Cuando empecé a interesarme por la F1 no podía imaginar que me llegaría a enganchar tanto. Si bien es verdad que el motivo que me indujo a ver F1 fue mi amigo Luis con esa frase que ya he repetido muchas veces de “hay un guaje de Oviedo que va muy, muy rápido en F1 y llegará lejos”, poco a poco me fui interesando más por el tema, descubriendo muy pronto que estos coches eran prodigios de la técnica. Principalmente por ser asiduo lector del blog de Nürburgring y de la mano de Jose, me dí cuenta un día de repente que no dejaban de ser cazas puestos del revés, que muchos de los ingenieros y diseñadores que trabajan en este mundillo provienen del mundo aeronáutico que es mi otra pasión. Por lo tanto, con la misma sensación de haber dado un triple mortal sin red, me di cuenta que mis dos pasiones se fusionaban en una ciencia como punto de unión. La Aerodinámica.
Decía Timoteo Briet en su curso, el cual es el motivo de esta entrada, que cuanto más sencillo es representar con fórmulas un fenómeno y convertirlo en ley, más difícil de comprender y preveer puede ser el fenómeno a estudiar. En el caso de la aerodinámica, con el teorema de Bernoulli y el efecto Venturi y las leyes que afectan a cada fluido en concreto, podemos explicar casi cualquier fenómeno que se produzca en un fluido. Otra cosa muy distinta es calcularlo.
Un día, allá por el mes de agosto, andaba navegando en Internet, buscando material para seguir aprendiendo de F1, principalmente de técnica y de aerodinámica. Me dio por hacer una visita por la página de Timoteo Briet y cual fue mi sorpresa cuando se ofrecía un curso de “Aerodinámica y CFD”. Aunque supuse que el curso sería sólo para ingenieros, me sentí tentado a seguir indagando y le mandé un correo pidiendo más información. Éste fue el primero de varios que han desencadenado que hiciera una escapada a Castellón para hacer uno de los cursos más interesantes que he hecho en mi vida y, no es por colgarme medallas pero, debido a mi trabajo llevo unos cuantos.
El curso de Timoteo no ha tratado de descubrirnos las intenciones de tal o cual superficie aerodinámica sino que nos ha dado la opción de utilizar unas herramientas potentísimas para confirmar o descartar nuestras sospechas o intuiciones al observar las curvas de una superficie aerodinámica. Hechos como “mallar” una superficie y cómo hacerlo, crear un túnel de viento virtual y transportarlo a los programas de CFD es algo que parece magia. Lo más impresionante es que los resultados que “escupen” los ordenadores después de horas si los datos introducidos son acertados, son de una fineza muy elevada. La potencia de los ordenadores ha aumentado mucho en los últimos 10 años y lo que antes suponía habitaciones enteras de ordenadores, ahora con un buen centro de cálculo, los ingenieros de pistan pueden pedir y recibir estudios de pequeñas variaciones en sólo unos poco minutos vía SMS. Como os decía, Magia, pero con mayúsculas.
Ahora sólo nos queda trabajar e investigar como jabatos cómo podemos exprimir el potencial de las herramientas que nos ha proporcionado. No puedo pasar sin alabar el interés y la ilusión que ha puesto en transmitir y compartir sus conocimientos con nosotros. Tampoco puedo dejar pasar la oportunidad de remarcar el interés y el buen ambiente que se ha creado entre los asistentes al curso y la ilusión que se está poniendo en los proyectos a los que hemos tenido acceso como el diseño y la construcción de un Fórmula SAE y de el Lotus 49.
Desde Efecto Suelo os quiero recomendar que todos aquellos que tengáis ese gusanillo de conocer cómo funciona un coche de competición por dentro y cómo piensan y actúan los ingenieros de pista y que tengáis ciertos conocimientos técnicos, que no dejéis escapar la oportunidad de aprender que nos brinda Timoteo Briet sobre este apasionante mundo de la competición.
Muchas gracias Timoteo.
Solo una cosa más, para referencias y estar informados os recomiendo que os paséis por su página Timoteo Briet Blanes.
Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: PiratF1 comparte con todos nosotros su reciente experiencia en el Curso de Aerodinámica y CFD, impartido por Timoteo Briet Blanes.Una entrada de: Efecto Suelo Curso de Aerodinámica y CFD…
A mí el asunto ese de poder “mallar” sobre imágenes de alta para simular sobre CFD ya sabes que me dejó los dientes largos.
Una duda, ¿qué equipo (hardware+software) haría falta para simular algo así en plan doméstico?. Siempre he leído y hablan de estaciones de trabajo o clúster de PC´s…
Un saludo Juan.
Depende la calidad de la malla y de las superficies a mallar, cuanta más fina sea la malla más tiempo y más equipo, pero creo que es muy importante la RAM, los nuevos programas van muy bien con 4Mg, luego es cuestión de paciencia lo del tema de cálculos y para temas potentes sí que hay que poner equipos en Cluster. De todas maneras, se nos habló para hacer cálculos con nuestros propios portátiles, ya te lo contaré cuando el mío “eche humo”.
Los equipos de F1 están mallando en medidas milimétricas y sólo hacen el estudio de la mitad del monoplaza porque son simétricos para ahorrar tiempo y potencia de cálculo.
A ver si se pasan por aquí algunos de los que ya saben y van probando y nos cuentan la experiencia.
Saludos desde la orilla del Meno.
Juan
Hablando de monoplazas simétricos, recordemos que el MP4-23 estrenó en Silvertone 2008 pontones asimétricos, gracias a la espectacular mejora del Mobil 1 se pudo reducir de forma considerable el tamaño de la entrada de aire de uno de ellos con resultados espectaculares, Hamilton voló bajo en esa carrera.
Mi pregunta es si para un caso como este necesitan estudiar el monoplaza completo.
Y ya puestos, ¿Hasta que punto el CFD puede substituir el túnel de viento real?.
Un cordial saludo.
@ FA
A tu primera pregunta… no lo sé pero yo también había pensado en eso y la verdad es que viniendo de quien viene y la potencia que tienen de cálculo me atrevería casi a decirte que sí, que se lo han currado entero, pero eso es mucho tiempo y potencia de cálculo según lo que nos explicaron, aunque hay unos programas de optimización de resultados que son una verdadera pasada y pueden atajar algo.
A cerca de la calidad de los resultados… depende de la calidad de los datos que le des y la fineza del mallado que le des, pero por lo que parece, con fineza los resultados son casi idénticos a los del túnel.
En el programa puedes introducir muchas variables y yo creo que el mérito está en el ingeniero que introduce las variables más cercanas a la realidad. Espero aprender más para poder contestar mejor
Saludos
Juan
Según me comentó Sergio, uno de los integrantes de Fastech, en el apartado software aprendieron a usar Star CCM. Pero debe de haber varios en el mercado.
También me decía que en su opinión se debería de restringir el uso indiscriminado del túnel de viento, además de por lo caro que resulta, porque hoy en día gracias a estas herramientas informáticas los resultados y posibilidades son enormes.
Salu2!
El curso que nos Timoteo fue a cerca del funcionamiento del Star CCM que lo usan todoslos equipos menos Ferrari que usa el Fluent. Mallamos con el CATIA y el GID y los metes en los programas de CFD.
Los dos son potentísimos y por lo visto el Fluent pide más variables para arrancar que en el CCM que vienen predeterminadas y tú las vas variando a demanda. Pero te puedes imaginar que un fin de semana no da tiempo para volverse un experto sino para introducirse en ellos y empezar a experimentar para ir aprendiendo.
Ya te contaré cuando acabe lo que tengo pendiente en octubre y noviembre y me haga con un buen emulador de pC para el Mac( de momento y hasta donde yo sé no hay versiones para Mac y es una pena porque al menos a mi me funciona más rápido que el PC)
Mañana más
Saludos
Juan
@ PiratF1, El artículo muy bueno, para variar
Saludos.
Brutales los dos últimos posts, todavía estoy con la boca abierta e intentando entender todo lo que se dice; gracias, gracias por semejante calidad y por semejantes artículos…
Muy buena la pagina de Timoteo Briet Blanes, a este paso dentro de poco haber sinos contrata alguna escuderia, aunque se para sacar los carteles con los tiempos y Posicion de nuestro pilot,jeje! saludos gente
Quiero felicitaros por la web y por los posts tan interesantes que publicáis. Da gusto encontrar rincones como este, donde uno puede aprender algo sobre esta afición que a tantos nos une. Muchas gracias por compartir vuestros conocimientos con todos nosotros.
@rosonso
Como siempre hacemos con los nuevos que se animan a esto de comentar, bienvenido a Efecto Suelo.
Me alegro que te guste el blog, seguro que PiratF1 también se alegra lo mismo que los chicos de Fastech. Seguiremos trabajando algunos aspectos más de los contenidos pero ya los iré revelando según se acerque el día. Así os dejo con la mosca tras la oreja
Un saludo, nos leemos.
Off topic
Anuncios de fichajes:
- Kimi por McLaren en ‘Abu Dhabi’.
- Barrichello por Williams (2 años) despues de que se conozca el campeón del WDC.
- Rosberg por Brawn GP, depende del anterior.
Romain Grosjean reconoce que no tiene asegurado su asiento en Renault para 2010.
Un cordial saludo.
La verdad es que su pagina es impresionante, yo llevo leyendo su pagina desde hace casi 1 año y medio…y he leido absolutamente todos sus post y bueno son impresionante, he aprendido mucho leyendole y espero participar algun dia en ese curso.
Timoteo es un gran tio, le admiro muchisimo y es una persona inmensa, un crack!
Ecclestone propone que vuelvan los entrenamientos. Opina que ahora se dificulta la entrada a jovenes pilotos por falta de entrenos. Yo más bien opino que jóvenes están entrado incluso demasiados, simplemente por tener quien ponga dinero por ellos. Lo que pasa al no haber entrenamientos es que los pilotos de pruebas no tienen razón de ser y además dificulta la mejora de los coches.
http://es.f1-live.com/f1/es/actualidad/noticias/detail/091011160002.shtml
Off topic
El legendario columnista Maurice Hamilton da su previsiín de pilotos para 2010 en ‘The Guardian’:
http://www.guardian.co.uk/sport/interactive/2009/oct/11/formula1-teams-2009-2010-f1
Un cordial saludo.
@FA
El apellido da mal rollo, no confirma a Massa…
Los últimos rumores dan por hecho el acuerdo de Barrichello y Williams. También que la escudería inglesa podría decantarse por motores Cosworth
Salu2!
PD: Seguimos en modo vacaciones on
@marta
Me parecería estupendo que regresasen los entrenamientos, ya no sólo para que entren nuevos pilotos, sino para que los terceros pilotos, que se vean obligados a ocupar el asiento de un piloto oficial (véase este año Badoer o Grosjean), no lo hagan sin haber cogido un coche desde un año atrás. En lo que no estoy totalmente de acuerdo es en que supondría un pequeño coste añadido. En los entrenamientos lo que se hace es probar nuevos componentes del coche y eso supondría llevar casi el doble de material a un circuito. No tendría lógica entrenar con un coche con el que acabas de quedar con una vuelta perdida en la carrera, así que habría que llevar todo lo necesario para la carrera y todo lo necesario para el entrenamiento que vendría a ser como otra carrera. Y todo eso supone mucho dinero en transporte y logística. No es lo mismo trasladarse a Montmelo que, por ejemplo, a Melbourne. En cualquier caso los entrenamientos son necesarios y fue un error enorme el haberlos prohibido.
Off topic
Felipe Massa pilotando un F2007 hoy en Fiorano:
http://www.youtube.com/watch?v=4c6r7Hi-ioI
Parece que todo ha ido perfecto, sin embargo me parece muy acertado tener la prudencia de que no compita hasta la próxima temporada, las recuperaciones tienen sus tiempos y no conviene acortarlos.
Por cierto, no se quita su fabuloso Richard Mille ni para pilotar.
Un cordial saludo.
Interesante artículo PiratF1, veo que las herramientas informáticas son cada vez más importantes en este mundillo. Trabajo vendiendo y reparando ordenadores de una marca muy conocida, y siempre me ha gustado estar al día de novedades, sobre todo de hardware, digamos que, como se dice ahora, soy un poco friki de los ordenadores y no hago más que imaginarme que clase de engendros deben usar las escuderías más potentes para realizar los cálculos que comentas. Deben manejar tecnología de ultimísima generación, seguro que no son 10 pentium III conectados en red
Un saludo y a seguir bien.
La verdad es que da gusto leeros, de verdad.
Todo un placer; para aprender más, la web ha cambiado: ahora es: http://www.racecartechnology.com y su blog: http://www.racecartechnology-blog.com
Hola Timoteo;-)
Es siempre un honor que te pases por aquí. Es cierto que hace tiempo que sé que cambiaste las direcciones tanto de la páginoa como de la del blog pero por temas personales he estado un poco ausente de la red en general.
En cuanto vuelva casa cambio el acceso y las referencias de la entrada que le dediqué al curso, a las nuevas página y blog.
Mil gracias por pasarte y si algún día te apetece comentar pues ésta es también tu casa en nombre de todos los que hecemos Efecto Suelo y que no sólo son Jors(Jorge, que es el fundador y creador de todo lo que ves y alma mater de la página), Oberon(Fran,nuestro especialista en circuitos y apasionado de los simuladores), los ingenieros de FASTECH( que nos dan clases de aerodinámica cada vez que pueden) y yo( que ando mirando y remirando fotos y cotejando informaciones a ver si puedo elucubrar qué soluciones o sentido ha tomado tal o cual modificación con la experiencia que tengo en la aviación, XDD siempre es divertido) si no que el nivel de nuestro comentaristas nos impulsa a aprtender cada día más y a investigar y a crear inquietudes que es, al fin y al cabo, uno de los puntos fuertes que nos recalcaste en el curso. Esta es la teoría ahora nos toca a nosotros la práctica y la investigación con la herramientas que nos enseñaste a usar.
Un abrazo, amigo.
Juan Moragues