Una fumata blanca dejaba fuera de juego a nuestro favorito y ya nos echamos las manos a la cabeza. No digo que haya que estar súper tranquilo, pero desde luego no creo que el problema de fiabilidad de Ferrari sea irremediable, sobre todo porque durante toda la pretemporada ese ha sido, precisamente, su fuerte (aunque tampoco es lo mismo entrenar con 20/30ºC que disputar un GP a 40/60ºC).
Es cierto que ver cómo el C29 de Pedro de la Rosa ni siquiera comenzaba la carrera, por otra magnífica fumata, nos llevó al inequívoco resultado de cuatro, tras sumar un sencillo dos más dos. Kamui Kobayashi se quedaba fuera de juego por problemas similares, ahí teníamos el otro dos de la citada suma… Ambos monoplazas montan propulsores Ferrari.
¿Menudo panorama no?… El cambio de motor que realizaban en la Scuderia durante el pasado GP de Bahrein, tenía un claro objetivo de fiabilidad. Es ahora cuando nos lo podemos creer a pies juntillas. Y para mí, ahí radica el dato más importante, ellos ya sabían que tenían un problema y desde entonces están trabajando en encontrar una solución. Mientras en otras escuderías parecen dar palos de ciego, en Ferrari saben cual es su problema, la solución es cuestión de tiempo.
Sauber, ha terminado una única carrera gracias a la labor de Pedro de la Rosa. Todo lo demás que atesoran son fracasos. Tras la magnífica pretemporada que realizaron ahora parecen estar en una casta aparte entre los equipos del medio y los del fondo de la parrilla. Y lo preocupante de su caso es que no parece que tengan las ideas claras, no saben a ciencia cierta si el problema es del motor, de la transmisión, hidráulico o neumático, como apuntan los últimos rumores…
Cuando divago con este tipo de entrada, llamando a la calma, siempre me fío del tío asturiano ese del Cavallino. Está más tranquilo que el oro de los yankees en Fort Knox. La confianza de Alonso creo que es debida a lo que él sabe, a lo que conoce de primera mano. No parece que el estado de salud de su F10 le quite el sueño, y eso sólo puede ser porque confía en su equipo y sabe que hallarán una solución.
Miremos con un poco de frialdad los resultados del resto de contrincantes, Mercedes está claramente un paso por detrás, aunque Ross Brawn avance un paquete de novedades importante para Montmeló, es lo habitual en el Mundial de F1, todos, repito, todos traerán mejoras importantes. En Mercedes se van a tener que preocupar de defenderse del R30 de Kubica como sigan al paso que van. Hay alguna teoría que dice que el Ingeniero Nuclear ya sueña con el W02, veremos.
Red Bull se ha mostrado intratable. Tres GP´s y tres poles. Ya sabemos cual es su fuerte, de alguna manera (suspensiones mágicas mediante) el ritmo a una vuelta es superior al resto. Sin embargo, que en Malasia no hayan roto nada no quiere decir que no vuelvan por la senda de los desastres. Son muy rápidos pero siguen a 15 puntos de Ferrari.
McLaren me preocupa bastante más. Ahora mismo parecen los más fiables del grupo de cabeza, aunque empatan con Ferrari en el apartado de estrategias (o carencia de ellas, que tanto da). Hay mucho potencial para seguir desarrollando el MP4-25 y Lewis Hamilton me sigue pareciendo más feroz que Sebastian Vettel de cara a la lucha por el Mundial de Pilotos.
Creo que esto no ha hecho más que empezar. En cierta manera han sido como los primeros compases de un combate de boxeo. Dentro del ring, los púgiles se tantean lanzándose golpes, tanteando el terreno, observando al contrincante, “- Lanzo el jab de izquierda, ¿a ver qué pasa?, me muevo a su alrededor, pasitos, pasitos, crochet y repito el uno-dos, uno-dos, jab…”
Estos tíos de la F1 están jugando a lo mismo. Yo me tomaré los tres primeros GP´s como si fueran los primeros tres rounds de un combate, y hasta que no suene la campana, o el rival bese la lona, el juego no termina, porque la opción de tirar la toalla… No la veo, la verdad.
[...] No digo que haya que estar súper tranquilo, pero desde luego no creo que el problema de fiabilidad de Ferrari sea irremediable, sobre todo porque durante toda la pretemporada ese ha sido, precisamente, su fuerte (aunque tampoco es lo … See original here: El Cavallino de Ferrari cojea [...]
Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: Los primeros síntomas de flaqueza atacan a la Scuderia. Es posible que haya motivos para preocuparnos por el estado de salud del cavallino, pero mejor fiarnos de la fortaleza de su jinete.Una entrada de: Efecto Suelo El Cava……
Cuanta razón tienes, he visto unos cuantos combates y hasta el 4º o 5º rounds no se empiezan ha pegar de verdad , excepto el año pasado que entraron los Brown abofeteando a todo quisqui
Según Sauber, el fallo de sus dos monoplazas fue por el sistema neumático.
Este tema me tiene con la mosca detrás de la oreja. Todavía no es para desesperarse, pero no es ninguna tontería: en el próximo gran premio, a no ser que utilicen el motor de la carrera de Bahréin (lo cual, sin duda, es un riesgo), Alonso habrá utilizado su cuarto motor de la temporada, de un total de ocho permitidos. No llevamos ni la sexta parte de campeonato disputada, y ya han estrenado la mitad de propulsores. La cosa es muy, muy seria.
Las roturas de Sauber, si bien se dice que se debieron a un fallo del sistema neumático, y Domenicali descarta que fueran por el mismo problema (desconocido aún) que afectó a Alonso, no son en absoluto buenas noticias.
Ferrari está comprando todas las papeletas para, aún librándose de sanciones en parrilla por usar un hipotético noveno motor, tener que correr las últimas y decisivas carreras del campeonato mirando más la mecánica que a los rivales.
No me gusta nada como orina la perrita… digo, el cavallino.
@Khan
El año pasado, en agosto, Sebastian Vettel tenía un único motor por estrenar (http://www.efectosuelo.com/un-solo-motor-para-sebastian-vettel/). Creo que cuando estemos en las mismas fechas, será el momento de poner el grito en el cielo, y no antes. Hasta ahora se han movido en tierras con temperaturas elevadas, pero pronto llegarán a Europa donde además de contar con evolcuiones, el clima es más propicio.
Prefiero pecar de optimista, sobre todo porque si hiciéramos recuento de problemas mecánicos y abandonos, Ferrari no encabeza esa lista, por contra, Red Bull…
Salu2!
@ Jors
Al ritmo que va Ferrari, no le pinta mucho mejor que a Red Bull el año pasado. Pongamos que, a partir de ahora, a Alonso le dura cada motor dos carreras seguidas, sin petar: en Alemania el séptimo habrá cubierto su segunda carrera. Les quedarían ocho carreras para repartir entre siete motores, que tendrían ya todos dos carreras encima, o varias sesiones de entrenamientos libres.
Ya digo que todavía no es desesperante, pero aquí, hasta el mejor escribano ha cometido algún borrón, y no sería la primera vez que Ferrari pierde un mundial por, entre otras cosas, problemas de fiabilidad (todavía recuerdo la fumata blanca de Schumacher en Japón’06). Yo, por ahora, no soy ni optimista ni pesimista: me mantengo a la expectativa. Ya sé que es trampa, pero…
@Khan
Las reglas de tres no me gustan con este tipo de cuestiones porque habría que analizar, entre otras muchas cuestiones, la exigencia de motor de cada uno de los circuitos que vienen, las características meteorológicas de cada país, etc…
Como decía en la entrada, no creo que sea para estar súper contento, pero desde luego no como están pintando algunos el panorama. Tienen problemas de calentamiento, lo advirtieron desde la primera carrera y nos olió a treta para jugar en domingo con un nuevo motor, pues resulta que no, que los problemas eran reales. Para mí esa es la parte buena, esa, y sobre todo ver a Fernando Alonso tan sumamente tranquilo.
Salu2!
Tema motores:
Alonso dice que ha usado 3 , pero sólo han roto 1.
De los otros dos, uno de ellos lo usarán los viernes y el otro , para correr las próximas dos o tres carreras.
Indica que están más o menos en la media de los demás equipos , y que el no está preocupado.
Audio con las declaraciones:
http://www.ferrari.com/Italian/Ferrari_TV/Pages/FerrariTVPlayer.aspx?serverId=14662&c=Audio
Un cordial saludo.
@ FA
Pues si van a usar ése motor para las próximas dos o tres carreras, ahí tendremos la prueba de fuego. Las medias y estadísticas son eso: números. Por ahora, el motor más fiable es el Cosworth, y no lo cambiaría yo por el Ferrari.
Yo preferiría ver tranquilo a Luca Marmorini, del que no he oído, ni quizá oiga, declaración alguna, hasta el momento.
Total, lo veremos a lo largo de la temporada, así que para qué vamos a elucubrar más…
@Khan
Coincido en parte contigo. La cosa es más que preocupante. El motor Ferrari está fallando demasiado. Renault no solo parece haber solucionado los supuestos problemas de fiabilidad del año pasado sino que los cambios introducidos han dado como resultado un pedazo de motor, potente y ahorrador. Los resultados están a la vista. El RB es el conjunto de un chasis muy acertado con un potente motor. Si lo dejas en manos de un talento como Vettel… Incluso el R30 que no parece haber evolucionado mucho respecto del año pasado está mostrándose muy peleón, al menos en manos de Kubica. La lectura positiva es que volvemos a Europa en mayo y dejaremos las altas temperaturas y quizá con esta historia les dejen modificar el motor ¿no se permitía evolucionar por motivos de fiabilidad?
@Jors
Me gustaría compartir tu optimismo, pero ahora peco quizá un poco de lo contrario. Tienes razón que en F1 no valen las reglas de 3, pero disponer sólo de 5 motores nuevos para los próximos 16 GP (sobretodo por los precedentes de las tres primeras carreras) me preocupa mucho de cara al campeonato. O solucionan YA el problema en Ferrari o podemos olvidarnos del campeonato.
Otro pata de la que cojea el cavallino es la estrategia. Se lucieron el año pasado un par de veces, pero lo del viernes me pareció una alegría injustificada y el tema de las paradas merecería una entrada propia
@FA
Ójala Alonso tenga razón
Si Vettel me parecía el favorito para el campeonato (muy a mi pesar) ahora me parece mucho más favorito y ójala me equivoque. Tres poles en tres GP y con la impresión de que nunca ha exprimido el coche en carrera. Las impresiones de la pretemporada se han cumplido. El Red Bull es un pedazo de coche. Vettel tiene hambre de título y si llegamos al final muy parejos, tendrá esa ayudita de la FIA que contentará a Eclestone. Con lo difícil que es adelantar este año cuando los coches están igualados, conseguir la Pole se está mostrando decisivo y en eso los RB están un pasito por delante.
Salu2
Hola a tod@s
yo estaría tranquilo, porque lo estoy y lo está el más interesado en todo esto, que es el propio Feranando. No podemos rasgarnos las vestiduras porque se haya roto un motor, recordemos que este año hay 8 para 19 carreras, es decir muchos de esos motores tendrán que correr tres grandes premios, y como dice él siguen más o menos en esa media, sería preocupante si tuviesen una media de motor para cuatro carreras y eso de momento no es así.
De cara a la consecución del mundial, sigo pensando que los enemigos siguen siendo los que se adiviniban en pretemporada (sí soy un pesado) RBR y como no, Lewis, que ha vuelto a quedar clarísimo que hemos vuelto al 2007, por lo menos en su caso, veremos cuando algún otro interprete el reglamento como le dé la gana que es lo que pasa.
Bueno ya que he abierto la veda voy a seguir por la misma línea, no veo a Button o a Michael disputando el mundial después de 10 o 12 carreras, pero sí veo a Massa, porque creo que es la cosa más parecida a una hormiguita, consciente de su inferioridad (pilotando F-1) y usará sus armas como las está usando ahora, aprovechandose del trabajo de otros para sacar unos resultados más que aceptables (coche no le falta). Veo como los grandísimos favoritos a Vettel (perdón por no incluir a Webber) y a Lewis (perdón por no incluir a Button), el resto como Massa a ver que fallen los grandes para pescar, y aquí podemos incluir al mismismo Rosberg, este porque le falta montura.
Perdón por salirme tanto del tema, pero estoy divagante hoy
@Poppez
Pues precisamente la idea del post era hacer una llamada al optimismo
Sobre el R30 no nos engañemos por unos resultados, muy bien peleados por Robert Kubica, pero que se han visto favorecidos por una fortuna que ya les gustaría a muchos. Por delante del R30, en condiciones normales, sigue habiendo 8 coches. Por tanto aspiran a estar con uno de los coches en Q3 asiduamente, en sus planes entra superar a Mercedes, pero siendo realistas creo que deberán defenderse de Force India, quién sabe si de Williams en según qué trazados.
Salu2!
Yo creo que el problema es solucionable, pero la contrapartida es un coche más lento, es decir, el motor Ferrari no creo que sea frágil, sinó que su refrigeración es justita en los circuitos más cálidos, si haces más banquias si augmentas los pontones el coche tiene más drag pero mejor refrigeración. Creo que Ferrari sabe esto y están decidiendo si prescindir un poco de las prestaciones.
A parte de esto la primera carrera en Barhein, creo recordar que la alarma saltaba del coche de Massa y por seguridad cambiaron también el de Alonso pero este no dió señales de alarma. A utilizado otro motor, creo que sin problemas (por lo menos no me consta nada) y al ser la carrera con el clima más cálido han utilizado un tercero, y es posible que la adaptación de la conducción al problema del cambio haya generado una rotura que no hubiese sucedido de otra forma ya que a Massa no le pasó.
No es que sea optimisma pero creo que tenemos que dejar distancia para ver el cuadro completo, aparte también soy de los que piensa que en el caso por ejemplo de RBR se ha exagerado el tema de la fiabilidad y ya se les colgó el san benito, y los problemas que han tenido pueden ser chorradas que no se vuelvan a repetir.
Un saludo.
Muy diver tu entrada jors
Dicen que el fallo en el cambio no tubo nada que ver con la rotura del motor….. y me pregunto:
No es en absoluto posible que con los acelerones de fernando para meter las marchas, que además entraban “suavecitas” (sube, baja, cloc, cloc, brummm), repito, no es posible que sea la causa principal de la rotura de motor?
@rockero81 & josef1
Con diferentes argumentos llegáis a la misma conclusión, la rotura del motor de Fernando en Malasia podría tener mucho que ver con el tema del cambio. Es lo más probable.
No tiremos la toalla tan pronto
@Jors
Coincido con lo que dices de la fortuna, no nos engañemos. Sin ese factor no hubiera pasado del 9º puesto. El R30 es rápido pero poco más. En los sectores revirados es de los peores y la capacidad de Renault para evolucionar el coche creo que va a estar limitadísima (por ser generoso). Pero aun así, cuenta con un buen motor (potente y ahorrador) y en manos expertas nos dará más de una alegría.
Y vale, siendo optimista, Ferrari tiene muchas virtudes y la mejor de ellas son las manos de Alonso. Lo mejor del campeonato todavía está por venir. Nos vamos a divertir mucho este año. El F10 es un coche ganador y Alonso tiene una oportunidad muy seria de optar por el campeonato. Y sí, a pesar de las declaraciones de Alonso en las que dice que la rotura del cambio no tuvo que ver, es más que probable que sí influyese. Así que sonriamos, el futuro pinta de rojo
Salu2
Estoy con JORS que hay que ser optimista………..¿alguien tiene constancia 100% que revento un motor nuevo?de ser asi,colleja de las gordas a Ferrari por tirar a la basura un motor,y no parar a Alonso en la 1ª vuelta para por lo menos,el motor estuviera intacto para otra carrera………
Yo sigo mosca con el tema de la ultima carrera,si es un motor nuevo “SIN PROBLEMAS” ,¿porque lo maltratas durante todo un gran premio?por 2 ó 4 puntos?no lo creo,aqui hay gato encerrado,y la complicidad de Alonso diciendo que mejor romper estando 9º que 1º,para mi lo dice todo………..
Sobre evolucionar el coche,todos sabemos que hay dos equipos con un GRAN presupuesto para hacer y deshacer a diestro y siniestro,los demas,siempre iran un pasito por detras(economicamente);sobre Ferrari,creo que despues del descalabro de la temporada pasada,decir a estas alturas que no son capaces de lo mejor,seria pura utopia,ellos quieren el de constructores este año SI ó SI,otra cosa sera conseguirlo,pero parar los avances este año me da que no;la Merche no puede para de evolucionar mientras tenga un piloto con opciones,aunque despues de la bronca del otro dia entre el Señor Mayor y Ross,quien sabe si el no opta a nada,dejan el coche de este año a mitad de temporada;RB sigo pensando,que si les presionas,se hacen añicos,pero claro,este finde todos sabemos lo que paso,pero con el ritmo de Hamilton saliendo de los primeros y no de los ultimos,quizas hubieramos visto algun energetico aparcar en el arcen;Renol,ha tenido mucha suerte,sin mas,en condiciones normales,es el 9º coche en puntuar,y cuidando en los espejos a los Force,y quien sabe se los Toros son capaces de dar un GRAN salto en las proximas carreras i igualar a estos dos;Sauber,nos han dado una decepcion,todo apuntaba a que iban a estar luchando con estos,pero algo ha salido mal(ya sen cargado a un ingeniero de esos)asi que mal pinta…….
Ségún ‘Sportbild’:
- Stefano Domenicali confirma que Ferrari ha comenzado a trabajar ya en el coche de 2011 que sera un proyecto muy grande entre otras cosas por la desaparición del doble difusor.
- Estan muy contentos con Felipe Massa, la extensión de su contrato se espera pronto.
Un cordial saludo.
A mí personalmente sí me parece algo preocupante. En Bahrein, con calor, ambos motores dan problemas de temperatura y los cambian por si acaso (condenando a ese motor a los libres y la última carrera). En carrera estrenan otro motor, y en Australia, otro. En Malasia rompen uno de los dos motores que ya tenían, con lo cual nos queda un motor para libres y la última carrera, y uno usado y 5 nuevos para 15 calificaciones y carreras. Uno de esos motores nuevos lo dejarán, como todos los equipos, para Imola, y es probable que muchos equipos reserven otro para Spa (Ferrari no sé si podrá permitirselo, que vienen las dos seguidas). Y los motores de Sauber eran los mismos de Bahrein… claro que Kobayashi no ha dado ni 20 vueltas en carrera en las 3 que llevamos, y Pedro ha hecho carrera y media. Y el hecho de que la rotura del motor de Malasia tuviera que ver con el cambio no es ningún consuelo, en la fiabilidad de un coche cuenta desde el sistema hidráulico hasta la última bujía (que le pregunten a Vettel), pasando por el cambio, la suspensión o las tuercas de las ruedas.
@Jimmy
Donde pone Imola supongo que querías poner Monza, no?
Salu2!
Declaraciones de Alonso:
¿Se ha debido la rotura de motor al problema del cambio?
No, la rotura de motor no creo que se deba al problema del cambio. La transmisión ya se rompió en la vuelta de formación y lo que pasaba es que yo no tenía ningún tipo de freno motor. Ése era mi gran problema en las curvas. Yo frenaba, elegía la marcha que quería para esa curva y luego le daba un acelerón para que entrara la marcha. Conducir así durante 54 vueltas es algo casi imposible. Ha sido la carrera más difícil de mi vida.
Ha debido ser un infierno
Más que un infierno, lo que tienes es que adaptar todo el coche para la nueva situación, poner todo el freno en las ruedas de atrás. Al no tener freno motor, es como llegar a una curva, pisar el embrague y frenar. Ése es el único freno que tienes. Para intentar cualquier adelantamiento o algo así es muy difícil apurar la frenada teniendo que reducir y luego dar un acelerón porque te pasas de la línea óptima. Sólo quería acabar la carrera, tampoco quería lluvia ni nada extraño porque, como estaba el coche, seguramente sería imposible terminar. Tenía dos puntos, pero vale más abandonar cuando vas noveno que cuando eres primero o segundo. Tampoco ha sido para tanto.
¿Pensaba que pasaría a Button o ha sido desesperación?
Sabía que no lo iba a conseguir, pero faltaban dos vueltas para el final. Y lo intentas, pero es más una señal de frustración que un intento serio.
¿Le perjudicó el problema del cambio en la salida?
La salida fue bastante bien y cuando frené, bajé de marchas y el coche se quedó en punto muerto. Me quedé en el exterior sin saber qué hacer, aceleré, y cuando vi que la marcha entraba, ya sabía lo que tenía que hacer para toda la carrera. Perdí posiciones por eso.
¿Era correcto haber parado tan tarde en boxes?
Al final de la carrera siempre es la ocasión perfecta para ver cuándo debías haber parado y cuándo no. Con el coche tan mal, si llega a llover cuando hice yo la parada, momento en el que iba cuarto o quinto, habría sido una superestrategia. Siempre es difícil acertar y creo que ni perdí ni gané nada con la parada.
¿Le preocupa que su compañero sea líder?
Después de tres carreras importa poco quién vaya líder. He hecho tres fines de semanas muy completos. Me siento muy bien y muy confiado para, en las próximos grandes premios, cuando vaya todo normal y salga entre los tres o cuatro primeros, poder optar a ganar. Así pasó en Bahrain, en Melbourne estaba 22º en la primera curva y aquí el 21º. Si tengo otro fin de semana normal, como el primero, estoy convencido de que podré recuperar el liderato.
¿Cuáles son sus sensaciones tras este abandono?
De cara al Mundial estoy reforzado. El hecho de que en una carrera con problemas luchara de tú a tú con los demás me da mucha confianza. No he hecho un gran premio así nunca, adaptando la conducción tanto como lo he tenido que hacer y con tiempos razonables. Sé que por el resultado esto se olvidará de puertas hacia fuera, pero de puertas hacia dentro sabemos que esta ha sido la mejor carrera de mi vida. Lo diré dentro de unos años y pensarán que estoy loco.
¿Le preocupa el doblete de Red Bull firmado por Vettel y Webber en esta carrera?
No me preocupa porque no han tenido dificultad para ganar ya que no tenían cerca la rivalidad nuestra. Ojalá peleemos en China con ellos por la victoria.
¿Cuándo cree que pueden alcanzarles y quién está mejor, Ferrari o McLaren?
Esperemos que en pocas carreras los alcancemos. Entre Ferrari y McLaren seguimos un poco por delante, aunque en esta última prueba estábamos muy parejos.
Hola
Interesante debate el tema de los motores….
Yo creo que si Fernando no está preocupado, debieramos fiarnos, pero claro después de ver su cara de felicidad el año pasado sin rascar casi puntos, pues no se….(a lo mejor la tenía pq ya tenía hecho lo de Ferrari…)
Anyways, como bien decís, llega Europa, temperaturas más bajas, circuitos menos exigentes como Mónaco y el pestiño de Valencia, ahí se pueden aprovechar motores un poco al límite, y después de ver como el año pasado los RB que andaban más apuradillos todavía, consigueron acabar sin tirar de motor extra, pues habrá que confiar en que es posible, no?
Yo todavía veo posibilidades de ganar, esto no ha hecho más que empezar, pero creo que ya es hora de no dejar pasar ni un punto más, los buitres están al acecho, me dan mucho miedo Ham y Vet en este orden, por no hablar de Massa que debe andar de un creido que pa’que…..
Massa va a renovar por 3 años? se me hace rarito sin tener todavía la situación clara en cuanto a las posiciones en el equipo….Fernando debiera dejar de hacer el Happy-Happy y empezar a marcar terreno en serio, le veo un poquito levitacional todavía.
Hay que aterrizar de los sueños dorados y achuchar.
En fin, yo también soy optimista de momento, si seguimos con tontunas 2 carreras más me empiezo a preocupar…
Saludos.
mmmm…otra cosa, los Toro-Rosso, siguen llevando motor Ferrari, no?
Pq a estos no les ha dado ningún problema….
De todos modos, que no pierdan el carro de la “Fiabilidad” y retoquen los motores y les saquen algo extra, que tal y como anda el cotarro no les va a sobrar….y si no que les pregunten a los renaulitos
Besos.
@Jors, toda la razón del mundo, Monza, que últimamente tengo la cabeza en otro planeta…
@Elena
Gracias por recordar el tema de Toro Rosso. Pasa lo mismo cuando se comparan los problemas de Red Bull, curiosamente Renault nos lo padece (ni este año, ni el pasado).
…
Un extracto de las declaraciones de Alonso insuflando optimismo a la “muchachada”
Off topic
Difusor del R30:
http://i43.tinypic.com/qn5t89.jpg
Un cordial saludo.
Pues a mí sí me preocupa. Y creo que a pesar de las declaraciones, también Fernando (y el resto de la gente de Ferrari) está o debiera estar preocupado. En caso contrario serían unos inconscientes y seguro que no lo son. Otra cosa es que tengan claro cual es el fallo y por lo tanto sea posible la solución. Es cierto que sólo ha roto un motor, los otros están o bien tocados o cambiados por precaución en el mejor de los casos, pero lo que más me preocupa es que el motor roto era nuevo, con lo cual sin demasiados kilómetros puesto que el viernes ponen uno de los usados y el sábado sólo hizo hasta la Q1. Quiero decir que si el roto hubiese sido uno ya usado para al menos una carrera, ya tendría más kilómetros, pero al no ser así, los kilómetros de menos que ha hecho ese motor roto son kilómetros demás que deben hacer el resto de los motores, y alguno de ellos posiblemente ya esté algo tocado. Más kilómetros supone menos prestaciones y menor fiabilidad. Pero bueno, veremos cómo se desarrollan las próximas carreras y tendremos más elementos de juicio
Pues en Maranello no estan tan tranquilos, pues los mandamases se reunen hoy para hablar de la fiabilidad de los F10. Pero por otra parte (para ser optimistas
mejor que lo hablen ahora que no “despues”.
Pues ala, a ponernos nerviosos. Seguro que en ferrari estarían más tranquilos si no hubiese habido ningún fallo, pero los ha habido y ahí es donde aparecen las dudas. Se sabe, al parecer, que se calientan, cosa normal es un equipo latino, pero también sabrán como enfriarse, sin duda. Ahora estarán echando cuentas y viendo que hacer para aumentar refrigeración, que consecuencias de rendimiento tiene esta o aquella modificación, como compensarla de cara a futuras evoluciones y todo eso. Vamos, lo que es su trabajo. Yo personalmente no veo nada especial en esta situación. Fernando gano mundiales rompiendo motores, perdiendo tuercas y casi gana otro corriendo contra su propio equipo, ¡peor no lo va a tener este año! El problema puede venir de los otros, como es lógico. Y como bien se ha dicho, a fecha de hoy parece más temible McLaren que RBR, salvo que de la guerra que se han declarado entre ellos por aspectos legales sean los británicos los perdedores. Y tambien puede haber problemas si en la estrategia no acaban de ponerse las pilas y se penalizan ellos solitos, algo que si hemos visto con relativa frecuencia ultimamente en forma de piruleta-gate, mangera-gate, de no poner las ruedas escogidas antes del límite de tiempo, de no salir an la Q1 a un segundo intento por lo que pudiera pasar y que luego paso etc. Eso, a mí, si que me da miedo.
También vuelve a comentarse que en ferrari perdieron el mundial del 2006 por la fiabilidad, y no es cierto. Una rotura puntual y en condiciones de máxima exigencia no puede marcar a un coche como poco fiable. De hecho renault lo ganó rompiendo su motor dos carreras primero y perdiendo una tuerca en hungría. Aquel mundial se ganó porqué el tandem renault-Alonso fue mejor que el ferrari-schumacher y no porque el ferrari fuera un coche frágil ni mucho menos.
off-topic
Así es el entrenamiento de un futuro campeón de F1, equilibrio, coordinación, reflejos, resistencia, etc… todo en uno.
http://www.youtube.com/watch?v=ZIcrppPDqFI
Y con lo que le gusta a este los cacharitos electrónicos seguro que en casa tiene el R-factor con su butacón Sparco
si Fernando tranquilo -> Michino tranquilo.
dejemosle trabajar que todavía queda mucho y como bien dice solo a roto 1 motor, ya llegara el tiempo de preocuparse si esto sigue asi de momento a disfrutar, ademas si puede conducir sin embrague quien oso dice que no sea capaz de conducir sin motor?
Fa@
ese difusor me recuerda a los “bichos” de la peli distrito 9.
Hombr Elena, o va a salir alonso diciendo cosas que no tocan para que cunda el panico. Pero 3 motores en 3 carreras es una animalada, eeh? Que este año tenemos 19 carreras. Yo no estaría nada tranquilito, y de hecho, no lo estoy, que por muy Schumacherista que sea, sigo siendo de Ferrari, y mal, no les deseo, au contraire, xd
@Vari, ¿de verdad te parece más temible McLaren que RedBull? A los RedBull en calificación ni se les han acercado, y en carrera tampoco cuando no han tenido problemas.
Apasionantes vuestras opiniones! Yo no soy pesimista con Ferrari. Estamos sólo al inicio del campeonato.
Por divagar un ratito pregunto: ¿Tendrá algo que ver el problema con la nueva caja más estrecha desarrollada por el equipo para este año? ¿Puede ser la inclinación del motor la responsable de estos fallos de sobrecalentamiento y fiabilidad?
Tengo la sensación que el F10B estará ya en Barcelona, difusor nuevo incluido y mejora en la refrigeración, pero dudo que puedan hacer algo con el “conducto F” y con el tema suspensiones (me refiero a lo del copy&paste) dos años han tardado en McLaren en desarrollarlo y la suspensión de RedBull es evolución de la genialidad de Newey, el RB5.
Un saludo!
Jimmy, pues espero equivocarme, pero sí. A fecha de hoy me da más “miedo” lewisin que Vettel. McLaren no tendrá a un “genio” del diseño, de la aerodinámica y de lo que sea, pero son capaces de evolucionar y corregir sus defectos más rápidos que nadie, y para muestra el botón del año pasado. Empezaron como el culo, no pasando ni la Q1 y acabarón ganando carreras y sobraos. Y repito, ojalá me equivoque.
Por seguir con el tema de la fiabilidad de ferrari, dicen en la escudería que el fallo del domingo en el motor de Fernando, fue algo puntual y posiblemente relacionado con, entre otros factores, el peculiar uso de la mecánica que el español tuvo que hacer por su avería previa que le obligo a una exigencia mayor. Y que este fallo nada tuvo que ver con el caso de los Sauber en los que el motor rompío pon un fallo en la gestión de la centralita electrónica, ya sabéis, esa común para todos y que es made in McLaren.
De todos modos no habrá ninguna certeza total hasta esta tarde, cuando lo desmonten una vez que haya llegado a fábrica.
@ Vari:
Por alusiones: “También vuelve a comentarse que en ferrari perdieron el mundial del 2006 por la fiabilidad, y no es cierto.”
Lo que tampoco es cierto es que yo haya dicho eso: “…y no sería la primera vez que Ferrari pierde un mundial por, entre otras cosas, problemas de fiabilidad…”. Las negritas son mías. Es un matiz, pero es importante. En absoluto dije que el Ferrari de 2006 fuera un coche frágil, ni que Alonso ganara ese mundial por eso. Eso sí, y esto ya es mi opinión personal y por supuesto es debatible, la única rotura de motor de Schumacher creo que en años, le dio la puntilla a sus aspiraciones de llevarse ese Mundial (si no recuerdo mal, en Japón, cuando rompió, era líder).
De todas formas, estaba pensando también en el mundial de 2008, donde Ferrari estuvo plagadita de errores puntuales.
Un saludo.
La unica rotura de Michael en 6 años 5 meses, Khan. Lo recuerdo porque me dolió tanto tanto… a 18 vueltas del final de japon, estaba yo saltando en el sofá y en la 17 rompió.. xdddddddddd
Khan no creo que el comentario de Vari fuese por tí, sino más bien por los comentarios de distintos foros de F1. Pero la verdad es que el Ferrari no se opuede decir que no fuese fiable en esa época. No había mirado cuantas veces rompió el motor, pero si Imolk dice que fue la única rotura en 6 años, eso es ser sumamente fiable. Ya quisiera que este motor roto de Fernando sea el único que se rompa en los 6 años que supuestamente estará con la escudería
.
@ Marta e Imolk
Ok, susceptible que está uno últimamente. Debe ser la primavera. ¡Disculpa, Vari!
Tenéis razón en que la fiabilidad de Ferrari, por aquel entonces, era prácticamente un axioma. De ahí la cara de incredulidad que se nos quedó supongo que a casi todos al ver la humareda blanca. Lo único que pretendía apuntar en mi comentario es que, esa época, ya pasó. Ferrari ya no es invulnerable, y si bien sus estadísticas en cuanto a fiabilidad siguen siendo buenas, no son impolutas. Pero vamos, que esto son ciclos y va por barrios: Mercedes es ahora extremadamente fiable, y en el 2005 y 2006 también tuvo sus serios problemas.
Un saludo.
Os dejo un enlace de un buen post, en el que está muy bien explicado el fallo del embrague de alonso (¡cómo suena eso!)
http://www.formulaf1.es/5732/¿que-paso-con-el-embrague-de-alonso/
Salu2 a tod@s ,nivelazo el que está cogiendo el blog.¡Enhorabuena Jors y a todos los demás!
Pues eso Khan y nada de disculpas por dios. Pa eso estamos, para discrepar si surgiera la ocasión. Y además es cierto, aquello ya pasó y desde entonces ha habido momentos más delicados. Yo a lo mejor a veces también me ofusco y no soy claro. Pero repito, a mi me da más miedo o me pone más nervioso el tema estrategias que el tema fiabilidad, al menos por ahora. Y evidentemente, no pretendo tener razón, simplemente es mi manera de verlo, quien sabe si excesivamente optimista. Por ejemplificar. Quedan 16 carreras y cinco motores virgenes. A tres carreras por motor, quince carreras. Un motor aprovechable. total 16. Claro para ello tienen que mirar si es que hay algo y arreglarlo, y sino pues nada montar un motor nuevo, sanción de diez puestos y a hacer la machada. total ya llevan dos de tres teniendo que remontar bien por cagarla en la salida bien por cagarla en la “cualifing” (o como se diga). Porque a fín de cuentas ¿no perdieron más puestos el sabado por listos que si tuvieran que tirar de un posible noveno motor? Pues eso, que me da más miedo el “meteorologo” que el pasarse de motores. En todo caso que no pase ni lo uno ni lo otro (a poder ser).
Nada, Vari, reitero mis disculpas por tomarme algo como alusión personal cuando no lo era. Tienes toda la razón: todo Cristo aquí preocupado por los motores, para que después tiren puntos de una manera tan tonta como esperando a que no llueva cuando cae la mundial…
[...] el siguiente escalón tenemos a Ferrari, que si no tiene problemas con sus motores y el mal fario no se apodera de Fernando Alonso, podrían hacer buena [...]
[...] semana comenzó con multitud de rumores acerca de la fiabilidad de los motores Ferrari. Si un día servidor tira de sosiego y pide calma, al otro pone los números en la mesa para comprobar ventajas e inconvenientes con el asunto de los [...]