Desde que descubrí el mundo del blog me di cuenta en seguida que la información y la opinión se movía de forma más fluida en cuanto F1 se refiere. Las lupas sobre los nuevos monoplazas de esta temporada fueron muchas y de calidad haciendo posible que, entre todos, descubriéramos o intuyéramos gran parte de los motivos de las soluciones tomadas para adecuarse o saltarse la nueva normativa.
Ya muy pronto, en la primera carrera de Melburne, muchos también nos dimos cuenta con pavor que los monoplazas adolecían de la resistencia necesaria para sujetar las ruedas mediante las sirgas al chasis después de un impacto. No sé si se trata de un problema de espacio o que las novedades nublaron la vista de los reporteros de medios ”oficiales” de televisión y prensa escrita pero se puede decir que las referencias a este problema brillaron por su ausencia, salvo muy contadas excepciones como Carlos Barazal.
Voy a intentar mediante vídeos denunciar el gran problema de seguridad que conlleva que esto siga sucediendo a final de temporada y que la FIA, una vez aplicada la sanción correspondiente por la falta de cintura de Pat Symonds al dejar salir el coche de Alonso con una rueda floja y la sed de venganza de los atláteres de Madame Maxime para dispara contra todo lo que fuera punibles de cualquiera de sus enemigos, ha mirado a otra parte aún habiendo ocurrido lo de Masa y lo del pobre Surtees en la F2.
No quiero recargar la entrada con excesivos vídeos pero el motivo por el que no voy a poner el de Surtees es por la sencilla razón que implica la muerte de un ser humano y no soy partidario de buscar imágenes macabras principalmente cuando, a estas alturas, casi todos los aficionados al automovilismo las han vista ya.
Aunque ha habido más casos, quiero remarcar estos cuatro de este temporada 2009 que me parecen de gran importancia para hacer ver lo cerca que hemos estado de sufrir una desgracia o algún accidente grave al estilo al que tuvo Alonso en 2003 en Interlagos, “comiéndose “una rueda después de una curva a ciegas y que muchos recordamos con un escalofrío recorriéndonos la espalda, el cual pongo a modo de introducción.
Teniendo éste vídeo de referencia cualquiera puede deducir que la situación fue fácilmente repetible después de que el BMW de Kubica se estampara en Melbourne contra la protecciones después de haber perdido medio alerón delantero en el “rifi-rafe” con Vettel y se le arrancaran de cuajo, saliendo disparadas las ruedas, cruzando la pista y, algunas, quedándose sobre ella en mitad de la trazada.
Los problemas de fragilidad pronto nos dimos cuenta que no era una “enfermedad” de un solo equipo sino que el Force India de Sutil, en el accidentado GP de China donde hubo gran cantidad de incidentes por la lluvia, demostró que con un relativamente “suave” golpe en la dirección adecuada, su monoplaza perdía sin pudor una rueda con parte de los tirantes de la suspensión, la cual decidía cruzar la pista, casi a cámara lenta, muy pocos segundos antes de que pasaran dos monoplazas con visibilidad bastante reducida por las condiciones de la pista después de la lluvia caída ese día.
Como caso reciente os voy a poner el vídeo del accidente en carrera de Jaime Alguersuari, al perder extrañamente el control en el GP de Japón, y digo extrañamente porque se ha pasado también muy de puntillas sobre la calidad y mala gestión por parte del fabricante único de neumáticos, gran premio tras gran premio, por falta de competencia. En este caso la rueda no se conforma sólo con cruzar la pista a gran velocidad sino que se permite la altanería de volver a cruzarla en sentido contrario, como intentando volver con el resto del coche, con lo que los boletos comprados para que la lotería del Tío Murphy aplicara sus leyes fueron el doble, por lo menos.
Por último y como ejemplo, en el GP de Singapour Vettel perdió un retrovisor en carrera, pero tampoco hubo investigación que se sepa, aunque el objeto que se desprende no tiene la entidad másica de la rueda, lanzado a 200 Km/h podría haber producido daños similares al muelle contra el que se estampó el pobre Masa y, aunque suene jocoso lo de estamparse contra el muelle, lo escribo con toda la intención porque es como si se hubiera decidido estamparse contra un muro, el efecto es muy parecido.
Algo está ocurriendo cuando, con demasiada facilidad, se desprenden las ruedas de los monoplazas según la dirección del impacto(esto es una elucubración) porque intuyo que el ángulo de incidencia del impacto tiene mucho que ver a la hora de cizallar las sirgas cuya misión es mantener las ruedas “atadas” para evitar muertes como las de Senna y de Surtees.
No quiero dejar pasar tampoco la oportunidad de apuntar a la FIA por su inoperancia cuando el resultado no es más que un coche rotos y el de rasgarse las vestiduras a la mínima, cuando la opinión pública está sensibilizada después de ver en “moviola” 50 veces repetidas las imágenes del impacto del muelle sobre un piloto de Ferrari y en directo, cuando una semana antes había ocultado sus miserias bajo la alfombra en una disciplina de la cual es promotor y cuyo responsable es su principal lacayo en l F1.
Para acabar, ¿alguien ha oído o leído en página oficial, revista especializada, periódico deportivo, televisión o medio de comunicación algún comentario sobre investigación, abierta o cerrada, interna o externa, de por qué se desprendió el muelle del Brawn GP de Rubens Barrichello?.
Yo no.
PD: Esta entrada va dedicada a todos los internautas que han denunciado por activa y por pasiva el gran peligro que suponen la facilidad con que se desprenden la ruedas y la tibieza con que trata la FIA estos hechos.
Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: Ahora que la temporada está prácticamente sentenciada, hagamos un resumen de los casos de negligencia por parte de la FIA en materia de seguridad.Una entrada de: Efecto Suelo Peligro, rueda suelta…
amen!
No pasa nada mas porque Dios no quiere , recuerdo que hace unos años se instalaron en los monoplazas esos cables de acero que impedían que las ruedas se desprendiesen de los monoplazas en caso de accidendente , pero visto lo visto , hoy se muestran totalmente ineficaces , parece que estuviesen fabricados de algodón , como se demuestra en el accidente de Sutil en China , ya que se rompen con el menor impacto…
¿Tendrá que repetirse el caso Surtees en F1 para que la FIA tome cartas en el asunto de una ves por todas?
Lo mismo digo de todos estos circuitos urbanos y semiurbanos con los muros de hormigón tan cerca de los pilotos , la FIA y en particular y el sr.Ecclestone parecen mas preocupados de hacer una buena caja y en dar espectáculo que en todos temas que afectan a la seguridad -vease Mónaco- … no quiero pensar en la lluvia de críticas que se les vendrá encima si se repite un caso como el del malogrado Senna . Yo particularmente veo algunos circuitos realmente peligrosos pero me temo que nada cambiará hasta que algo grave suceda.
Saludos
@ PiratF1: Totalmente de acuerdo contigo
magnifica entrada!!. Es cierto que este año algo pasa con las sujeciones de las ruedas. Y aún más extraño el maldito muelle, no se dice ni pío!!. sin embargo a Alonso y Renault sí, por salir con la rueda así. Cada día esta FIA da más asco. Perdieron la oportunidad de hacer la competicion paralela, ayyyyyyyyyy, que pena!!
Gracias por la cita.
El muelle de Brawn se desprendió por un problema de pieza de desguace. Pero efectivamente, ¿para qué vamos a investigar? no interesa.
saludos
Magnifico!!. Que falta hace que todos denunciemos estas dejadeces. No conocia el blog, gracias por avisarme del articulo. Te escribo desde el movil, pc en boxes. En cuanto lo tenga te dedico unas lineas mas porque lo merecen.
Saludos
@charly y Tadeo
Como se hace por estos lares con los nuevos, bienvenidos a Efecto Suelo. En el caso de charly una grata sorpresa que PiratF1 haya conseguido traerte hasta aquí.
Un saludo.
que bién ver a charly por aquí… el suyo es mi otro blog de cabecera
Saludos a todos!!
En el accidente de Jaime tardan casi 30 segundos en sacar la bandera amarilla cuando es la zona mas peligrosa por la velocidad a la que se pasa, y ademas estando muy clara la situacion.
Lo de siempre vamos
Jors, como bien sabes, el problema de la FiA en lo referente a las ruedas, es que eliminaron la obligación de los cables, por algo tan simple como el emperramiento que les dio por el tema de los pesos, no olvidemos que son cables de acero de alta resistencia pesa un poquito… y eso significa lastre…
Saludos, Spigel.
@Spigel
Como sabréis, desde hace algún tiempo las entradas crecen gracias a PiratF1 y recientemente el equipo Fastech. A partir de ahora os tenéis que fijar en la autoría de las mismas
Un saludo.
@yone, pero eso, si no me equivoco, es responsabilidad de los comisarios de pista. Se ha visto en muchos circuitos que a veces parecen incapaces de sacarle una bandera azul a un piloto que va a ser doblado.
@Tadeo, como sé que el tema te interesa, te iba a escribir un enlace para que lo leyeras, pero ya veo que te has adelantado, bribón, jejeje!!!
Hola a todos,
Siento el retraso pero ayer fué un día caótico en el cual me tocó hacer una mudanza y una vuelta a casa con problemas de conexión, por lo tanto disculpas.
@Tadeo,
Hola Tadeo, eres de los que más caña a metido en este tema y me siento perfectamente identificado con tus opiniones, con los que como tú han estado denunciando el tema creo que se merecían una entrada en la que se hiciera una recopilación a modo de ejemplo de lo que se está obviando. Un abrazo compañero y gracias por pasarte por aquí.
@Charly,
Es un placer y un honor que te hayas pasado por Efecto suelo y no puedo hacer más que darte de nuevo la bienvenida a Efecto Suelo. Te leemos mucho y con atención y es un placer hacer referencia a tu blog y a tus opiniones sencillamente porque no te muerdes la “tecla” a la hora de decir verdades como puños, estemos de acuerdo con ellas o no y eso nos enriquece a todos.
Gracias a ti y ya sabes que aquí siempre serás bienvenido.
Juan
@ Spigel,
Es muy interesante lo que comentas pero yo estaba convencido que los coches deben llevar algún sistema de sujeción de las ruedas al chasis, de hecho en el accidente de Alguersuari en los entrenamientos no pierde ninguna rueda. Lo que yo sospecho es que han intentado sustituir el acero por algún material más ligero parecido al kevlar y si os fijáis en la foto lo que parece como decía alguno de vosotros “algodón deshilachado” es muy posible que sea alguna fibra de alta resistencia. No os olvidéis que aquí mismo el amigo Jors nos puso unos vídeos a cerca de la fibra de carbono donde se nos explicaba como la fibra es resistente en función de la dirección hacia donde haga el esfuerzo y me temo que los materiales que están usando para sujetar las ruedas llevan muy mal lo de la cizalladura.
@Yone
Tienes toda la razón, el peor sitio para tener restos sueltos en pista con rueda incluida de excursión y la reacción fue muy lenta, no se entiende.
@interlagos
Me chivé yo en el blog de Orroe ya que sé que ha sido de los que más se ha quejado amargamente y con razón y es muy posible que esta entrada haya germinado gracias a los comentarios de Tadeo y a los precedentes de Charly.
@JARRR
Si bien es verdad que Madame Maxime le tiene una tiña especial al Briatore, pero es que los de Renault, después de lo del muelle de Masa, se lo pusieron a huevo para ser el chivo expiatorio de la pandilla de fariseos de la FIA, y si miras fríamente la situación es del todo punible, el problema es que esa y todas las demás que han pasado por alto. Es lo de siempre, las distintas varas que usa Madame Maxime para fustigar según sean amigos o enemigos.
Un saludo a todos.
Juan