Comparativa de alas posteriores

© Agencia Sutton

Los lectores que vienen siguiendo el blog desde el principio se habían acostumbrado a ver una serie de comparativas que servidor apañaba con todas las imágenes interesantes que veía tras cada gran premio.

Últimamente habían desaparecido prácticamente, básicamente por dos razones, las cuestiones extradeportivas de la F1 nos ha comido todo el tiempo y a estas alturas del Mundial las novedades que se presentan suelen ser más bien escasas.

De todas formas si me parece interesante realizar una pequeña comparativa entre las alas posteriores de algunos monoplazas centrándonos en sus configuraciones para el Circuito de Monza y el de Marina Bay. ¿Para qué? se preguntará más de uno, sencillo. Monza y Marina Bay son dos circuitos que por sus características hacen que la configuración de los monoplazas sea radicalmente opuesta, perfecto para comprobar la carga aerodinámica que aplican los equipos al ala posterior.

¿Por qué me centro en la zaga de los monoplazas?. Desde el cambio de normas para la temporada 2009, hemos visto como el ala delantera crecía enormemente y se acercaba al suelo mientras que la posterior se estrechaba y alargaba en altura. El problema con el que han tenido que luchar todos los equipos ha sido con la carencia de agarre en el tren trasero. Los difusores dobles “arreglaron” bastante el problema, pero el aire que pasa por la parte superior del monoplaza sigue siendo asunto del ala posterior.

Mientras que Monza es un circuito de alta velocidad, Marina Bay es de los más lentos del Mundial. Los ángulos de los alerones delanteros y traseros vistos en Italia se acercan lo más que pueden a un ángulo 0º, casi paralelo al suelo para aprovechar la velocidad no preocupando tanto el agarre. Por contra en Marina Bay vemos ángulos más cercanos a los 90º, tendiendo a la perpendicularidad con respecto al suelo. De esta manera y dado la “lentitud” a la que circulan los monoplazas en Singapur, es necesario mucho agarre para afrontar correctamente las curvas sacrificando velocidad punta en la recta de la Marina o la de meta y apostando por un buen agarre y downforce necesarios para mantener el monoplaza en la zona negra.

Después de todo el tostón que os he soltado, mejor vemos unas imágenes que he preparado comparando los alerones traseros de tres equipos, escogidos al azar, Brawn GP, Ferrari y McLaren.

Prestad atención a las flechas rojas, las dos de la izquierda quieren llamar la atención sobre los dos puntos que marcarían una línea. Dicha línea será más pronunciada en el caso de la imagen correspondiente al ala posterior con configuración de Marina Bay. La flecha de la derecha llama la atención sobre los laterales. En las otras dos imágenes he preferido no ponerlas para verlas mejor, aunque usad esta como modelo de los puntos de interés, ya que el patrón, con variaciones, se repite en todos los casos.

Ya siento no poder contar con imágenes que estuvieran tomadas desde el mismo ángulo, pero espero que la idea se coja. De todas formas en algunos casos, escuderías como BMW Sauber o Toyota optan por soluciones bastante más radicales:

© Agencia Sutton. Pulsar para ampliar

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En cualquier caso estas soluciones ya las pudimos ver en Mónaco, trazado de características similares a las de Singapur.

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NOTA: Hace un par de días comentaba con alvaro una inminente sorpresa en Efecto Suelo. A su debido momento os haré las presentaciones pertinentes, pero espero que gracias a esa colaboración futura, todos podamos aprender un poco más en cuestiones técnicas de la F1.