Round 8, la verdad que lo pienso y no me parece que llevemos ya tantas carreras este año.
Volvemos a Canadá, a uno de los circuitos clásicos de la F1, y que admito que antes de darle al tema de los simuladores, como espectador no me gustaba demasiado. No me extenderé demasiado en el contexto histórico del GP, ya que nuestra comañera Elena nos ha realizado un excelente artículo al respecto, y aquí nos vamos a centrar en el circuito en sí.
Tal y como comentamos en la previa del GP de Australia, el Gilles Villeneuve es muy similar al circuito de Albert Park, es decir, básicamente se trata de grandes rectas/curvones enlazados entre sí con chicanes, y muchos muros alrededor, como el famoso Muro de los Campeones, si a este cócktel sumamos un asfalto con poco grip, tenemos el espectáculo asegurado.
Las previsiones meteorológicas nos dan posibilidad de lluvia durante el fin de semana, este circuito con lluvia es super espectacular, así que podemos ver una gran carrera si tenemos condiciones cambiantes.
Curiosamente, el Gilles Villeneuve tiene los boxes en el exterior del trazado, al contrario de la mayoría de los circuitos, que normalmente los tienen situados dentro, lo que hace que tengamos que salir del garaje hacia la izquierda, e incorporarnos hacia la derecha, como si de un circuito que gira en sentido anti horario se tratase.
Características del Gilles Villeneuve:
- Anchura media en pista, entre 10 y 12 metros tenemos suficiente para adelantar, aunque la presencia de los muros y el poco espacio de escapatoria en algunos puntos nos pueden hacer ver lo contrario.
- Largos tramos de velocidad pura, tenemos mucho tiempo el acelerador a fondo tirando de motor.
- Muchas chicanes, lo que implica fuertes frenadas y fuertes aceleraciones al estar encadenadas en los tramos de alta velocidad
- Presencia de muros en las chicanes, nos da un punto de emoción al igual que en Australia.
Datos técnicos
| Número de vueltas | 70 |
|---|---|
| Longitud | 4,361 km |
| Longitud total de carrera | 305,270 km |
| Anchura de la pista | 10-12 m |
| Número de curvas | 13 |
| Curvas a derechas | 7 |
| Curvas a izquierdas | 6 |
| Record de vuelta | 1:13.622 (BAR, 2004) |
| Kilos por vuelta | 2.37km/5km |
| Tiempo perdido por 5km combustible | 0.06 s/vuelta |
| Tiempo perdido pit lane | 14.1 s |
| Longitud del pit lane | 400m |
| Safety cars | 1.7 por carrera |
| Velocidad media | 204 km/h |
| Velocidad media en curva | 108 km/h |
Setup del coche
- Grip/Aero: Al igual que comentábamos en Australia, este circuito semi-urbano se convierte en un parque el resto del año, lo que hace que tenga poco grip, aspecto que irá mejorando durante el fin de semana siempre que no llueva. El asfalto tiene zonas bacheadas aunque normalmente reasfaltan bastantes zonas antes de las carreras. En cuanto a carga aerodinámica, los grandes tramos de velocidad pura hacen que la carga tenga que ser baja, pero cuidado que hay un par de zonas lentas que junto a las chicanes pueden marcar diferencias.
- Suspensiones: Deben ser firmes para aguantar altas velocidades y las presiones que generan los alerones en dichas condiciones, pero a su vez deben ser lo bastante altas y suaves para poder comerse pianos en las numerosas chicanes, bajo mi punto de vista van a ser el punto fundamental del setup.
- Balance: Fundamental al quitar carga, un buen reparto de frenada y de pesos va a ser el que se encargue de llevar el coche por buen camino en estos puntos.
Una vuelta al Gilles Villeneuve
Sector 1:
Avanzamos por la corta recta de meta, embutidos entre dos muros, notamos que se va un poco a la derecha y nos encontramos ya la primera curva, es a la izquierda, no muy cerrada, pero que enlaza con la lenta curva 2, Virage Senna, más difícil de lo que parece, con muy poco grip, en segunda velocidad y que se va cerrando, a su salida hay que tener un tacto exquisito con el acelerador, trompear aquí es muy fácil, por que se sale a muy poca velocidad, necesitamos un grip y una tracción muy buenas. En el momento que conseguimos grip, aceleramos a fondo y engranamos marchas, llegamos a la primera chicane, formada por las curvas 3 y 4, se hace en tercera velocidad y como norma general, nos comemos todo lo que podamos el primer piano para salir lo más rectos posibes en el segundo. Tras salir de la chicane, vamos a fondo por la curva 5, sin levantar el pie.
Sector 2:
Llegamos muy lanzados a la enlazada de las curvas 6 y 7, tenemos una frenada muy fuerte y es muy fácil hacer un recto, tras pasar la curva 6 en segunda velocidad, podemos ir acelerando con tacto sobre la 7, para engranar tercera a su salida y volver a ir a fondo a lo largo de la siguiente recta, hasta encontrarnos con la siguiente chicane, las curvas 8 y 9, es parecida a la primera chicane, algo más abierta a su salida, se puede pasar más rápido que en la primera, a su salida incluso se puede ir engranando cuarta velocidad. Tenemos un tramo de nuevo de alta velocidad, con una leve curvatura a la izquierda, el tramo donde Kubica tuvo el accidente. Después de esta curvatura viene la frenada más fuerte, la curva 10, L’epingle. Frenamos a tope intentando no clavar, hasta segunda velocidad, y giramos a tope a la derecha buscando el piano.
Sector 3:
Una vez que hemos alcanzado el vértice de la curva 10, comienza el tecer y último sector, salimos lo más a la izquierda posible, acelerando a tope y aprovechando todo el agarre y la tracción que nos permita el coche, ya que la forma en la que salgamos de esta curva determinará la velocidad máxima que vamos a alcanzar. Pasaremos por la leve curva 11 sin inmmutarnos, en total unos 1170 metros de distancia, hasta que llegaremos a la última y más dificil chicane, formada por las curvas 12 y 13, hay que frenar mucho, y jugar con las inercias para pasar bien el primer piano, comerse el segundo y que no te despida hacia el muro de los campeones acelerando a tope para buscar la linea de meta.
Puntos de adelantamiento
Como diría Fernando Alonso cuando va detrás de Heidfeld, en este circuito es fácil adelantar…
- En la curva 6, tenemos una frenada suficientemente fuerte para poder rebasar al coche que llevamos delante, siempre que mantengamos una buena trazada al salir por la 7.
- En la curva 10 es el punto ideal de adelantamiento del circuito, se viene muy lanzado (que se lo digan al bueno de Robert) y tenemos la frenada más fuerte.
- En la curva 1 tenemos un punto donde no está muy claro, pero a la desesperada y por sorpresa se podría hacer.
- En general en las chicanes está complicada la cosa, ya que son muy rápidas y tienen una sola trazada.
Neumáticos
Bridgestone nos trae los medios y los super blandos, debido a la falta de grip, pero las grandes frenadas pueden generar algún que otro plano, eso sí las bajas temperaturas que se esperan harán que cueste calentar los medios.
Vuelta on board
Llevaba tiempo queriendo sacar a pasear a nuestro Pedro Martinez de la Rosa, y he visto una gran oportunidad en la vuelta a la actividad del blog.
Conclusiones
Creo que veremos una carrera emocionante, las condiciones que se esperan, y la media de abandonos que suele haber sumada a que seguro que vemos algún Safety nos aseguran espectáculo. Por las características es un circuito a priori idóneo para Mclaren y su F-Duct, seguro que devoran las rectas, pero no les quitemos ojo a los Renault, tanto por su velocidad punta demostrada, como por la motivación que tiene Kubica en este circuito.
off-topi curioso, con el nuevo algoritmo que una Google, Efecto suelo es la 4ª entrada si tecleas en el buscador F1 por delante de “F1 al dia” y la $ecta deportes, esto es un ¡ZAAAS! en toda la boca
y sin imágenes de su propiedad, Milikito tiene que esta que hecha espumarajos 
que se ***** eeh guaha? jajaja!!
Es que no hay como tener un blog bien parido con buen reparto de pesos y los mejores pilotos de todas las escuderías.
En la TPA dicen que Fernando ha dicho que con los reglajes que pueden poner hoy se podrá conseguir dos o tres décimas más.
Massa ha dejado la marca de su rueda en el Muro de los Campeones. Ha dado en el muro y han salido una llamarada. Llegó a boxes con un trozo de hierba en el alerón delantero. Ufffff
Si Marta, al parecer a Massa nos ha salido grafitero, porque vaya pinturita ha dejado en el muro
El ingeniero de webber no está, parece que “ha cogido un virus”. Ya preguntaba yo en un comentario anterior si estaría en este GP ( ¡¡qué mal pensada soy!! ). Pero en realidad no creía que fueran tan claros y que lo traerían al menos durante dos o tres GPs, hasta que todo se olvidase, pero parece que no les importa y que ni disimulan
Perdón el que no está es el ingeniero de Button
Llevo una hora pensando que estaba viendo los libres del Sábado cuando me doy cuenta que aunque la sexta dijese que eran los del Sábado realmente eran los primeros del Viernes…nchs
Bueno, parece que va a estar todo muy reñido por arriba. Les veo a todos apretados en una décima y se respira una calificación muy electrizante con alguna sorpresa.
No se que le pasa a Massa pero está muy lejos de Alonso en todo el fin de semana. Esperemos que mejore un poco y que el asturiano siga en el nivel mostrado hasta ahora. A mi me parece que los RedBull una vez más se guardan algo…aunque los McLaren han estado bastante fuertes todo el fin de semana.
Venga chavales, nos vemos.
P.D.: a estas alturas tenemos a Marc Gene&company en segunda posición en LeMans…pero aun falta muuuucho
¿Red Bull hará la Q3 con duros para salir con estos en la carrera y dejar los blandos para el final de la carrera cuando haya más goma en pista y pocas vueltas?. Quizás sea una buena estrategia
Marta, Ham ha hecho ese tiempazo con duros???
Si en la Q2 tambien lo está haciendo… que horror van muy muy fuertes
Sólo los dos Red Bull, Los dos McLaren, Kubica y Alonso por debajo de 1:16 en la Q2
Y Hamilton, Vettel y Alonso en menos de una décima !
Muy buena vuelta de Fernando. Yo firmaba esta posición de salida.
Por cierto, gran análisis @Oberon como siempre; por cierto: cúal es tu mejor tiempo en este circuito y con qué monoplaza???
Gran estreno de @Elena… que gustito da volver a casa.
Pole Vettel, 2º Alonso y 3º Hamilton. Aunque preferiría Alonso 3º, por el lado limpio y a esperar el caos de neumáticos.
Vueltón de Hamilton!
hamilton con el carrito del super!!!! jajaja
al fin hace algo de campeón, empujar
se acuerdan de mansell empujando el auto a la línea y desmayándose? crack!
lástima de tercer puesto!!!
Me he perdido casi todo, he llegado al final. Una cosita, mañana tienen que salir con estos neumáticos no? todos con blandos?, han hecho todos las mismas vueltas con ellas?.
Mansell empujando su auto y el desmayo http://www.youtube.com/watch?v=mYyq4lTvJNE
Prost empujando su McLaren http://www.youtube.com/watch?v=3HjKz8fb5fA
Hola a todos y todas.
Que “Jodido” el Ham, es un autentico Krack.
Cada día me gusta mas verle correr(Si me dicen esto hace un par de años no me lo creo).
3 carreras en Gilles 3 poles, esta claro que es su circuito.
Saludos.
Los red Bull han usado duros, así que su estrategia puede ser diferente a todos los demás. Esperemos que no les salga bien la apuesta.
Hamilton increible, menudo vueltón. La carrera va a estar interesante.
Un saludo.
gracias Daniken
@juanma: y hay que reconoer que hoy por hoy es el piloto más parecido a gilles, arriesga igual si lucha por el 1ero o el 10mo, lo que a muchos les parece criticable por no saber conservar.
Asi que con duros los Red Bull… pues me parece muy interesante su estrategia. Voy a aventurarme con una teoria: aguantan todas las vueltas que puedan con los duros, hasta las ultimisimas vueltas de la carrera, y ahi montan los blandos para un stint ultra-corto. Si todo les va bien, iran en la cabeza al haber tenido que entrar antes McLaren a cambiar sus blandos. Y si de paso se descubre que los duros obligan a hacer dos entradas a boxes, podrian ganar la carrera de calle. En fin, estoy deseando ver una carrera en la que, por fin, uno de los equipos punteros sale con otro tipo de neumaticos.
Un saludo.
Y si esta noche llueve la pista se limpia y la desventaja que supone salir por la parte sucia se neutraliza. Que llueva.
@ Tobal
Hay que saber leer las carreras, y en algunos casos el exceso de fogosidad le ha costado a Hamilton muchos puntos, lo cual es criticable. Otras veces, sin smbargo, le ha llevado al éxito.
salu2
Hamilton sale mañana con los blandos y ambos Red Bull con duros, sin duda esa será una de las claves de la carrera.
A ver si Alonso tiene una buena salida esta vez y consigue mantener posición ante Button que sale por el lado limpio. Si el F10 aguanta una sola parada podría ser decisivo.
Un cordial saludo.
Red Bull puede intentar ir a una parada, poniendo los blandos en el stint final con el coche lo mas descargado, para que duren más. Pero… ¿no ha dicho Bridgestone que no aguantan tantas vueltas? La carrera de mañana va a ser una de esas en las que se ve mas claro que nunca la importancia de una buena estrategia… veremos si la de Ferrari es la buena
No quiero ser pájaro de mal agüero, pero me dan muy mala espina los que salen con blandas. Me explico.
Supongo que los Hispania y compañía saldrán con duras, y en esta carrera sus tiempos por vuelta son unos 3 segundos más lentos que los de cabeza. ¿Qué pasaría si los neumáticos blandos se degradasen antes de abrir el hueco suficiente para entrar en boxes? Salir por detrás de los coches lentos; y sería un problemón…
¿Alo ha utilizado un solo juego de neumáticos en la Q3? Porque él ha dado 6 vueltas mientras que Ham ha dado sólo 3, por otras 6 de los RB, pero estos con el compuesto duro.
Ambos Ferrari han estrenado hoy motor ya que el ciclo de los anteriores se había terminado, parece que los modificados type 056 han impulsado al F10 hasta situarlo otra vez como tercer equipo, aunque Renault y Mercedes no estan muy lejos:
“Both cars have a new engine as the previous ones finished their racing life cycles”
http://twitter.com/InsideFerrari
Un cordial saludo.
¿ Y si hay un SC en las 4 o 5 primeras vueltas ?
Los que van con blandos los cambian pero… ¿ y los que salen con duros como RB ?
Con los neumáticos Red Bull ha apostado fuerte. Es increíble lo bien que han ido con los duros, realmente sorprendente!
Otro tema es la salida. No creo que los duros les ayuden. Podrían verse superados por Alonso y más si como apuntan por ahí, llueve y se limpia la pista un poco.
En cualquier caso, al menos tendremos una carrera con estrategias diferentes. Yo también estaba cansado de ver como se copiaban unos a otros.
Totalmente de acuerdo contigo, Khan.
Estrategias diferentes … Los 2 Red Bull con duros, ALO con blandos y HAM (según el calvo de la tele egoísta) con superblandos, lo que me extraña, porque creo que sólo hay 2 tipos de neumáticos por carrera. Lo ha dicho un par de veces. No sé si será verdad o un lapsus.
Mañana tenemos carrera. La salida tiene su intríngulis. ALO con blandas, y si como dice Juhbbei, llueve y la pista se limpia (sale por el lado sucio), puede robarle la cartera a VET y colarse entre los Red Bull, dejando a WEB como el principal candidato a la victoria.Veremos las vueltas que aguantan HAM y ALO con las blandas. Es la clave.
Saludos.
LAN aquí los blandos son los superblandos y los duros son los medios (llevan superblandos y medios)-
Yo creo que si hay enseguida un SC Fernando entrará a cambiar los neumáticos (seguro que los demás también) y luego si los duros ven que aguantarán toda la carrera seguirán con ellos hasta el final, y si no aguantan, cambian a mitad de la carrera para aprovechar más tiempo las mejores vueltas del neumático duro. Si llueve todo ésto cambiará, claro
La verdad es que será muy entretenido ver por primera vez a un equipo puntero salir con duras, sinceramente creo que esperan un SC en las primeras vueltas y que se organice el lio padre atrás para caambiar gomas mientras ellos a tirar, porque como los pobres salgan con duras…
@guacha ES, @elena y @bel1 gracias por el apunte metereologico.
Ah mañana gana lewis (como nunco acierto las porras …)
¡Se me olvidaba!
Lecturas de la “cualifayin” (como dice Jaime) sobre las mojaduras de oreja entre “compis”:
- WEB a VET
- HAM a BUT
- Nico a Misha
- Pedro a Koba
- Buemi a Jaime
De los equipos, me quedo con la de Force India a Ferrari, Renault, Mercedes y Williams:
- Liuzzi (6) a Massa (7) y Kubica (8)
- Sutil (9) a Nico (10), Barrichelo (11), Hulk (12) y Schumacher (13)
Saludos.
Kubica también hizo la Q3 con duras
@Carlos C, si que gustito, verdad?
Yo me he quedado a cuadros con la clasificación de los RB con las duras y todos los demás con las blandas…cuando pare Ham a cambiar no va a haber quien los coja….pero como creo que Vettel no va a acabar la carrera, ni Ham tampoco, creo que Alo hará segundo detras de Webb…que serio estaba en la rueda de prensa, no?
Besos.
Gracias por la aclaración, Marta.
¡Menuda empanada que tengo!
Pues en el tema de neumáticos voy a ser original. Creo que salir con duros puede ser negativo. Me explico: Los de blandos han de cambiar pronto porque detrozarán los mismos…y tendrán la mayor parte de la carrera unos neumaticos duros en mejor estado que los Red Bull (que empiezan a tope de carga) y que han de aguantar esos neumaticos mucho tiempo so pena de destrozar los blandos si los cambian demasiado pronto…o ir a dos paradas. Ya verems…y eso sin safetys car que lo complican todo y no se sabe a quien pueden beneficiar.
Acabo de leer que Kub también ha clasificado con duros…y que lo de Shumi y Rosberg puede ser porque llevan configuración para mojado…
Se presenta interesante, si….
De nuevo Hamilton bajo investigación.¿Qué saldrá de aquí? Seguramente, nada, sólo que a partir de ahora ya no se puede volver a hacer.
http://adamcooperf1.com/2010/06/12/hamilton-pole-under-threat-from-fia/
Muy interesante bel1.
A ver, efectvamente si sienta precedente y como siempre ” a ti te lo permitimos, pero ya a nadie mas”. Vaya cachondeo.
Saludos a todos y suerte para Alo.
Lo dicho, 10000 $ de multa a McLaren y mantiene posición.
Sale baratito salir con la gasolina justita a calificar
¿ que ha pasado con Hamilton ?
¿ no ha dado el peso mínimo o la cantidad mínima de combustible que exige la FIA para recoger muestras?
Pues entre las cosas por las que podían haber sancionado,(parece ser que quitarse los arneses sin haber parado el coche,dejar el coche sólo moviéndose por la pista etc. etc.) lo que investigaban era que había excedido el tiempo de vuelta al box después de finalizar la cali.
En el S1 y S2 superó en un 30% ese tiempo, por lo que no hubiera llegado a tiempo si no hubiera parado el coche.¿Trampita de los Mc poniendo de excusa lo de la gasolina?
No debería preocuparnos lo más mínimo lo de Ham, da igual lo que haga hasta que haya un muerto de por medio no se les sancionará jamás, asi que hay que aceptarlo tal y como es como un golden boy y ganarle en la pista porque los despachos son suyos…
Tenemos dos posibilidades (la FIA aún no ha puesto ningún comunicado en su página):
1- Salir con menos gasolina que los demas y no tener para volver a boxes (ya sea intencionado o no)
2- Exceder el tiempo maximo que tienen los pilotos para volver a boxes.
En definitiva,¿cúal de ellas ha querido tapar McLaren con la otra?