Bypass: técnica de cirugía vascular que consiste en crear una ruta alternativa para el flujo sanguíneo, que se encontraba perjudicado por algún problema puntual en algún vaso.
Eso es lo que necesita el futuro Ferrari de Fernando Alonso para convertirse en una auténtica bestia parda. Me pasan unos datos que colocan al F61 con una ventaja de 1,2 segundos sobre el F60, impresionante, ¿verdad?. Esa ventaja se produce con los depósitos vacíos, obviamente. Y no nos olvidemos que se dejó de trabajar en el F60 durante el pasado GP de Hungría.
El trabajo realizado en las suspensiones ha sido importante. Debido a la prohibición de repostar en 2010, la carga de combustible de los monoplazas será enorme (entre 180-90 y 260 litros de gasolina, según la fuente que se consulte), así que este es un apartado importante a tener en cuenta, además de las suspensiones, el nuevo reparto de pesos, los frenos y el cuidado de los neumáticos.
¿El F61 es un monoplaza ganador?. Pues hombre, eso está por ver. De momento, una vez que el modelo virtual es cargado con los enormes depósitos que requerirán los monoplazas para 2010, esa “súper ventaja” de 1, 2 segundos se queda en apenas 0,7… Insuficiente para aventajar al resto de rivales.
Se habla de unos planos que se han presentado a la FIA con algunos cambios centrados en la mejora del propulsor que lleva el Ferrari, el Tipo 056. Sabemos que el motor de Ferrari no es lo que era, frente al propulsor de Mercedes tiene un par de desventajas, es menos potente (seguramente debido a esos 15-40 CV extra que, misteriosamente, han conseguido los alemanes) y sigue siendo un auténtico chupón…
Me preocupa el desarrollo del F61 como al que más. Ahora que Alonso recala en la Scuderia sólo faltaba que no tenga un monoplaza a la altura. Tampoco creo que todo esté perdido antes de empezar, no seamos alarmistas. Creo que se está trabajando muy duro para volver a estar en lo más alto de la competición de nuevo. Las triquiñuelas de la FIA, los difusos difusores y los reglamentos de doble rasero han perjudicado claramente a dos de los aspirantes históricos al Campeonato, Ferrari y McLaren. No creo que estén por la labor de cometer los mismos errores otra vez…
En Ferrari se están rompiendo los cuernos intentando mejorar las partes del propulsor que se pueden modificar sin infringir el reglamento, zonas de admisión de aire y expulsión de gases y el nuevo inyector en el que trabaja Magneti Marelli para mejorar el rendimiento del motor.
Pero en Maranello saben tan bien como nosotros que es necesario realizar un bypass que arregle el corazón de sus bólidos. De alguna manera hay que conseguir que rindan más potencia con menos consumo. La prohibición de repostajes que tendremos en 2010 es un punto clave para dominar el campeonato.
Está por ver si la FIA admite los citados planos con algunos cambios que mejorarían el rendimiento del motor de Ferrari. Se dice, se cuenta que Renault no se opone a la evolución (ellos ya fueron beneficiados por esa especie de amnistía para evolucionar el RS27), ni idea de la opinión de Mercedes al respecto.
Crucemos los dedos y esperemos que los italianos hagan un buen trabajo. A pesar de la salida de BMW, Toyota y Bridgestone en un futuro cercano, los últimos días, gracias a la noticia de la compra de Brawn GP por parte de Mercedes las cosas han dado un giro muy interesante y se nos plantea un futuro prometedor, ¡y que siga!.
En cualquier caso las palabras clave para la mejora de la Scuderia son: ganar potencia y reducir consumo.
…
PD: Toca agradecer a FA muchos de los datos, detalles, puntualizaciones y correcciones varias, que ha sabido hacer y que seguro seguirá aportando para corregir las imprecisiones de servidor 
Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: El corazón de los rosos necesita un bypass de urgencia para que consiga bombear eficientemente los litros de carburante que moverán el F61 de Fernando Alonso y Felipe Massa. Se necesita más potencia y menos consumo.Una entrad…..
Esperemos que consigan esa potencia extra y se baje a la vez el consumo. Eso sería muy interesante. Y esa ganacia de 1,2 no es demasiado, sobre todo si lo miramos desde Hungría. Por ejemplo mclaren desde entonces hasta final de año sin duda ha ganado casi un segundo o quizás más, con lo cual son sólo dos décimas de diferencia entre el del año pasado y el de este año. Me parece poco si se quiere luchar por el mundial
Yo soy pesimista y no creo que los de rojo puedan cambiar un propulsor de manera tan radical con las limitaciones de reglamento que existen hoy en día -espero equivocarme por el bien de Fernando- . Creo que que es casi un milagro, y esto de los milagros en la F1 no existen… Si consiguen un conjunto para tener posibilididades de hacer podio yo me daría con un canto en los dientes, pero eso de ganar carreras asiduamente ya es harina de otro costal. Lo dicho, espero equivocarme y no ser gafe.
salu2
A falta de saber si Renault sigue o no, lo cual es importante también para Red Bull, el 2010 parece una batalla Mercedes – Ferrari, en la que estos últimos parten con cierta desventaja centrada sobre todo en el motor, si a principios de 2008 gracias a Shell entre otras cosas, el motor de los rojos era el más potente de la parrilla, según avanzaba la temporada los químicos de ExxonMobil sacaron un lubricante Mobil 1 absolutamente revolucionario, que entre otras cosas mejoró el rendimiento térmico de motor Mercedes, lo que permitió hacer un pontón más reducido al necesitar menos refrigeración, recordemos los pontones asimétricos que mostraba el McLaren de Hamilton en Silverstone 2008 y con el que volo.
Lamentablemente, el motor Ferrari también es el peor en rendimiento térmico, por lo que necesita más refrigeración que su rival mas directo. Esperemos que Shell se ponga las pilas, no solo es una batalla entre fabricantes, sino entre petroleras.
En la parte positiva para Ferrari, parece que se solucionaron los graves problemas de fiabilidad al final de 2008 mediante un cambio en la fabricación de las bielas de la compañía austriaca que se las fabrica, y una mejora en la de los tubos de escape de la empresa alemana que los suministra.
En su momento se comentó, si no sería mejor hacer todo en Maranello y dejarse de subcontratas, sin embargo, las mejoras aportadas por las empresas subcontratadas han tenido éxito.
Un cordial saludo.
yo no lo acabo de entender… ¿como es posible que un motor que cuando empezó la “época glacial” estaba entre los mejores se encuentre ahora en apuros? esto no hace sino confirmar que la congelación de propulsores es una tonteria como una casa… y como empiece la temporada y “mágicamente” el type 056 haya mejorado lo que necesita será la demostración que los de la FIA se pueden meter el congelador donde les quepa! …a ver que hace el pequeño Napoleón cuando empiece a trabajar en serio, porque estoy hasta la coronilla de gilipolleces!
Saludos a todos!
@Marta
McLaren no sé si nos sirve muy bien para hacernos una idea, ya que todo su potencial lo han ganado gracias a un sistema KERS que paliaba las carencias de chasis del MP4-24. También tiene mucho trabajo aunque en otro ámbito.
@Juhbei
Yo también espero que no aciertes…
@FA
Compañero, gracias por seguir despejando dudas
@Paw
Completamente de acuerdo contigo, menuda competición donde seguir investigando está prohibido. Que chorrada. Ahora que entramos en una nueva etapa en la que lo importante sería mejorar rendimiento de motor y evitar el exceso de consumo para conseguir propulsores más eficientes van y siguen en sus trece… En fin, la FIA y sus decisiones en pos de recortar gastos.
Salu2!
Buenas,
Qué se sabe del chasis del nuevo Mercedes, han estado trabajando en la sombra sin que se enteren los demás?
Soy optimista, pienso que en Ferrari llevan ya un tiempo con el nuevo coche y pensando en la nueva reglamentación. El motor aunque no lo puedan “tocar” se adaptará al chasis que aerodinámicamente, con nuevas amortiguaciones, con un estudiado reparto de pesos y manteniendo cubiertas, se supone ganador. Dinero, creo, nos le falta y diseño…..
En cuanto al consumo aunque exagerado en comparación a otros, con el nuevo chasis, solventará con experiencia a todo lo que se espera de las nuevas “flechas alemanas” que solo certifican un buen motor. Si por algo destacan en la “Scuderia” es por sus lineas y aerodinámica.
Así que ya me faltan días, para empezar a cotejar los datos de pretemporada.
Salu2
Txifu.
Yo también soy de los que piensa que no hay nada que rascar ante un motor Mercedes. Seguro que este año no le dejan tocar casi nada a Ferrari, ya que la presencia de FA no deja indiferente a nadie de la compe, y especialmente a Bernie y la FIA que lo ultimo que quisieran es una epoca parecida a la de Shumi con Ferrari.
1) Hagámonos a la idea de que Alonso en Ferrari no va a ser llegar y ganar, porque sino vamos listos. La Ferrari de ahora no es la Ferrari de Shumi/Brawn/Todt&company. Es que no queda nadie de todos esos cerebritos…ahora bien, Ferrari tiene ingenieros top ten, recursos top ten y objetivo de ganar el mundial (nada de victorias, podiums o cosas por el estilo). Así que las herramientas están, ahora falta que den con la conjunción perfecta. Ojalá que el año que viene puedan luchar por el campeonato, pero sino es así espero que al menos evolucionen para ganar carreras y luchar por el mismo al año siguiente con un Alonso perfectamente integrado en el equipo.
2) Sobre la congelación de motores yo tampoco la entiendo. Es de cajón que si un motorista consigue hacer un motor que es mejor que el resto, los demás tienen que evolucionar su motor sí o sí (es decir, la FIA debe ceder). LA congelación tendría sentido con un proveedor único de motores, pero con varios fabricantes ya me dirás. Y más si cambias el reglamento en algo tan básico para un motor como la capacidad del depósito de gasolina/consumo de dicho motor. No se, supongo que dejarán urgar a Ferrari y al que quiera para igualar las prestaciones del McLaren…porque sino vaya mierda.
Si el Ferrari es el que mas consume AHORA, se imaginan cuanto puede aumentar si equiparan la potencia con maclaren (10-40 CV) no esta facil el tema para los ingenieros, falta saber si maclaren tenia esos CV extras con Kers o sin el.
FA el tema de las bielas del 056 fue una partida, se detectó a tiempo, y se instalaron nuevas “no defectuosas”.
Dario, esa potencia extra es sin kers, ya que también la tenían los brawn y los Force India.
Respecto a lo de la congelación, lo dije hace tiempo, es absurdo congelar motores pretendiendo hacer un deporte mas ecológico con biofuel y tonterías como pretendían hacer, dejando los motores congelados durante 3 siglos en la F1(o tres años en el mundo normal).
Igual, habría que agarrar un mercedes FO108S 2.4 V8 (2006) y compararlo con un FO108W 2.4 V8 (2009) para ver si las modificaciones son únicamente en zonas legales.
Saludos, Spigel.
Por lo que se vé, el famoso congelador ha tenido alguna que otra caída de tensión y se ha descongelado varias veces desde el 2006, momento que han aprovechado algunos listillos para tocar un poquito aqui y un poquito allí, ganando algunos caballos. Luego lo descongeló la propia FIA para igualar las cosas y de camino limpiar la escarcha acumulada
Con lo cual, tenemos que los motores 2010 probablemente no tengan nada que ver con los del 2006.
Y yo me pregunto:
¿No hubiera sido mejor para la F1 en particular y para el mundo del automóvil en general, limitar o “congelar” el consumo de carburante y las emisiones de gases de los motores, y dar rienda suelta a los ingenieros en el nº de cilindros, cubicaje, materiales y demás aspectos técnicos con posibles aplicaciones a futuros vehículos de calle?
Elucubrraciones mías
Cambiando un poco de tema, espero que Ferrari y Shell consigan mejorar de alguna manera las prestaciones de ese 056 tan tragón.
Un saludo.
@Daniken: coincido. Lo mejor es hacer como en alguna parte de los 80s: limitar el combustible máximo a consumir por carrera a X litros, luego, que cada uno haga lo que pueda.
Eso de limitar el consumo y liberar los motores, supondría el paseo triunfal de los equipos más grandes y no habría ningún tipo de espectáculo en la pista.
@JRGC no lo sería si los equipos grandes venden los motores a los pequeños
Off topic se habla de Kobayashi como posible piloto de Renaut apoyado por sponsors japoneses (panasonic y una empresa de comunicación)
Off topic
Según la prestigiosa y bien informada revista finlandesa Turun Sanomat, Renault ha recibido una oferta de compra del 40% de su equipo por parte de un inversor ruso.
Eso implicaría que el piloto ruro Vitaly Petrov sería el compañero de Kubica en 2010 y explicaría el repentino fichaje de Timo Glock por Manor cuando ya casi estaba había llegado a un acuerto con RF1.
…
Si es cierto y permite a Reanult seguir, pues nada que objetar, sino tendremos una parrilla cada vez más devaluada y los pocos que queden irán perdiendo interés.
Continunado con Renault, su presidente Carlos Ghosn ha hecho unas interesantes declaraciones, diciendo que el pasado año se perdieron nada menos que 3 equipos, y que si la F1 no cambia, dejará de ser algo importante para Renault y para cualquier otro.
Destaca que hay que hacer compatible la F1 con la protección ambiental, y si con la tecnologia actual se puede conseguir cero emisiones.
Recordemos que BMW indicó que el motivo de su salida de la F1 era por la imágen poco ecológica de este deporte.
Un cordial saludo.
@FA
Adelantaba lo de Rrrrenault hace unos días:
http://www.efectosuelo.com/dando-forma-a-las-ultimas-noticias-de-la-f1/
Siguiendo con los rumores a quién afirma que la decisión de Kubica también se debe a un supuesto pre-contrato con la Ferrari para 2011, y Renault le dejaban fichar año a año (como con Alonso).
Tal vez por la misma razón a Glock no le convenciera del todo atarse a una Renault en crisis por dos o tres años, o que finalmente abandonaron como en su ya ex-equipo Toyota.
Lo de BMW como excusa me parece muy pobre…
Salu2!
Me parto con lo de BMW, ecología dicen….sangría de pasta que perdian y que una empresa alemana no se puede permitir, por no hablar de la mala imagen quemando motores y de todo…además con un piloto polaco de estrella, creo que son los segundos menos queridos después de los otomanos en ese país, los polacos trbajan tan bién o mejor que los alemanes, pero más barato….
Lo de Ferrari, me empieza a preocupar, a ver si van a necesitar un avión nodriza para las carreras….
Lo de Kub a Ferrari era lo planeado, este año Alonso por Massa (si no hubiera sido por el acidente) y el año que viene Kimi por Kubica, sin pagar 17 kilos a Kimi pq si…..año de transición con Alonso haciendo el coche, y de paso el campeonato, y a triunfar!!!
Bueno, pues hale, hasta lueguito
Otra gracieta de la FIA, prohiben los repostajes para reducir gastos, lo que trea como consecuencia que Ferrari tenga que gastarse una pasta en mejorar el motor…
Renault y Cosworth probablemente esten en la misma situacion, a ver cuando se dejan de juguetear con las normas. Espero que Todd imponga algo de cordura.
@ElChiva
Bienvenido a Efecto Suelo.
Se comentó que en vez de mejorar el resto, se “caparían” a los que han evolucionado mágicamente. Renault ya disfrutó de una descongelación temporal el año pasado. Cosworth promete algunos caballos más que los de Mercedes…
En fin. Por ahora muchas cosas en el aire y sin noticias de Todt. Cuando empiece a actuar estaremos atentos a sus decisiones. Yo de entrada no me fío de ningún alto cargo de la FIA, por si las moscas.
Un saludo.
[...] y confirmo lo que me avanzaban hace varios días, el Proyecto 661 va viento en popa, ahora sí. El bypass que veía necesario para el Tipo 056, el corazón del F61 que Fernando Alonso y Felipe Massa pilotarán en 2010 sale de la Unidad de [...]