Intentar definir lo que es o no una carrera aburrida depende de quién lo diga y sus gustos personales. Cuando lo comentaba el mismo domingo en la crónica pertinente ya lo dejaba caer. Ya intercambiamos opiniones ese mismo día – y los siguientes – ¿resultado?, para gustos los colores.
Con lo que no voy a comulgar es con lo que vengan a decir los plumillas de la prensa anglosajona y su afición. Por ahí sí que no paso. Si me pareció una carrera aburrida, lo fue porque en mi cabeza me esperaba algo mejor, es lo que pasa muchas veces, te da por idealizar algo y cuando ves el producto te sientes pelín defraudado.
A mí que a los british les parezca aburrida porque un compatriota suyo no gana me la pela, es más, “ME LA PEEEE-LA” (pronúnciese al estilo Esteban: “Yo por Andreíta, MAAAA-TO”). Ya sobrevivimos, a duras penas, al soporífero (y amañado) 2009, y en 2008 nos colaron a “Senna reencarnado”. ¿Qué pasa, tienen que ganar siempre los mismos?, ¡no te digo!.
Sí me pareció aburridilla porque a pesar de ver una victoria que deseaba ver hace tiempo, me quedó mal sabor de boca con el trenecito infame de las primeras vueltas. Como le comenté a PiratF1; si me dio tiempo a partirme unos cachitos de chorizo y queso para amenizar la carrera y a mi regreso seguía sin pasara nada…
La F1 actual tiene una serie de problemas que hacen que el espectáculo se vaya perdiendo poco a poco. Empezando por unas normas excesivamente ajustadas que cuando la ocasión lo requiere se permite (a unos pocos) infringir, un suministrador único de neumáticos que por lo que sabemos se va, motores congelados (o no, según el equipo que los monte), difusores que expulsan unas turbulencias que ni con la aerodinámica de 2008, ingenieros que controlan demasiada información en tiempo real, sucesiva pérdida de los entornos naturales e históricos de la F1 en favor de los nuevos circuitos Tilke y el negocio inmobiliario en tierras orientales, etc…
Si poner solución al aburrimiento de los pobres inglesitos seguro que tendría solución, otra cosa es que les guste el equipo o piloto que consigan la victoria, pero para eso, primero hay que saber dónde les pica.
Por contra, las audiencias en Alemania, con el esperado regreso de Michael Schumacher, y en España, con la llegada a Ferrari y primera victoria de Fernando Alonso, están por las nubes. ¿En el Reino Unido no tienen refranes tipo “Nunca llueve a gusto de todos”?, pues si eso se lo traducimos sin problemas, “Never rains everybodies like”, será por eso, ya ves 
Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: Que la carrera de Bahrein me resultó aburrida ya lo dije el mismo domingo. Pero los motivos que me hacen pensar así y los de la afición inglesa son diametralmente opuestos.Una entrada de: Efecto Suelo Carrera aburrida…
Tienes toda la razón, compañero. El año pasado estaban encantados con el aburrimiento de que un equipo inglés, con un jefe inglés y con un piloto inglés barriera del mapa al resto (por trampas amañadas entre ingleses) la primera mitad de la temporada y mantuvieran una lucha de contención contra un piloto alemán en un equipo austríaco, con un desertor de otro equipo inglés al frente cual esquirol…
En fin, ese humor inglés no me acaba de hacer tilín
Saludos.
Juan
A mí me resultó tremendamente aburrida primero por la brutal diferencia que había entre los Ferrari y Vettel, y los demás, y segundo porque los únicos adelantamientos que hubo en pista entre los 8 primeros (a la postre los 4 equipos “fuertes” este año) fueron los dos Ferraris a Vettel… y porque este tuvo problemas. El resto no fue más que 300 kms de trenecito, con la única emoción de ver cuánto tardaban en cambiar las ruedas y de si Vettel sería capaz de aguantar a Rosberg.
Partiendo de que a mi no me pareció aburrida la carrera, imagino que cuando los pilotos cojan confianza a moverse con ese peso de inicio y las escuderias descubran el verdadero funcionamiento de los neumaticos (de todos los compuestos en calor y frio), la cosa cambiara, casi seguro sin necesidad de cambiar el reglamento, lo bueno, que esto mismo lo piensa Mr.E en uno de los pocos momentos lucidos? ( o esque le debe a Ferrari alguna ventaja para compensar lo de los Brawn del año pasado?) elucubren que tanto gusta
Un saludo.
A mí no me pareció aburrida porque nunca la carrera nunca estuvo decidida. En el momento de mayor diferencia, creo recordar que Alonso estaba a algo más de 5 segundos y aún había que entrar a cambiar ruedas. Después de la parada en boxes, se vió que Alonso reducía poco a poco la diferencia y que Massa también se acercaba. Entiendo que no hubo acciones espectaculares, pero para un aficionado de verdad, hubo momentos atractivos.
No me parece bien cambiar ahora el reglamento porque, supongo, muchos equipos habrán concebido su coche para un escenario que ahora ya no sería el mismo. El posible aburrimiento no se corrige por parar otra vez, sino por propiciar que un piloto más veloz o más capaz pueda traducir su superioridad en resultados, y no tenga que quedarse bloqueado tras la estela de otro coche inferior.
¿Por qué no se prohiben los frenos de carbono? ¿Sería mucho más peligrosa la F1 sin ellos? La aerodinámica es complicada de cambiar, pero alargar la distancia de frenado daría muchas más opciones a los pilotos virtuosos sobre los mediocres.
Como siempre a remolque.
Pues vemos que hay diversidad de opiniones sobre lo del aburrimiento, lo que personalmetne ya pienso que es haber progresado algo sobre otros años en los que muchas de las carreras resultaban igual de aburridas para todos.
Lo de los trenecitos es algo inevitable, y ya los muchos de vosotros que domináis los aspectos técnicos lo habéis comentado. Mientras la aerodinámica de los bolidos sea la que es e impida acercarse al coche que te precede sino quieres quedarte sin sustentación alguna en el tren delantero, y la mayoría de los ciucuitos sean los que son y no permitan mas de una trazada, pues estamos condenados a jugar con el iber-tren en lugar de con el scalextric. Es lo que hay.
Lo de que sería más interesante con más paradas. Pues sí, sobre todo para el que ha diseñado un coche que en la foto es la hostia pero se come las gomas. Pues como decimos en mi pueblo, a joderse que eso ya lo sabíais antes. Como dije ayer, si Vettel gana en RBR todos mudos. Si mercedes hace doblete ni hablar del peluquín y si fuera Lewisin y su encantador grupo de amigos que mantienen contra viento, marea y todo tipo de imponderables a tan simpática escudería sajona, pues lo que sería obligatorio sería ir a una sola parada y si jodes las gomas, a tomar pol culo (el lenguaje soez es premeditado, en un idioma como el nuestro este tipo de expresiones dan una contundencia a la argumentación inigualable a no ser que me extendiera unos veinte folios aproximadamente).
Sobre la entrada anterior y que Ferrari y fernando podrían haberse ahorrado la demostración, pues a lo mejor sí. Pero, y volviendo al factor humano que es el que normalmente me interesa, quitale tu a un chaval de besar a la novia después de no verla en una temporada, por mucho que pueda verle el padre que por si fuera poco no es amigo.
O lo que es lo mismo, quitale tú a Fernando de correr si las circunstancias se lo permiten. Él siempre votará por que el contrario esté inquieto por dicha demostración antes que por la duda de si puede o no puede, que es lo que llevamos haciendo nosotros toda la pretemporada. Eso de si tal o cual tiene esto o aquello guardado, de si va a incorporar esto o aquello. fernando no, él ha dicho, esto es lo que hay, a ver quien es el guapo que puede hacerlo. Y pa encima anuncian que para Australia presentan nuevas evoluciones con lo que los enemigos tienen doble ración de stress.
Pues que ladren Sancho, que ladren, que debe ser porque cabalgamos.
@Vari
Lo mismo que hay veces que tienes un don especial para desviar el foco central de la entrada en cuestión
, hoy has hecho lo contrario retomando el tema que me preocupaba debatir, y no si la carrera nos pareció o no aburrida, que de eso de sobras hemos hablado, sino por qué ahora al mundillo anglosajón le parece necesario obligar dos paradas, alegando que las carreras serían menos aburridas… En fin.
@Ayrton
Bienvenido a Efecto Suelo.
Un saludo.
Hola a todos;
Os recomiendo esta entrada:
http://www.thef1.com/gp-resultados/2010/gp-de-bahrein-2010/analisis-bahrein-2010
Especialmente las gráficas con los top-5 de tiempos y velocidades por sectores.
De ella extraigo algunos datos que considero significativos. Respecto de los tiempos de cada sector, sólo Alonso y Sutil están en la lista de los cinco mejores tiempos en los tres sectores. No creo que sea fruto de la casualidad. Sutil es un piloto que no merece la montura que tiene (como Kubica) y eso que los Force India no son precisamente un coche del montón, pero merece algo mejor. Aposté por ellos para entrar en la Q3 y en los puntos, y creo que ambos lo hubieran conseguido si no se tocan en la tercera curva. Este chico nos va a dar más de una alegría este año.
Alguersuari está en la lista del top-5 del segundo sector, el más lento, el que menos depende de la velocidad punta del coche (aparece el 4º). En esa lista no está ni su compañero de equipo, ni pilotos como Massa, Hamilton, Schumi, Rosberg, Button o Webber con coches MUY superiores. Sí están Alonso (1º), Sutil (2º), Barrichello (3º) o Vettel (5º). ¡Bravo por Alguersuari!
Alonso no sólo está en el top-5 de los mejores tiempos de los tres sectores , sino que es el único que además está para ese segundo sector entre el top-5 de las máximas velocidades. Dicho de otra forma, a otros pilotos como Webber, Button o Massa no les sirvió de mucho estar el el top-5 de los más rápidos para conseguir estar entre los mejores tiempos de ese sector.
Salu2
@jors.
Antes de que me digas nada. No es que quiera cambiar de tema, es que me ha parecido interesante comentarlo
Of f topic,
Alguien me podría indicar en que canal de televisión en Estocolmo, pasan la fórmula 1? o si por medio de alguna dirección en Internet se podrá ver, estando fuera de Spain.
Mea culpa!!
Se que no va con el tema, pero la carrera de Australia me pilla en Suecia.
Gracias.
@Poppez
Tranquilo hombre, tenemos asumido que mucha gente usa el blog como centro de reunión más al estilo de un foro que de un blog, qué le vamos hacer
De todas formas reconozco que aunque me guste meterme a menudo con los british, siempre son los primeros en analizar con todo tipo de gráficas las carreras, como Collantine:
http://urlcorta.es/19e7
Cuando Fernando consiga calificar mejor, todavia seran las carreras mas aburridas, asi que los hijos de la Gran Bretana no ha hecho mas que comenzar…
Vale que si, que por tradicion, equipos que hay ahi es la cuna de la f1, deacuerdo. Si Luisito estuviese delante, con no 1,1 por encima del resto de Fernando, sino mas todo estaria planchado.
No consiguen olvidar que no son ningun imperio desde hace muuuucho tiempo. Lo triste es que los demas les hacemos caso y cuando, cuando escuchan ellos a los demas…. cuando interesa….. interesante no?
Para los que hemos tenido la suerte de conocer Chile, hemos podido apreciar que en el canto de su moneda de 100 pesos reza la leyenda “por la razon o la fuerza”. Aca es lo mismo, quien no quiera entenderlo por la razon (el F10 es superior) o por la fuerza (16″ al segundo y 24″ al tercero). Mucha diferencia cuando este Mundial se presentaba como el mas igualado entre escuderías. Referido al aburrimiento y otras cuestiones, Creo que todas las carreras no van a ser iguales (obvio) me refiero al circuito, a las condiciones climaticas, a la degradación de neumáticos, a las evoluciones, etc. No siempre Ferrari podra marcar esa diferencia (por la fuerza). Por lo demás si quieren hacer 19 carreras con un 1-2 por mi está todo bien siempre que el 2, lo haga siempre el 2.
Todos conocen mi opinión en relacion a los circuitos, entonces: No es de mas aburrida Monaco?? o Valencia??. Quien de todos nosotros no preferimos los historicos Spa, Monza Silverstone y otros.
Varias cosas. Antes que nada, una llamada a la mesura, ya que desde la propia Ferrari dicen que esta temporada va a estar lejos de ser un camino de rosas (o de rossas). Veremos circuitos donde los rivales tengan el coche más apropiado, los mejores reglajes, las mejores evoluciones, etc.
Lo segundo: desde que vi que, pocas semanas antes del comienzo de la temporada, todavía no estaba claro si sería obligatorio cambiar dos veces las ruedas o no, me dije que se avecinaban líos. Y es que no puede ser: no es un detalle baladí, es algo que condiciona radicalmente el diseño del monoplaza. Debería haber estado escrito en mayúsculas, relieve, negrita y cubierto con pan de oro en el reglamento para 2010 desde el año pasado, antes de que nadie pusiera una línea en papel o autoCAD. No sé si la culpa de esto es achacable a la FIA, la FOTA, la TIA o ambos tres. Pero esos polvos traen estos lodos.
Lo último: sobre el debate del engorro de la aerodinámica, turbulencias y dificultades para adelantar, en el blog de James Allen encontramos las opiniones de un ingeniero de la F1, Frank Dernie, que aportan un punto de vista esclarecedor en muchos casos, con el que se puede estar de acuerdo o no, pero que sin duda da mucho que pensar:
jhttp://www.jamesallenonf1.com/2010/03/getting-rid-of-aero-in-f1-the-counterargument/
Un saludo a todos.
Con respecto al sentimiento anglosajón de propiedad sobre la F1, que es el tema del debate como muy bien nos recuerdas, estoy de acuerdo contigo, Jors. Pero creo también que, a muchos, les mueve también lo mismo que te ha pasado a ti, o a muchos de nosotros: que aún ganando un piloto al que animamos, la cosa les ha parecido, en determinados momentos, y por las circunstancias que sean (que podrán o no repetirse en sucesivas carreras) infumable. HAM fue tercero, pescando una buena cantidad de puntos en un escenario no favorable tal y como se había presentado el fin de semana, así que tampoco es que fuera la debacle para la Pérfida Albión…
Lo que pasa es que el aburrimiento para los directivos de la FIA es relativo a quien aburre, schumi aburrio desde el 2003 al 2004 y nadie dijo nada, button aburrio en el 2009 y nadie dijo nada , ahora que parece que FER va a aburrir todos saltan por los aires , ja , que se jodan, a ver como se siente estar del otro lado de la hinchada.
Aguante FER !!!
Saludos…
Con respecto al sentimiento anglosajón de propiedad sobre la F1, quizas en algun momento haya sido así y hasta, seguramente, estuviera bien que los Piratas (aquellos de garfios y patas de madera y no de los que comentan aqui) lo tuvieran, pero ahora ya no es así y desde muchos años atras. La formula 1 es un espectaculo global como el cambio climático. Nos pertenece a todos los aficionados aunque el espectaculo lo apunten casi con exclusividad hacia Europa, Asia y el medio oriente (mas lejos o mas cerca).
Ahora ya conceptuamos como aburrida a la F1 y eso con solo una carrera, habría que esperar dos o tres carreras mas, como dije anteriormente, no todos los circuitos van a brindar el mismo espectaculo (me imagino) de todos modos, alguno recuerda temporadas mas aburridas como las de 2000 a 2005???
Vale Jors, intentaré no divagar tanto ni salirme del tema, pero como de las cuestiones técnicas no tengo ni idea, pues ya veremos. Y como entro cuando puedo y no me gusta intercalar comentarios en entradas ya pasada,s sino hacer referencia a lo que sea en la última para que sean más accesibles, pues no te prometo nada.
Sobre lo que nos ocupa, creo de verdad, que es bastante darse cuenta de que las quejas llegan tarde para que las mismas resulten creibles. Hubo, según parece reuniones y no se llegó a ningún acuerdo y ahora se queja el que sale peor parado. Es como si en baloncesto algunos equipos pidiesen que se cambiase la altura de la canasta porque sus tiradores no son tan buenos como pensaban antes de iniciarse la temporada. Si en ningún momento se acordó hacer obligatorias dos paradas no veo porque algunos que según parecen son los más guapos de la fiesta, no se dieron cuenta al ponerse la ropa para ir al baile que ese pantalón ni pegaba con la camisa ni con la corbata y que pa encima en algunos casos tenía el tiro mal cosido con lo que podían quedar con el culo al aire. Traducido: a lo mejor un diseño tan chachi piruli, un megahiposuperdifusor no sé como puesto, unos escapes apuntando al mismísimo…, pues te jodían las ruedas. Y vamos, yo de esto entiendo poco, pero sabiendo como se sabía que no habría repostajes y que sólo se paraba para cambiar gomas (ruedas -no vayamos a pensar en lo único-), pues podían haber acertado más en lo referente a esto, digo yo.
Además, y como muy ya ha dicho algún compañero, igual llega otra carrera, en la que vete tú a saber porque cuestiones de reglajes, asfalto, temperatura y que raros hados, es ferrari el que la caga y son otros los que hacen doblete (que pasará). Y ya veremos entonces como se cambian los papeles. Fijo. Y lo que era aburrido, por arte de birli-birloque, se convierte en la mayor de las fiestas. Y es que como se suele decir, todo depende del color del cristal con que se mira.
Puñetero guión. Lo siento Jors.
Off Toppic
Alguien me puede decir porque se mueve tanto el alerón trasero del RB6.
http://vimeo.com/10212641
Aburridísima
Pero lo de los ingleses hacia los suyos me parece muy similar a lo de Lobato hacia Alonso.
@ M: puede que tenga que ver el hecho de que no tienen soporte central que lo fije a la carrocería, por lo que hay menos rigidez y más pandeo, supongo que todo dentro de los límites que permite la FIA. Por poner ejemplos de equipos que lo usan: Ferrari usa dos en V, y Renault y McLaren, sólo uno y centrado. Muy curioso el vídeo, siempre me pregunté si pasaría eso con los equipos que sólo fijan el alerón trasero con la viga sobre la estructura anti-choque y las cartelas laterales, que en muchos casos se han unido también al difusor, probablemente por motivos de búsqueda de rendimiento.
Pues muy cortito, si dicen que es aburrido, personalmente prefiero aburrirme viendo ganar a Alonso, que el año pasado con Button…vamos no hay color
@Jors, del temita de las ruedas se te ha olvidado comentar lo que decía JA? sobre que Bridgestone tiene que hacer ruedas perores para que no duren y haya que cambiarlas o jugársela….un despropósito, pedirle al único suministrador de neumáticos que las haga malas a drede….hijos de la grán bretaña
Saludos.
Estimado Jors,
Tienes toda la razón diciendo que el aburrimiento de una carrera es relativo al interés que tienes tú en ella (“One man’s meat is another man’s poison” más o menos nunca llueve a gusto de todos). Personalmente creo que no fue de las mejores carreras. Me hubiera gustado ver muchos adelantamientos, salidas de pista, incluso coches que se quedasen sin gasolina. Estoy seguro que mucha gente pensará que estoy algo anticuado pero para gustos los colores (si me permitís “different strokes for different folks” o “each to his own”).
Los más viejos, que ahora critican que la actual fórmula uno es muy aburrida, deberían recordar al equipo Williams en el año 1992 que ganó 10 carreras de 16, o en 1993 (igual promedio) o el glorioso 1996 (12 de 16). O cuando el vencedor doblaba a todos sus rivales o casi (Interlagos-1985, Hungaroring-1993 y otros que no recuerdo bien el año).
El problema está, como muy bien dices, en la limitación gigantesca de la imaginación en el diseño del coche y en las opciones que tienes en carrera. Eso va a llevar a la F1 a ser trenecitos (ya lleva años) más o menos largos donde lo más importante (salvo catástrofe) ocurre los sábados.
¿Qué ocurriría si volviésemos a tener motores/ruedas de calificación, diseños totalmente diferente, dos autos preparados para el mismo piloto,? ¿no haría que los pilotos arriesgasen más? Incluso sin importarles los choques, ya que si hay uno grande pueden volver a boxes corriendo y tomar el coche muleto.
Mi opinión es que deberíamos mirar un poco en el pasado y recuperar ciertos valores (lo sé soy un poco nostálgico).
Pues a mí me pareció que sigue la tendencia de las últimas temporadas, es decir, aburrida, desde el punto de vista del espectáculo en pista. Quizá no tan aburrida para los más frikis, como algunos de nosotros, que nos empapamos con el live-timing y vamos haciendo cálculos mentales durante la retransmisión. Pero si aburrida para el espectador medio al que sólo le interesa ver adelantamientos y errores provocados por las luchas entre pilotos, aunque el hecho de que gane su ídolo dulcifique un poco esa sensación. Pero de cualquier forma, me parece que era algo previsible. El hecho de contar con mayor número de pilotos y escuderías con opción a victoria, no quita que esta se siga jugando a la carta de salir bien para ponerse con los de delante y luego trenecito hasta el final con la única esperanza de que algo falle en el coche o en la parada del piloto que te precede. Desgraciadamente esta es la F1 que nos ha dejado la FIA y la FOM. Mientras tanto seguiremos soñando con volver a presenciar imagenes como esta de Senna y el gran Piquet (el tricampeón, no el crash test dummie) pero con Alonso y Hamilton en el siglo XXI.
http://www.youtube.com/watch?v=AeemlgJkjUs
Un saludo.
Off-topic: los antiguos bólidos de los campeones reunidos con motivo del 60 aniversario de la F1 en Bahrein. Unas auténticas preciosidades.
http://f1.gpupdate.net/en/gallery.php?catID=4456&startat=190
Yo me pregunto si tanto revuelo con las dos paradas tiene tanto sentido?
Desde mi humilde opinion no creo que le de tanta ventaja a McL y cia.. o le quite a Ferrari las dos paradas en box, ya que un coche que es rápido y conserva las gomas, cuan rápido seria si no tuviese que hacerlo? le permitiría intentar un adelantamiento acota de degradar las ruedas sabiendo que todos los demás también tienen que parar? Y si pincha antes de su segunda parada no perderías es tiempo que requiere ese infortunio?
@ Jors
un día llamé al blog “foro de opinión” de todos modos, es el primer sitio en el que escribo que no sea mío ( libreta ). 
como no tengo ni idea de técnica y me encanta esto, pues, es lo que sale 
He sentido la “estocada”
Por mi parte, me leo detenidamente todas las entradas del BLOG y todos los comentarios. A medida que leo, me van surgiendo cosas que decir o preguntar y que al final, sintetizo para crear mi humilde opinión o pregunta, que después de leerlo todo, ya no sé si tenia algo que ver con lo que se explicaba en la entrada.
Me ocurre lo mismo que a @Vari ( permiso para usar tu nick)
Decir que me encanta el blog y perdona por el extenso rollo que esta vez tenía menos que ver que nunca.
Un saludo
Después del año pasado que sufrimos todos los aficionados, con un Campeonato difuseril, por obra y gracia del señor Mosley y la FIA y en el que los hijos de la Gran Bretaña no dijeron esta boca es mía, salvo para decirse a ellos mismos “qué buenos somos, equipo inglés, piloto inglés….”, pero yo les decía “y motor alemán”, no creo que estén ahora en disposición de protestar por nada.¿Acaso mejorarán las carreras por una parada más? ¿conseguirán así los coches meter el morro al de delante salvando el insalvable megadifusor? Entonces, ¿esto de qué iba? ¿de adelantar más y darle emoción a la cosa, ó de que hay un equipo que tiene cierta ventaja por el cuidado de sus neumáticos y esto pone verdes al resto de los poderosos?
Vamos, lo dicho, que hay que saber estar, a las duras y a las maduras.
Por lo demás, las opiniones de los british ,me la traen al pairo.
@josef1
Pues la verdad es que el comentario era en general, no pensaba en nadie en concreto porque lo cierto es que hay mucha gente que llaman lo mismo a esto Foro que Blog, que como se suele decir se parecen pero no son lo mismo.
En un foro, normalmente pasas un registro y entras a ser miembro del mismo. Los foros son lugares especializados en un tema en concreto donde cualquier usuario puede iniciar un hilo (tema a tratar) o seguir la pauta de los hilos madre (sub-foros) creados por unas figuras llamadas moderadores/administradores del mismo.
Un blog es una web donde se expone un tema en torno al cual se pretende crear un debate para intercambiar opiniones, puntos de vista y consultas. Muchas veces aparecen los conocidos “offtopics” que son temas de candente actualidad que al no tener cabida en ninguna otra entrada se comentan en el post/entrada última.
Si lo comentaba es porque desde nuestra posición vemos que desde hace algún tiempo se nos ha ido de las manos el tema de comentarios, es por eso que lo decía, ya que lo mismo que pensamos que es genial que los lectores colaboréis de manera tan activa, es una pena que muchas de esas noticias, enlaces, comentarios y primicias varias queden “perdidas” en una u otra entrada y después sea tarea difícil el recuperarlas.
Estamos dando vueltas al tema por si se nos ocurre cómo encaminar ese esfuerzo y que todos nos podamos beneficiar del enrome flujo de información que corretea todo el blog, pero tampoco nos quita el sueño, ya que como está vemos que funciona bien
@ Jors
OK, gracias por la aclaración, ya sé algo mas
@josef1
A mandar
Buenas. Ante todo, FELICIDADES. Suena algo manido lo de q es un blog fantástico, y q cada vez os leo mas, pero es que es la verdad. Gracias por entretenerme tanto.
Bueno, pasemos al meollo. En mi humilde, ignorante y modesta opinión, no veo que la carrera del pasado domingo sea más aburrida que algunas del 09 o del 08; recuerdo cómo me fastidiaba el año pasado ver a BrawnGP controlar las carreras (sobre todos las 6 o 7 primeras de la temporada) con el famoso, a la par que ilegal (al menos para mi) difusor.
Otro punto que quería comentar es que creo que se está empezando a hablar de esto demasiado pronto. Si en la F1 se producen trenecitos, creo que es por varios motivos:
1) los circuitos no facilitan los adelantamientos todo lo que deberían.
2) Coincido con todos los que han dicho que los difusores impiden coger rebufos; van en contra de las medidas de la propia ma-FIA tomadas para facilitar precisamente los adelantamientos. En este punto, lanzo una pregunta: ¿Porqué siguen permitiendo los difusores dobles, triples, etc? No lo entiendo
3) Al eliminar los repostajes, las carreras se han vuelto un poco más monótonas, al menos para mi. Me gustaban los repostajes; entiendo que siempre es mejor adelantar en pista y no en una parada en boxes, pero le añadía un punto de tensión adicional a las carreras (¿recordais a Hamilton(to) estrellándose con Raikkone? ¿O a Masa, con la manguera enganchada?). Eso se ha perdido, y ahora las paradas se reducen a ver si son capaces de bajar de los 3′5 seg.
Y ya puestos, voy a comentar alguns medidas que, desde mi desconocimiento técnico, creo que podrían ayudar un poco a mejorar el espectáculo:
1) Ok con los atajos de Bernie; si los coches más lentos pudieran coger un camino y no estorbar a los más rápidos, quizá podrían acercarse a la cabeza de la carrera. No olvidemos que los primeros no tienen problemas de tráfico, pero los que van detrás sí.
2) Claridad en las normas; no puede consentirse que el año pasado le regalasen el título a BrawnGP por el difusor; eso echó por tierra la temporada a muchos equipos. ¿Alguien opina lo contrario?
3) Repartir algún puntillo por hacer la vuelta rápida; creo q es justo premiar al más veloz, en general, de la carrera, o por sectores. Viendo las tablas de tiempos por sectores, hay disparidad de pilotos.
4) A lo mejor es un disparate, pero ¿se podrían premiar los adelantamientos con algún puntillo? Soy pro-Alonsista (sobre todo), pro-De La Rosa, y pro-Alguersuari. Pero me encantaban las remontadas de Hamilton(to) del año pasado, en las que salía decimonoveno y terminaba en los puntos (si no en el podio incluso). ¡Premiemos los adelantamientos de alguna forma!
@Albe, la VR se premió hace un tiempo, no recuerdo ahora mismo con cuantos puntos . Sin embargo premiar los adelantamientos con puntos me parece excesivo, y los atajos los propone Bernie como solucion a adelantar, cuando parece no comprender que la emoción del adelantamiento consiste en dos coches mano a mano, con el riesgo que ello conlleva.
Un saludo.
Una alternativa sería dejar las Quali como estan ahora, luego dos paradas obligatorias y permitir los reabastecimientos. Todos califican vacios y a partir de alli a manejar las estrategias, pero dos paradas obligatorias. Que se yo…es solo una variante.
Hola a tod@s,
Aburrida?, posiblemente para todos a los que nos gusta y seguimos toda la pretemporada, las evoluciones y elucubramos con los tiempos. Luego llega la 1ª carrera y “sorpresa” casi todo es diferente a lo imaginado.
Algo aburrida?, para los que se interesan en entender ó comprender este deporte. Siempre hay algo positivo.
Nada aburrida?, puede que para los que simplemente “vean” la carrera (share) y les guste el multicolor trenecito.
Por qué no plantear que algunas mejoras técnicas no se utilicen (siempre, siempre con la seguridad contrastada). Podrían empezar con el reparto de frenada, en el video que enlaza @Daniken con los adelantamientos de Senna y Piquet, se puede ver Formula 1 en estado puro, velocidad y piloto.
Limitar (en parte) la aerodinámica, difusores sí pero no más de 1 “piso”. Que hechan aire sucio, vale… pero con ciertas licencias se vería al verdadero piloto, intentando adelantar.
Lo mismo que dejan entrar equipos, que dejen entrar neumáticos. La competencia no es un problema (te hace estar en alerta), el monopolio, pues que os diría que no se sepa…
El problema de los equipos protestones y sus “CAPOS” es que no han sabido hacer sus deberes. En McL encima, se vé perjudicado por el difusor (amén de los otros 2 comunicados) en Australia. Que séan Brithis ó Ma`vis (bueno, los azules esos), les obliga a estar más despiertos, que para eso reclaman esto como suyo.
En definitiva los prejudicados somos nosotros y no tengo duda que los responsables, precisamente son Tito Bernie y el Max. Solo espero que su enemigo natural el francesito, Todt que es muy gabacho, intente suavizar aunque sea con mantequilla, el problemón.
Mientras tanto, que cualquier piloto que tenga lo necesario, no se corte y que se divierta como lo hizo Alonso. Que hay unos cuantos y así nos divertirán.
Salu2, y perdonar mis incongruencias e idas de “olla”
Txifu
Yo no me aburrí, también reconozco que mis expectativas no iban por la línea de ver una pelea por la cabeza de carrera entre ocho coches tipo las motos de 250. Mis expectativas hace tiempo que se acomodan mas “por obligación impuesta” a lo que la F1 viene siendo por muchos años. Cuando la emoción la aportan las condiciones metereologicas por ejemplo, y si miramos a tras hay que ver la de carreras emocionantes que hemos visto bajo un buen chaparrón!!. Otras veces la emocion la pone un coche muy distanciado por delante en carrera y que por algún circunstancial problema técnico su ventaja empieza a verse suprimida por el perseguidor vuelta a vuelta hasta que lo adelanta… o no. Tambien opino que vimos una carrera muy conservadora por todos los equipos. Por todos en general no vimos arriesgar en pro del espectáculo a los equipos que hoy piden dos paradas obligatorias, y nos podian haber concedido un poco mas de espectáculo arriesgando un poco mas y no lo hicieron. Habrá que darles tiempo.
¡Qué razón tienes, Juglar!
Todas esas escuderías que protestan porque(dicen) no hay espectáculo, pudieron arriesgar algo para “espectacularizar”. Veremos si lo hacen alguna vez. Precisamente, quien único dió espectáculo, fue el que ganó.
En cuanto a la imposibilidad de aprovechar los rebufos……………. Alonso hizo los dos adelantamientos aprovechando largos rebufos. Ham fue adelantado de la misma forma. Muchos adelantamanientos se hicieron gracias a estos rebufos que se consideran imposibles.
Como decía mi abuelo,
”no se puede tener la bota (de vino) llena y la suegra borracha”
La FIA dice que hay que aumentar el espectáculo (léase aumentar el número de adelantamientos en carrera como en Moto GP) o sea, tener a la suegra contenta, y para conseguirlo lleva varias temporadas marcando unas directrices que a mi humilde entender, consiguen el efecto contrario:
1.- CIRCUITOS: Se hacen nuevos circuitos que no ayudan a ello, con chicanes y pianos que se los pasan por encima como si nada, con escapatorias asfaltadas que, en vez de penalizar el error, permiten adelantar por ellas.
2.-CONGELACION DE MOTORES
3.-RUEDAS IGUALES PARA TODOS (un sólo proveedor) con menor agarre mecánico (slicks, estriadas, vuelta al slick conmenor anchura, …)
4.-AERODINAMICA: pretender reducir su importancia (downforce, generar menos aire sucio para facilitar el rebufo) y se permiten dobles difusores, triples, en vez de hacer como la NASCAR
http://www.racingpasion.com/nascar-racing/las-nascar-elimina-los-alerones
5.-ESTRATEGIAS: quedan reducidas a la mínima expresión con la prohibición del repostaje pero con la obligación de hacer una parada para cambiar ruedas (sería más lógico mantener un Pitstop oblgatorio con ruedas y gasofa)
6.-CONTENCION DEL GASTO: Kers si, kers no, Prohibición de hacer kms. (y probar mejoras) salvo en pretemporada.
En resumen, se pretende aumentar la competitividad en pista (espectáculo) con resoluciones que producen el efecto contrario. Lo dicho, la FIA quiere a la suegra contenta sin vaciar la bota.
La culpa del aburrimiento la tienes MUESLEY o como se diga
Tantas normas y a tomar por cu**
Ahora los ingleses que apechuguen con sus propias normas o trampas?
Jors yo creo que el blog está perfecto como está. El querer compartimentarlo demasiado quizás sí haría que todo estuviese más ordenado, pero se perdería esa frescura que tiene ahora, que parece una reunión de fanáticos de la F1 entorno a una mesa (el blog es esa mesa). No creo que se pierda nada porque todos leemos todo o casi todos lo hacemos.
@LAN estoy de acuerdo contigo, que hagan unas normas y las mantengan durante al menos tres años sin cambiar. Eso haría que los equipos pequeños se acerquen a los grandes. Que permitan entrenamientos para que la competencia sea mayor, se conozca mejor los límetes de los coches y así serán menos conservadores. Yo creo que en esta carrera nadie sabía muy bien el comportamiento ni de las ruedas, ni del motor, ni siquiera de la aerodinámica, y por eso tdos fueron a lo seguro sin arriesgar en una estrategia diferente
@Marta
Te agradezco las palabras, pero es que al final uno se preocupa por estas cosillas como los ingenieros por mejorar una milésima el rendimiento de sus monoplazas
Yo también debo confesar que comparto muchas de las cosas que dice LAN. Da la sensación de que se introducen cambios por el mero hecho de introducirlos pero sin intentar arreglar, realmente, nada. Es cierto que deberíamos esperar unas cuantas carreras más para saber cómo reaccionan los equipos, no es lo mismo correr en Bahrein que en Monza. Veremos.
Salu2!
Jors, comparto las ideas de Marta, está bien como está y ya sabes la máxima, si algo funciona no lo arregles
, si acaso nos pones unas cervecitas y unos panchitos virtuales 
Besos.
Hola a todos,
despues de leer por mil sitios opiniones de todo tipo, mis conclusiones personales son las siguientes:
1- Lo aburrido es perder… estoy seguro que si hubiera ganado hamilton o button, los ingleses no se quejarian tanto con una carrera como la de ayer… pero nos habriamos quejado nosotros, probablemente. Es verdad que hay una tension “continua” porque no se produjeron grandes diferencias entre los primeros hasta el final del todo, pero tampoco hubo luchas rueda a rueda en la cabeza en ningun momento.
2- A mi la mejor temporada en cuanto a incertidumbre me pareció aquella en que se corria con un solo juego de neumáticos toda la carrera. Creo que concentrar el interes en las paradas de boxes es una especie de “mal menor” con el que hemos aprendido a conformarnos. Un solo juego de neumáticos a elegir entre unos duros, que en el primer tercio de carrera flojeen y en el resto aguanten, y unos blandos que flojeen en el ultimo tercio podria resultar bastante interesante. Yo eliminaria tanto el repostaje como el cambio de neumáticos. Que se corra en la pista, no en los boxes.
3- Lo de las turbulencias no se podria hacer algun tipo de test a los coches que midiera que tipo de “basura aerodinamica” dejan detras? Seguramente se podria hacer algun tipo de norma en ese sentido (un tunel de viento de la fia en el que tuvieran que testearse todos los coches, o algo asi…)… y luego dejar mas libertad al diseño… mete doble, triple cuadruple difusor, el aleron que quieras, etc, etc… pero que al salir el aire de tu coche, deje un rastro “limpio y aseado” que ayude al de detras…
Un OT. que se me ocurre siempre cuando pienso en estas cosas, lo dejo ahi para los grandes cerebros (y va sin ironia, lo pienso de verdad) que habitan este blog. ¿como seria un f1 sin restricciones de ningun tipo? ¿llevaria motor turbo? ¿efecto suelo? ¿suspension inteligente? ¿se parecerian a los de ahora en algo? Es que mi idea de lo que la f1 deberia ser es: “todo lo rapido que se puede ir por un circuito virado tocando el suelo”.
@Niloktopo coincido plenamente con tu comentario (párrafo final) habría que dejar abierto el desarrollo y la evolución, poner límites claro y uno de esos límites lo tienen que dar los circuitos, por más que a muchos les gusten, los callejeros no son circuitos, Indianapolis, Monza, Spa, Silverstone, los que son llamados “catedrales”. Monaco tiene mucho “glamour” pero hay adelantamientos solo si el de adelante rompe algo o se pega una piña. Valencia otro tanto. No amigos, el glamour hay que dejarlo para los artistas y millonarios que gustan de beber champan a las 8 de la mañana y almorzar a las 10 de la noche. La formula 1 debe ser competencia. Correr una carrera de Formula 1 en estos circuitos callejeros es como jugar el Mundial de futbol en canchas de salon.
Algo que se me olvidó en el anterior… LAS QUALIS:
Me gustaban esas que se hacian a una vuelta, cada coche individualmente y sin molestias… un solo intento bueno, y a ver que tal se te da…
Si hubiera que hacer algo parecido a lo de ahora… Yo le daría mas intensidad… A partir de los primeros 10 minutos, cada 2 minutos un corte, y el coche que tenga el peor tiempo en ese momento, eliminado, (vueltas completas, los que esten terminando la vuelta cuando el reloj “de la hora”, ya cuentan para el siguiente corte). Seria la caña la quali! Hasta el ultimo minuto con solo dos coches en la pista jugandose la pole!
En fin, fantasias erotico-automovilisticas que uno tiene!
@Dario, no estoy de acuerdo en eliminar Monaco, aunque el de valencia si que me lo cepillaria… En monaco se han visto buenas luchas, aunque el adelantamiento no se llegara a concretar… y está bien como “excepcion”. Otra cosa son los circuitos “tilke” que aburren a las ovejas… ¿es que nadie le pide opinion a los pilotos a la hora de diseñar un circuito?
En cualquier caso, si los coches pudieran circular mas pegados unos con otros, hasta los circuitos tilke tendrian un pase, seguramente…
Para mí, las normas de los últimos 4 años (en especial) están orientadas a beneficios particulares y ni por asomo de la F1.
Y no pienso que se hayan “equivocado” al implementarlas, lo hicieron a sabiendas de lo que hacían. Ya que ni una de ellas beneficia a la F1, de hecho las torna aburrida.
Pero bueno, alguien dijo “la F1 no es un deporte” y no se equivocó…
P.D.: Jors, yo me cambié de foro (a éste) porque en el anterior habían cambiado mucho el formato y lo dejé, no por no acostumbrarme, sino porque no me gustaba ya que era muy distinto al anterior.
Creo que tambien nos resulta bastante frustrante a todos saber el potencial para el espectaculo que tenemos ahora mismo con pilotos como alonso, hamilton, schumacher, vettel, kubicka, massa, … y que ese potencial se pierda en un espectaculo mucho mas descafeinado. Es la rabia de la oportunidad perdida, de vivir algo único e histórico.