Hemos dedicado una semana entera a comentar, con todos vosotros, cómo hemos vivido el pasado GP de China 2010. La carrera estuvo tan llena de matices que no se nos ocurría otra forma de “sacar” lo que nos había dejado dentro. Sin embargo, ya es hora de mirar adelante, prestar atención a la actualidad y prepararnos para el quinto asalto de este Mundial tan emocionante que estamos viviendo.
La semana extra que tenemos hasta el próximo GP de España 2010, pasará factura a más de uno, taaanto tiempo sin cochecitos de colores a toda pastilla por la pista crean cierto síndrome de abstinencia. A los equipos les vendrá de muerte ya que el gran paquete de novedades que todos traerán a Montmeló será el más importante en lo que resta de temporada, algunos como Mercedes hablan de un número de cambios tan enorme que forzosamente implica referirnos a una especificación B (MGP W01B).
Los retrovisores ilegales:
Un cambio que será común a varios equipos implicados, es el que atañe a sus retrovisores. En un principio la sanción se pactó para el pasado GP de China, pero dado que entre la carrera de Malasia y China no hay lapso de tiempo para regresar a las fábricas se decidió retrasarlo y hacerlo coincidir con el inicio de la ronda europea.
Algunos implicados, como Force India y Red Bull Racing ya han iniciado sus respectivas pruebas con el nuevo modelo de retrovisores:
Nuevo retrovisor del VJM03 de Force India visto en Shanghai:
[IMAGEN RETIRADA]
Nuevo retrovisor del RB6 de Red Bull visto en Shanghai:
[IMAGEN RETIRADA]
Mientras que el modelo que podemos observar en el VJM03 de Force India, parece definitivo, se ve claramente que en Red Bull estaban probando con un modelo que apostaría lo han creado gracias a la estereolitografía, de la cual hablamos en aquel primer acercamiento a la aerodinámica.
Os pongo un vídeo extraído del previo de La Sexta que resulta de lo más instructivo:
[VÍDEO RETIRADO]
El asunto de los retrovisores no deja de ser algo insignificante en comparación con las piezas nuevas que se da por hecho traerán todos los que cuenten con un presupuesto importante (ya hablaremos más adelante sobre estas novedades). Digo esto, porque los chicos de Hispania se llevan quejando de la inexistencia de evoluciones por parte de Dallara, a la vez que éstos se quejan de la falta de dinero por la parte de los promotores del equipo español.
Los conductos F:
Pero el resto traerán todo un arsenal de novedades, entre los que seguro habrá que destacar los conductos F de equipos como Ferrari, Mercedes o Williams. Aquí, nuevamente tenemos a equipos más modestos, en este caso Toro Rosso, cuyo Director Técnico, Giorgio Ascanelli ha dicho:
Si sólo dispongo de diez euros y estoy hambriento, optaría por comprar dos sandwiches en vez de tres gramos de caviar.
Magnífica frase que resume la idea de castas con la que jugaba en los inicios de la temporada… Lo que para algunos es algo imprescindible, para otros no es más que un lujo innecesario.
Deberes para la FIA:
La gente de la FIA también tendrá bastante trabajo durante estas semanas previas al GP y durante el desarrollo del mismo. Por un lado se ha abierto la veda para elegir suministrador de neumáticos a partir de 2011. Recordemos que Bridgestone anunció su salida el pasado mes de noviembre.
Después de un período en el que ninguna marca relevante pareciera estar interesada en entrar en el Gran Circo, actualmente tenemos a Michelin (“No sin mi competencia”), Avon (“Vamos de la manita de Mr. E”) y Pirelli (“Si hay que ir se va, ahora, ir pa´ná es tontería”), presentando sus respectivas candidaturas para suministrar gomas a los equipos. La clave del vencedor/es dependerá como siempre de los intereses económicos que haya por medio. Y como dicen los british: “more to come”.
En teoría deberían dejar zanjado este asunto del suministrador de neumáticos durante el GP de España. Los equipos ya deben de estar trabajando en los primeros esbozos de lo que serán sus futuros monoplazas y necesitan saber a qué atenerse antes de continuar con sus tareas de desarrollo.
El otro apartado que, en la FIA, esperamos empiecen a revisar, desde ya mismo, es el de la seguridad y las sanciones, y no puedo estar más de acuerdo con lo que PiratF1 nos contaba. El GP de España estaría bien que fuera punto de inicio (más vale tarde que nunca) para equiparar la vara de medir las acciones punibles.
Deberes para ES:
En lo que al funcionamiento/organización del blog se refiere, tenemos la sana intención de ofrecer un programa de actividades interno y probaremos algunas cosas nuevas que en su debido momento iremos desvelando. Y hasta aquí puedo leer, hay que dejaros un poco con las ganas 
Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: Es hora de dejar el GP de China atrás y centrarnos en el presente y futuro inmediato del Mundial de F1. Tenemos muchos deberes para el GP de España, empecemos.Una entrada de: Efecto Suelo Deberes para Montmeló…
Estaremos atentos al cambio de ES Jors, ya es interesante ver entradas con cientos de comentarios, cuando antes éramos unos pocos. Mientras se mantenga el espíritu y el sano respeto, todo bien.
Ah y muchas gracias por el video y las fotos de los retrovisores, sirven para hacerse una idea
@Tobal
Se trata más de un pequeño reglaje que de una mejora en sí
Es cierto que esto ha crecido desde aquel enero de 2009, pero tras los primeros meses de la pretemporada, una vez que ha dado inicio el Mundial la cosa se ha estabilizado. Algunas veces nos encenderemos por pura pasión, pero creo que la mayoría somos razonables y abrir el abanico de opiniones siempre es de recibo, creo.
Como este año, al menos en nuestro país, hay tantas cadenas autonómicas que programan la F1, me parece buena ir recuperando las píldoras de información de los previos de La Sexta, que creo han mejorado con respecto a años anteriores (a ver si no nos buscamos problemas con el ©
).
Salu2!
Hola.
A ver esto de los retrovisores me deja una duda que me trae loca.
Los “paragüeros” donde iban asentados hasta ahora se permitieron como parte “no aerodinámica” porque eran la base del retrovisor, no?
Entonces ahora con el cambio de ubicación de los espejos, tendrán que eliminar los alerones donde iban colocados?
Gracias, saludos
@Elena
Lo dudo, primero porque otros monoplazas como el Mercedes o McLaren ya usan ese deflector cercano al pontón, y segundo, y más importante, tras la enorme reducción aerodinámica sufrida en el reglamento de 2009, se especificaba que habría que eliminar de la carrocería todos aditamentos aerodinámicos encargados de generar downforce/fuerza de agarre, y este tipo de elemento aerodinámico tiene un fin más enfocado a encauzar el flujo de aire hacia la zona trasera del monoplaza que otra cosa.
Espero no haberte liado aún más
Salu2!
Alles Klar, los Paragüeros se quedan
gracias…..
Saludos a tod@s!!!
Os llevo leyendo unos meses, tanto las entradas como los comentarios. Es magnifico el ambiente, lleno de respeto y de ganas por aprender y compartir nuestros conocimientos sobre este gran deporte.
Las entradas de Jors, Khan, PiratF1 y Juglar (espero no dejarme a nadie, si es asi mis disculpas) son impagables. De una prosa acojonante, de un dominio de la palabra escrita digno de quitarse el sombrero (lo haria si lo llevara xD) y mostrando respeto por el lector y amor por este deporte ( no como otras entradas de otros medios “especializados” que resultan insultantes para quien las lee). Enserio a veces me pregunto si es tan dificil hacer las cosas bien… Mi enhorabuena, vosotros haceis aficion.
Y dejando de lado ese merecido agradecimiento, me dispongo a presentarme.
Mi nick proviene de una cancion de The Pixies (del disco Doolittle) . Tengo 20 años y sigo la F1 desde el 2001, . Mis pasiones son la musica y todo lo que tenga ruedas . Soy estudiante de ingieneria electronica y he tenido experiencia en competiciones (minibike).
Ahora sigo al lio, que tengo un parcialillo este jueves, despues de la temida fecha confio en poder enriquecer esta pagina con mis comentarios y enriquecerme con los vuestros (cueces o enriqueces???). A2222.
@Mr Griev3s
Pues nada, bienvenido a Efecto Suelo y gracias por la parte que me toca.
Además de los autores que mencionas, no te puedes olvidar de Oberon, que nos deleita con sus previos y análisis técnicos de cada circuito por el que pasamos y al equipo Fastech, que aunque no se prodigan mucho algo andan preparando estos días. En el pie encontrarás un listado con todos los autores (“Pilotos”) del blog.
Un saludo.
Mr Griev3s suerte en tu parcial. Es estupendo contar con personas que aprecian el buen rollo y la educación y si además saben de temas de mecánica o eletrónica, de lo que estoy pez, pues mejor aún que seguro que nos enseñan muchas cosas
Pues por lo que respecta a Ferrari parece que por lo dicho por Fernando tampoco es un problema de válvulas. que ya está localizado y que esperan solventarlo e incorporar cosas nuevas para Barcelona que les permitan ser fiables y estar en condiciones de ganar. Veremos. Como ya dije hace tiempo, creer o no creer, he ahí el dilema. Y con tantas informaciones en un sentido y otro, como para creerse nada.
También he leido por ahí, y perdón pr salirme del tema, que las escuderías han llegado practicamente a un acuerdo para volver a los motores turbo en 2013 (sería más bien bi-turbo). Así que los que sabéis de todo esto de la propulsión, de lo que es un turbo doble y del efecto “sabediosquenombrerraroeninglésquenohaydiosqueloentienda” ya os podéis poner a estudiar el tema para que entendamos al menos lo esencial. De antemano mil gracias.
Entrevista con Fernando Alonso:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/83151
Resumen en español por Europa Press:
http://www.as.com/motor/articulo/alonso-europa-llega-hora-demostrar/dasmot/20100426dasdasmot_2/Tes
Un cordial saludo.
hola a todos de nuevo!. os sigo leyendo aunque no dé señales de vida:
por si no lo ha puesto nadie aún. interesante artículo sobre la suspensión de red bull
http://www.thef1.com/destacados/tecnica/la-misteriosa-suspension-de-red-bull
un fuerte saludo a todos!!
Hola a tod@s,
Lo siento @Jors, pero no me puedo resistir y lo tengo que enseñar.
OFF TOPIC, un poco de salsa rosa. Es que de verdad, osea…
“El Banco Santander regaló al asturiano un seguro de vida y accidentes con cobertura especial para sus pulgares, que quedan asegurados por la cifra de 10 millones de euros. Igualmente, como al resto de clientes que contraten esta póliza, el ovetense se beneficiará de un seguro de hogar.”
Qué nos hacemos uno??
Salu2
Txifu.
@Vari
En la medida de nuestras posibilidades y conocimientos hablaremos de esos temas del futuro inmediato de la F1, de hecho Khan lo lleva anunciando en algún comentario de su entrada
Ahora, ninguno somos unos cracks en los aspectos mecánicos de un monoplaza, por tanto recalco lo de en la medida de nuestras posibilidades, no sea que…
@TXIFU
Yo me haría una póliza pero en vez de los pulgares para los dedos corazón. Es que en 2009 los usé a diestro y siniestro con Max Mosley y creo que los tengo resentidos ambos dos
Salu2!
TXIFU publicidad pura y dura. Y seguro que al “angelito” de Botín le sale bastante económica. No sé cómo lo hace pero es un genio en esas cuestiones.
Yo de asegurarme algún dedo, también tendría que ser el corazón, es el más placentero de usar, sin duda. Además me saldría barato si el coste de la poliza va a tenor del número de veces que se le hace trabajar. Supongo que sería mejor hacerse un plan medico de prevención del anquilosamiento, sin duda. Tengo que enterarme.
Siguiendo el off-topic, sobre el tema del seguro, me pregunto yo, ¿no habrá alguna compañía de seguros british (o el mismo Abbey, filial por allí del Santander) asegurado las golden balls de Hamilton? ¿Por qué esas noticias no salen por aquí? Ah, los malditos mass-media y su perniciosa parcialidad…
Khan asegurar al golden boy sin duda se sale del presupuesto
, y más viendo sus últimas actuaciones
Video de Fernando hablando de los motores
http://tv.laopiniondemurcia.es/?VideoId=30500
Cada uno asegura de lo que vive,asi que me voy a asegurar mi p…………….pero tengo una duda,¿la tasaran por centimetros?????porque me saldra por un pico……….
Ahora en serio,todos sabemos como funciona el marketing,asi que cuando veas un regalo en la mano de alguien,algo seguro de beneficio le debera sacar.
Sobre los motores turbo y bi-turbo,me imagino deberan salir limitados,porque todos sabemos de lo que son capaces en cuanto a caballos pueden desarrollar,imaginar un motor de esos con 1500 caballitos,debe generar unas fuerzas “G” en aceleracion brutales,veremos en que queda la cosa.
Sobre el enlace de Kers,curioso,quizas nadie pudiera pensar que algo tan sencillo llevaria de cabeza a todo MCL,ese Adrian es la leche,pero claro,por otro lado,tambien pueda ser el culpable esa forma de suspension unida a una aerodinamica distinta,lo que hace que la mecanica sufra en exceso,haber si algun experto nos desvela la clave de ese articulo.
Sobre ti post,JORS,me quedo con la parte “DEBERES FIA”,deben dejar claritas las normas de una vez,aunque como decia hoy Alonso,a Hamilton se espera que no le pasen ni la minima,que ya lleva una tarjeta naranja;asi como deben ponerse las pilas con respecto a las gomas de la temporada que viene,y os hago una preguntilla,con la salida de Bridgestone,que neumaticos calzara el Caballino????
El caballino debería optar por calzar lo que toda la vida ha calzado cualquier caballino: ”Fierristone-U”. Y de siete clavos por eso de la suerte.
PD. Lo de la U es por la forma que ha de tener evidentemente.
Bueno
pues ya que andamos de chanzas yo no se que me aseguraría….tendría que preguntar a mi costillita, jejejejeje….
Otro off-topic interesante pero con un chiste definitivo:
Sir Stirling Moss: Button está viendo (….como decirlo…) el panorama mas amplio, más a largo plazo?
http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/15237.html
Muy interesante, incluso valora el tema de la separación de Ham y papuchi y las tontunas que hace el hiji ahora que está “libre”….
Traducción del chiste para Marta, que el google no te lo va a decir
The young bull and the old bull. The two of them are stood at the top of the field and the young bull says to the old bull, “Let’s run down there and screw one of those cows.” To which the old bull replies, “No, let’s walk down there and screw the lot of them”
El toro viejo y el toro joven: Están los dos en lo alto del campo y le dice el toro joven al viejo: ” Démonos una carrera y nos F***amos una de esas vacas”, El toro viejo le contesta, “No, vayamos caminando y nos las F***amos a todas”
Evidentemente en este caso el torito es Ham y el toro viejo es But
Aparte de deberes para la FIA, yo se los pondría también a la FOTA y a la asociación de pilotos para que dejen ya de dejarse tomar el pelo y se decidan a presentar protestas firmes cuando las decisiones de los comisarios sean arbitrarias, que propongan sanciones por mayoría y hagan denuncias formales.
Saludos
Jajaja muy bueno el chiste Elena. Gracias por traducirlo
Muy bueno, Elena, El diablo sabe más por viejo que por diablo.
Gracias chicos
Donde haya un buen chiste con moraleja que se quiten muchas otras cosas
Saludos.
Como siempre, fantástico post: estaremos al tanto de los retrovisores: una pregunta general, ¿que valoráis más, el espectáculo, la seguridad o la economía/igualdad?.
Un saludo a toda la blogosfera,
Para mí la seguridad está ante todo. Vi la carrera donde murió Senna y no quiero ver otra cosa igual
[...] que afectarán algo al funcionamiento del blog durante el GP de España 2010. Cuando os hablaba de los deberes para Montmeló incluía un pequeño apartado dedicado a algunas novedades/mejoras que tendríamos en el blog. Lo [...]
[...] referencia a los retrovisores como cambio común en varios equipos. Ello es debido a la modificación que se introdujo en la normativa después de las quejas de [...]