápido como su compañero de equipo la conveniencia de colocar las ruedas de seco, y en lugar de calibrar la posibilidad de entrar a boxes, siguió como un poseso tras la estela del Mercedes de Rosberg. Al salir entre la marabunta de equipos de la primera parada para cambiar ruedas, fue el protagonista de una serie inenarrable de adelantamientos de todos los colores y sabores: desde el casi amargo a Webber por la sexta plaza, que por poco le cuesta el alerón delantero, al dulce y excelso a Rosberg por la tercera. A partir de entonces, queda tras el monoplaza de Kubica durante varias vueltas, sin poder adelantarle, y ambos con sólo una parada. En esas circunstancias, el equipo le llama por radio para marcarle una entrada extra en boxes, pidiendo y obteniendo la confirmación del propio Hamilton, y realizándose en la vuelta 35. Aquí, podemos empezar a especular sobre la pertinencia de esta decisión. Visto después de la carrera, hay razones para pensar que Hamilton podría haber conservado la tercera posición, manteniendo detrás a los Ferrari, e incluso como el propio Martin Whitmarsh afirmaría, cabría la posibilidad de que hubiera intentado adelantar al Renault de Kubica, lo que hubiera supuesto un doblete de McLaren. Esta es una hipótesis, pero podemos aventurarnos a sacar algunas más: ¿es posible que McLaren creyera que, el resto de equipos, Ferrari y Renault, tendrían que pasar también por boxes? ¿Quizá pensaban que las ruedas de Hamilton no aguantarían hasta el final de la carrera, peligrando su posición con respecto a monoplazas y pilotos, en principio, más delicados con sus gomas? Puede que una mezcla de todas estas razones fueran las que impulsaron al equipo a realizar un segundo cambio de ruedas, amén de comprobar que el ritmo en carrera de los equipos con neumáticos nuevos era entre segundo y medio y dos más rápido por vuelta.
A toro pasado, todo parece indicar que McLaren erró con la estrategia de su segundo piloto (recordemos que este año lleva el dorsal número 2 en el monoplaza, situación que, curiosamente, nos recuerda a la temporada 2007), dilapidando un más que probable tercer puesto y posible segundo, por el sexto que finalmente cosechó. Y aquí viene la polémica. Quejas (y alguna palabra malsonante) de Hamilton en la radio a su equipo por la estrategia, y malas caras y más quejas en las declaraciones tras la carrera. Quiero ser claro en este punto, para evitar suspicacias: Hamilton me parece un grandísimo piloto, con un ego a la altura de su talento. Como por otra parte, suele ser habitual en animales tan competitivos como los pilotos de su clase. Dicho esto, me resulta muy difícil formarme una opinión lo más objetiva posible con respecto a él en el plano personal, puesto que desde que pasara lo que pasó en la temporada antes mencionada, es prácticamente imposible encontrar un titular en la prensa española que no haya sido redactado de forma tendenciosa. Siempre intento buscar sus declaraciones en su idioma nativo, y con el mayor contexto posible, para filtrar posibles matices añadidos por el periodista que le traduce, que me inocula sin yo pedirlo, contaminando mi opinión.
Así que, visto el carrerón que se marcó Lewis, me parece humano y comprensible que tuviera un cabreo monumental al finalizar la carrera. Lo que ya no me parece tan bien es que se dedique a tirarle los trastos al equipo por radio, máxime cuando las comunicaciones son abiertas, y la imagen que da al público con estas actuaciones dista mucho de ser la más deseable: los trapos sucios, mejor lavarlos en casa. Además, el exceso de carácter de Hamilton en estos exabruptos contrasta con su actitud ante la segunda llamada a boxes: a diferencia de su compañero, adoptó la estrategia propuesta por el equipo, sin que parezca, por los datos que tenemos, ni que protestara por ello, ni que insistiera en mantenerse en pista, basándose en su criterio personal (lo que sí hizo Button al proponer su parada), cediendo así la iniciativa a su equipo de ingenieros. Esto me parece perfectamente comprensible, pero si muchas veces aciertan, no es de recibo que, cuando se equivoquen, ponga el grito en el cielo. Hay que estar a las duras, y a las maduras.
Lewis Hamilton © GETTY IMAGES
Me inclino a pensar que en McLaren están ya acostumbrados a tener que bregar con el carácter digamos fuerte de Hamilton, antecedentes no faltan, pero no puedo sino relamerme al pensar en la interesantísima situación que ahora se presenta en el equipo británico, tras la contundente reivindicación por parte de Button de su lugar en el equipo. Una situación que muchos dudábamos que pudiera darse al principio de la temporada, y que ahora tendrán que manejar en el equipo con mano de hierro en guante de seda. Que se vaya agarrando Whitmarsh, que vienen curvas.
Y por si había poca emoción este año en la lucha entre Ferrari y Red Bull, ahí tenemos ahora a McLaren, un tercero en discordia que, por ahora, es segundo en el campeonato de constructores.
Enhorabuena estimado Khan,
Un excelente análisis de la situación. El comentario que es mejor la versión original (en inglés) de ciertas declaraciones y luego traducirlas tú al castellano me parece, no pertinente si no inexcusable (recuérdese el comentario de que la diferencia con RB era “ridícula” según la prensa española; mientras que si lees la versión inglesa que el adjetivo quiere decir grande, enorme, incluso se podría decir excesiva … pero nunca el sentido peyorativo que tiene en castellano).
Si me permite un comentario histórico McLaren es una montadora con un cierto carácter cainítico. No de ayer, ni tan siquiera de la época de Alonso. Yo diría que de siempre, las peleas dentro de esa escudería han sido siempre sonadas y de cara a la galería. Ese es un punto importante que debe ser tenido en cuenta, además de que cuando se habla en público (radio) igual el destinatario de los comentarios no es el que tú crees. Más teniendo en cuenta lo falso que es la F1.
Me despido volviendo a darle la enhorabuena
Gran Khan buenisima vision de esta gerra que se cierne sobre Whistmarsh
Hola,
Despues de algun tiempo viendo vuestras entradas no tengo mas que daros las gracias. A las personas que escribis las entradas (jors, juglar,khan) y a los que parcitipais con vuestros comentarios.
Me encata el blog por su contenido, mesura y conocimiento a la hora de escribir sus entradas.
Siento no poder poner tildes, pero mi teclado no las tiene…
Muchas gracias por el tiempo que dedicais al blog. No cambieis por favor…
Jorge
El caso es que llevamos sólo dos Grandes Premios, y Hamilton ya está de morros. En Bahrein Lewis superó con creces a su compañero de equipo, y sin embargo en esta última es Button el que le devuelve la moneda, clasificando muy por encima de Hamilton y ganando la carrera tras una arriesgada decisión: cambiar los neumáticos antes que nadie. Ahora bien; ¿ha sido Button muy superior a Hamilton, o más bien Hamilton ha rendido por debajo de su nivel (clasificación)? En caso de decantarnos por la segunda opción, cabe esperar que en las próximas carreras Lewis vuelva a repetir lo de Bahrein, y todo esto quede en una anécdota. Por el contrario, si Button le pelea de tú a tú al hijo de Anthony y demuestre que lo de Malasia no ha sido algo ocasional, van a sonar trompetas en McLaren.
Hola a todos:
Enhorabuena por la entrada. La verdad es que creo que todo el mundo ha dado por echo que Button estaba forzado a ser el piloto numero 2, pero creo que ha demostrado que para nada se va a dejar acomplejar por Hamilton y como bien dices vienen curvas y bien pronunciadas para withmarsh.
De todas maneras la sensación que da mclaren es que su number 1 sigue siendo Hamilton y la verdad es que hay que reconocer que el domingo hizo una gran carrera, pero esas declaraciones han empañado un poquito su actuación. Y creo que Button va a tener que luchar mucho para hacerse con el primer puesto, pero bueno… ya veremos como se desarrollan los acontecimientos.
Si se supone que Button eligió entrar a cambiar gomas antes que nadie, prácticamente desde el momento que dijo algo por radio acerca de dicha posibilidad, Hamilton no fue informado de poder hacerlo también??
O acaso las comunicaciones entre los ingenieros de ambos pilotos son secretas, quiero decir con esto…. igual le dieron la posibilidad también a Hamilton y este la rechazó, porque…. (aqui ya vienen elucubraciones mías) igual pensó “que las pruebe el conejillo de indias y luego veremos”. No sé…. al final todas estas especulaciones son una característica más de este apasionante deporte, no??
El caso es que el segundo cambio de gomas de Hamilton, yo creo que si se hizo fue porque era necesario para él, ya que como he leido en alguna entrada debió de machacar mucho las gomas e igual no hubiera acabado 6º sino contra el muro. Button prácticamente rodó en solitario desde que cambio neumáticos y Hamilton todo lo contrario, o sea que…. cada uno saque sus propias conclusines.
Por otro lado creo que deberían estar un poco preocupados todos los equipos con Ferrari, ya que no cambiaron ruedas y fueron más de la mitad de carrera pegados a otros coches y no parece que sufrieron tanto sus ruedas. Que pensais??
Un saludo
Lo que más estropea la carrera de Lewis es su personalidad, justamente la que menos debería de preocuparnos cuando vemos las carreras. Como piloto, exceptuando su baja forma en calificación, el resto de la carrera es de 10, muy combativo y recuperando posiciones a velocidad pasmosa.
A Button hay que reconocerle su intuición para cambiar a slicks y cuidarlos hasta final de carrera, una de sus grandes bazas.
Me alegro que haya enfrentamientos en el cortijo inglés. Peleilla de gallos angloparlantes. A ver cómo gestionan los gerifaltes, no me lo quiero perder.
Gran entrada Khan, dejas claro lo importante de acudir a la fuente original, evitando traducciones “libres” y molestándote en contrastar los datos (algo que se me da de muerte evitar
).
Un saludo.
A mí me parece que ham sigue siendo un niñato (no es despreciativo, sólo calificativo). Además de lo dicho por radio lo confirmó en las declaraciones a la prensa, y no sólo eso sino que ha hecho algo que se podría considerar como amenaza, dijo que se enterearía de quien fue el responsable de haber hecho esa estrategia, y qué casualidad que el día de la carrera en mclaren dijeron que era la mejor estrastegia porque tenía los neumáticos muy desgastados, y después de esas declaraciones de ham ya han dicho que se equivocaron con la estrategia seguida con él. ¿tanto poder tiene ham?. No entiendo algunas cosas de la F1, o quizás sería mejor decir que entiendo muy pocas cosas.
Vettel haciendo guiños a Ferrari, y Red Bull parece que quiere a Kimi el año que viene. Me veo otra movida importante en esa escudería, no parece que las relaciones Vettel-Red Bull sean las mejores.
Análisis de la carrera por Villadelprat
http://www.cadenaser.com/deportes/audios/larguero-parte-29-03-10/csrcsrpor/20100330csrcsrdep_2/Aes/
Pues estoy de acuerdo, si gente como alonso y de la rosa que cuidan los neumáticos acabaron así no creo que lewisis sin cambiarlo hubiera llegado a meta.
Yo también espero que ham siga pilotando así pero que Button le de un poco de caña en pista para chincarle que también me gusta.
por cierto las declaraciones que leí de Lewis sobre RB era que “ridícula” respecto al resto pero por la gran diferencia que había, aunque claro que ya sabemos que depende del periódico que leas o ganas o te ganan…
me refiero a la velocidad “ridícula”
Por cierto, porrazo en la cara para el equipo McLaren cuando les pillaron aplaudiendo tras la salida de Seb Vettel… Muy deportivo, no quedó que digamos…
@michino
Pedro admitió llegar escaso de ruedas las últimas 5 vueltas (hablo de memoria) y por eso Schumi y Sylar se lo cepillaron
Salu2!
Excelente entrada @Khan, muy buen estreno como ‘piloto’ del blog.
Sobre la estrategia de McLaren, primero salió Whitmarsh defendiento su estrategia:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/82517
Y ahora Hamilton ‘comprende’ la estrategia del equipo:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/82529
Lo cual hace pensar que esta vez Hamilton ha tenido que dar su brazo a torcer, ¿Quizas esperaba una furibunda reacción de la prensa inglesa apoyandolo como en 2007?.
…
Off topic
Brembo niega que el freno del coche de Vettel tuviese un fallo:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/82546
Con lo cual cada vez hay menos explicaciones para el fallo, ya que también se ha comprobado que la tuerca de la rueda estaba perfectamente colocada.
Un cordial saludo.
Gran entrada compañero
Creo que HAM estuvo condicionado por la “Cali” y se desató, para bien y para mal. Cuando las cosas no le salen como él quiere y su liderazgo en el equipo se pone en entredicho, tira de pataleta mediática.
Gran estreno Alejandro
Saludos.
Juan
Khan. Mea gustado lo que dices y el como lo as esplicado todo de claro
te felicito a hora por q antes de llerte no era tan buen momento y a hora si as demostrado q si te an elejidop es po que te blo mereces de sobra Felicidades!
como dice jalonsillo tan bien dicho yo tan bien siento no puedo poner tildes por el teclado pero lla se q no o importa a ninguno esa sutilezas jajaja
y otro q me a gustado mucho lo que el dice en La estrategia de Ferrari 30 Marzo 2010 a las 10:25 a siod Alvaro q mea parecido su comentario conpleto muy bueno
se cita a otro cuando no sesta de acuerdo con eso q diga pero creo q tan bien ay q citar cuando te gusta algo que diga de otro colega de los de a patita
Con Khan (y lla termino) salimos ganando todos x lo q e bisto.
FA gracias x la noticia de los del brembo no se q ariamos sin uno comotu
ese enlaze aclara duda
FA;
RBR cada vez tiene menos credibilidad. Si ya no les queda ni la disculpa de la tuerca mal atornillada, y no reconocen que es fallo de diseño, sólo les restará culpar a las meigas. Llevan dos grandes premios culpando a inocentes de sus fallos, por lo que me inclino a creer que son errores de pilotaje. A un piloto le pasa éste año y el anterior, pero al otro piloto, no. ¿Qué opinas?
Hasta que no he visto el primer comentario no me he dado cuenta que la entrada era tuya, Khan, pensaba que era de Jors… eso dice mucho de tu primera entrada
Al igual que creo que se está saliendo del tiesto el tema de Ferrari, si tenía que haber dado ordenes o no… lo mismo me parece con esto, aunque con una gran diferencia, aquí han sido los propios implicados los que han montado el revuelo, no la prensa ni los aficionados.
Es la segunda carrera del año y las decisiones que se han tomado se han hecho en caliente, con los pocos datos respecto a los neumáticos que han podido recopilar en unos libres pasados por agua. A posteriori es muy fácil opinar pero yo lo de McLaren lo veo muy sencillo. Con los datos que tenían de los neumáticos (nulos), siendo un coche que los desgasta mucho… me parece lo lógico que entrasen a cambiar gomas (lo mismo que hicieron RedBull y Mercedes) con un Hamilton que venía castigarlos con un gran ritmo y muchos adelantamientos. Era lo lógico. ¿O alguien pensaba que los neumáticos podían durar 50 vueltas en un McLaren pilotado por Hamilton? Qué hubiera pasado si no los cambian y no llega a meta? Como bien decis, si Hamilton no dice nada cuando le llaman a boxes, es que no estaban muy bien que digamos.
Lo que sí era muy arriesgado era mantener el coche de Button en pista, pero ahí sí que se la jugaron buscando la victoria, teniendo en cuenta que es un piloto que cuida bien las gomas y va sin tráfico. Pero como les salió bien, de ahí las quejas… Bueno de ahí y del escozor de haber perdido esa gran batalla con Alonso.
Hamilton hizo un carrerón, y no creo que McLaren cometiera un error. Es fácil a posteriori analizar y ver cosas que en carrera no se ven… pero es de necios cagarse en la madre del topo después de ese análisis. Parecía que Hamilton había sentado ya la cabeza (madurado) pero parece que está volviendo a ser el de siempre.
@jolie
Si da que pensar, ya hizo @PiratF1 una interesante entrada sobre el tema por el presunto problema de la bujía.
Es curioso, a Vettel le pasa lo mismo que a Kimi, problemas con su monoplaza que su compañero no tiene, y par colmo el diseñador del coche es el mismo en ambos casos.
Horner esta muy presionado, Masternitz quiere el título que la pasada temporada ´les robó’ Mosley.
Un cordial saludo.
Buena entrada Khan
Que Hamilton hizo una de esas carreras que dan espectáculo, nadie lo duda, pero creo que poco o nada se ha comentado aquí del segundo adelantamiento que le hace a Massa, en plena recta y rozando su alerón delantero con la rueda trasera del Ferrari. Podía haberse acabado la carrera, y algo más para los dos. Y eso que tenía abierta la puerta por los dos lados…
De momento los dos McLaren van 1-1 en qualifying, y aunque todos esperamos que Lewis pase por encima a Jenson, creo que en carrera, el diferente trato de los neumaticos de uno y otro puede provocar que cambien las tornas alguna que otra vez, como ha ocurrido en esta ocasión.
Ayy Ayy Ayy Hamilton, siempre Hamilton, pido disculpas si hay alguien a quien no le guste mi comentario pero, en fin, es lo que pienso. La verdad es yo a éste chico le veo una gran virtud como piloto, pero eso y nada más y ni hablar de lo que me deja en aparencia como persona. Volviendo al piloto, tambien Button, Kubica, Vettel, Webber y otros me parecen grandes pilotos, solo que aún, no ha demostrado tener la fibra suficiente para ser un GRAN CAMPEON, un campeon que todos lo recuerden precisamente por ese plus que pone para serlo, caso concreto Gilles Villeneuve (sin ser campeon) todos lo recordamos por ese plus que ponía, Alonso, Jim Clark, Ayrton Senna, son recordados sin más campeonatos, solo por ese extra que le ponían a la Formula 1, ese es un aporte que no lo tiene Hamilton.
Por otra parte, debiera manejarse con mas prudencia, tanto en la conducción “civil” como por sus dichos se equivoca a menudo y lo soluciona todo pidiendo perdón. En fin que para mi llegó a Campeon reptando y por la puerta de atras y eso no me demuestra mas de lo que ya conozco de el como piloto. Perdon por el extenso.
Bueno, primera tanda de réplicas, pero lo primero, la bienvenida a los nuevos:
@ jalonsillo:
Bienvenido a Efecto Suelo, y muchas gracias por tus palabras, por la parte que me toca, y en nombre del resto de compañeros. Intentamos ver las cosas con toda la tranquilidad que se puede, eso es cierto, bastante sitio vociferante por internet hay ya, así que agradecemos este nuestro pequeño oasis particular de debate, más que discusión, que lectores como vosotros permitís.
_______
@ Primo de Anónimo:
Familia numerosa y de rancio abolengo la de los Anónimos
Puede usted tutearme para la próxima, por si acaso mantendré el tratamiento para esta ocasión. He de confesarte que tampoco Hamilton me cae bien en versión original, pero al menos elimino esa molesta sensación de que hay otro pensando por mí, y polarizando mi opinión de forma descarada, que tengo muchas veces al leer la prensa patria.
Coincido contigo en que a McLaren le va la fiesta; otra cosa es que ellos lo vendan como la igualdad impoluta de que hacen gala. Yo creo que es, más bien, su forma de gestionar las cosas, y por supuesto tiene que ver en que, al ser una escudería puntera, la repercusión de cada problema es mucho más mediática.
Muchas gracias por tus palabras, y también a ti, Guacha 73.
@ Eidanyoson:
Si me pides mi opinión, yo diría que el alpha dog en McLaren sigue siendo Hamilton, sin lugar a dudas. Eso sí, Button no es Kovalainen: si se dan las circunstancias adecuadas, le puede plantar cara e incluso superar. Pero eso lo veo más como una excepción que como la regla.
@ Javi:
Gracias por tus palabras. No creo que las comunicaciones entre pilotos sean secretas, porque son públicas incluso para la FIA. Hamilton no entró en la vuelta seis a cambiar neumáticos porque acababa de adelantar a su compañero, yen lluvia iba muy bien, y en cambio Button se quejó de que sus neumáticos se estaban degradando mucho, especialmente los traseros, e intuyó que era el momento propicio para poner lisos. Quizá, en lugar de dos vueltas después, podría haber entrado a la siguiente, pero recordemos que a Button le costó un par de vueltas pillar el ritmo y, recién salido de boxes, se fue de picnic por la puzolana, así que un poco a la expectativa sí que estaban en McL y en todos los equipos.
FA;
A mi me recordaba, precisamente a Kimi. Claro que yo de esa época poco sabía de estos temas, no como ahora que soy una experta reconocida (por mi misma) en formulaunísmo (Acabo de patentar el epíteto). Aunque desde que estoy con vosotros ya sé que aquí no hay porterías, balones ni jueces de línea. Aunque más de uno mete algún gol y otros se quedan fuera de juego y muchos pasan de los banderínes.
Tirando de vídeo, he visto cuando kim fastidió el motor del McL por ir demasiado pegado al Renault de Alo en Mónaco. He mirado más detenidamente casos parecidos entre Vet y Kim. Hay muchos. Y nunca asumian la culpa las escuderías ni sus sumistradores.
Montoya pocos problemas tuvo y, en las sesiones del viernes, Pedro DLR tenía como misión poner el coche al límite para ver hasta donde era capaz de llegar. En Ferrari, Kimi también tuvo extraños problemas mecánicos que no tuvo Massa.
En fin, que si es cuestión de pilotaje, cuando Vet venga a Ferrari y Kim a Red B. se verá.
@FA
En la entrevista en el largero a Villadelprat (cortesia de Marta) hablan del fallo del RB e indican que era un problema de la rueda y no del freno.
Un saludo
@ Jors:
Gracias por tus palabras. De todas maneras, te digo que de las fuentes originales, en un mundillo tan políticamente correcto como la Fórmula 1, tampoco es que uno se pueda fiar, quizá todo lo contrario. Eso sí, me interesaba la transcripción de las comunicaciones en carrera, que por lo visto McLaren ofrece en vivo durante las carreras. Seguro que pasan un filtro, pero son una fuente interesante, sin duda.
@ Marta:
Ya te digo que yo, en el plano personal, prefiero no opinar de los pilotos, porque su vida y milagros fuera de los circuitos me interesa más bien poco. No me extraña que mucha gente, sobre todo por estos lares, pero también por tierras británicas, tenga una opinión tan polarizada con respecto a Hamilton. No es de los que haya rehuído nunca un micrófono, y su carácter un tanto soberbio, como él mismo ha reconocido, no le ha ayudado en ese aspecto, precisamente. Lo único que intento es centrarme en lo que hace en la pista, y ahí me parece un piloto fundamental. Polémico sin duda, pero de sobrada calidad. Con respecto a sus exabruptos y salidas de tono, pues como se suele decir, que lo aguante quien lo compró, en este caso McLaren.
Con respecto a lo de Vettel, lo que he leído en sus declaraciones viene matizado por su propia frase de referirse a la probabilidad de Ferrari como “dentro de unos años”, pero si Massa deja hueco la temporada que viene, habrá movida y rumorología por doquier. Y de Räikkönen, no seré yo el que se queje de su hipotética vuelta. Me cuento entre sus incondicionales.
@ michino:
La palabra ridiculous es lo que se suele llamar un falso amigo: según el contexto, no significa lo mismo en inglés que en español. De ahí que traducirla literalmente lleve a confusiones. Es como cuando traducen literalmente balance cuando hablan del equilibrio de los monoplazas, cosa que me molesta especialmente, porque un coche de F1 no tiene “Estudios comparativos de las circunstancias de una situación, o de los factores que intervienen en un proceso, para tratar de prever su evolución”, evidentemente.
Gran análisis – reflexión la verdad es que visto el primer gran premio del año, la idea general era que esas expectativas de pelea por el mundial a cuatro equipos – 8 pilotos, nos daba una cierta idea de que los de Mclaren al igual que los de Mercedes iban a tardar un poco mas en hacerse notar en los primeros puestos. Pero solo hemos necesitado un par de semanas mas para que en el segundo gp se presentaran arriba. Y es que estas primeras carreras del año son el hervidero de guerras internas en los equipos entre los pilotos para demostrar quien manda o almenos quien pretende mandar. Lo vimos con el zarpazo de Alonso en Bahrein, y el no menos zarpazo en Australia “respetando” a su compañero pero enviando vía telegrafía interna, un mensaje muy claro al equipo de que mueva ficha cuanto antes.
Muchos le augurábamos una temporada difícil a Button en las filas de Mclaren, no solo por tener como compañero a Hamilton si no también por esa estructura interna diseñada tiempos a… por la paternal figura de R Dennis. Daba la impresión ahora confirmada de que si Button quería tener su sitio iba a tener que hacérselo a codazos y la verdad es que los codazos no le pegaban a las dóciles maneras del ingles con sonrisa profiden. Dicen que el hábito no hace al monje. Pero da la sensación en este caso, de que Button ha sabido curtirse por dentro con ese traje de campeón del mundo, que muchos pensaban le quedaba grande. Y con un golpe en la mesa con ese “hágaselo usted mismo” hizo una lectura espectacular de las condiciones de pista decidiendo arriesgar con los neumáticos blandos y poner en práctica su suavidad en la pista para tratarlos bien en un inmenso tramo hasta la bandera a cuadros.
Button tras ganar no sabia muy bien que palabras utilizar para describir los sentimientos de su victoria, y es comprensible… hay algunos pilotos que necesitan muchos esfuerzos extra para demostrar que son dignos de confianza. Ahora necesitara ver refrendada esa confianza por su equipo. Y puede que aunque le cueste mucho a Mclaren no les quede más remedio que dársela. Ferrari y Red Bull cuando no rompe, han demostrado la necesidad imperiosa de cuidar gomas y que las carreras a una sola parada van muy en serio, Mclaren necesita la suavidad de Button hoy más que nunca, y esta batalla ganada en pista define que el que quiera ganar la guerra interna la tendrá que ganar conduciendo. Esperemos que la respuesta de Hamilton sea en pista también y este a la altura de las expectativas.
Jolie ¿ya pones a Vettel en Ferrari?. Yo apuesto por Kubica, es amigo de Fernando y se lleva de maravilla también con Fisichella. Tal parece que le están guardando el sitio para el año que viene. Por cierto que para el 2011 hay muy pocos pilotos con contrato en vigor. En agosto-septiembre empezaremos a ver movimientos de sillas, esperemos que no tarden tanto como este año en saberse los asientos definitivos de cada uno, y los equipos que estarán en la parrilla
pues en alemania casi dan por hecho el fichaje de kimi para el año que viene sustituyendo a webber en red bull
http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2010/03/28/red-bull/geheimplan-kimi-raeikkoenen-zu-sebastian-vettel.html
¿sera para contrarrestar el mal fario de vettel? quien sabe, con tanto supersticioso suelto…. :
@ FA:
Gracias por tus palabras, viniendo de quien vienen, es un verdadero honor recibirlas. Con respecto a lo de las declaraciones comprensivas de Hamilton, veo ahí toda la maquinaria de relaciones públicas de McLaren trabajando a fondo. A Lewis le dura todavía el cabreo, fijo.
@ PiratF1:
Muy agradecido, Juan, se hace lo que se puede, pero estrenarse por aquí es hacerlo en una plaza de primera, da su respeto, vaya que sí.
A Hamilton se le llena la boca, continuamente, con su fortaleza mental y madurez. Hay un refrán muy castizo para eso, que seguro todos sabemos terminar: dime de qué presumes…
@ Abraham:
Gracias por la bienvenida. De a patita, como dices, somos aquí todos, los de un lado y el otro de la barra, que diría Juglar, a mi modo de ver. A Efecto Suelo vengo a leer las entradas, y el 100% de los comentarios, y eso desde luego que no va a cambiar ahora. Lo único nuevo es que, en vez de tener que soportar mis comentarios kilométricos, ahora irán acompañados de fotitos y tal, que siempre ayuda, y al ir ordenados por entradas, podréis discrepar y despellejarme de forma mucho más ordenada. Por lo demás, nada nuevo bajo el sol.
@ alvaro:
He intentado no desentonar, y no era fácil, el listón está aquí como el de Bubka si esto fuera salto con pértiga… Gracias por el comentario.
Sólo una precisión: después de la cantidad de lluvia y días relativamente fríos que han tenido este año en pretemporada los equipos, no diría yo que su colección de datos es nula. Lo que sí diría, y comprendo además perfectamente, es que están siendo muy conservadores en este principio de temporada. Esperemos que se vayan soltando poco a poco. Por lo demás, completamente de acuerdo contigo.
@ Saburo:
Gracias por el comentario. En el primer adelantamiento, Hamilton se aprovecha y hace el trenecito después de que Webber adelantara a Massa, que visto en la repetición, casi, casi se aparta como si fuera un doblado. Al tener que volver a adelantar a Massa tras el toquecito con Webber, es cierto que roza el alerón delantero, y con mucha suerte lo conserva prácticamente intacto (digo prácticamente porque, al final de la carrera, le vibraba que daba gusto). Si nos fijamos, tanto Webber como Hamilton, al salir del rebufo del brasileño, le amagan por un lado y le salen por otro. Creo que Gené lo comentó en carrera (y para que lo diga su propio compañero de equipo, ya tiene que ser flagrante la cosa): Massa es de los que, en lugar de cambiar de dirección sólamente una vez, como está permitido, lo hace vez y media o dos veces; el resto de la parrilla, por lo que se ve, conoce esto de sobra, de ahí creo ese amago, y que salgan del rebufo al límite.
También veo que en los comentarios, la gente ha pasado de puntillas sobre el hecho de que Hamilton, en mojado, sí que adelantó sin contemplaciones a su compañero de equipo. Parece que es un jardín en el que no queremos meternos…
@ Darío:
Alonso todavía está en activo, ya veremos cómo se le recuerda, ¿no?
@ Juglar:
Gracias por tu comentario. Sobre el tema de los neumáticos, no dudo que Button sea muy suave y cuidadoso con ellos, y tampoco que lo sea más que Hamilton. Pero dudo que éste los destroce como antaño. En Bahréin no pareció tener mayor problemas con ese asunto. Me cae bastante bien Jenson, me parece un piloto a la antigua, con maneras educadas y respetuoso en todo momento. Pero mucho me temo que en McLaren, el piloto de la casa sigue siendo Hamilton. De todas formas, ya digo que estoy deseando ver cómo evoluciona la cosa en las siguientes carreras de los de Woking.
@ FA y a Jolie Aquí os paso de nuevo el vídeo de la pole de Seb(me imagino que ya lo habéis visto).
http://www.vimeo.com/10484314
Si lo comparáis con cualquier otro piloto es el que lleva más veces la rueda izquierda delantera por la parte de afuera del piano e incluso saltan chispas al tocar el alerón delantero. Por lo tanto creo que podemos deducir que:
1º) El coche va muy bajo de delante
2º) La rueda sufre y los tirantes de la suspensión sufren bastante más que en otros coches… no me extraña que le toque los coj…… si los lleva tan a arrastrando XDDD
Saludos.
Juan
Ojalá tengas razón, Marta.
Pero ser amigo de Fernando creo que es perjudicial, más que beneficioso. Si fuese amigo de Botín, aún. Pero me temo que puestos a elegir sucesor a Massa, optarán por Vettel por el tema mediático y por volver a atraer el mercado alemán.Además, roban a la competencia al ídolo emergente.
También pueden optar por no tener sucesor y, en cambio, seguir con el sucedáneo…… Espera…. creo que me he pasado.
Es cierto, mi querido bucanero. Parece que lo haga adrede. Visto lo visto (que no lo había visto pero ahora ya lo he visto), lo extraño es que sólo rompiese el freno. Me parece, incluso, oirle jalear: “Leña al mono, que es de fibra de carbono”
Estás en todas. ¡Jo! Tenemos un equipazo rallano en la excelencia que diría Floren
Es posible que Vettel cascara un freno con esos embites que le metia a los piano ya que muy bajos
http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2010/03/0rbr-brakes-pre.jpg
@PiratF1
Acertadísmia observación, puede que hayas descubierto la causa real del problema de Vettel.
Un cordial saludo.
Y digo yo si va tan bajo en la clasificación con muy poco peso, ¿no debería tocar el suelo cuando lo cargan de combustible? ¿no será por eso por lo que algunos equipos sospechan que Red Bull tiene unas suspensiones activas?
Hola a todos;
En primer lugar mi enhorabuena a Khan por su primera aportación al blog de Jors. Gran análisis.
Si como dices Button decidió la parada habla mucho y bien de él. Siempre lo he tenido por un piloto anodino, del montón. Sólo me gustaron los lances con Alonso cuando estaba en Honda (y Honda tenía un coche decente), pero claro, tenía motivos para intentar demostrar a Briatore que se había equivocado. Además, demuestra una personalidad que le negaba.
Respecto de la estrategia de McLaren en carrera en lo que concierne a Hamilton mi opinión es clara. Estaban convencidos de que no llegaría al final de la carrera con los neumáticos enteros. Primero porque se trataba de Hamilton y ya sabemos como se las gasta con las gomas y segundo porque la remontada hasta la tercera plaza había exigido un esfuerzo añadido que seguro que hubieran pagado. Si a eso le añadimos que Hamilton estaba desquiciado detrás de Kubica (¡grande Kubica!), éste ni se lo pensó dos veces cuando le dijeron de entrar.
Creo que Hamilton se desahogó injustamente con el equipo. Ni el agua en las primeras vueltas, ni la baja temperatura de la pista a lo largo de la carrera podían compensar el castigo al que sin duda sometió a sus neumáticos. Pero ni me sorprende, ni espero que aprenda del error.
En resumen, creo que saltarán chispas este año en McLaren, y Hamilton ya no tendrá incondicionalmente de su parte a toda la prensa inglesa porque se trata de un compatriota. Fuera de la pista, frente a un Button extremadamente educado, Hamilton ofrece pataletas como la que estamos comentando, mentiras estúpidas (porque las conversaciones de radio se graban) y tonterías como la que hizo que le parase la policía este pasado fin de semana. No se da cuenta pero se le puede estar acabando la patente de corso que tiene en los medios británicos. Y si eso pasa, con lo mediáticos que son en McLaren, puede que duden y no tengan tan claro quien es el jefe.
Salu2
♠@ Marta, dices tu y dices bien con tu observacion
@Khan: Enhorabuena por la entrada. Se nota por qué has sido escogido para ser piloto titular en este magnífico circuito que es “efectosuelo”. Recibe de este ferviente espectador mi más sincera felicitación.
Según Villadelprat, lo de Red Bull no fue un tema de disco de freno, sino de una rueda lenta por un error en el cambio de neumáticos. No sé a qué se refiere con esa expresión, pero confío que, entre todos, sepamos clarificarlo. También hace alusión a que lo de la bujía de Bahrein fue muy mala suerte, ya que son fallos excepcionales difíciles de repetir. Lo cierto es que me alegro de que sea el Red Bull de Vettel el que haya tenido ambos problemas, ya que, de no ser así, tendríamos un más que claro candidato a llevarse el mundial. Todavía quedan muchísimas carreras y estoy seguro que recuperará gran parte de los puntos perdidos. ¿Estaremos ante un nuevo rompe-monoplazas? Yo creo que, de momento, NO, aunque será mejor no perderle de vista por si procede actualizar dicha opinión.
J. Button: No hay duda de que hizo una gran fin de semana (Albert Park se le da bastante bien, justo al contrario que Sahkir). En calificación voló a gran altura y en carrera supo leer excelentemente el estado del asfalto; fueron esas dos vueltas de ventaja y su fina y estable conducción la que hicieron el resto. Sepang también se le da muy bien, así que quizá también pueda superar a su compatriota, compañero y rival de al lado. Eso sería muy importante para darle solidez y peso a su candidatura dentro del box. Pero no hay que olvidar que le estamos juzgando una vez acabada la carrera. Si en vez de suceder lo que sucedió se hubiera quedado en la puzolana de alguna curva, ahora estaríamos juzgándole de otro modo muy diferente.
Por eso opino que la estrategia de Ferrari fue la acertada. Si en vez de acabar 3º y 4º hubieran acabado 6º y 7º o peor, la opinión sería, de igual modo que en Button, muy diferente. Pero les salió bien y eso es lo que marca el resultado y la valoración final.
Hamilton: Para mí fue el que hizo la carrera más espectacular, superó en pista a todos excepto a Kubica y Alonso -si Webber no hubiese sido tan ambicioso como él, quizá le hubiésemos visto adelantar también a Fernando-. Lo cierto es que después del carrerón que hizo (salía P11, no lo olvidemos), quedar 6º es para rebotarse. Lo entiendo. Para lo bueno y para lo malo, sin él la F1 no sería lo mismo. Veremos si puede superar a su compañero en Sepang.
¡Qué ganas tengo de presenciar otra carrera como la del domingo pasado!
@ Popezz:
Gracias por tu comentario. Confieso que Button me ha caído siempre bastante bien, con ese aura que tiene de eterna joven promesa de la Fórmula 1 (no olvidemos que empezó en esto con tan sólo 20 años, más joven incluso que Hamilton, que lo hizo con 22). Siempre ha habido cierto cachondeíto a su costa, porque le costó Dios y ayuda ganar su primera carrera, así que me alegro de que haya llegado a ser Campeón del Mundo.
@ John Sheriff:
Gracias por tus amables palabras. Mi opinión es que, en esto de la F1, las casualidades no existen, y si existen, no se repiten con frecuencia. El hecho de que pilotos como Vettel o Räikkönen hayan sufrido siempre de un porcentaje visiblemente mayor de problemas mecánicos que sus compañeros de equipo quiere decir algo. Otra cosa distinta es qué quiere decir. A veces, pienso que estos pilotos llevan la penitencia incluida en el pecado, y me explico: al ser muy agresivos todo el tiempo en su conducción, le exigen al monoplaza mucho más que otros pilotos. Lo suyo sería que los coches le aguantaran, pero a veces, muchas, no es así. Como decía Aristóteles con su mesotes, a veces la virtud está en el término medio. O “ni tanto, ni tan calvo”, para no quedar como un snob…
Saludos a tod@s
Totalmente de acuerdo con KHAN (excelente post) con la que se avecina en McLaren. Dos campeones del mundo, ambos británicos, en la misma escudería, también británica. Hasta ahí, todo parejo en apariencia. Sin embargo, hay bastantes diferencias, y aquí pongo más leña (¡más madera!) que en el comentario de DARIO, con el cual también estoy de acuerdo:
- Uno es flemático y equilibrado (cualidades que heredó de su padre, antiguo piloto de rally), y es un “gentleman” de familia media.
- El otro es desquiciado e inmaduro (tiene infracciones de tráfico desde que se sacó el carné, amén de haber pasado varias veces por comisaría, defecto que heredó por parte de padre, experto piloto en estrellar coches de lujo), y es un niño pijo mimado con comportamientos de gamberro del Bronx.
- Uno se lo ha currado en la F1 desde cero, empezando como piloto de pruebas en 2000, y como piloto oficial en BMW Williams, Benetton, Renault, BAR Honda, Honda Racing y Brawn GP (actual campeón mundial)
- El otro llegó a mesa puesta a la F1 en 2007, apadrinado por el boss de la escudería y aprovechando el trabajo de un bicampeón del mundo que no era británico.
- Uno fue “número uno” en 2009 desde la primera carrera, posición que no abandonaría hasta la última carrera.
- El otro fue “número uno” en 2008, en la última curva de la última carrera, ganando por 1 solo punto a un piloto mediocre, y siendo tercero el campeón del mundo “accidental” del año anterior, otro mediocre. Si el campeón de los mediocres hubiese comprado lotería ese día , ahora sería propietario de McLaren y habría puesto a su padre como 2º piloto.
- Uno es un piloto muy experimentado.
- El otro es un piloto muy rápido, rapidísimo, pero a años luz de su ídolo Senna. Si la experiencia consiste en aprender de los errores, el otro no aprenderá nunca; es decir, será siempre un inexperto, rapidísimo, pero al fin y al cabo un rapidísimo inexperto.
- Uno es campeón del mundo y lo parece.
- El otro es también campeón del mundo, pero no lo parece.
Moraleja: en algunos casos un campeón del mundo demuestra que lo es cuando lo consigue por segunda vez. La primera vez pudo ser por pura lotería.
Bueno, quizá se me haya ido la mano con “el otro“, pero incidentes de tráfico en la vía pública como los que protagonizó “el otro” en Australia no son admisibles en un piloto de F1, y mucho menos en un “campeón mundial”. Y no es la primera vez ni, me temo, la última. Menos mal que dio cero en el control de alcoholemia, pero parafraseando a Stevie Wonder: “Si pisas una chapa de O,O no conduzcas”. Vaya ejemplo para las nuevas generaciones de conductores (y de pilotos). Y discrepo con los que diferencian al “deportista” de la “persona”. Para mí Maradona fue un fatal ejemplo como persona, especialmente para los niños, por mucho que destacara en el deporte. Hamilton, sin llegar tan lejos en su deriva personal (por ahora), no tiene una conducta ejemplar precisamente.
!Enhorabuena de nuevo Khan, esta vez por tu debut al otro lado de ES!
Excelente entrada y una gran crónica del GP de McLaren.
¿Estrategia equivocada de McLaren con HAM?
¿Esperaban que Ferrari y Renault entraran una segunda vez?
En los 2 casos creo que no. BUT sólo hizo una parada. Tenían una información valiosísima de como iba el coche de BUT habiendo sido el 1º en cambiar a slicks, y sin embargo hicieron entrar a HAM. ¿Porqué? Sólo hay una respuesta: HAM se quedaría sin gomas.
Respecto al carácter de HAM ya he expresado mi opinión de que persiento vientos de guerra en McLaren. Para no repetirme, pongo el enlace, y enhorabuena de nuevo.
http://www.efectosuelo.com/gp-australia-2010-previo/comment-page-7/#comment-14246
@ FA , Jolie y al que le interese Acabo de ver de nuevo el vídeo resumen de la 6ª que nos recomendaba algún comentarista y ay me pareció algo raro. Si os fijáis en la rueda derecha se bloquea y funciona el ABS. La izquierda ni frena ni se inmuta y debería hacer lo mismo en cuanto tocó la grava. Normalmente cuando revientas un disco de freno, este explota literalmente y sale una especie de humo negro(polvo) y es más que probable que se bloquee completamente la rueda. No se vio nada de esto. Para muestras tiene que haber vídeos el año pasado de Seb ocurriéndole lo mismo y a”Dundee” Wenbber también
Saludos.
Juan
Si tienes razon me habia fijado pero no tube tiempo de comentarlo, te dejo el enlace del comentario http://www.efectosuelo.com/algunos-novatos-en-el-gp-de-australia-2010/comment-page-1/#comment-14499
Hola
Enhorabuena Khan, bonita y esclarecedora entrada.
Creo que Ham este año se va a tener que trabajar el status, como alguien ha comentado, But no es Kov.
@Marta y Jolie, yo no se quien va a ser el compi de Fernando el año que viene en Ferrari, Kub u otro, pero que Vettel va a ir a Mercedes si deciden continuar, lo huelo ya.
Os leo cuando puedo aunque no escriba. Besos.
@Guacha 73 Mil gracias por el apunte
Aparece sobre el minuto 5:29. Viéndolo varias veces más creo que la rueda izquierda frena menos que la derecha y que acaba bloqueándola pero cuando suelta el freno en la grava, el coche “cae” un pelín y la rueda queda libre. No estaba bloqueada, pero algo frenaba. Gracias de nuevo por el enlace. Juan
Enhorbuena a Khan por tu debut como colaborador de ES y por tu entrada, aunque pienso que Mclaren no fallo en su estrategia, porque si Lewis no entra boxes para mi no habria terminado la carrera en el puesto que acabo.
@ Jors, en el momento que los mecanicos de Mclaren aplauden, creo que es porque en ese momento, Lewis acaba de realizar un adelantamiento no porque Vettel se saliera, tampoco lo puedo asegurar.
Con respecto a Vettel, me recuerda a Raikkonen, me parece que es un rompecoches al igual que el finlandes, si el Red Bull peca de fragilidad, el la acentua mas y pienso que lo de este fin de semana fue un error de el y no del coche, con error me refiero a no tratar bien el coche.
Sigo pensando que el Red Bull es superior al Mclaren, quizas sean sus pilotos sean quienes no reflejen esa superioridad en la pista.
Por ultimo me falta Button, no se, siempre he confiado en este piloto, no se porque, pienso como he dicho muchas veces creo que al quitarse la presion de ser campeon se ve mas libre y ahi es donde le veo peligroso, su caracter muy distinto al de Alonso, menos temperamental, es como si las pataletas de Hamilton le entran por un oido y le salen por el otro, no le molestan esas cosas, por eso pienso que va a dar mucha guerra este año y espero que no me defraude ni tampoco Robert.
Salu2
P.D: Lewis no me merece ni la primera palabra, porque parece que se va a repetir la pelicula de hace 3 años, creo que se avecinan tiempos de guerra en Mclaren y creo que el peor parado va a ser el.
@Khan: enhorabuena por la primera entrada.
@A todos los demás: enhorabuena por los comentarios.
Sobre Button creo que hizo una carrera excelente. Pero sin más. Nunca he dicho que sea malo, de hecho creo que es muy bueno, pero no tiene el nivel de Lewis ni por asomo. Tiene un pilotaje muy elegante, cuida los neumáticos, lleva los coches a la meta y es rápido. Eso sí, no le pidas adelantar o defender. El pasado fin de semana se la jugó y le salió bien pero recordemos que en ese punto de la carrera ya había sido adelantado por su compañero. ¿Es normal que un equipo se la juegue con el primer espada? pues no, los que están adelante por lo normal esperan a que otro tome la decisión de poner sliks. Y Jeson con esa acción de tomar la decisión de pedir el cambio demostró que tonto no es, que tiene suerte y que tiene asumido que es el segundo.
Hamilton por su parte hizo un carrerón. Después de un fin de semana que estaba siendo negro para él (no se me malinterprete, eh?) va y el día de la carrera se pone las pilas, coge el cuchillo de pirata con los dientes y da un espectáculo en toda regla. Se quita de en medio a Sutil, Barrichello, Button, Webber, Massa y Rosberg en una conducción impecable y unos adelantamientos de los de echarle un par de webs. Y sólo se ve frenado por Alonso y Kubica, los únicos que junto a Vettel creo que están en el top 4. Luego le mandan a boxes y pasa lo que pasó. Bueno, al final la decisión parece ser que no fue la acertada pero tampoco sabemos que hubiera pasado si le hubiesen dejado en pista. Lewis con su temperamento y viendo encima que Button ha ganado la carrera pues en caliente dice lo que dice, como casi todo el mundo que no está acostumbrado a perder ni a las chapas. Ese temperamento va en la persona y es muy dificil de cambiar, es visceral, sale de dentro y es lo que hace a Lewis ser Lewis. McLaren lo sabe, lo conocen desde crío y no creo que les vaya a sorprender ahora. Yo no le doy más importancia.
Con estas dos premisas sobre cada piloto, sigo teniendo muy claro que Hamilton se va a comer con patatas a Jeson. Button esta vez ha tenido suerte y no me ha demostrado ser mejor de lo que era. Es muy buen piloto pero no es un estrella. No creo que McLaren apueste por él, creo que su primera opción sigue siendo Lewis. Eso sí en Jeson tienen un buen piloto reserva en el que dado el caso se puede contar con él para conseguir un mundial. Jeson lo veo como el piloto perfecto compañero de una superestrella. Si el number one falla él está ahí, sino siempre va a quitar unos puntos valiosísimos al resto de rivales. Desde luego prefiero a Jeson que a Felipe de compañero.
Cambiando de tema, también se ha hablado de que si Vettel es un rompecoches al igual que Kimmi. Yo en este punto discrepo. Los verdaderos pilotos de carreras como Hamilton, Kimmi, Alonso, Kubica o Vettel lo que hacen es conduccir al límite vuelta si y vuelta también. Exprimiendo hasta el último detalle de la máquina que le da el ingeniero. Es labor del ingeniero darle una máquina que soporte el trato de un fuera de serie. Parece que el culpable sea Vettel por conducir al límite, que se tiene que calmar…no me fastidies hombre, él lo único que hace es sacar hasta la última milésima que le ofrece el coche. Newey y su equipo se tendrá que preocuar de quitarle alguna mílesima al coche y hacerle ganar algo más de resistencia. Y no me vale que ahora me digan que Alonso si que cuida el coche, y una mierda, se sube a los pianos como el que más y lleva el coche a tope vuelta si y vuelta también no va pensando uyyy que lo voy a romper voy a soltar un poco en esta curva. Eso lo hacen cuando quedan 10 vueltas y llevan al de atrás a 10 segundos si acaso.
Por cierto, ya se ha dicho, pero es importante recordarlo para los que apuntan a Kimmi y a Vettel de rompecoches.
¿Cuál es el elemento común entre los dos? Pues que el coche era rapidísimo y que estaba diseñado por Newey.
Creo recordar que Kimmi cuando llegó a Ferrari no rompió con tanta facilidad, de hecho era Massa quien tuvo problemnas mecánicos día sí y día también al inicio del 2007 y le aparcó de la lucha final.
@ choche
Refresca un poco la memoria, Rikkonen rompio muchas veces en Ferrari, sobre todo por su agresividad al atacar los pianos al igual que Vettel, Massa rompio menos veces que Iceman.
Salu2
Gracias por vuestros comentarios, Emerson F., LAN, Elena, ROSSO y Choche.
No creo haber dicho que RAI ni VET sean rompecoches. Y coincido en que, lo ideal, es que un monoplaza aguante que le saquen su 100%. Pero también creo que, el coche que tienes es el que tienes, y puede haber una manera de sacarle el 99%, y aún así, ganar carreras. Pero esto es todo elucubración e hipótesis. Quizá divago.
Un saludo a todos, y un verdadero placer debatir con vosotros.