Nunca fui bueno en geografía, aprender datos de memoria porque sí no va conmigo. De todas formas, Taiwan y Malasia quedan bastante cerca y no es ningún secreto que el mayor mercado de falsificación proviene, precisamente, del sudeste asiático.
No ha comenzado 2010 y ya tenemos a un equipo denunciando a otro por plagio. Estos de la F1 qué pasa, qué no conocen a los de la SGAE 
. Force India dice que el prototipo que Lotus viene ensañando los últimos días se parece sospechosamente al modelo creado en la factoría de Vijay Mallya.
Hacía tiempo que debía entrar con los nuevos, esos de los que tan poco se sabe. Hace unos meses dediqué una entrada al equipo de Adrián Campos por aquello de ser el primer equipo patrio (hay que barrer pa´casa, ¿no?) que llega a la F1, pero hay que ponerse las pilas y dar un repaso a los nuevos. Dado lo que se están haciendo de notar los malasios los últimos días se han ganado mi atención.
El auténtico Lotus desapareció de la F1 en 1994. La mítica escuadra creada por Colin Chapman en el 52 es hoy sólo un nombre que desde 1997 pertenece a un grupo malasio constructor de automóviles, Proton. Gracias al apoyo de su propio Gobierno, el nuevo Lotus ha conseguido hacerse con una plaza, y aquí es donde deberíamos empezar a plantearnos por qué se permitió la entrada de un cuarto nuevo equipo cuando los invitados a la fiesta iban a ser sólo tres. Siempre se especuló con la posibilidad de que alguno de los nuevos no llegara en el plazo correspondiente o que alguno de los veteranos saliese por patas.
El caso es que por lo poco que vamos conociendo, esta gente tiene dinero para regalar. Además del empujoncito del Gobierno que comentaba y el constructor Proton, hay toda una serie de inversores entre los que destaca la compañía aérea Air Asia, cuyo asesor, Tony Fernandes, es más que probable que ejerza las labores de jefe de equipo.
Otro nombre importante es el de Mike “Bulldog” Gascoyne, quien lleva ya varios meses dirigiendo el desarrollo del monoplaza. De hecho informa que desde el pasado mes de septiembre están trabajando con el túnel de viento (en Italia??!!) y si el plan prospera podrían poner en pista el bólido la segunda semana de febrero. Veremos.
Por ahora están desarrollando el grueso del trabajo en la fábrica de RTN, en Norfolk. Por lo que he podido averiguar dichas instalaciones fueron construidas por Toyota, quien las cedió a Bentley para su uso en las competiciones de Le Mans. RTN se encuentra a unos escasos 15 kilómetros de la fábrica de Lotus Cars y parece que la idea es cuidar el nombre de la marca. Hay planes para construir unas nuevas y modernas instalaciones junto a Sepang, circuito que alberga el GP de Malasia, de alguna manera se considera un proyecto nacional (malasio), a pesar de utilizar un nombre, inglés, histórico en la Fórmula 1.
En cuanto a los pilotos por los que finalmente optaran tampoco desvelan gran cosa, afirman que es importante contar con pilotos capaces. Suena con mucha fuerza Jarno Trulli como primer espada de la nueva Lotus. Es bastante creíble ya que no es un secreto el aprecio del Bulldog por el italiano, y su relación se remonta a la época de Jordan, coincidiendo más tarde en Renault y Toyota. El segundo puesto es otra incógnita, tal vez repesquen al novato Kobayashi quien les hace ojitos y últimamente se oye mucho otro nombre, Fairuz Fauzy, piloto malasio, que bien podría jugar el papel de probador en 2010.
Y hasta aquí os cuento lo que sé del nuevo equipo llamado Lotus. No me impresionan las quejas de Force India. En 2007 McLaren fue descubierta copiando a Ferrari y no pasó nada, Honda tenía unos depósitos sospechosos y simplemente dejaron de correr, voluntariamente, una carrera, los recientes crashgate y mcliars, y así mil casos más. A lo que voy es que en este mundillo hay que forzar el reglamento al máximo que nos permitan, está lleno de tramposos (o genios, según el cristal con el que se mire), no es de ahora.
Sí me molesta que nos intentaran vender a Lotus como el regreso del mítico equipo inglés. Entre ellos que se engañen lo que quieran, a los aficionados no habría que intentar timarles. Yo mordí el anzuelo con el primer anuncio, el regreso de Lotus, el regreso de Brabham… En fin…
La entrada de este equipo responde a la expansión de la F1 hacia territorios asiáticos, donde el dinero fresco atrae a la hurraca, ni más ni menos. Malasia ya tiene su equipo. India desde hace poquito, y en unos años es posible que contemos con un GP de la India, seguramente en Nueva Delhi. China, Singapur, Bahrein, Abu Dhabi,… En 2010, si llegan, tendremos el GP de Corea. Hay que asumirlo, la F1 irá donde haya dinero para sus jefes, el CVC, raíz de todo el mal.
Si dejas que un grupo inversor se encargue de un deporte hay que asumir algunas pérdidas, los escenarios históricos cotizan a la baja porque los nuevos países en expansión cumplen mejor los requisitos que buscan estos hombres de negocios. Si además su lacayo es un tal Bernie Ecclestone, todas las piezas del puzzle acaban encajando, lamentablemente.
Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: Hablemos un poco sobre el equipo Lotus, la nueva Lotus con raíces y capital malasio, hablemos de la Lotus made in Taiwan.Una entrada de: Efecto Suelo Made in taiwan…
Algo de mínimo respeto queda, por algo se llama “lotus f1 team” y no “TEAM LOTUS” como el de Colin Chapman, Jim Clark, Graham Hill, Andretti, Senna, ufffffff
Por otra parte, probablemente tienen mucho dinero, pero si se instalan en Sepang difícilmente ganarán, Toyota ya sufrió el no estar en Inglaterra, donde los ingenieros capacitados se encuentran.
Por cierto ¿quién es heredero de Bernie? supongo que a los 79 años ya podemos plantearnos que pase a mejor vida luego ¿no?, a menos que sea como Joao Havelange o J.A. Samaranch
Off topic
RENAULT:
El R30 esta en un avanzado estado de diseño, posiblemente ya esté finalizado, luce un morro al estilo del RBR5
El objetivo del equipo para 2010 (si compiten) es el tercer puesto de constructores.
Por otra parte se reconoce que se ha cometido un error ya que se despidieron a muchos trabajadores con experiencia siendo subtituidos por jóvenes inexpertos (75 de 450 en Enstone)
…
Importantes opiniones del periodista especializado en cuestiones técnicas Stephan Samson sobre los motores actuales:
- Entre los motores de 2009 hay una diferencia de potencia de un 2% (15cv), esta es la clasificación:
1- Mercedes
2- Renault-BMW
3 -Toyota
4 -Ferrari
Longevidad despues de 1.000 km:
- Renault es el mejor con solo una pérdida de un 1% de potencia (7cv)
- El peor es Toyota con una pérdida de un 1.5%
Consumo:
- El mejor es el Renault
- El peor es el Ferrari
Capacidad térmica:
El mejor es el Mercedes, es el que necesita menos aire.
…
Queda claro que Ferrari tiene que ponerse las pilas con el motor de forma urgente.
Un cordial saludo.
@Tobal
Sobre las herederas cualquiera de las tres de la foto pillará tajada del pastel:
http://urlcorta.es/ha4
Tamara, su ex, Slavica y Petra Ecclestone.
@FA
Gracias FA por la cantidad de datos que nos traes. Ahora que Alonso se ha ido a Ferrari sólo falta que tenga peor coche que el que podría haber tenido… Espero que no.
Salu2!
Si no recuerdo mal Gascoyne no de fue muy contento de Force India…creo que les había demandado por incumplimiento de contrato o algo, así que Vijay Mallya y él no deben ser muy buenos amigos ahora.
@Choche
El apodo de “El Bulldog” o “El Dogo” por algo será
. Dicen que tiene un humor… Como diría yo, de perros?
Salu2!
Indudablemente, deben tener mucho dinero. Se llevan a Gascoyne y están fichando gente de lo mejor, en varios medios ya se ha anunciado la marcha de Gino Rosato (Ferrari) a Lotus, como vice presidente corporativo. Racingpasión, por ejemplo, se hacía eco de la noticia hace unos días: http://www.racingpasion.com/formula-1/gino-rosato-deja-ferrari-por-lotus.
Es una pena ver marchar la F1 a países lejanos, donde luego han de tapar las gradas con lonas para que no se vean vacías por la tele.
Un saludo
Concha
@csm
Pues así es Concha, una auténtica lástima, pero son los vientos que soplan. Veremos si no caen en el mismo error que Toyota, quienes pretendían arrasar a base de talonario y se van sin ganar nada. Al menos Toyota no jugaba con un nombre mítico… No sé, a ver cómo empieza la pretemporada, la verdad es que tengo ganas de ver los nuevos monoplazas, para empezar con las comparativas, sólo que este año contaré con la ayuda de PiratF1 a la hora de lanzar hipótesis
Un saludo, muchas gracias por la visita.
Yo creo que Alonso nunca debió irse de Renault la primera vez y segunda tampoco…
Hoy no compartimos opinión, Óscar. El R27 resultó ser un mal coche, el salto a McLaren le permitió luchar por tercer año consecutivo por el mundial, cosa que en Renault no habría podido cumplir. La experiencia salió rana, de acuerdo, pero el cambio, desde el punto de vista técnico era a mejor.
Con su marcha a Ferrari opino lo mismo. Es posible que no tengan el mejor motor para las características de las normas de 2010, pero hablamos de Ferrari, casi el mejor tercer equipo de este año y sin duda el mejor de la última década. Tienen recursos de los que Renault carece.
En breve dedicaré una entrada a comentar lo que se sabe del Proyecto 661, actualizando la información que en su día comentamos.
Un saludo.
Ya veremos que tal empiezan los equipos nuevos y si hay unas diferencias tan gran grandes comparadas por ejemplo con Toro Rosso o Force India…
Y ya veremos como acaban, el mismo equipo Ferrrari especulaba en un comunicado con la posibilidad de que alguno de estos equipos no finalizase la temporada 2010. Espero que no sea así y no creo que sea el caso de Lotus, parece ser que tienen el dinero por castigo…
salu2
En Renault se arrepentían de que han dejado marchar a gente con experiencia, y han contrado a jóvenes con muy buen curriculum pero sin experiencia. Creo que el mejor coche saldrá de las mejores mentes, además de los mejores medios. Pero hay equipos que pueden no tener el mejor coche, pero nunca, o casi nunca, tendrán un coche malo. Esperemos que Ferrari se ponga las pilas con respecto al motor puesto que ya saben que es uno de sus puntos débiles
@juhbei
Seguramente FI le ve las orejas al lobo y Lotus bien podría eclipsar, o cuando menos ser su primer rival. Se trata de un equipo nuevo, proveniente del sudeste asiático, tienen circuito y GP, uno de sus mayores benefactores es una empresa de aerolíneas… ¿Veis los parecidos?.
Toro Rosso. Hablando de copias baratas ¿cuándo dejará la FIA de mirar para otro lado y cortará de raíz la relación RBR-STR?. Pero si hasta Alguersuari se confundió en Abu Dabi y se metió en su box
@Marta
Todo lo que se va oyendo sobre el 661 va por esa dirección, trabajo sobre el motor, al menos principalmente. Me preocupa bastante este tema pero hablamos de Ferrari. Si alguien es capaz de darle la vuelta a la tortilla son los italianos o los de Woking (que mira que desastre de coche tenían al principio de temporada).
Salu2!
@Jors,
Yo creo que el R27 fue un mal coche, por que Alonso no se quedaba en Renault, Si hubiera quedado en Renault seguramente el coche hubiera sido bueno, hubiesen encontrado el problema de los neumáticos y todo lo demás.
Lo que quiero decir es que a ningún piloto se le puede controlar las 24 horas del día 365 dias al año. Yo estoy seguro que alonso participo al desarrollo del MP4-22 desde el momento que firmo con McLaren y lógicamente no ayudo lo que debía en el desarrollo del R27, por eso fue un mal coche. El R28 arrastraba defectos de su sucesor y el R29 con la nueva normativa fue un desastre que fue de mas a menos…
La visita ‘no oficial’ de Alonso a Manarello, que es? es para conocer el camino, o quiza para verificar algo?
En el fondo cada uno mira por sus intereses (cosa normal), y Alonso desde que firmo con McLaren, creo (opinión personal) que participo en el desarrollo del monoplaza, al igual que esta participando en el desarrollo del Ferrari… Que la cosa le salio rana, esta clarisimo que si, no contábamos con que el lenteja era un pelota…
Quizá sea mi opinión por mi devoción por Renault, pero sinceramente, el año que viene me gustaría que ganara el mundial de pilotos Alonso y el de constructores Reanult… Saludos
@Oscar
Tras la matización vemos más cosas en común. Yo también creo que su opinión tuvo mucho que ver en el desarrollo del McLaren, y está claro que la visita esa a Maranello tiene trampa.
Pero en 2007 no fue sólo la salida de Alonso, también hubo escampada de puestos clave que dieron al traste con el desarrollo del R27. Y pese a los resultados creo que el R29 era mejor coche que el R28, pero entre el desastre del doble difusor y la incapacidad de desarrollo por parte de Renault… Pues eso.
Tampoco creo que lo de Alonso y Ferrari sea llegar y besar el santo, pero al menos que tenga un coche decente, por Dios. Que gane o no, no me quita el sueño si al menos veo que puede luchar. Los dos últimos años han sido un completo desastre.
Salu2!
En el 2007 tuvieron un gran problema, el tunel de viento mal calibrado. Recuerdo que se le hizo una entrevista a Isaac Prada donde lo comentaba, y decía además que si hubiese estado Fernando en el equipo se hubiese solucionado mucho antes, porque los ingenieros lo conocían y sabían lo que podían esperar de él. No fue hasta muy entrado el verano que se dieron cuenta de ese problema, porque no se podían imaginar que lo que fallaba era el tunel de viento, así que cuando los datos que recibían de él y los que les daban los pilotos no coincidían pensaban que era error de los pilotos. Con Fernando ésto no hubiese pasado, porque no esperarían tanto en buscar el fallo en otras partes y no en el piloto, precisamente porque lo cocnocían.
De todos modos, aunque se hubiese descubierto el fallo en abril con la poca capacidad de evolución de Renault, el año hubiese sido malo
El coche de Campos ya ha superado las pruebas de impacto y USF1 también asegura haberlo hecho
http://www.thef1.com/noticias/noticias-2009/noviembre-2009/el-monoplaza-de-campos-meta-supera-los-crash-test-de-la-fia
Hombre, yo creo que el principal problema de renault desde 2006 hasta hoy y sobre todo en 2007 fue de gomas. renault era un coche que se adaptaba como mungún otro a las características de Michelín y Michelín, me temo, que desarrollaba sus ruedas pensando en renault mas que en ninguno. Repasemos el año 2006. Fijémonos en el GP de Hungría, el de la dichosa tuerca, pues veamos el rendimiento de renault y de todos los demás en aquellas infernales condicines. Esa diferencia no es posible por el mero hecho de un piloto con unas manos prodigiosas. De hecho nunca más ha dado ni hemos visto cosa ni remotamente parecida. Aquel coche y aquellas gomas eran una pareja dificilmente repetible. En McLaren supieron adaptarse muy rápidamente a Brigestone y eso permitrió el excelente rendimiento de 2007 echado a perder únicamente por el desporpósito hamiltoniano. En renault desde entonces, todo han sido lamentos. El tunel del viento, haber sido honrados y mantener congelado de verdad el motor, y este año no se sabe muy bien qué. Lo cierto es que el coche ni sale, ni agarra, ni corre ni hostias. Y por mucho que Fernando tenga más capacidad de aportar cosas, si el coche no va, si el equipo anda corto de medios humanos y financieros, si la casa matriz no tiene claro que coño piontan en la F1, pues vosotros me diréis. Desde luego que a la hora de la verdad puede haber suerte, dar con la tecla y sacar a pista un coche fantástico, pero visto con objetividad, no parece que vaya a ser el caso.
Franz Tost asegura que este año harán ellos el cochey que no será una copia de Red Bull (les obliga el pacto de la concordia)
http://www.autosport.com/news/report.php/id/80104
@Oscar y Jors
Hay un factor clave que se nos está pasando por alto. Le “fusilaron” a Ferrari medio coche por no decir tres cuartos y, vaya casualidad, si los del Rombo eran los que más feedback tenían con Michelin, los de Manarello eran los que más feedback tenían con los del Puentedepiedra. Si añadimos que los medios de Enstone en comparación con Woking es bastante grande, que Don Carlos redujo presupuesto en cuanto el de Asturias salió por la puerta, que despidieron literalmente al 80% del departamento de motores con grandísima experiencia, y que cuando consiguieron copiar algo de Ferrari y su tratamiento de las gomas, pillaron a los de Ron “cacique” Denis con el carrito del helado, a Flavio le entraron flojeras en las piernas y se autodelató, con la única posibilidad de salvar el año se le escurrió por la negligencia de los espías y los espiados, con lo que la evolución del R27 fue para llorar porque no se hacían con los “zapatos”.
Fernando tuvo muy buen equipo y aunque con menos medios, tenían a los de Michelin trabajando para su coche y su forma de conducir(tontos los de las gomas no son). Cuando se fue, Don Carlos liquidó esperando vivir de rentas y le salió rana.
Saludos.
Juan
[...] han venido a recordarnos que Lotus, el actual Lotus y el de Colin Chapman sólo comparten nombre, ¿no fastidias? y nosotros sin darnos cuenta Nos han hablado de los motores Cosworth, pero sin [...]